運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)管理

1、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)管理第一章物流運(yùn)輸概述運(yùn)輸?shù)暮x：運(yùn)輸是借助公共運(yùn)輸線路及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人員與物品空間位移的 一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。物流運(yùn)輸?shù)暮x：運(yùn)輸是指用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。 其中 包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。一一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2006物流術(shù)語(yǔ)運(yùn)輸與物流運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：（1）兩者的勞動(dòng)對(duì)象不同。從運(yùn)輸和物流的定義可知，一般意義的運(yùn)輸是人員與物品利用交通工具在一定范圍內(nèi)產(chǎn)生的空間位移，既包括物品的空間位移（貨運(yùn)），又包括人員的空間位移（貨運(yùn)）；而物流中的運(yùn)輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需 求地之間的實(shí)體運(yùn)輸，不包括人員的空

2、間位移。（2）兩者的工作范圍不同。一般意義的運(yùn)輸主要指流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸；而物流中的運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，不僅包括流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸作為流通領(lǐng)域里的一個(gè) 重要環(huán)節(jié)，在較大范圍內(nèi)，將物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上進(jìn)行物理 性轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，既包括物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動(dòng)，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地的移動(dòng)。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此又稱廠內(nèi)運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸包括原材料、在制品、半 成品和成品的運(yùn)輸，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，有時(shí)也稱為物料搬運(yùn)。廠內(nèi) 運(yùn)輸或物料搬運(yùn)不包括在一

3、般意義的運(yùn)輸之中，但是物流運(yùn)輸?shù)闹饕顒?dòng)之一。 物流運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品位置的轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)物資的空間位置轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物資的“空間效用”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的臨時(shí)儲(chǔ)存對(duì)運(yùn)輸物資實(shí)現(xiàn)短的時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物資“時(shí)間效用”物流運(yùn)輸?shù)脑?、規(guī)模經(jīng)濟(jì)-隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。2、 距離經(jīng)濟(jì)隨著運(yùn)輸距離的增加，每單位距離的運(yùn)輸成本減少。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念運(yùn)輸系統(tǒng)是由運(yùn)輸諸要素組成的，各要素相互聯(lián)系并使運(yùn)輸功能合理化的整體 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的要素構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的要素主要有基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的特征（1）運(yùn)輸服務(wù)可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)。（2）自用（營(yíng)）型和營(yíng)業(yè)型兩種形態(tài)。（3）

4、運(yùn)輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開展相互的競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的 其他運(yùn)輸企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)。（4）物流運(yùn)輸存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。（5）運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化趨勢(shì)。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成（一）按運(yùn)輸方式劃分公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸（二）按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸二次運(yùn)輸（三）按運(yùn)輸作用劃分集貨運(yùn)輸_配送運(yùn)輸（四）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)（五）按運(yùn)輸中途是否換載劃分直達(dá)運(yùn)輸_中轉(zhuǎn)運(yùn)輸（六）按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸_流通領(lǐng)域的運(yùn)輸運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與內(nèi)容（要會(huì)分析）含義運(yùn)輸部門的內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。內(nèi)容1. 宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

5、2. 中觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)3. 微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)運(yùn)量結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素！V運(yùn)量結(jié)構(gòu)的變化運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化的影響因素需求結(jié)構(gòu)的變化供給因素的變化經(jīng)濟(jì)政策的影響運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素！V運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化V運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化的影響因素與國(guó)家運(yùn)輸化程度有關(guān)，又與國(guó)家地理位置、國(guó)家大小、國(guó)民收入水平、發(fā)展 戰(zhàn)略等自然、 經(jīng)濟(jì)條件以及政府政策有關(guān)， 與世界經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)周期及技術(shù)革命等 因素相聯(lián)系。物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)(1) 物流運(yùn)輸?shù)母咚倩?2) 物流運(yùn)輸?shù)闹剌d化(3) 物流運(yùn)輸?shù)募b化(4) 物流運(yùn)輸?shù)木C合化(5) 物流運(yùn)輸?shù)木G色化(6) 物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑诙?物流運(yùn)輸組織與實(shí)務(wù)一、鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式1. 整車運(yùn)輸是指托

