中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)公路專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題及答案知識(shí)

1、“經(jīng)典資料，WORD文檔，可下載修改” 一、單項(xiàng)選擇題。 （共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意） 1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱(chēng)之為運(yùn)輸?shù)模?） a. 空間效用 b.時(shí)間效用 c. 物理效用 d. 價(jià)值效用 2.在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由（ ）所決定的。 a. 運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性 b. 運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值 c. 運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性 d. 運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性 3.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（ ） a. 商品的使用性能 b. 商品的使用價(jià)值 c. 商品的使用價(jià)值狀態(tài) d. 商品的所有權(quán) 4.客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時(shí)間（小時(shí)）之比，是

2、（ ）指標(biāo)的同涵。 a. 運(yùn)送速度 b. 營(yíng)運(yùn)速度 c. 運(yùn)行速度 d. 技術(shù)速度 ）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。 綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（5. a. 固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備 b. 旅客設(shè)備和固定設(shè)備 c. 貨物設(shè)備和固定設(shè)備 d. 旅客設(shè)備和貨物設(shè)備 6.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱(chēng)之為（ ）。 a. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地 b. 運(yùn)輸區(qū)域 c. 運(yùn)輸通道 d. 運(yùn)輸市場(chǎng) 7.在運(yùn)輸交易活動(dòng)中，（ ）是運(yùn)輸市場(chǎng)行為的主體。 a. 運(yùn)輸供、需方和中間方 b. 運(yùn)輸供、需方和交通管理部門(mén) c. 運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門(mén) d. 中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門(mén) 8.

3、運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（ ）為標(biāo)志分類(lèi)的。 a. 運(yùn)輸需求主體 b. 運(yùn)輸需求范圍 c. 運(yùn)輸對(duì)象 d. 運(yùn)輸市場(chǎng)主體 9.在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱(chēng)之為（ ） a. 運(yùn)輸市場(chǎng)容量 b. 運(yùn)輸量 c. 運(yùn)輸需求量 d. 運(yùn)輸需求預(yù)期 10.以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（ ）定價(jià)理論。 a. 變動(dòng)成本 邊際成本b. c. 浮動(dòng)成本 d. 成本加成 11.以所動(dòng)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（ ）定價(jià)理論。 a. 商品價(jià)格 b. 商品價(jià)值 c. 從價(jià) d. 級(jí)差 12.在公路運(yùn)

4、輸中，整車(chē)運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價(jià)的運(yùn)價(jià)，稱(chēng)之為（ ） a. 特定運(yùn)價(jià) b. 計(jì)程運(yùn)價(jià) c. 統(tǒng)一運(yùn)價(jià) d. 標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià) 13.在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（ ）是貫徹“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”原則的具體體現(xiàn)。 a. 投資行為市場(chǎng)化 b. 投資收益主體化 c. 資金籌集多元化 d. 利益分配公開(kāi)化 14.要在第十年末取得本利和3萬(wàn)元，年利率為5%，按單利計(jì)算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行（ ）萬(wàn)元。 a. 2.0 b. 1.75 c. 1.5 d. 1.25 15.在復(fù)利計(jì)算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號(hào)（ ）表示。 a. a/p， i， n n ， i，f/pb. c. a/f， i， n

5、d. p/a， i， n 16.在運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷(xiāo)的各項(xiàng)費(fèi)用，稱(chēng)之為（ ） a. 待攤費(fèi)用 b. 預(yù)提費(fèi)用 c. 無(wú)形資產(chǎn) d. 遞延資產(chǎn) 17.在投資項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，把由項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)而發(fā)生的運(yùn)輸量，稱(chēng)之為（ ） a. 轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量 b. 派生運(yùn)輸量 c. 誘發(fā)運(yùn)輸量 d. 潛在運(yùn)輸量 18.在運(yùn)輸規(guī)劃評(píng)價(jià)中，反映運(yùn)網(wǎng)發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面帶來(lái)影響和效益的評(píng)價(jià)，稱(chēng)之為運(yùn)輸規(guī)劃的（ ）。 a. 效益評(píng)價(jià) b. 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) c. 社會(huì)評(píng)價(jià) d. 技術(shù)評(píng)價(jià) 19.為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)各經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，是屬于（ ）的內(nèi)

