地下車庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范

1、第三節(jié) 總圖設(shè)計(jì),一、 總圖設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素,1、場(chǎng)地的建筑布局、形式、道路走向、行車密度及行車方向,2、是否有其他地下設(shè)施，如地下街、地鐵等,3、周圍環(huán)境狀況，如綠化、道路寬度、高程、是草地還是山地,4、工程與水文地質(zhì)情況，如地下水位、是軟土還是硬土，若為巖石則對(duì)總圖設(shè)計(jì)影響很大,5、出入口宜設(shè)在寬度大于6 m，縱坡小于10%的次干道上,7、要考慮地面出入口一側(cè)有至少2輛車位置的候車長(zhǎng)度,8、停車場(chǎng)應(yīng)有明顯的標(biāo)志，并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)線,9、單建式停車場(chǎng)要考慮車庫(kù)建成后地面部分的規(guī)劃，如綠地、廣場(chǎng)、公園等內(nèi)容,6、出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一定距離，距立交應(yīng)大于80 m，距其他應(yīng)大于50

2、 m,廣場(chǎng)式布局通常是地面環(huán)境為廣場(chǎng)，周圍是道路，即在廣場(chǎng)下設(shè)地下停車場(chǎng),1、廣場(chǎng)式矩形平面,廣場(chǎng)下停車場(chǎng)的總平面大多為矩形、近似矩形、梯形等,二、總圖設(shè)計(jì),2、道路式條形平面,道路式條形平面布局的地下停車場(chǎng)指停車場(chǎng)設(shè)置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口設(shè)在次要道路一側(cè)，此種平面基本為條形,圖4-17為日本新瀉的道路下停車場(chǎng)實(shí)例，可存車300臺(tái)，2層，上層為商場(chǎng),3、不規(guī)則地段下的不規(guī)則平面,大多有特殊原因，主要是地段條件不規(guī)則或?qū)I(yè)車庫(kù)的某些原因。這種不規(guī)則的地下停車場(chǎng)施工復(fù)雜、增加造價(jià)、平面不規(guī)整,4、圓形平面,圓形平面的優(yōu)點(diǎn)是可以建在廣場(chǎng)、公園及不規(guī)則地段下。通過環(huán)形道進(jìn)出車，由于

3、可建多層，所以存車量很大,5、附建式與地面建筑平面相吻合平面,附建式停車場(chǎng)利用地下部分或全部空間,由于受地面建筑的平面柱網(wǎng)限制。 其平面主要特點(diǎn)是與地面建筑平面相吻合,6、利用建筑地下室擴(kuò)展的混合型平面,此種類型首先利用地面建筑地下室，在此基礎(chǔ)上由規(guī)?；蛑W(wǎng)要求而外擴(kuò)展的地下車庫(kù)，此平面類型既有附建部分，又有廣場(chǎng)的單建部分，可稱為混合型平面,7、巖層中的通道連接式平面,如果為巖狀結(jié)構(gòu)，其平面形式受施工影響將起到很大的變化。在這種地段條件下，地下停車場(chǎng)的平面形式常常由條形通道式拼接起來，可組成“T”型，樹狀或“井”型平面,圖4-22為我國(guó)某省地下專用車庫(kù)，可存100臺(tái)中型客貨車，有防護(hù)能力，戰(zhàn)時(shí)

4、為人員掩蔽所,第四節(jié) 地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì),一、 地下停車場(chǎng)的建筑組成與工藝流程,1、建筑組成,地下停車場(chǎng)建筑組成有以下幾個(gè)部分,出入口：進(jìn)出車用的坡道、地面口部及口部防護(hù)、機(jī)械式口部的技術(shù)用房,停車庫(kù)：主要有停車間、行車通道、步行道等,服務(wù)部分：收費(fèi)、加油、維修、充電等,管理部分：門衛(wèi)、調(diào)度、辦公、廁所、防災(zāi)中心等,輔助部分：風(fēng)機(jī)房、水泵房、器材、油庫(kù)、消防水庫(kù)、防護(hù)用設(shè)備間等,2、工藝流程,地下停車場(chǎng)的一般流程是：車由入口進(jìn)入、洗車、收費(fèi)、存車、加油、出庫(kù)、出口,二、地下停車場(chǎng)主體平面設(shè)計(jì),1、基本要求,以停放一臺(tái)車平均需要的建筑面積作為衡量柱網(wǎng)是否合理的綜合指標(biāo),適應(yīng)一定的車型的停放方式、通道