6、運(yùn)人委托鐵路部門(承運(yùn)人)托運(yùn)一批貨物，其重量、體積或形狀需 要用一輛及其以上貨車來(lái)裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式。一批的重量，或體積應(yīng)符合：(1) 重質(zhì)貨物重量為 30、50、60 噸。(2) 輕活貨物體積為 60、95、115 立方米 整車運(yùn)輸?shù)木唧w形式(1) 整車直達(dá)運(yùn)輸 適宜中途必須實(shí)行封閉且不能與其它貨物混裝運(yùn)輸?shù)呢浳?2) 整車分卸運(yùn)輸將具有相同的起點(diǎn)站和運(yùn)輸方向而達(dá)到站點(diǎn)不同的貨物集中拼湊成整車， 在運(yùn) 輸過(guò)程中依次分別裝卸。2. 零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人委托鐵路部門(承運(yùn)人)托運(yùn)一批貨物，其重量、體積或形狀不 需要用一輛及其以上貨車來(lái)裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式。具備條件：(1) 單件貨物的體積最

7、小不得小于 0.02m3(2) 一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物不得超過(guò) 300 件3. 集裝箱運(yùn)輸 是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。種類實(shí)例最佳裝箱貨針織品、酒、香煙及煙草、醫(yī)藥品、塑料及其制甜、手表、家用電器、 打字機(jī)、各種小型電器、光學(xué)儀器、電視機(jī)、收音機(jī).小五金Z類、果 蔬、肉類、乳酪等適合裝箱貨紙漿、天花板、電線、電纜、血粉、生皮、炭精、皮革、金屬制品等邊際裝箱貨鋼錠、鉛錠、生鐵、原木、磚瓦等不適合裝箱貨原池、礦砂、砂糖等散裝貨物，橋梁、鐵路、大型發(fā)電機(jī)等設(shè)備4. 合裝整車運(yùn)輸是指將整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸結(jié)合的運(yùn)輸組織形式。（俗稱“零擔(dān)湊整車”和 “零擔(dān)湊整車中轉(zhuǎn)分送”）二、公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式?。ㄒ唬┌?/p>

8、貨物的營(yíng)運(yùn)方式劃分1. 整車運(yùn)輸2.零擔(dān)運(yùn)輸3.聯(lián)合運(yùn)輸4.集裝箱運(yùn)輸5.包車運(yùn)輸（二）按貨物的類別劃分1. 普通貨物運(yùn)輸2.特種貨物運(yùn)輸（三）按貨物的運(yùn)送速度劃分1 一般貨物運(yùn)輸2.快件運(yùn)輸3.特快專運(yùn)（四）按運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象劃分1. 公共運(yùn)輸2.契約運(yùn)輸3.自用運(yùn)輸4.代理運(yùn)輸（五）其他劃分方法1. 雙班和多班運(yùn)輸2.定時(shí)和定點(diǎn)運(yùn)輸3.普通載貨汽車運(yùn)輸和拖掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸組織形式（1）一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸（2）循環(huán)甩掛作業(yè)（3）馱背運(yùn)輸三、水路運(yùn)輸?shù)慕M織形式1. 班輪運(yùn)輸是指在規(guī)定的航線上，以既定的港口順序，按照規(guī)定的船期表航行的船舶運(yùn)輸方 式。2. 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃

9、船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。(1) 定程租船(2) 定期租船(3) 包運(yùn)租船(4) 光船租船班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 四固定：即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率相對(duì)固定。2. 兩管：運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人管裝管卸，不規(guī)定貨物裝卸的時(shí)間。3. 各類貨物都可接受，包括冷凍、易腐、液體及危險(xiǎn)品類貨物，且一般在碼頭交 接貨物，方便貨主。4. 以班輪提單作為運(yùn)輸合同的證明，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁 免以班輪提單上所載的條款為依據(jù)。5. 適合一般雜貨和小額貨物的運(yùn)輸。四、航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式經(jīng)營(yíng)方式1. 班機(jī)運(yùn)輸在固定的航線上定期航行的航班。飛機(jī)航行時(shí)，固定始發(fā)站、目的站和經(jīng)停站。2. 包機(jī)運(yùn)輸貨