6、容范疇 a. 運(yùn)輸規(guī)則 b. 運(yùn)輸政策 c. 運(yùn)輸機(jī)制 d. 運(yùn)輸管理 20.國(guó)家實(shí)施的運(yùn)輸投資政策主要包括國(guó)家直接投資和（ ） 國(guó)家間接投資a. b. 國(guó)家引導(dǎo)投資 c. 國(guó)家補(bǔ)貼投資 d. 國(guó)家貸款投資 21.公路交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某斷面的（ ） a. 客貨流量 b. 客貨周轉(zhuǎn)量 c. 機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量 d. 汽車(chē)數(shù)量 22.在公路政管理職能中，公路財(cái)產(chǎn)管理是指對(duì)公路、（ ）和兩側(cè)留地及一切附屬設(shè)施的管理活動(dòng)。 a. 公路營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路 b. 公路用地 c. 公路經(jīng)營(yíng)權(quán) d. 公路所有權(quán) 23.汽車(chē)客運(yùn)站是以（ ）為依據(jù)，結(jié)合車(chē)站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素將其分為五個(gè)級(jí)別。 a. 日均旅

7、客發(fā)送量 b. 旅客運(yùn)量 c. 旅客周轉(zhuǎn)量 d. 旅客吞吐量 24.交通部公路運(yùn)輸管理部門(mén)工作條例中規(guī)定，運(yùn)管人員編制的基本數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)原則上是每百輛機(jī)動(dòng)車(chē)配備不得超過(guò)（ ）人。 a. 1 b. 2 c. 3 d. 4 ）汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)。 汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對(duì)象不同可分為公用型、專(zhuān)用型和（25. a. 綜合型 b. 自用型 c. 生產(chǎn)型 d. 服務(wù)型 26.智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要目標(biāo)是將信息技術(shù)運(yùn)用到道路運(yùn)輸系統(tǒng)，將駕駛員、車(chē)輛和（ ）集合成為廣泛的綜合系統(tǒng)。 a. 道路設(shè)施 b. 通信設(shè)施 c. 交通工具 d. 交通管理 27.某額定噸位8噸的貨車(chē)，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬(wàn)噸公里，車(chē)公里產(chǎn)量為4.0

8、噸公里，實(shí)載為（ ）。 a. 30% b. 50% c. 75% d. 80% 28.某汽車(chē)企業(yè)2004年第一季度汽車(chē)完成周轉(zhuǎn)量200萬(wàn)噸公里，掛車(chē)完成周轉(zhuǎn)量80萬(wàn)噸公里，拖運(yùn)率為（ ）。 a. 71.4% b. 28.6% c. 40.0% d. 25.0% 29.車(chē)輛生產(chǎn)率是反映汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)用效的綜合指標(biāo)，主要通過(guò)單車(chē)期產(chǎn)量、車(chē)噸（座）期產(chǎn)量和（ ）指標(biāo)來(lái)反映。 a. 實(shí)載率 b. 勞動(dòng)生產(chǎn)率 總噸（座）位產(chǎn)量c. d. 車(chē)公里產(chǎn)量 30.在車(chē)輛運(yùn)行效率指標(biāo)中，實(shí)載率指標(biāo)反映了車(chē)輛的（ ） a. 行程利用率 b. 載質(zhì)利用率 c. 總行程載質(zhì)利用率 d. 載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率 3

9、1.在道路運(yùn)輸計(jì)劃指標(biāo)體系中，平均運(yùn)距是反映汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)（ ）的指標(biāo)。 a. 車(chē)輛技術(shù) b. 車(chē)輛運(yùn)用效率 c. 安全質(zhì)量 d. 運(yùn)輸生產(chǎn) 32.汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、車(chē)輛計(jì)劃、車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃和（ ） a. 車(chē)輛維修計(jì)劃 b. 車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 c. 勞動(dòng)作業(yè)計(jì)劃 d. 物資供應(yīng)計(jì)劃 33.在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過(guò)程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允許變更的項(xiàng)目是（ ）。 a. 貨物托運(yùn)的數(shù)量 b. 貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人 c. 貨物起訖地點(diǎn) d. 運(yùn)輸時(shí)間 34.在道路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（ ）增長(zhǎng)速度的比值。 a. 客運(yùn)量比地區(qū)人口 b. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口 客運(yùn)量

