高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn)課件

1、高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),1,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),2,提 綱,一、概述 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的概念 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范編制原則和由來(lái) 為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系 二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 三、客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)要求 四、有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測(cè)量的技術(shù)文件,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),3,前 言,鐵道部于2009年10月31日發(fā)布了196號(hào)文，規(guī)定對(duì)我國(guó)高鐵與客專鐵路的工程測(cè)量適用高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范。

2、該規(guī)范無(wú)論對(duì)測(cè)量等級(jí)、精度，還是對(duì)測(cè)量?jī)x器和人員要求，均較普通鐵路提出了更高要求，有些是全新的要求。貫徹和執(zhí)行好高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范，對(duì)建好高鐵與客專鐵路、保證工程測(cè)量精度和施工質(zhì)量具有十分重要的意義,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),4,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn),無(wú)碴軌道是以鋼筋混凝土道床取代散粒體道碴道床的整體式軌道結(jié)構(gòu)，與有碴軌道相比，無(wú)碴軌道具有以下特點(diǎn)： 良好的軌道穩(wěn)定性、連續(xù)性和平順性； 良好的結(jié)構(gòu)耐久性和少維修性能； 工務(wù)養(yǎng)護(hù)、維修設(shè)施減少； 免除高速行車條件下有碴軌道的道碴飛濺； 有利于適應(yīng)地形選線，減少線路的工程投資； 可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空； 一旦基礎(chǔ)變形下沉，修復(fù)困

3、難，要求有堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的基礎(chǔ),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),5,三高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范編制原則和由來(lái),一） 編制原則 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范是根據(jù)“鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院關(guān)于委托編制2008年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的函（經(jīng)規(guī)計(jì)財(cái)函20088號(hào)）”進(jìn)行研究和編制的。 在現(xiàn)行客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定基礎(chǔ)上，充分汲取京津、武廣、鄭西、哈大、京滬、廣深等高速鐵路和客運(yùn)專線工程測(cè)量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，吸收相關(guān)工程測(cè)量新技術(shù)及科研成果，并參考了相關(guān)的國(guó)家規(guī)范以及國(guó)外有關(guān)無(wú)砟軌道測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。按照技術(shù)先進(jìn)、方法合理可行、經(jīng)濟(jì)適用的原則編制完成,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),6,編制目的 為

4、統(tǒng)一高速鐵路工程測(cè)量的技術(shù)要求，保證其測(cè)量成果質(zhì)量滿足勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)各個(gè)階段測(cè)量的要求，適應(yīng)高速鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的需要，制定本規(guī)范。 本規(guī)范為客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)而制定的無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量的技術(shù)要求，其目的是為了統(tǒng)一客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量的技術(shù)要求，保證測(cè)量成果質(zhì)量滿足勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)各個(gè)階段測(cè)量的要求，適應(yīng)客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的需要,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),7,范圍 本規(guī)范適用于新建250350km /h高速鐵路工程測(cè)量，新建200km /h無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量參照本規(guī)范執(zhí)行。 主要內(nèi)容 本規(guī)范分為十一章，主要內(nèi)容為：總

5、則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、線路測(cè)量、隧道測(cè)量、橋涵測(cè)量、構(gòu)筑物變形測(cè)量、軌道施工測(cè)量、竣工測(cè)量和運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),8,高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范的重要性,精密工程測(cè)量的重要性 由于客運(yùn)專線鐵路速度高（250350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求客運(yùn)專線鐵路必須具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)。相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，客運(yùn)專線鐵路測(cè)量精度高達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),9,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的概念,客運(yùn)專線鐵

6、路精密工程測(cè)量的內(nèi)容 線路平面高程控制測(cè)量 線下工程施工測(cè)量 軌道施工測(cè)量 運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),10,為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求: (1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù); (2)必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)?？瓦\(yùn)專線鐵路的平順性要求見(jiàn)下表,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),11,為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,1）無(wú)碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,mm,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,mm,項(xiàng)

7、目,幅值,設(shè)計(jì)速度,mm,為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差,mm,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),13,為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),14,為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,4）無(wú)碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),15,要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對(duì)線下工程和軌道工程的設(shè)計(jì)施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測(cè)量體系。 德國(guó)睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生

