2018年物流專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

1、2018 年物流專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文實(shí)習(xí)是大學(xué)進(jìn)入社會(huì)前理論與實(shí)際結(jié)合的最好的鍛煉機(jī)會(huì)，也 是大學(xué)生到從業(yè)者一個(gè)非常好的過(guò)度階段， 更是大學(xué)生培養(yǎng)自身工作 能力的磨刀石， 作為一名剛剛從學(xué)校畢業(yè)的大學(xué)生， 能否在實(shí)習(xí)過(guò)程 中掌握好實(shí)習(xí)內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。為此實(shí)習(xí) _ 演講稿欄目為大家收集了精彩的， 供大家參考，希望對(duì)大家有所幫助一、實(shí)習(xí)時(shí)間2018 年 6月 15日 2018年 7月3 日二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)吉林機(jī)械制動(dòng)廠，長(zhǎng)春市長(zhǎng)久物流，京鐵物流三、實(shí)習(xí)內(nèi)容本次實(shí)習(xí)主要參觀吉林機(jī)械制動(dòng)廠，長(zhǎng)春市長(zhǎng)久物流，京鐵物流，了解這些企業(yè)的業(yè)務(wù)， 熟悉業(yè)務(wù)流徎，對(duì)這些企業(yè)有初步的認(rèn)識(shí)。1. 吉林機(jī)械

2、制動(dòng)廠業(yè)務(wù)流程主要有沖塑、機(jī)械加工、表面處理、物品儲(chǔ)存。首先在工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房 的大門上寫著“沖制優(yōu)良產(chǎn)品，塑造良好形象，認(rèn)清形勢(shì)，堅(jiān)定信心。” 進(jìn)入廠房?jī)?nèi)， 只能聽(tīng)到及其的轟鳴聲， 工人們?cè)谶@樣一個(gè)嘈雜的環(huán)境 中辛勤的工作。廠房中間部分?jǐn)[著兩排沖床，機(jī)械遠(yuǎn)轉(zhuǎn)很快，工人們 必須時(shí)刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著 3 4 張操作表和注意事項(xiàng)， 以規(guī)范操作。廠房里的布局有材料庫(kù)、 模具庫(kù)、 幾何測(cè)量室、保養(yǎng)區(qū)、限制區(qū)、臺(tái)洗班、待驗(yàn)區(qū)，這些布局表明了這 些汽車零部件生產(chǎn)所需的各道工序。然后我們參觀了機(jī)加分廠，他們的生產(chǎn)口號(hào)是“責(zé)任、創(chuàng)新、 求實(shí)、成事”。

3、進(jìn)入廠房?jī)?nèi)，最先看到的是宣傳欄，里面有企業(yè)文化 內(nèi)容，工作注意事項(xiàng)等內(nèi)容。 這里是不同品牌汽車所需零部件的加工 區(qū)，分布著好幾條加工生產(chǎn)線。最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區(qū)很大，但擺放并不整 齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉(cāng)庫(kù)，擺放著一些箱式托盤。這次參觀主要是對(duì)汽車零部件生產(chǎn)物流流程進(jìn)行一個(gè)大致的認(rèn)2. 長(zhǎng)春市長(zhǎng)久物流業(yè)務(wù)流程主要有以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉(cāng) 儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)。首先是企業(yè)人力資源部的蔡經(jīng)理為我們進(jìn)行企業(yè)介紹。在介紹 中我們看了長(zhǎng)久物流的影像資料。該公司創(chuàng)建于 1992 年，總部設(shè)在 北京，以整車物流規(guī)劃、 零部件物流、 普貨物流、 倉(cāng)儲(chǔ)