10、與國(guó)民收入c. d. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國(guó)民收入 35.公路旅客運(yùn)輸坐席基本運(yùn)價(jià)是指大型席（ ）在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。 a. 高一級(jí)客車(chē) b. 高二級(jí)客車(chē) c. 高三級(jí)客車(chē) d. 普通級(jí)客車(chē) 36.高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)，需要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)戶(hù)（ ） a. 不需辦理任何手續(xù) b. 只需登記即可 c. 需領(lǐng)取附卡 d. 需重新辦理許可手續(xù) 37.高速公路加班車(chē)除必須持有有效的道路運(yùn)輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車(chē)（ ）運(yùn)行。 a. 經(jīng)營(yíng)許可證 b. 通行證 c. 附卡 d. 客運(yùn)線(xiàn)路標(biāo)志牌 38.在城市公共交通營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行組織中，確定線(xiàn)路車(chē)輛數(shù)時(shí)一般以（ ）客流所需車(chē)輛數(shù)為準(zhǔn)。 a. 平均小時(shí)

11、 b. 計(jì)劃小時(shí) c. 高峰小時(shí) d. 低峰小時(shí) 39.城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（ ）之比。 a. 最大通過(guò)量與最小通過(guò)量 b. 最大通過(guò)量與平均通過(guò)量 最小通過(guò)量與平均通過(guò)量c. d. 平均通過(guò)量與計(jì)劃通過(guò)量 40.某公交線(xiàn)路長(zhǎng)度為15公里，車(chē)輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)速度為（ ）公里/小時(shí)。 a. 7.5 b. 10.0 c. 12.5 d. 15.0 41.公路貨物的流量、流向可通過(guò)圖像表示出來(lái)，貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類(lèi)別貨物的（ ） a. 流向 b. 流量 c. 運(yùn)量 d. 周轉(zhuǎn)量 42.運(yùn)輸責(zé)任的時(shí)間界定為承運(yùn)責(zé)任期。

12、承運(yùn)責(zé)任期自（ ）至承運(yùn)人將貨物運(yùn)交收貨人驗(yàn)收完畢止。 a. 托運(yùn)人填交運(yùn)單起 b. 貨物裝車(chē)完畢起 c. 貨物開(kāi)始裝車(chē)起 d. 托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人收訖起 43.在道路貨物運(yùn)輸中，整車(chē)貨物在多點(diǎn)裝卸時(shí)，應(yīng)按全程合計(jì)（ ）計(jì)重。 a. 協(xié)商載重量 b. 平均載重量 c. 最大載重量 d. 最小載重量 44.成組運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要作用是便于（ ） a. 貨物的托運(yùn)與受理 貨物的保管與交付b. c. 機(jī)械化裝卸和換裝 d. 貨物的在途運(yùn)輸 45.下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開(kāi)式集裝箱裝載能力的指標(biāo)是（ ） a. 集裝箱自重系數(shù) b. 集裝箱比容 c. 集裝箱比面 d. 集裝箱比重 46.發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)

13、具備的首要條件是建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路與（ ） a. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式 b. 多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu) c. 集裝箱單元組織 d. 集裝箱貨運(yùn)站 47.物流活動(dòng)把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地，增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這體現(xiàn)了物流的（ ） a. 占有效用 b. 地所效用 c. 時(shí)間效用 d. 形態(tài)效用 48.我國(guó)選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)是（ ） a. 600400（mm） b. 600300（mm） c. 400200（mm） d. 500300（mm） 49.在物流配送活動(dòng)中，在貨物種類(lèi)多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用（ ）配貨作業(yè)方法。 a. 定時(shí)配送 定量配送b. c. 分貨方式 d. 揀選方式 50.實(shí)現(xiàn)

14、物流合理化過(guò)程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（ ） a. 降低物流成本 b. 提高服務(wù)水平 c. 縮短物流時(shí)間 d. 提高物流效率 51.按照交通部汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定，下列指標(biāo)中屬于對(duì)企業(yè)經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容的指標(biāo)是（ ） a. 行車(chē)燃料消耗定額 b. 輪胎行駛里程定額 c. 車(chē)輛工作率 d. 車(chē)輛完好率 52.某車(chē)輛的投資總額18萬(wàn)元，年總收入為2.7萬(wàn)元，年使用成本為1.2萬(wàn)元，年折舊額2.14萬(wàn)元，殘值0.9萬(wàn)元，投資回收期為（ ）年。 a. 4.7 b. 5.5 c. 6.7 d. 4.9 53.在車(chē)輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用換算法中，車(chē)輛的總費(fèi)用是指車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用和（ ） a. 車(chē)輛運(yùn)輸費(fèi)用 b