8、在總結(jié)無(wú)碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說(shuō)：要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)否則必定失敗,為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),16,1、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法,初測(cè)：初測(cè)導(dǎo)線、初測(cè)水準(zhǔn),定測(cè)：交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁,線下工程施工測(cè)量：以定測(cè)控制樁作為施工測(cè)量基準(zhǔn),鋪軌測(cè)量：穿線法、弦線支距法或偏角法測(cè)量,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),17,2、傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影,中央子午線,高斯投影改正值,高斯投影面,參考橢球面,1954年北京坐

9、標(biāo)系3帶投影， 投影帶邊緣高斯投影邊長(zhǎng)變形值最大可達(dá)340/km,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),18,2、傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影,施工高程面,參考橢球面,投影面改正值,平均高程H,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),高程投影每km邊長(zhǎng)變形值H/R,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),19,2、傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),2）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),高速鐵路精密工程測(cè)量技

10、術(shù)培訓(xùn),20,2、傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),3）沒(méi)有采用逐級(jí)控制的方法建立施工控制網(wǎng) 線路測(cè)量可重復(fù)性較差； 中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù),二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),21,2、傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),4）測(cè)量精度低： 導(dǎo)線測(cè)角中誤差12.5、方位角閉合差25n；全長(zhǎng)相對(duì)閉合差：1/6000 施工單位復(fù)測(cè)經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變?cè)O(shè)計(jì)偏角施工,設(shè)計(jì)線形被改變,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),22,2、傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),5）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的

11、坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對(duì)定位進(jìn)行鋪設(shè)。 由于測(cè)量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)不一致,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),23,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系,勘測(cè)控制網(wǎng):CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn) 施工控制網(wǎng)CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn)、 CP 運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng) ： CP、加密維護(hù)基樁,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),24,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求,1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一； 2）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)

12、維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 4）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)測(cè)量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),25,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),26,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),三網(wǎng)合一的重要性 （2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測(cè)量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌道工程錯(cuò)開(kāi) 凈空限界不足,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)

13、培訓(xùn),27,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),2、確定了客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測(cè)量分三級(jí)布網(wǎng)的布設(shè)原則 第一級(jí):基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）,為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)； 第二級(jí):線路控制網(wǎng)（CP,為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)； 第三級(jí):基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CP）,為線下工程、無(wú)碴軌道施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),28,CP,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖,線路 中線,CP,CP,CP,CP,150-200 m,CP,CP,CP,4 km,800m,600-800 m,CP,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),29,客運(yùn)專線鐵路

14、精密工程測(cè)量的特點(diǎn),3、提出了客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值10mm/km（無(wú)碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),30,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),4、確定了客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式,F,3mm,3mm,R=2800m,弦長(zhǎng)C =20m,R=2397 m F=F+3mm,R=3365m F=F-3mm,曲線外矢距F=C/8R C為弦長(zhǎng)，R為半徑,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),31,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),5、確定了客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)的精度等級(jí) 首級(jí)高程控制

15、網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) 鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) 6、提出了客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程控制測(cè)量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評(píng)估驗(yàn)收的要求，并制定了評(píng)估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。 （1）檢查評(píng)估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測(cè)、平差計(jì)算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評(píng)估。 （3）平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評(píng)估。 （4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),32,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),CPI、CPII、CPIII建立時(shí)機(jī)、方法和相互關(guān)系 平面控制網(wǎng)分三級(jí)布設(shè)，首級(jí)GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI），二級(jí)線路

16、控制網(wǎng)（CP），三級(jí)基樁控制網(wǎng)（CP）。 CP在初測(cè)階段布設(shè)，采用GPS施測(cè)，每對(duì)GPS點(diǎn)間距離1km左右，點(diǎn)對(duì)間距離以4 km為宜，按B級(jí)GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量。 CP主要在定測(cè)階段布設(shè)，可采用GPS或?qū)Ь€測(cè)量方法施測(cè)，按C級(jí)GPS網(wǎng)或四等導(dǎo)線精度要求測(cè)量。點(diǎn)間距為8001000 m，控制網(wǎng)不僅考慮導(dǎo)線邊（基線邊）的方位角精度，還考慮控制網(wǎng)的可靠性。 CP主要在無(wú)碴軌道鋪設(shè)階段布設(shè)，可采用附合導(dǎo)線或后方交會(huì)形式施測(cè)，按五等導(dǎo)線或三角網(wǎng)要求測(cè)量?？紤]到無(wú)碴軌道鋪設(shè)150m長(zhǎng)波不能大于10mm的要求，故規(guī)定CP導(dǎo)線控制點(diǎn)間距為150200mm。 CPI、CP和CP三級(jí)網(wǎng)可采用高級(jí)控制低級(jí)的方式建立