4、、運(yùn)輸、配送、 汽車銷售、 售后服務(wù)等領(lǐng)域的集約化綜合服務(wù)集團(tuán)公司。 員工總數(shù)達(dá) 2000 余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件 物流及普貨物流等，業(yè)務(wù)領(lǐng)域遍及全國(guó)各地，設(shè)有 50 余個(gè)全資、控 股子公司， 10余個(gè)商品車倉(cāng)儲(chǔ)基地， 倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò) 130 萬(wàn)平方米， 年運(yùn)輸能力 60萬(wàn)輛、汽車銷售 2 萬(wàn)余輛。該企業(yè)是目前國(guó)內(nèi)最大的 現(xiàn)代化汽車物流民營(yíng)企業(yè)，在中國(guó)的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。XX年9月長(zhǎng)久物流通過(guò)IS09001: 2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。xx 年1月被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)為 5A級(jí)物流企業(yè)，成為中國(guó)15家 具備5A級(jí)物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)之一。其次是有運(yùn)輸

5、部門的專業(yè)人員為我們講解該公司的汽車物流發(fā) 運(yùn)情況。長(zhǎng)久物流公司內(nèi)有 2300多臺(tái)運(yùn)輸車，外協(xié)車有 3000多臺(tái)， 僅在長(zhǎng)春地區(qū)就有 10 多家外協(xié)車公司與長(zhǎng)久物流簽訂協(xié)議運(yùn)輸。這 樣保證了長(zhǎng)久物流每年 100多萬(wàn)的運(yùn)力。在長(zhǎng)春長(zhǎng)久物流主要承運(yùn)一 汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發(fā)運(yùn)過(guò)程如下：第一，銷售部 將所需商品數(shù)量反饋給儲(chǔ)運(yùn)管理科， 由儲(chǔ)運(yùn)管理科分析數(shù)據(jù)， 計(jì)算所 需車輛，并安排運(yùn)輸時(shí)間， 然后下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃到長(zhǎng)久物流或其他外協(xié) 車輛公司。第二，運(yùn)輸車開(kāi)始準(zhǔn)備工作。 其中包括工人工作服的準(zhǔn)備、 車輛檢查、裝車。其中外協(xié)車需要一頭“裝車確認(rèn)單”。第三，運(yùn)輸 出庫(kù)。然后老師帶領(lǐng)我們參觀了長(zhǎng)久

6、物流的露天倉(cāng)庫(kù)商品車儲(chǔ)存、 入庫(kù)、發(fā)貨區(qū)。 并由起工作人員耐心細(xì)致地為我們做了講解。其倉(cāng)儲(chǔ) 區(qū)非常大， 給人的第一印象是整齊有序。 每一輛商品車入庫(kù)都是由導(dǎo) 運(yùn)司機(jī)進(jìn)行入庫(kù)歸位，在這一過(guò)程中并對(duì)汽車進(jìn)行外觀、質(zhì)量檢驗(yàn)。 其每個(gè)貨位都是有據(jù)可查的。入庫(kù)后，進(jìn)行貨位編號(hào)，在由庫(kù)管員抄 入固定表格中， 最后將數(shù)據(jù)錄入電腦。 這樣就可以保證儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn) 確，也方便快速地準(zhǔn)確地查找所需車輛。當(dāng)公司接到銷售訂單是，就 交與倉(cāng)儲(chǔ)部進(jìn)行配貨， 所需車輛就被導(dǎo)運(yùn)司機(jī)開(kāi)到出庫(kù)處整齊地排成 一列。這些車將被安置在商品車運(yùn)輸車中。最后我們觀看了商品車運(yùn)輸專用車的裝車過(guò)程。其準(zhǔn)備工作前 有好幾道工序要作，如安裝起落架，

7、這道工序只能人工操作，很費(fèi)時(shí) 間，最少也用了近 30分鐘的時(shí)間。每輛商品車運(yùn)輸車可運(yùn) 10 臺(tái)車， 分兩層裝載。 我們?cè)谶@里看到了兩種商品車運(yùn)輸專用車， 箱式的和框 架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的， 而且以后框 架式的會(huì)更多地用于運(yùn)輸中。3 、京鐵物流業(yè)務(wù)流程主要有收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨、配送、物流包裝、信息管 理。該企業(yè)創(chuàng)建與 xx 年，是一家民營(yíng)企業(yè)， 主要的經(jīng)營(yíng)范圍為汽車 零部件的快遞，在北京和上海都有倉(cāng)庫(kù)。在吉林省其市場(chǎng)份額占到 30% 45%。走進(jìn)京鐵物流，這里并沒(méi)有給人一種繁忙的景像。首先是公司的婁經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。這里的倉(cāng)儲(chǔ)空 間很大，但是并不干凈，貨物的堆