15、. 車(chē)輛使用費(fèi)用 c. 車(chē)輛管理費(fèi)用 d. 車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)用 54.在汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛維護(hù)管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（ ）的原則。 全面維護(hù)a. b. 強(qiáng)制維護(hù) d. 按需維護(hù) c. 視情維護(hù) 55.在企業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理中，編制車(chē)輛維護(hù)計(jì)劃的主要依據(jù)是車(chē)輛的總行程計(jì)劃數(shù)和（ ） a. 車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃表 b. 車(chē)輛各類(lèi)修理間隔里程定額 c. 車(chē)輛增減計(jì)劃數(shù) d. 車(chē)輛各級(jí)維護(hù)間隔里程定額 56.運(yùn)輸質(zhì)量是一個(gè)綜合性概念，它應(yīng)該包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和（ ）等內(nèi)容。 a. 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 b. 運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量 c. 運(yùn)輸工具質(zhì)量 d. 運(yùn)輸管理質(zhì)量 57.某車(chē)隊(duì)6月份營(yíng)運(yùn)總里程為120萬(wàn)公里，發(fā)生小

16、事故2次，一般事故3次，大事故3次，重大事故1次。安全行車(chē)間隔里程為（ ）萬(wàn)公里。 a. 13.33 b. 17.14 c. 20.00 d. 15.00 58.在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是用來(lái)評(píng)價(jià)貨物運(yùn)輸（ ）的指標(biāo)。 a. 經(jīng)濟(jì)性 b. 及時(shí)性 c. 安全性 完整性d. 59.在質(zhì)量管理中，能直觀(guān)地反映也影響質(zhì)量的主次因素，幫助人們迅速準(zhǔn)確地找到解決質(zhì)量問(wèn)題的主要矛盾的方法是（ ） a. 調(diào)查表 b. 排列圖 c. 分層法 d. 因果圖 60.在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，運(yùn)輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管理點(diǎn)和（ ） a. 質(zhì)量預(yù)防 b. 質(zhì)量把關(guān) c. 實(shí)行質(zhì)量確

17、認(rèn)制 d. 建立質(zhì)量工作小組 二、多項(xiàng)選擇題。 （共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分） 61.按照運(yùn)輸距離的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為（ ） a. 城市運(yùn)輸系統(tǒng) b. 城際運(yùn)輸系統(tǒng) c. 短途運(yùn)輸系統(tǒng) d. 長(zhǎng)途運(yùn)輸系統(tǒng) e 聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng) 62.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（ ）和服務(wù)上的靈活性。 a. 空間上的靈活性 b. 時(shí)間上的靈活性 c. 批量上的靈活性 運(yùn)行條件上的靈活性d. e 運(yùn)輸設(shè)施的靈活性 63.綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用（ ）的幾何平均數(shù)表示。 a. 人均運(yùn)輸網(wǎng)

18、密度 b. 單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度 c. 單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度 d. 單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度 e. 單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度 64.按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，可將運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為（ ） a. 聯(lián)合運(yùn)輸市場(chǎng) b. 地方性運(yùn)輸市場(chǎng) c. 綜合運(yùn)輸市場(chǎng) d. 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng) e. 國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng) 65.從運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求兩個(gè)方面的對(duì)比關(guān)系考察市場(chǎng)狀況及其變動(dòng)規(guī)律的方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對(duì)象與前提，均衡分析可分為（ ） a. 區(qū)域均衡分析 b. 局部均衡分析 c. 一般均衡分析 d. 特定均衡分析 e. 總體均衡分析 66.在運(yùn)價(jià)制定方法中，成本導(dǎo)向定價(jià)法包括 a. 全成本定價(jià)法 b. 固定成本定

19、價(jià)法 c. 長(zhǎng)期變動(dòng)成本定價(jià)法 邊際成本定價(jià)法d. e. 聯(lián)合成本定價(jià)法 67.在運(yùn)輸價(jià)格分類(lèi)中，按運(yùn)輸對(duì)象不同將價(jià)格分為 a. 貨物運(yùn)輸價(jià)格 b. 旅客運(yùn)輸價(jià)格 c. 行李包裹運(yùn)價(jià) d. 零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) e. 整車(chē)貨物運(yùn)價(jià) 68.根據(jù)資本保全原則，項(xiàng)目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（ ） a. 固定資產(chǎn) b. 無(wú)形資產(chǎn) c. 遞延資產(chǎn) d. 流動(dòng)資產(chǎn) e. 賬面資產(chǎn) 69.下列投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，屬于靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)的有（ ） a. 凈現(xiàn)值率 b. 內(nèi)部收益率 c. 投資利潤(rùn)率 d. 投資利稅率 e. 資本金利潤(rùn)率 70.政府對(duì)運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（ ） a. 制定價(jià)格上限 b. 價(jià)格的審批和報(bào)