17、聯(lián)系。CP也可根據(jù)無(wú)碴軌道的需要，建立獨(dú)立的控制網(wǎng)，并在CPI或CP中置平，使控制網(wǎng)的聯(lián)系更合理,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),33,坐標(biāo)高程系統(tǒng) 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系。邊長(zhǎng)投影在對(duì)應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長(zhǎng)度的變形值不大于10mm/km。 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn),2、 平面控制測(cè)量,2.1各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求,2、 平面控制測(cè)量 2.2各級(jí)平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度,2、 平面控制測(cè)量 2.3 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （1）GPS測(cè)量精度,2、 平面控制測(cè)量

18、 2.3 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （）導(dǎo)線測(cè)量精度,導(dǎo)線水平角方向觀測(cè)法技術(shù)要求,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),39,2.4平面控制測(cè)量作業(yè)流程 （1）CP控制測(cè)量：一般在初測(cè)時(shí)完成，為客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 （2）CP控制測(cè)量：一般在定測(cè)時(shí)完成，作為客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）CP平面控制測(cè)量：在施工測(cè)量時(shí)施測(cè)，線下工程施工時(shí)作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無(wú)碴軌道時(shí)作為無(wú)碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng),2. 平面控制測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),40,2.5 平面控制測(cè)量方法 （1）GPS測(cè)量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ； （2）導(dǎo)線測(cè)量：用于建立CP、CP平

19、面控制網(wǎng)； （3）后方交會(huì)網(wǎng)測(cè)量：用于建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)基樁控 制網(wǎng),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,2. 平面控制測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),41,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,2. 平面控制測(cè)量,2.6 GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測(cè)量(CP) 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）主要為勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按二等GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測(cè)量，整體平差。GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）沿線路每4km布設(shè)1對(duì)GPS點(diǎn)，GPS點(diǎn)間距不小于800m，離線路中線一般在501000m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個(gè)CP網(wǎng),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),4

20、2,2.7 CP控制網(wǎng)測(cè)量 CP網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在CP網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用三等導(dǎo)線或三等GPS測(cè)量方法施測(cè)。CP控制點(diǎn)的點(diǎn)間距以600 800m為宜，離線路中線一般在50200m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,2. 平面控制測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),43,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,2 平面控制測(cè)量,2.8 CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量 該方法為德國(guó)建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。其邊角交會(huì)控制網(wǎng)形狀如圖所示,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),44,每隔兩個(gè)接觸網(wǎng)柱建立一個(gè)測(cè)量點(diǎn)位；兩個(gè)方向各瞄準(zhǔn) 3

21、2 個(gè)永久標(biāo)記點(diǎn)；每個(gè)永久標(biāo)記點(diǎn)將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測(cè)量范圍的距離約 150m；儀器在每個(gè)方向測(cè)量?jī)纱?；與CP 控制點(diǎn)進(jìn)行連接測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量的實(shí)現(xiàn),CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),45,3.1一般規(guī)定 高程控制測(cè)量分為勘測(cè)高程控制測(cè)量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測(cè)量、CP控制點(diǎn)高程測(cè)量。 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。在勘測(cè)階段，不具備二等水準(zhǔn)測(cè)量條件時(shí)，可分兩階段實(shí)施，即：勘測(cè)階段按四等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)，線下工程施工完成后，全線再按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng),客運(yùn)專線無(wú)碴