5、布局、并具有一定地靈活性,保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞,盡量作到充分利用面積,施工方便，經(jīng)濟(jì)，合理,盡可能減少柱網(wǎng)尺寸，結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一,2、面積估算,關(guān)于地下車庫(kù)每臺(tái)車所需面積指標(biāo)，是根據(jù)國(guó)內(nèi)近年來建造的一些地下汽車庫(kù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)得出的，該指標(biāo)為參考指標(biāo),表4.7 地下汽車庫(kù)的面積指標(biāo),表4.8 汽車庫(kù)建筑分類,汽車庫(kù)建筑規(guī)模按汽車類型和容量分為四類，并應(yīng)符合表4.8中的規(guī)定,3、車位平面尺寸,停車場(chǎng)設(shè)計(jì)取決于選定的基本車型，一般來說，服務(wù)車型不可能太多，因?yàn)楦黝愜囆统叽缦嗖詈艽?，尺寸的差別會(huì)影響到車庫(kù)建筑面積和空間利用率，所以，必須選定一種基本車型來確定車庫(kù)的柱網(wǎng)，當(dāng)然該型號(hào)在尺寸和性能

6、上應(yīng)具有一定的代表性,如日本將小轎車分為特大型、大型、中型、小型、輕型5種車型，汽車庫(kù)主要滿足日本大量生產(chǎn)的中型轎車需要，因此確定以日本生產(chǎn)的中型轎車的控制尺寸作為設(shè)計(jì)車型的外廓尺寸，即：長(zhǎng)4.7 m，寬1.7 m，高2.0 m，最小轉(zhuǎn)彎半徑6.5 m,我國(guó)的車庫(kù)設(shè)計(jì)也必須根據(jù)所存車型來確定參數(shù)。一般中小型車(4.80 m1.80 m2.00 m)及貨車(7.00 m2.50 m2.60 m)可作為地下停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)依據(jù)。 如果實(shí)際存車同上述尺寸存在著差異，則必須按實(shí)際車型進(jìn)行設(shè)計(jì),不僅如此，僅滿足車輛尺寸要求并不能停車，還必須滿足車輛周圍有一定的安全距離，以保證停車狀態(tài)下能打開車門和便于車輛進(jìn)

7、出,表 4.10 車輛停放時(shí)與周圍物體的安全距離,單間停放：指一臺(tái)車周圍有墻或車的情況,開敞停放：指一臺(tái)車周圍有柱的情況,4、停放角度與停駛方式,車輛存放角度是指停車時(shí)汽車的軸線與車庫(kù)縱軸線之間的夾角。一般有0、30、60 、45、90等,汽車停駛方式是指存車所采用的駕駛措施。 有前進(jìn)停放，前進(jìn)出車；前進(jìn)停放，后退出車；后退停車，前進(jìn)出車三種駕駛方式(圖4-27,研究表明，汽車停放角度與停車占用面積之間有一定的關(guān)系,0存車時(shí)駕駛方便但所需面積最大，所以該角度適合狹長(zhǎng)而跨度小的停車場(chǎng)。 90直角停放時(shí)可以從兩個(gè)方向進(jìn)出車，所用面積指標(biāo)最小，但需要較寬的行車通道，適用于大面積多跨的停車間,5、主體

8、行車通道寬度,行車通道寬度取決于汽車車型、停放角度和停駛方式,應(yīng)根據(jù)所采取的車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù)，用計(jì)算法或幾何做圖法求出在某種停車方式時(shí)所需的行車通道最小寬度，再結(jié)合柱網(wǎng)布置，適當(dāng)調(diào)整后確定合理的尺寸，一般不小于3 m,三、平面柱網(wǎng),平面柱網(wǎng)由柱距和跨度組成。決定柱距尺寸的因素有如下幾個(gè)方面,1) 停放角度及停駛方式，一個(gè)柱距內(nèi)停放車輛臺(tái)數(shù),2) 車輛停放所必須的安全距離及防火間距,3) 通道數(shù)及寬度,4) 結(jié)構(gòu)形式及柱斷面尺寸,5) 柱距和跨度應(yīng)符合國(guó)家頒布的建筑模數(shù),實(shí)踐表明，柱間距、車位及通道跨度三者之間有一定的關(guān)系，并影響停車面積,其主要關(guān)系是,當(dāng)加大柱距時(shí)，柱對(duì)出車的阻擋作用開

9、始減小，通道跨度尺寸隨之減小，但加大到一定程度后，柱不再成為出車的障礙，這時(shí)通道跨度尺寸主要受兩側(cè)停車外端點(diǎn)的控制,當(dāng)柱距固定，調(diào)整車位跨度尺寸時(shí)，通道跨度尺寸隨之變化，車位跨度尺寸越小，所需行車道寬度越小，超過車后軸位置后，柱子不再成為出車的障礙，如柱子外移，超過車位前端線后，通道跨度尺寸需要加大,可以看出，經(jīng)濟(jì)合理的柱距為5.3 m，車位跨為4.0 m時(shí)為最佳尺寸，這時(shí)通道跨相應(yīng)為5.4 m，柱網(wǎng)單元為(4.0+5.4) m5.3 m,如按我國(guó)小型車和中型車的車型，當(dāng)?shù)叵峦＼噲?chǎng)柱距間停放1臺(tái)、2臺(tái)和3臺(tái)汽車時(shí)所需的最小柱距為(3.0 m、3.9 m)、(5.3 m、7.0 m)、(7.6