10、物批量較大，班機(jī)不能滿足需要時(shí)使用包機(jī)運(yùn)輸。(1) 整架包機(jī)航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)，將整架飛 機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。(2) 部分包機(jī)幾家航空貨運(yùn)代理公司(或發(fā)貨人)聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由航空公司把一架 飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司。航空運(yùn)輸?shù)慕M織方法1. 集中托運(yùn)2. 聯(lián)合運(yùn)輸3. 航空快遞4. 送交業(yè)務(wù)5. 貨到付款物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù)鐵路運(yùn)輸?shù)某绦虬ㄘ浳飶慕邮铡?裝車、運(yùn)送至卸車、交付整個(gè)過(guò)程的工作 環(huán)節(jié)。1. 貨物發(fā)運(yùn)作業(yè)貨物發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)在發(fā)站進(jìn)行，包括托運(yùn)人向作為承運(yùn)人的發(fā)站申報(bào)運(yùn)輸要求 提交貨物運(yùn)

11、單、進(jìn)貨、交費(fèi)，辦理托運(yùn)手續(xù)；發(fā)站受理托運(yùn)要求，審查貨物運(yùn)單， 驗(yàn)收貨物及運(yùn)輸包裝、收費(fèi)，辦理承運(yùn)手續(xù)。 整車運(yùn)輸是先裝車后承運(yùn)，零擔(dān)和 集裝箱運(yùn)輸是先承運(yùn)后裝車。整車貨物發(fā)送作業(yè)流程：集裝箱貨物發(fā)送作業(yè)流程圖:托運(yùn)堂理取空箱裝鄴進(jìn)貨和臉收保管裝車迭票制票和承運(yùn)2. 運(yùn)輸途中作業(yè)途中作業(yè)是指在途經(jīng)車站進(jìn)行的作業(yè)， 包括整車途中編組、零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn) 站的換乘轉(zhuǎn)裝、整車分卸貨物的卸車作業(yè)，冷藏車的加冰作業(yè)，托運(yùn)人或收貨人 提出的貨物運(yùn)輸變更的辦理等。3. 貨物到達(dá)作業(yè)到達(dá)作業(yè)在貨物到達(dá)站進(jìn)行，包括收貨人向作為承運(yùn)人的到站查詢、繳費(fèi)、 領(lǐng)貨、接受貨物運(yùn)單，到站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物領(lǐng)通知， 接受

12、到貨查詢、 收費(fèi)、交貨、交單，辦理交貨手續(xù)等。二、公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)三、水路運(yùn)輸實(shí)班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程:接貨裝船！(形式、含義、適合的貨物種類)(1) 直接裝船，又稱為“現(xiàn)裝”。適合特殊的貨物(2) 集中裝船，又稱為“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”。適合件雜貨的運(yùn)輸。 卸船交貨！(五種方式是什么，適合什么樣的貨物)交付貨物的方式倉(cāng)庫(kù)交付貨物(Delivery Ex-warehouse )，船邊交付貨物(Alongside Delivery )，貨主選擇卸貨港交付貨物(Optio nal Delivery)變更卸貨港交付貨物憑保證書交付貨物(Delivery Against Letter of Guarantee

13、: L/G)租船的業(yè)務(wù)程序：圖不定期船租船程序四、航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程1 .航空貨運(yùn)出港操作程序(1) 航空貨運(yùn)出港操作程序是指自托運(yùn)人將物品交給航空公司，直到物品裝上 飛機(jī)的整個(gè)操作流程。(2) 航空貨運(yùn)出港業(yè)務(wù)流程2 .航空貨運(yùn)進(jìn)港操作程序(1) 航空貨運(yùn)進(jìn)港操作程序一一從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人把貨物卸下飛 機(jī)直到交給收件人的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過(guò)程。(2)航空貨運(yùn)進(jìn)港業(yè)務(wù)流程第三章 整車運(yùn)輸管理一、整車貨物運(yùn)輸?shù)暮x1. 鐵路整車運(yùn)輸 是指托運(yùn)人委托鐵路部門(承運(yùn)人)托運(yùn)一批貨物，其重量、體積或形狀需要 用一輛及其以上貨車來(lái)裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式。2. 公路整車