22、軌道鐵路測(cè)量,3. 高程控制測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),46,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,3. 高程控制測(cè)量,各級(jí)高程控制測(cè)量等級(jí)及布點(diǎn)要求,注：長(zhǎng)大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級(jí)應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),47,高程控制網(wǎng)精度,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,3. 高程控制測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),48,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度要求（mm,6,4,4,12,8,8,4,20,12,12,8,20,14,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),49,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),50,客運(yùn)專

23、線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,各等級(jí)水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),51,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,二. 高程控制測(cè)量,3 水準(zhǔn)測(cè)量使用的儀器要求,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),52,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,二. 高程控制測(cè)量,4.水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求 4.1 水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原則 (1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個(gè)整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量。 (2)水準(zhǔn)點(diǎn)沿線路每2km應(yīng)布設(shè)1個(gè)。在大橋、長(zhǎng)隧的兩端及重點(diǎn)工程地段應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。 (3)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞

24、的范圍內(nèi)。以便于勘測(cè)、施工時(shí)所利用,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),53,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,二. 高程控制測(cè)量,4.2 水準(zhǔn)點(diǎn)選點(diǎn)埋石 (1)一般地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要求應(yīng)按規(guī)定的要求進(jìn)行埋設(shè)。 (2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先選擇將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在巖層上。 (3)有房屋、紀(jì)念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅(jiān)固建筑物和堅(jiān)固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準(zhǔn)標(biāo)志。 (4)在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測(cè)區(qū)的土質(zhì)及環(huán)境條件制定標(biāo)石的類型與埋深,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),54,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,二. 高程控制測(cè)量,4.3 水準(zhǔn)觀測(cè) (1)二等、精密水準(zhǔn)水準(zhǔn)測(cè)量采用單路線往返觀測(cè)，同一區(qū)

25、段的往返觀測(cè)，應(yīng)使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承沿同一道路進(jìn)行。四等水準(zhǔn)測(cè)量可采用單路線往返觀測(cè)或兩組單程觀測(cè)；采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量時(shí)必須采用往返觀測(cè)。 (2) 二等水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)進(jìn)行往返觀測(cè)，觀測(cè)順序如下： 1 往測(cè)：奇數(shù)站為后前前后; 偶數(shù)站為前后后前 2 返測(cè)：奇數(shù)站為前后后前; 偶數(shù)站為后前前后,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),55,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,二. 高程控制測(cè)量,4.4水準(zhǔn)測(cè)量平差計(jì)算 (1)水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)外業(yè)觀測(cè)水準(zhǔn)路線閉合差、往返測(cè)較差進(jìn)行檢查，并按測(cè)段往返測(cè)高差不符值計(jì)算偶然中誤差M；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過(guò)20個(gè)時(shí)，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計(jì)算Mw。各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后

26、，采用嚴(yán)密平差計(jì)算,測(cè)段往返高差不符值（mm） L 測(cè)段長(zhǎng)（km）； ； n 測(cè)段數(shù)； W 經(jīng)過(guò)各項(xiàng)修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（mm）； N 水準(zhǔn)環(huán)數(shù),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),56,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,二. 高程控制測(cè)量,水準(zhǔn)測(cè)量計(jì)算取位,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),57,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,4. 現(xiàn)場(chǎng)交樁 (1) 交接的主要測(cè)量成果資料如下： 1）CPI、 CP控制網(wǎng)以及水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記； 2）線路曲線要素表。 (2) 需交接的控制樁如下： 1）CPI 、CP控制樁； 2）水準(zhǔn)點(diǎn)樁,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),58,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,1）

27、施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè) （ 2 ）施工控制網(wǎng)加密 （ 3 ）線路施工測(cè)量 （ 4 ）路基施工測(cè)量 （ 5 ）橋涵施工測(cè)量 （ 6 ）隧道施工測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),59,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,施工測(cè)量對(duì)儀器設(shè)備的要求,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),60,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,線下工程施工測(cè)量,1.1施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè) (1)復(fù)測(cè)的控制樁包括：全線CP控制點(diǎn)、CP 控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)； (2) 復(fù)測(cè)的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),61,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,3）平面復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成果的對(duì)比分析 GPS測(cè)量基線對(duì)比： CPI基

