汽車檢測技術(shù)期末期末復(fù)習(xí)〈〉

1、汽車診斷與檢測技術(shù)復(fù)習(xí)題（ 1）、填空題1汽車液壓制動系統(tǒng)的主要故障有2汽車故障是指汽車部分或完全喪失的現(xiàn)象。103汽車診斷參數(shù)包括 4汽車檢測站按功能可分為： 5在進(jìn)行發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況診斷時，應(yīng)重點檢測出與的診斷參數(shù)。6變速器的常見故障主要有7示波器基本型可分為7. 解碼器除了具有讀碼、清碼功能外，還具有讀取、傳感器模擬和測試功能，OBD山接口功能、中文顯示功能和功能，打印功能。8.參數(shù)是表明某一種的量。9. 參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)按等級可分為9.汽車檢測站是綜合運用， 對 汽車實 施 不解 體的機(jī)構(gòu)。10. 汽車檢測站，能在室內(nèi)檢測出車輛的并能診斷出可能出現(xiàn)的11. 幾何尺寸參數(shù)，可提供配合件間或獨立零件

2、的技術(shù)狀況，如：12. 檢測發(fā)動機(jī)功率的方法可分為 兩種。13. 解碼器除了具有讀碼、清碼功能外，還具有顯示的功能。14. 用解碼器測試故障碼時，若選擇了“測試故障碼”功能，屏幕顯示“”兩項測試操作。15. 若選擇了 “自動測試所有系統(tǒng)，此時 431ME電眼睛自動對被檢測進(jìn)行檢測，并自動顯示檢測結(jié)果。16. 若選擇了 ENG系統(tǒng)、按確定鍵，則顯示出發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的17. 若選擇其中某一故障碼，按屏幕顯示出故障碼的20. 汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)是對汽車診斷的方法、和限值的統(tǒng)一規(guī)定。是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。21. 空氣流量計安裝在空氣濾清器與之間，用于測量進(jìn)入汽缸的空氣流量，并將空氣流量變成傳輸給電子控

3、制器的檢查和測量。18. 汽車檢測是確定汽車 19工作過程參數(shù)是汽車、 總成或機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量。量的ECU。判斷題1 利用電流傳感器測量氣缸壓力時，在起動電流波形上，凡是峰值高的，氣缸壓力也高。 （）2. 用真空表檢測真空度時，若怠速時，真空表指針低于規(guī)定值時，主要是活塞環(huán)進(jìn)氣管漏氣造成。 （ ）3. 擊穿火花塞間隙的電壓稱為擊穿電壓或點火電壓（4. 熱線式空氣流量傳感器電壓過高會導(dǎo)致噴油脈寬減小。 （）5. 當(dāng)節(jié)氣門開度增大即進(jìn)氣流量增大時，空氣流通截面增大， 氣流速度降低，進(jìn)氣壓力升高，膜片應(yīng)力增大，力敏電阻的變化量大，電橋輸出電壓升高，信號電壓降低。 （6.采用人工方式讀

4、取汽車ABS故障碼時,應(yīng)用（SST專用跨接線連接 故 障 診 斷 通 信 連 接 器 （ TDCL） 的 端 子 TE1 和 E1 。7. 動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為穩(wěn)定狀態(tài)下 , 測定 其功率的一種方法。8. 用底盤測功機(jī)檢測汽車底盤功率時， 當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)出額定功率時， 掛直接檔，可測的驅(qū)動輪的最大輸出扭矩（）。9. 汽車轉(zhuǎn)向輪定位的主要參數(shù)包括： 前輪外傾，主銷后傾，主銷內(nèi)傾，前輪前束等。10. 當(dāng)測得汽油發(fā)動機(jī)功率偏低時，一般是燃料系技術(shù)狀況不佳、點火系技術(shù)狀況不佳、或汽缸密封性不佳等原因造成。 （）11. 在檢測豐田子彈頭 2JZ-FE 發(fā)動機(jī)葉片式空流量計時， 使用電壓