14、運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3t (含3t)以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、 形狀需要一輛 3t 以上貨車運(yùn)輸?shù)慕M織形式。二、整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程1. 運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程2. 基本運(yùn)輸過(guò)程3. 輔助運(yùn)輸過(guò)程4. 運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程三、整車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織原則1. 連續(xù)性(1) 加強(qiáng)運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸設(shè)施、裝卸設(shè)備、承載器具等的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通 用化工作。(2) 按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進(jìn)的工藝方案，加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程組織與 控制手段。(3) 運(yùn)行安排的合理性。(4) 輔助過(guò)程的緊湊性。2. 協(xié)調(diào)性運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)、 各項(xiàng)作業(yè)之間， 在時(shí)間上盡可能保持平行關(guān)系， 在生 產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系。3. 均衡

15、性企業(yè)及其內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時(shí)期內(nèi)， 完成大致相等的工作量， 或穩(wěn)步 遞增的工作量，避免出現(xiàn)時(shí)松時(shí)緊、前松后緊等情況。第四章 零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 貨源不確定性和來(lái)源的廣泛性2. 單位運(yùn)輸成本較高3. 組織工作復(fù)雜 零擔(dān)貨物貨源組織！0D調(diào)查表從中能看出什么 零擔(dān)貨源組織方法 每種方法的特點(diǎn)？(1) 實(shí)行合同運(yùn)輸(2) 設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦點(diǎn)(站)(3) 委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)(4) 聘請(qǐng)貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報(bào)網(wǎng)絡(luò)(5) 設(shè)立信息化的網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)3. 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式(1) 固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織(直達(dá)、中轉(zhuǎn)和沿途各有哪些特點(diǎn)、適用范圍) 直達(dá)式零擔(dān)班車

16、 中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車 沿途式零擔(dān)班車(2) 非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 新開辟線路或臨時(shí)線路三、零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) 零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)流程圖：托1運(yùn)f人?1 翹翳飾旅魁t旅益洽袖蹶制殳備等。.二?1厲際般站滋蔚岸到體頤車到站調(diào)戢牽出竦 礙其&甜盹薛：.博3.編組站編組站的任務(wù)：把重車與空車匯集后編成發(fā)往全國(guó)各地的直達(dá)車，同時(shí)進(jìn)行 車輛的檢修和整理工作。作業(yè)上的特點(diǎn)：不同點(diǎn)區(qū)段站編組站A主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè)（即 摘掛機(jī)車、車列技術(shù)檢查）辦理列車的解體、編組作業(yè)B解體編組的列車數(shù)量少，大 多是區(qū)段、摘掛列車解體編組的列車數(shù)量多，多 數(shù)是直達(dá)列車和直通列車設(shè)備上的特點(diǎn):A位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客貨運(yùn)設(shè)

17、備B在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面：調(diào)車場(chǎng)和調(diào)乍設(shè)備的規(guī)模和能力， 編組站比區(qū)段站大的多二、公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：1. 公路場(chǎng)站（1）貨運(yùn)站（2）停車場(chǎng)2. 公路樞紐三、水路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)港口組成：1. 港口水域：航道、錨地、港池2. 港口陸域：碼頭與泊位、港口倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路及道路、起重運(yùn)輸機(jī)械、港 口輔助生產(chǎn)設(shè)施3. 港口水工建筑物：防護(hù)建筑物、碼頭建筑物、護(hù)岸港口分類：1. 按用途分：（1）商港（2）工業(yè)港（3）漁港（ 4）避風(fēng)港（5）軍港2. 按地理位置分：（1）海港（2）河港（3）湖港（水庫(kù)港）3. 按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分：（1）世界性港（2）國(guó)際性港（3）地區(qū)性港4. 按潮汐的影響分：（1）開敞港（2）閉合港（