28、線復(fù)測(cè)基線與原測(cè)基線較差2/180000 CPII基線復(fù)測(cè)基線與原測(cè)基線較差2/130000,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),62,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,CPI、CPII復(fù)測(cè)坐標(biāo)對(duì)比,注：表中坐標(biāo)較差限差指X、Y坐標(biāo)分量較差,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),63,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,復(fù)測(cè)相鄰點(diǎn)坐標(biāo)差之差相對(duì)精度限差,注：表中相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度按下式計(jì)算,式中：Xij=（Xj Xi）復(fù) （Xj Xi）原 Yij=（Yj Yi）復(fù) （Yj Yi）原 Zij=（Zj Zi）復(fù) （Zj Zi）原 s-相鄰點(diǎn)間的二維平面距離或三維空間距離； Xij，Yij 相鄰點(diǎn)i與j間二維坐標(biāo)差之差（

29、m）； Zij 相鄰點(diǎn)i與j間Z方向坐標(biāo)差之差，當(dāng)只統(tǒng)計(jì)二維坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度時(shí)該值為零（m,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),64,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,CP導(dǎo)線復(fù)測(cè)對(duì)比 CP控制點(diǎn)導(dǎo)線測(cè)量的復(fù)測(cè)應(yīng)滿足下表的要求,注：mD為儀器標(biāo)稱精度,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),65,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,4）水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)限差應(yīng)滿足表6-7的規(guī)定,注：L為測(cè)段長(zhǎng)度，單位以千米計(jì)。 當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測(cè)資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，對(duì)勘測(cè)成果進(jìn)行改正,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),66,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,5）平面復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成果不符的處理 當(dāng)復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)單位提供勘測(cè)結(jié)果不

30、符時(shí)，應(yīng)重新測(cè)量。復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果。 當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測(cè)資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，對(duì)勘測(cè)成果進(jìn)行改正,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),67,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,1.2施工控制網(wǎng)加密 (1)平面采用導(dǎo)線測(cè)量時(shí)按四等導(dǎo)線進(jìn)行加密.按CP控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。導(dǎo)線邊長(zhǎng)以200400m為宜。 (2)采用GPS加密時(shí)，應(yīng)按四等GPS控制測(cè)量的要求進(jìn)行測(cè)量，按CP控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。邊長(zhǎng)以300350m為宜。 ()高程控制點(diǎn)加密按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行加密.點(diǎn)位盡量與加密的平面控制點(diǎn)共樁

31、。 （4）增補(bǔ)控制點(diǎn)時(shí)，可采用同精度擴(kuò)展和加密,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),68,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (1) 按導(dǎo)線測(cè)量方法，計(jì)算最弱點(diǎn)的橫向中誤差公式為,對(duì)于四等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測(cè)角中誤差2.5導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)200m，導(dǎo)線長(zhǎng)S=800m ，則 mk=3.7mm,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),69,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 () 按四等GPS測(cè)量方法加密，邊長(zhǎng)以300m計(jì)算施工加密網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的相對(duì)中誤差： 縱向中誤差：3000001/60000 = 5mm 橫向中誤差：3000002

32、/206265 = 3mm 相鄰兩點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差為5.9mm,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),70,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,線下工程施工測(cè)量,1.線路施工測(cè)量 (1)測(cè)量?jī)?nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測(cè)量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS RTK測(cè)設(shè),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),71,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,線下工程施工測(cè)量,1.路基施工測(cè)量 (1)測(cè)量?jī)?nèi)容：路堤路塹施工放樣測(cè)量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。 (2)測(cè)量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測(cè)量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法

33、或GPS RTK法施測(cè)。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測(cè)量應(yīng)采用GPS測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),72,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,1. 橋梁施工測(cè)量 (1)橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)測(cè)量 特大橋、復(fù)雜大橋，在CP或CP控制點(diǎn)下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測(cè)量的精度要求時(shí)，應(yīng)建立獨(dú)立的橋梁控制網(wǎng)。 (2)橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),73,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,1. 橋梁施工測(cè)量 (2)橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量 岸上墩臺(tái)中心點(diǎn)定位可直接利用橋中線兩側(cè)的墩旁控制點(diǎn)按光電測(cè)距極坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量。 水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺(tái)施工時(shí)，用光