8、垛不整齊，僅僅只有兩三臺(tái)叉車在 運(yùn)輸貨物。 有的貨物上對(duì)賣弄了厚厚的灰塵。 這里也沒(méi)有整齊高大的 貨架。樓經(jīng)理告訴我們當(dāng)今很多物流企業(yè)都是這樣一個(gè)現(xiàn)狀， 是由于 資金成本的限制， 沒(méi)有財(cái)力進(jìn)貨架和叉車， 而對(duì)于目前該企業(yè)貨物運(yùn) 輸量也沒(méi)有必要這么做。我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板貨物大多都是在地上擺放， 沒(méi)有使用貨架， 只有少量的木制和鐵制托 盤。這里的貨物不多，其發(fā)貨日期都是當(dāng)天待運(yùn)的，沒(méi)有昨天或是更 早時(shí)間的貨物， 可見(jiàn)京鐵物流發(fā)貨很及時(shí)。 在這里我看到了稱量貨物 的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運(yùn)中 心在倉(cāng)庫(kù)的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和

9、發(fā)出的地方。最后由是公司創(chuàng)始人邵總經(jīng)理為我們做講解。該共識(shí)當(dāng)初是由 2臺(tái)車， 6、7 個(gè)人發(fā)到如今這樣比較打的規(guī)模。他的講述使我感觸到 了創(chuàng)業(yè)的艱辛和不易， 他的那句話令我記憶猶新 “說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)是一部 創(chuàng)業(yè)史，其實(shí)那是一部血淚史。 ”以及為其他企業(yè)做物流策劃的困難， 都是在基層的實(shí)踐中一點(diǎn)一點(diǎn)累積總結(jié)的。邵總經(jīng)理還為我們解釋了倉(cāng)庫(kù)那些為撤走的貨位布置板是由于 原先使用企業(yè)服務(wù)的公司撤走了貨物， 但現(xiàn)在又要重新要求服務(wù)， 因 此那些貨位布置板還要繼續(xù)使用。四、實(shí)習(xí)心得經(jīng)過(guò)一周的參觀實(shí)習(xí)，我們收獲了很多。讓我了解吉林機(jī)械制 動(dòng)廠、長(zhǎng)春市長(zhǎng)久物流公司，京鐵物流公司的運(yùn)作模式及相關(guān)業(yè)務(wù)， 使我對(duì)物流的

10、各功能有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)。 走出校園， 才真正體會(huì)到社會(huì)工作的復(fù)雜與艱辛。 在講座中那些工作人員講的物流專業(yè)術(shù) 語(yǔ)以及管理學(xué)中的案例常常使我感到頭腦中的專業(yè)知識(shí)模糊和匱乏， 這時(shí)才深刻地體會(huì)到自己所學(xué)的知識(shí)好少。 沒(méi)有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技能， 書本上的理論和知識(shí)與現(xiàn)實(shí)有很大的差距， 我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到物 流業(yè)雖是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)， 具有很大的發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力， _ 非常 可觀。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會(huì)上需求更多的是實(shí)際操作 人員，而管理、物流工程設(shè)計(jì)方面的人才需要的較少， 但是卻很缺乏， 然而這些高水平的人才的成長(zhǎng)也需要在從基層的實(shí)際操作中去鍛煉， 摸索，否則是不能將物流的專業(yè)理論和實(shí)際很好地結(jié)合。因此，要想 將來(lái)為物流事業(yè)而奮斗， 成為物流管理方面的高水平人才， 在大學(xué)期 間我們除了應(yīng)具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)外， 還