18、3）混合港四、航空運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) 航空港的組成：飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū) 機(jī)場(chǎng)也可以分為空側(cè)和陸側(cè)兩部分航空港的分類1. 按航線性質(zhì)：國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)2. 按其在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用：大型樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)3. 按服務(wù)對(duì)象：軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、軍民合用機(jī)場(chǎng)4. 按旅客乘機(jī)目的：始發(fā) / 終程機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停機(jī)場(chǎng)、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng) 按機(jī)場(chǎng)的通信導(dǎo)航設(shè)備、 跑道燈光設(shè)備、 目視助航設(shè)備等條件分為： 一級(jí)機(jī) 場(chǎng)、二級(jí)機(jī)場(chǎng)、三級(jí)機(jī)場(chǎng)、四級(jí)機(jī)場(chǎng)五、管道運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)： 管道站輸油（氣）站 按所處位置不同分為：首站、中間站、末站第三節(jié) 物流運(yùn)輸工具一、鐵路運(yùn)輸工具1. 鐵路機(jī)車 從運(yùn)用上分：客運(yùn)機(jī)車

19、、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車 從牽引動(dòng)力上分： 蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 （每種機(jī)車的優(yōu)越與不足）2. 鐵路車輛 按用途分：客車、貨車（平車、敞車、棚車、罐車、保溫車及冷藏車、鉗類 車）二、公路運(yùn)輸工具 汽車種類： 按用途分： 1. 載客車：轎車、客車2. 貨車：普通貨車、特種貨車、自卸車、牽引車、廂式貨車三、水路運(yùn)輸工具船舶分類：貨船：1. 干貨船：雜貨船；散貨船；集裝箱船；載駁船、滾裝船；冷藏船； 木材船 2. 液貨船：游輪；液化氣船 3.駁船、拖船、推船四、航空運(yùn)輸工具飛機(jī)種類： 1. 軍用機(jī) 2.民用機(jī)（旅客機(jī)；貨機(jī)；教練機(jī)；農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)； 體育運(yùn)動(dòng)機(jī)、多用途輕型飛機(jī)）五、管道運(yùn)輸工具

20、分類1. 根據(jù)運(yùn)輸介質(zhì)分： 輸油管道、輸氣管道、固體料漿管道2. 根據(jù)制造材料分： 竹制管道、鐵制管道、鋼制管道 第七章 物流運(yùn)輸信息管理GPS和GIS在物流中的應(yīng)用重點(diǎn)掌握，不用記概念、構(gòu)成、原理1. 車輛路線模型2. 網(wǎng)絡(luò)物流模型3. 分配集合模型4. 設(shè)施選址模型5. 空間查詢模型 企業(yè)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)一、綜合運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)二、車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)應(yīng)用MCA無(wú)線技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng) 應(yīng)用通信衛(wèi)星、GPS技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng) 比較原理、異同三、運(yùn)輸信息交流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1. 運(yùn)輸信息交流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)： 為了充分利用中小物流企業(yè)的資源， 并把這些企 業(yè)組織起來(lái)，建立的一個(gè)能向它們提供和交流求車、求貨

21、信息的系統(tǒng)。2. 信息交流的對(duì)象：貨車業(yè)主和中小運(yùn)輸企業(yè)3. 系統(tǒng)的主要功能：組織地區(qū)之間的回程貨物運(yùn)輸社會(huì)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)第八章 物流運(yùn)輸決策管理一、物流運(yùn)輸合理化的含義合理運(yùn)輸：按照客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以最少的社會(huì)勞動(dòng)消耗，最良好的服務(wù)質(zhì) 量，滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求。根據(jù)貨物流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、市場(chǎng)供需情況，用最短的時(shí)間、最少的 環(huán)節(jié)、最短的路程、最低的運(yùn)費(fèi)、最合適的運(yùn)力，將貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求 的地點(diǎn)。二、不合理運(yùn)輸?shù)暮x所謂不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反物流規(guī)律，不按區(qū)域經(jīng) 濟(jì)和貨物自然流向組織貨物運(yùn)輸，忽視交通工具的充分利用和合理分工， 轉(zhuǎn)載量 少，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸時(shí)間