34、電測(cè)距極坐標(biāo)法或交會(huì)法進(jìn)行墩中心點(diǎn)定位。使用方向交會(huì)法測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)至少選擇三個(gè)方向進(jìn)行交會(huì),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),74,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,1. 隧道施工測(cè)量 (1)洞外控制測(cè)量。洞外平面控制測(cè)量宜結(jié)合隧道長(zhǎng)度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量。洞外高程控制測(cè)量應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)精度，結(jié)合地形情況、水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度以及儀器設(shè)備條件，采用水準(zhǔn)測(cè)量或光電測(cè)距三角高程測(cè)量。 (2)洞內(nèi)控制測(cè)量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開(kāi)洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點(diǎn)應(yīng)每隔200500m設(shè)置一對(duì),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),

35、75,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,2.線下工程竣工測(cè)量,1) 線下工程中線貫通測(cè)量 (2) 路基竣工測(cè)量 (3) 橋涵竣工測(cè)量 (4) 隧道竣工測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),76,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,2.線下工程竣工測(cè)量,2.1 線下工程中線貫通測(cè)量 (1)全線（段）二等水準(zhǔn)貫通測(cè)量 (2)線下工程線路中線平面測(cè)量和高程測(cè)量，并貫通全線（段）的里程,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),77,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,2.線下工程竣工測(cè)量,2.2路基竣工測(cè)量 路基竣工測(cè)量主要是橫斷面測(cè)量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行,高速鐵路精密工程測(cè)量

36、技術(shù)培訓(xùn),78,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,2.線下工程竣工測(cè)量,2.3橋涵竣工測(cè)量 （1）橋梁墩臺(tái)竣工測(cè)量； （2）橋梁中線貫通測(cè)量； （3）涵洞竣工測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),79,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,2.線下工程竣工測(cè)量,2.4 隧道竣工測(cè)量 （1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量 （2）隧道凈空斷面測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),80,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,3.無(wú)碴軌道鋪設(shè)階段測(cè)量,1）建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP) （2）無(wú)碴軌道的安裝測(cè)量 （3）軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),81,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路

37、測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,3.無(wú)碴軌道鋪設(shè)階段測(cè)量,3.1 建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP) (1)平面測(cè)量 導(dǎo)線測(cè)量：150m200m 1個(gè)點(diǎn)，五等導(dǎo)線； 自由設(shè)站邊角交會(huì)網(wǎng)：50m70m 1對(duì)點(diǎn)。 (2)高程測(cè)量 與平面控制點(diǎn)共樁，精密水準(zhǔn)測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),82,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階段測(cè)量,3.無(wú)碴軌道鋪設(shè)階段測(cè)量,加密基樁測(cè)量 無(wú)碴軌道安裝測(cè)量 道岔安裝測(cè)量 軌道銜接測(cè)量 線路整理測(cè)量,3.2無(wú)碴軌道的安裝測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),83,3.3 軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量 (1)維護(hù)基樁測(cè)量 (2)軌道幾何形態(tài)測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,二. 施工階

38、段測(cè)量,3.無(wú)碴軌道鋪設(shè)階段測(cè)量,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),84,4. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測(cè)量的技術(shù)文件 4.1技術(shù)文件 （1） 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號(hào)） （2）時(shí)速200250公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號(hào)） （3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報(bào)關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測(cè)量工作的通知,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),85,4. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測(cè)量的技術(shù)文件 4.1技術(shù)文件 （4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報(bào)關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測(cè)量工作的通知 （5）關(guān)于時(shí)速200公里及以上鐵路工程

39、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知（鐵建設(shè)函200842號(hào) ） (6)時(shí)速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測(cè)量管理辦法 （鐵建設(shè)200880號(hào),高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),86,4. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測(cè)量的技術(shù)文件 4.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定 （1） 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號(hào)）適用于設(shè)計(jì)行車速度200350km/h客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程的測(cè)量。對(duì)于其它鋪設(shè)無(wú)碴軌道的鐵路，無(wú)碴軌道地段的工程測(cè)量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行,高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),87,4. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測(cè)量的技術(shù)文件 4.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定 （2）時(shí)速200250公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號(hào)）適用于新建200250km/h客運(yùn)專線有砟軌道鐵路工程測(cè)量，既有線提速200250k