5、表測量ECU端 VC-E2端子間電壓，當(dāng)點火開關(guān)置于 ON檔時，其電壓值應(yīng)為 12V-14V。()12. 在用汽車專用萬用表電阻檔， 就車檢測豐田子彈頭 2JZ-FE 發(fā)動機(jī)葉片式空流量計各端子的電阻時，其 THA-E2端子間的電阻值，在溫度20C時應(yīng)為23千歐姆。（）13. 安裝在歐洲、亞洲車型上的節(jié)氣門位置傳感器工作時，隨著節(jié)氣 門開度的逐漸增大， 其信號電壓波形是逐漸上升的。 如果發(fā)動機(jī)在加 減速時信號電壓無變化， 變化小或出現(xiàn)異常波形， 說明傳感器或相關(guān) 電路有故障。14對于待測發(fā)動機(jī)的要求是：應(yīng)處于正常工作溫度，怠速正常，發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)中進(jìn)行測量。 （） 15 檢測電控發(fā)動機(jī)空氣流量傳

6、感器時，在用高阻抗汽車專用萬用表 檢測其電阻值時，不允許拔下空氣流量傳感器的連接器。1 6.電子控制自動變速器故障碼指示，是由超速檔關(guān)斷指示燈（ O/D OFF來顯示的，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON但不啟動發(fā)動機(jī)。將0/D檔 開關(guān)鍵置于ON位置，如果此時0/D-OFF指示燈閃爍，說明電子控制 器ECT中無故障碼存在。17. 葉片式空氣流量傳感器輸出的信號電壓波形是數(shù)字式波形，卡門旋渦式空流量計輸出的信號電壓波形是模擬式波形。18. 用真空表檢測進(jìn)氣岐管真空度時，若怠速時，真空表指針低于規(guī)定值時， 主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣岐管漏氣所造成。19. 擊 穿 火 花 塞 間 隙 的 電 壓 稱 為 擊 穿 電 壓

7、或 點 火 電 壓 。20. 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器，其熱敏電阻值隨冷卻液溫度的升高而升高， 隨冷卻水溫度的降低而降低。選擇題1、用歐姆表測量 ISCU 閥上 B 和 S 兩端之間的電阻值為( ) 22A. 1030qB. 4050QC. 601 00Q2電子控制發(fā)動機(jī)蓄電池電壓低時，會造成燃油泵的泵油量。 ()A .增加B.減少C.不變3. 在檢測發(fā)動機(jī)氣缸壓力時 ,其測試結(jié)果是相領(lǐng)兩缸的氣缸壓力都比其他氣缸壓力偏低 ,其原因是 ( )A 相領(lǐng)兩缸缸墊沖壞B.某缸內(nèi)積炭過多c.混合氣過稀4.變速器檔位齒輪磨成錐形 ,會造成變速器 ()A. 亂檔B. 換檔困難C.跳檔5.氧氣含量是燃燒

8、效果的一個很好的表征參數(shù)， 如果發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)混合氣變濃 ,那么排氣管中 O 就會 ()2A.增加 B減少C.不變6、根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 , 在用車輛發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的A 75 %B . 50 %C. 607、霍爾式曲軸位置傳感器工作時，當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時，霍爾電路中的磁場被葉片旁路，霍爾電壓 UH 為零，集成電路輸入級的三級管應(yīng)A 截止導(dǎo)通 C 電壓升高8. 在檢查電控發(fā)動機(jī)故障報警燈時，將開點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON檔,正常狀 態(tài)下 , 故障報警燈應(yīng) ( ).A 、點亮 B 、熄滅 C 、閃亮9. 動態(tài)測功是當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，），使其克服自身慣性力和內(nèi)部運動阻力而

9、加速運轉(zhuǎn)， 測得的 （表明發(fā)動機(jī)的功率越大。A .加速度越大或加速時間越短。 B 加速度越小 C 加速時間越長， 10. 磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，利用永久磁鐵，傳感線圈和帶缺口的磁阻圓盤的磁電感應(yīng)， 輸出的是模擬交流電壓信號， 從示波器上看到的是一個正弦波波形，其波形福值和波形頻率隨轉(zhuǎn)速的升高而）。A.降低B . 升高 C. 不變。11. 霍爾式曲軸位置傳感器工作時，當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時，霍爾電路中的磁場被葉片旁路，霍爾電壓UH為零，集成電路輸入級的三級管應(yīng)）。A 截止導(dǎo)通 C 電壓升高13. 在對電動燃油泵工作情況檢測時， 應(yīng)用跨接線連接診斷檢查連接器的 （）。A.TE1和E1端子B .+B禾n