22、長(zhǎng)，從而浪費(fèi)運(yùn)力、增加運(yùn)輸成本的運(yùn)輸現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：對(duì)流運(yùn)輸-明顯對(duì)流 隱蔽對(duì)流不合理運(yùn)輸，浪費(fèi)運(yùn)力/起程或返程空駛迂回運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸4無(wú)效運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng)i .4 S L - IlfaJiahd IILaiBI.GJII.adBi.tJII b-BIbaUI kG d adBSkdll S.-AIL Bdl Si A .托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸）同類的或可以互相代用的貨物的相向運(yùn)輸。分為明顯對(duì)流和隱蔽對(duì)流特殊形式：倒流運(yùn)輸1. 迂回運(yùn)輸不經(jīng)過(guò)最短線路的繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸。2. 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸不就地或就近獲取某種物資，卻舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)

23、同種物資1. 起程或返程空駛造成原因： 車輛過(guò)分專用（單程空駛）不利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系（單程空駛） 工作失誤或計(jì)劃不周（雙城空駛）2. 重復(fù)運(yùn)輸 本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地， 但是未達(dá)目的地就將貨卸下， 再重復(fù)裝運(yùn) 送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)在運(yùn)進(jìn)的同時(shí)又向外運(yùn)出。3. 無(wú)效運(yùn)輸 被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于 不必要的物資運(yùn)輸。4. 運(yùn)力選擇不當(dāng) 棄水走陸 鐵路、水路的過(guò)近運(yùn)輸 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)5. 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)1. 與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）對(duì)流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸2. 與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）迂回運(yùn)輸（2）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸3. 與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸 （1

24、）重復(fù)運(yùn)輸（2）無(wú)效運(yùn)輸（3）返程或啟程空駛 依靠自備車送貨提貨； 由于工作失誤或計(jì)劃不周， 造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙城空駛； 由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程回空周轉(zhuǎn)。4. 與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）棄水走路的運(yùn)輸（2）運(yùn)距與運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程不匹配的運(yùn)輸（3）貨運(yùn)量與運(yùn)力不相匹配的運(yùn)輸影響物流運(yùn)輸合理化的因素：1. 影響運(yùn)輸合理化的外部因素（1）政府干預(yù)（2）資源分布狀況（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化（4）運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化（5）運(yùn)輸決策的參與者2. 影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素（ 1）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具（4）運(yùn)輸時(shí)間（5）運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸合理化的有效途徑1. 合理配

25、置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2. 選擇最佳的運(yùn)輸方式3. 提高車輛運(yùn)行效率4. 發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系5. 采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備6. 采用合理的運(yùn)輸策略和模式運(yùn)輸方式選擇的影響因素1. 貨物的種類2. 運(yùn)輸量3. 運(yùn)輸距離4. 運(yùn)輸時(shí)間5. 運(yùn)輸成本6. 運(yùn)輸工具的可得性7. 運(yùn)輸?shù)陌踩?. 其他影響因素（法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的變化等因素）運(yùn)輸方式選擇的決策方法1. 定性分析法鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸未煉運(yùn)輸航空運(yùn)輸管遒運(yùn)輸大宗低值貨 物的中、氏距 離運(yùn)輸；散裝和罐裝 貨物中、長(zhǎng)距 離運(yùn)輸門對(duì)門的短 途集散運(yùn)輸；補(bǔ)充和銜接 式運(yùn)輸；即時(shí)性運(yùn)輸大批量集裝箱 貨物運(yùn)輸；原料、半成品 等散貨運(yùn)輸；國(guó)際貨物運(yùn)輸適用于高