20、備 c. 制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格 d. 不公平價(jià)格投訴 價(jià)格檢查e. 71.在汽車(chē)運(yùn)輸環(huán)保工作中，汽車(chē)公害主要是指（ ）等。 a. 交通噪聲 b. 交通擁擠 c. 交通事故 d. 能源浪費(fèi) e. 排氣公害 72.汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對(duì)象不同可分為（ ）企業(yè)。 a. 綜合型 b. 單一型 c. 公用型 d. 專(zhuān)用型 e 自用型 73.在汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系中，平均車(chē)日行程可根據(jù)（ ）指標(biāo)計(jì)算得出。 a. 營(yíng)運(yùn)車(chē)日 b. 完好車(chē)日 c. 停駛車(chē)日 d. 總車(chē)公里 e. 重車(chē)公里 74.汽車(chē)貨物運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程主要由商務(wù)作業(yè)和車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括（ ） a. 托運(yùn)受理 b. 驗(yàn)

21、貨理貨 c. 車(chē)輛調(diào)度 d. 車(chē)輛安檢 e. 貨物裝車(chē) ）等。 在汽車(chē)客運(yùn)站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有（75. a. 市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則 b. 目標(biāo)管理制度 c. 車(chē)輛檢測(cè)制度 d. 工作程序制度 e. 票證管理制度 76.在公路貨物分類(lèi)中，按運(yùn)輸條件可將貨物分為（ ） a. 重點(diǎn)貨物 b. 普通貨物 c. 一般貨物 d. 灌注貨物 e. 特種貨物 77.在公路貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，由于（ ）等原因發(fā)生的貨運(yùn)事故，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。 a. 貨物自然損耗 b. 押運(yùn)人過(guò)失 c. 道路受阻 d. 貨物短損 e. 錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交 78.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（ ） a.

22、 流量批量化 b. 時(shí)間均衡化 c. 運(yùn)輸直達(dá)化 d. 裝卸省力化 e. 設(shè)施超前化 79.在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮物流合理化時(shí)，應(yīng)注意產(chǎn)品的（ ） 質(zhì)量a. b. 形態(tài) c. 小型化 d. 批量化 e 品種 80.在汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃指標(biāo)體系中，下列項(xiàng)目屬于車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有（ ） a. 車(chē)輛平均使用年限 b. 車(chē)輛新度系數(shù) c. 車(chē)輛工作率、 d. 車(chē)輛完好率 e. 車(chē)輛生產(chǎn)率 三、案例分析。 （共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分） （一）某汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車(chē)4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車(chē)輛工作率

23、80%，平均車(chē)日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車(chē)輛噸位利用率80%.該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車(chē)的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車(chē)的平均比容相當(dāng)。 請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題： 81.該企業(yè)2005年4月份的車(chē)輛行程利用率為（ ） a. 65% b. 70% c. 75% d. 80% 82.該企業(yè)2005年4月份的車(chē)輛實(shí)載率為（ ） a. 50% b. 60% 64% c. d. 68% 83.該企業(yè)2005年4月份車(chē)噸月產(chǎn)量為（ ）噸公里。 a. 576

24、00 b. 14400 c. 4800 d. 2880 84.該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車(chē)輛噸位利用率較低的最主要原因是（ ） a. 調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車(chē)配的車(chē)型承運(yùn) b. 調(diào)度員未調(diào)用大噸位的車(chē)輛 c. 客觀(guān)上拉裝貨物密度大于廂式貨車(chē)比容 d. 車(chē)輛平均噸位太大 85.若企業(yè)6月份車(chē)輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（ ） a. 不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù) b. 能完成6月份運(yùn)輸任務(wù) c. 需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù) d. 需新加2輛同噸位營(yíng)運(yùn)貨車(chē)才能完成運(yùn)輸任務(wù) （二）某a.地至b.地高速公路即將通車(chē)，交通運(yùn)政部門(mén)正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定

25、。有關(guān)情況為：a.地至b.地班車(chē)客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車(chē)額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車(chē)輛工作率為80%，車(chē)輛實(shí)載率為70%.同時(shí)，主管部門(mén)要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線(xiàn)路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車(chē)輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車(chē)客運(yùn)站發(fā)車(chē)。 請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題： 86.a.地至b.地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（ ）人公里。 a. 294000 b. 336000 420000 c. d. 480000 87.若按現(xiàn)有車(chē)輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車(chē)（ ）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。 a. 34