10、m、8.5,實(shí)踐表明，目前地下停車場(chǎng)有向大柱距發(fā)展的趨勢(shì),前述停車均為直角停車的柱網(wǎng)布置。不同停車角度，所需停車面積也有區(qū)別，見表4.11所示,表4.11 不同停車角度所需停車面積,四、結(jié)構(gòu)形式,地下停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)形式主要有兩種：矩形結(jié)構(gòu)、拱形結(jié)構(gòu),1、矩形結(jié)構(gòu),側(cè)墻通常為鋼筋混凝土墻，大多為淺埋，適合地下連續(xù)墻、大開挖建筑等施工方法,矩形結(jié)構(gòu)又分為梁板結(jié)構(gòu)、無梁樓蓋、幕式樓蓋,2、拱形結(jié)構(gòu),拱形結(jié)構(gòu)有單跨、多跨、幕式及拋物線拱、頂制拱板等多種類型,其特點(diǎn)是占用空間大、節(jié)省材料、受力好、施工開挖土方量大，有些適合深埋，相對(duì)來說，不如矩形結(jié)構(gòu)采用的廣泛,五、坡道與通道的設(shè)計(jì),坡道設(shè)計(jì),1、坡道設(shè)計(jì)原

11、則,1) 坡道設(shè)計(jì)要同出入口和主體有順暢的連接，同地段環(huán)境相吻合，滿足車輛進(jìn)出方便、安全,2) 要有一定的坡度，且有防滑要求，對(duì)于回轉(zhuǎn)坡道有轉(zhuǎn)彎半徑的要求,3) 有防護(hù)要求的車庫(kù)，坡道應(yīng)設(shè)在防護(hù)區(qū)以內(nèi)，并保證有足夠的堅(jiān)固程度,4) 在保證使用要求的前提下應(yīng)使坡道面積盡量緊湊,2、坡道類型,坡道類型較多，基本類型有兩種,一種是直線形坡道， 另一種是曲線形坡道,直線形坡道視線好、上下方便、切口規(guī)整、施工簡(jiǎn)便，但占地面積大，常布置在主體建筑以外，圖4-36(a)、(b)、(c)所示,曲線形坡道占地面積小，適用于狹窄地段，視線效果差，進(jìn)出不太方便，圖4-36(d)、(e,3、坡道與主體交通流線,坡道與

12、主體交通流線順暢、方便、安全，是存車的重要設(shè)計(jì)要求,坡道和主體內(nèi)的交通形成完整的流線,坡道與主體內(nèi)交通布置應(yīng)順暢，方向單一，流線清楚，出入口明顯,流線在主體內(nèi)時(shí)應(yīng)同主體平面相吻合,圖4-38為坡道與主體之間的相互關(guān)系,表4.12為汽車庫(kù)容量與坡道面積的關(guān)系，由表看出，當(dāng)容量為10臺(tái)時(shí)，比值占49.7%，而當(dāng)容量為100臺(tái)時(shí)，比值下降到11.9%，變化值較大,4. 坡道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),1) 數(shù)量,表 4.12 汽車庫(kù)容量與坡道面積的關(guān)系,2)坡道寬度,小轎車爬坡能力為1824，中型貨車為2228,英、美、法和前蘇聯(lián)各為10%、10%、14%和16%。實(shí)際上日本常用12%15%，德國(guó)為10%15%。根據(jù)

13、我國(guó)實(shí)際情況，地下汽車庫(kù)坡道縱向坡度建議值為10%15%，見表4.13,表 4.13 地下汽車庫(kù)坡道縱向坡度,3）坡道長(zhǎng)度、寬度、高度,坡道長(zhǎng)度取決于坡度(圖4-39)，計(jì)算面積可按水平投影乘以cos,表4.14為坡道升降高度3.57.0 m，坡度為10%15%條件下的直線坡道各段長(zhǎng)度。表4.16為不同長(zhǎng)度、寬度、坡度的直線坡道使用面積比較值,4. 坡道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),2)坡道寬度,坡道橫向也應(yīng)設(shè)坡度，以便于排水，該坡度值為：直線段1%2%，曲線段為2%6,曲線段坡度是橫向超高，也可用公式(4-5)計(jì)算，即,式中,ic橫向坡度,v設(shè)計(jì)車速(km/h,R彎道平曲線半徑(m,橫向力系數(shù)(0.10.15,如果利用式(4-5)計(jì)算停車場(chǎng)曲線道路最大超高值可見表4-18所示,表 4.18 圓曲線半徑,在曲線段，汽車行駛道路的寬度要比直線段大，因此，曲線段必須加寬,按公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)曲線半徑等于或小于250 m時(shí)，應(yīng)在曲線的內(nèi)側(cè)加寬，且加寬值不變，地下停車場(chǎng)通道設(shè)計(jì)應(yīng)按城市道路曲線加寬取值,加寬值由直線段開始，逐漸按比例增加到圓曲線起點(diǎn)的全加寬值，在圓曲線加寬值不變,2、通道設(shè)計(jì),汽車通道設(shè)計(jì)主要考