26、附 加值、高質(zhì) 量、小體枳 物品的長(zhǎng)距 快速運(yùn)輸上要擔(dān)負(fù)單 向、定點(diǎn)、 址大的流體 狀貨物的運(yùn)2. 定量分析法（1）綜合評(píng)價(jià)選擇法（重點(diǎn)）根據(jù)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性 四個(gè)影響因素進(jìn)行評(píng)價(jià) 具體步驟： 確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素。 確定各評(píng)價(jià)因素的值及其權(quán)重。 確定運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值并最終選擇合理的運(yùn)輸方式。（2）成本比較選擇法（了解）（3）考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法運(yùn)輸線路優(yōu)化影響因素：1. 成本因素：線路建設(shè)成本、固定成本、運(yùn)營(yíng)成本2. 非成本因素：交通狀況、政策法規(guī)、環(huán)境保護(hù)方法：1. 起訖點(diǎn)不同 最簡(jiǎn)單和直接的解決方法是最短路法 具體求解方法：迭代法和標(biāo)號(hào)法2. 起訖點(diǎn)相同 求解目標(biāo)：尋求

27、訪問(wèn)各點(diǎn)的次序，并使運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。（1）經(jīng)驗(yàn)試探法（2）數(shù)學(xué)求解法 中國(guó)郵政員問(wèn)題 旅行商問(wèn)題3. 多個(gè)起訖點(diǎn) （1）多起訖點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸線路優(yōu)化模型 這類經(jīng)典的運(yùn)籌學(xué)問(wèn)題稱為物資調(diào)運(yùn)問(wèn)題，求解這類問(wèn)題常用線性規(guī)劃法或表上作業(yè)法。 （2）多起訖點(diǎn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線路優(yōu)化模型基本思路是先把它化為無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)的直達(dá)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸問(wèn)題，然后運(yùn)用相應(yīng)的方 法求解物流運(yùn)輸承運(yùn)商的選擇 原則（了解） 掌握決策方法 步驟：1. 確定運(yùn)輸承運(yùn)商選擇的原則2. 初步選定運(yùn)輸承運(yùn)商的范圍3. 與運(yùn)輸承運(yùn)商進(jìn)行洽談4. 初步篩選5. 評(píng)價(jià)經(jīng)初步篩選的運(yùn)輸承運(yùn)商 運(yùn)輸承運(yùn)商選擇的原則：1. 根據(jù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特性選擇承運(yùn)商2. 綜合

28、成本最小原則3. 適度原則4. 盡量選擇本地或熟悉業(yè)務(wù)的承運(yùn)商5. 全局和戰(zhàn)略性原則 物流承運(yùn)商選擇的方法：1. 服務(wù)質(zhì)量比較法運(yùn)輸能力（1）運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸工具的完好程度、運(yùn)輸工具的數(shù)量、性能完備和先進(jìn)程 度、技術(shù)狀態(tài)、現(xiàn)代化水平等（2）運(yùn)輸企業(yè)所提供的裝卸服務(wù)質(zhì)量（3）運(yùn)輸企業(yè)的從業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)及工作責(zé)任心（4）運(yùn)輸企業(yè)的貨物運(yùn)輸控制流程 運(yùn)輸質(zhì)量（1）運(yùn)輸完成的準(zhǔn)時(shí)率 （2）運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間間隔、發(fā)班密度（3）單證處理的準(zhǔn)確率（4）信息查詢的方便程度(5) 貨運(yùn)糾紛的處理(6) 運(yùn)輸服務(wù)的可靠性2. 運(yùn)輸價(jià)格比較法3. 綜合評(píng)價(jià)選擇法第九章物流運(yùn)輸績(jī)效管理與評(píng)價(jià)績(jī)效管理的含義及過(guò)程績(jī)效的含義 績(jī)