26、 b. 42 c. 50 d. 60 88.參營(yíng)客車(chē)在a.地至b.地兩地往返行駛，這種客車(chē)運(yùn)行組織方式屬于（ ） a. 定線(xiàn)運(yùn)行方式 b. 雙班運(yùn)行方式 c. 大循環(huán)運(yùn)行方式 d. 小循環(huán)運(yùn)行方式 89.案例中所要求的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（ ） a. 優(yōu)質(zhì)服務(wù) b. 優(yōu)良秩序 c. 優(yōu)先發(fā)車(chē) d. 優(yōu)美環(huán)境 90.在線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車(chē)輛實(shí)載率水平的有效途徑有（ ） a. 選擇兩地適宜的汽車(chē)客運(yùn)站發(fā)車(chē) b. 選擇適宜的發(fā)車(chē)時(shí)間發(fā)車(chē) c. 制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià) d. 為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù) （三）某汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)承攬了一項(xiàng)具有裝卸點(diǎn)固定、裝卸工作量大且運(yùn)輸量穩(wěn)定的貨運(yùn)任務(wù)，企業(yè)決定采

27、用汽車(chē)列車(chē)甩掛運(yùn)輸來(lái)完成該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。甩掛運(yùn)輸過(guò)程如下圖所示。經(jīng)分析測(cè)算得知：整個(gè)汽車(chē)列車(chē)裝卸工作停歇時(shí)間為25分鐘，主車(chē)裝卸時(shí)間為13分鐘，甩掛作業(yè)時(shí)間為2分鐘，甩下掛車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間為12分鐘，汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行間隔為15分鐘。 請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題： 91.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（ ） a. 一線(xiàn)兩點(diǎn)、一車(chē)兩掛、兩端甩掛 b. 一線(xiàn)兩點(diǎn)、一車(chē)三掛、兩端甩掛 c. 分段行駛法 d. 一線(xiàn)兩點(diǎn)、一車(chē)三掛、一端甩掛 92.該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方式體現(xiàn)了（ ）作業(yè)原則。 a. 連續(xù)性 b. 平行性 c. 均衡性 d. 協(xié)調(diào)性 93.采用甩掛運(yùn)輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（ ）

28、a. 汽車(chē)列車(chē)（裝卸）工作停歇時(shí)間主車(chē)裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間 b. 汽車(chē)列車(chē)（裝卸）工作停歇時(shí)間主車(chē)裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間 c. 汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間甩下掛車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)間 d. 汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間甩下掛車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)間 94.根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)囊话阋?，上述運(yùn)輸組織方式（ ）滿(mǎn)足要求。 a. 可以 b. 將汽車(chē)運(yùn)行間隔壓縮至12分鐘以下可以 c. 不能 d. 將汽車(chē)停歇時(shí)間壓縮至15分鐘以下可以 95.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸組織方式適用于（ ） a. 長(zhǎng)途運(yùn)輸線(xiàn)路 b. 循環(huán)行駛線(xiàn)路 c. 短途往復(fù)式運(yùn)輸線(xiàn)路 任何情況d. （四）某汽車(chē)運(yùn)輸公司2004年擁有200車(chē)輛，平均車(chē)日行

29、程為200公里，車(chē)輛工作率為80%，車(chē)輛大修間隔里程定額為180000公里，計(jì)劃性小修間隔里程定額為60000公里，二級(jí)維護(hù)間隔里程為6000公里，一級(jí)維護(hù)間隔里程定額為2000公里。公司根據(jù)車(chē)輛技術(shù)狀況計(jì)劃2005年更新50輛車(chē)，可選的更新方案資料如表所示。（年日歷日數(shù)按360天計(jì)） 可選方投資額 使用費(fèi)年行駛里實(shí)載率 額定噸位案 程 用 （萬(wàn)（%） （噸） （公里） （公里） 元）a型車(chē) 34 64 51100 60 10 5 型車(chē)b 48000 25 60 42 8 51100 c型車(chē) 48 30 65 4 48000 d型車(chē) 38 70 20 請(qǐng)根據(jù)案例的條件，回答下列問(wèn)題： 96.該公司2004年車(chē)輛大修計(jì)劃輛次為（ ）輛。 a. 60 b. 64 c