10、 FP端子C .TE2禾n E1端子14.用側(cè)滑實驗臺檢測轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量時， 被測汽車應(yīng)以每小時多大速度垂直駛向側(cè)滑試驗臺，并使車輪平穩(wěn)通過滑動板（）。A . 50 60 kmB. 20 40 mC. 3 5 m15. 即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，也可能是：A.動平衡的,B .動不平衡的，C .界于二者之間。16. 用車輪動平衡機(jī)做車輪動平衡試驗時，要求車輪動不平衡量應(yīng)小A .20 gB、10 gC、5 g17. 點火開關(guān)信號是表示點火開關(guān)接通的信號，當(dāng)點火鑰匙轉(zhuǎn)到ON 位置時，點火開關(guān)信號（12V）輸入ECU，此時ECU將控制以 下動作A . 根據(jù)進(jìn)氣管壓力和進(jìn)氣溫度傳感器信

11、號確定基本噴油量B . 接通燃油泵繼電器回路。 C . 根據(jù)冷卻液溫度信號修正噴油時間和點火時刻。18. 進(jìn)氣支管壓力傳感器工作原理是：當(dāng)節(jié)氣門開度增大即進(jìn)氣流量增大時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進(jìn)氣壓力升高，膜片應(yīng)力增大，力敏電阻的變化量大，電橋輸出電壓升高，信號電壓A . 降低B 升高C 不變。19. 檢測電子噴油器時，脫開導(dǎo)線接頭，用歐姆表測量線圈之間的電阻 ， 高 阻 抗 電 磁 式 噴 油 器 線 圈 電 阻 值 應(yīng) 為）。A .13.4-14.2 QB .3-4 QC .20-30 Q20. 燃油泵工作時，蓄電池電壓過低，會造成燃油泵泵油量（A . 變大B . 變小C . 不

12、變21. 當(dāng)噴油器線圈接通電流時，線圈中就會產(chǎn)生電磁吸力吸引針閥閥體上升，閥體上升時，針閥隨閥體一同(A.上升B .下降c.不變22. 用制動性能實驗臺檢測車輛制動性能時，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，座位數(shù) 小于9的客車，制動初速度為50 km/小時，滿載檢測制動距離要求應(yīng)低于多少米。A . 20 mB . 30 mc、 10 m23. 當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速過低時，ECU將自動增大占空比，使怠速控制閥的 電磁閥線圈通電時間增長，斷電時間縮短，閥門開啟時間增長，旁通氣量增多，怠速轉(zhuǎn)速將： (A. 降低B . 不變C升咼24. 當(dāng)噴油器線圈接通電流時，線圈中就會產(chǎn)生電磁吸力吸引針閥閥體 上 升 ， 閥 體 上升 時 ，

13、針 閥 隨 閥 體 一 同A. 上升B . 下降C . 不變25. 在氧傳感器檢測中，如果把掉一根發(fā)動機(jī)真空管使混合氣變稀，氧傳感器輸出電壓應(yīng)降低至 0.3-0.1V ，如果堵住空氣濾清器進(jìn)氣口使混合氣變濃，氧傳感器輸出電壓應(yīng)增大至(A.0.8-0.9VB . 1.0-2.0VC .4-5V26.當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速過低時，ECU將自動增大占空比，使怠速控制閥的電磁閥線圈通電時間增長，斷電時間縮短，閥門開啟時間增長，旁通氣量增多，怠速轉(zhuǎn)速將： ()A. 降低B . 不變C升高。四、 簡答題1. 簡述點火系二次標(biāo)準(zhǔn)波形各段的含義？2. 解碼器的主要功能是什么4. 簡述閃光正時檢測儀的使用方法？5. 電控發(fā)動機(jī)在冷、熱態(tài)下啟動困難的原因有那些？6. 簡述用氣缸壓力表檢測汽油發(fā)動機(jī)氣缸壓力的方法。并說出氣缸壓力診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求為多少？7 正常狀態(tài)下檢測診斷故障的程序和方法怎樣？8、用傳統(tǒng)方法檢查診斷故障的程序和方法怎樣？ 9、發(fā)動機(jī)ECL如何檢查?10、說明OBD-2診斷座各針的作用?五