29、效是一種結(jié)果。 績(jī)效是一種行為。 績(jī)效是行為和結(jié)果。績(jī)效管理的含義是一個(gè)管理組織績(jī)效的過(guò)程，即圍繞組織戰(zhàn)略和目標(biāo)，利用組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)、 事業(yè)系統(tǒng)和管理程序等，對(duì)一定時(shí)期組織的績(jī)效進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的 過(guò)程?？?jī)效管理的過(guò)程： 制定計(jì)劃一一過(guò)程監(jiān)控一一績(jī)效評(píng)價(jià)一一績(jī)效改進(jìn)運(yùn)輸績(jī)效管理的含義運(yùn)輸績(jī)效管理主要是指對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)或運(yùn)輸過(guò)程的績(jī)效管理。運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的含義運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)：指對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)或運(yùn)輸過(guò)程的績(jī)效評(píng)價(jià)。具體的說(shuō)，一般是采用一定的指標(biāo)體系，對(duì)照統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的 程序，運(yùn)用定性和定量的方法，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸活動(dòng)或過(guò)程的效益和效率做出 的綜合判斷，以便管理者掌握運(yùn)輸活動(dòng)的進(jìn)展情況、

30、任務(wù)完成情況、成本與效益 等情況。運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的影響因素：標(biāo)那不明確 方法不一致 署核者分歧時(shí)ML他點(diǎn)ISIfr1ft棟/V環(huán)境因橫械序核者醫(yī)索渓 rls幣輪效應(yīng) 成見效應(yīng) 對(duì)比效應(yīng)優(yōu)先效1ft 近因沁 心境與儺廉ItEftk奪狀健賤與 悄緒效應(yīng) 心境運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的方法與步驟:方法:1. 系統(tǒng)分析法2. 以定量分析為主、定性指標(biāo)定量化的方法3. 專家咨詢法步驟:運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（重點(diǎn)）丄霽門譙總牢物流運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)方法:1. 專家評(píng)價(jià)法2. 層次分析法3. 模糊綜合評(píng)價(jià)法第十章倉(cāng)儲(chǔ)一、倉(cāng)儲(chǔ)的功能倉(cāng)儲(chǔ)的功能主要分為基本功能、增值功能和社會(huì)功能三個(gè)方面。1.基本功能指為了滿足市場(chǎng)的基

31、本儲(chǔ)存需求，倉(cāng)庫(kù)所具有的基本的操作或行為，包括： 儲(chǔ)存、保管、集散等基礎(chǔ)作業(yè)。（1）儲(chǔ)存功能儲(chǔ)存是倉(cāng)儲(chǔ)最基本的功能。現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)的一個(gè)重要特征就是專業(yè)化和規(guī)模 化，勞動(dòng)生產(chǎn)率極高，產(chǎn)量巨大，絕大多數(shù)產(chǎn)品都不能被即時(shí)消費(fèi)，需要經(jīng)過(guò)倉(cāng) 儲(chǔ)手段進(jìn)行儲(chǔ)存，這樣才能避免生產(chǎn)過(guò)程堵塞，保證生產(chǎn)過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行。同時(shí)， 生產(chǎn)中所用的原材料、半成品等需要進(jìn)行合理的儲(chǔ)備，才能防止因缺貨造成的生 產(chǎn)停頓。另外，生產(chǎn)和消費(fèi)之間還存在著時(shí)差矛盾， 通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)將集中生產(chǎn)的產(chǎn)品 進(jìn)行儲(chǔ)存，持續(xù)地向消費(fèi)者提供，才能不斷保證滿足消費(fèi)需求。（2）保管功能保管也是物流倉(cāng)儲(chǔ)最基本的功能，它起到對(duì)勞動(dòng)產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)行保存的作用。 生產(chǎn)出的產(chǎn)品在消費(fèi)之前必須保持其使用價(jià)值， 這需要倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)完成。在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程 中對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物的數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行保護(hù)、管理，防止其損壞而喪失使用價(jià)值。例如糧 食受潮易發(fā)霉，其使用價(jià)值會(huì)受到嚴(yán)重影響，因此在保管過(guò)程中要選擇合適的儲(chǔ) 存場(chǎng)所，采取合適的養(yǎng)護(hù)措施。（3）集散功能倉(cāng)儲(chǔ)把生產(chǎn)