業(yè)務通(手機電池運輸)海航

1、業(yè)務通告HU 貨業(yè)務）各代理人、常貨主：隨著鋰電池貨物航空運輸量的日益增長， 給我司安全運行帶 來的隱患也日益增加。 為確保航空運輸安全， 并滿足客戶對含鋰 電池貨物的運輸需求，我司現根據國際航協危險物品規(guī)則的 相關規(guī)定， 重新梳理了鋰電池貨物運輸流程及操作規(guī)范 （在客機 航班上禁止運輸一次性鋰電池），現予以下發(fā)，請各代理人、常 貨主遵照執(zhí)行。鋰電池作為非限制物品（普通貨物）的航空運輸一、定義 鋰電池是指電化學體系中含有鋰（包括金屬鋰、鋰合金和鋰離 子、鋰聚合物）的電池。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰 離子電池。鋰金屬電池通常是不可充電的，且內含金屬態(tài)的鋰。鋰 離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，

2、并且是可以充電的。二、鋰電池作為航空貨物運輸可以按第 9 類危險品和非限制性物 品進行運輸。1、條件限制 符合以下條件的鋰電池可作為非限制性普通貨物進行航空運輸：1）對鋰含量的限制（1）對于鋰離子或鋰聚合物原電池，瓦特時功率不得超過 20Wh對 于金屬鋰或鋰離子電池組，瓦特時功率不得超過 100Wh注:原電池 亦稱做電池芯。（2）對于與設備在一起包裝的鋰離子或鋰聚合物原電池，瓦特時功 率不得超過20Wh對于與設備在一起包裝的鋰離子或鋰聚合物電池 組，瓦特時功率不得超過 100Wh。(3) 對于安裝在設備中的鋰離子或鋰聚合物原電池，瓦特時功率不 得超過20Wh對于安裝在設備中的鋰離子或鋰聚合物電

3、池組，瓦特 時功率不得超過 100Wh。備注：額定瓦特時(Wh)應在電池上標明。對于在 2009年 1月1日前生 產的電池，如果沒有在外部標明，那么在 2010年12月31日之前，還 可以繼續(xù)按原單位：毫安時(mah進行收運。(4) 對于鋰金屬電池，鋰含量不得超過 1g ;對于鋰金屬或鋰合金電 池組，鋰總含量不超過 2g。(5) 對于與設備在一起包裝的鋰金屬電池，鋰含量不得超過1g；對于與設備在一起包裝的鋰金屬或鋰合金電池組， 鋰總含量不超過 2g。(6) 對于安裝在設備中的鋰金屬電池，鋰含量不得超過 1g; 對于安 裝在設備中的鋰金屬或鋰合金電池組，鋰總含量不超過 2g。2) 測試條件 每個

4、型號的鋰電池及電池組，經測試證明其符合聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊第III部分38.3款(以下簡稱UN38.3測試)的 所有要求；注：聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊第III部分38.3款所規(guī)定的試驗內容，包括高度、溫度、振動、沖擊、外短路、撞擊、過 度充電和強制放電等試驗。3) 包裝條件(1) 電池或電池組必須包裝在符合IATA危險品規(guī)則第5.024 ， 5.0.2.6.1 和5.0.2.12.1 的堅固的外包裝中。(2) 電池或電池組必須加以保護以防短路，包括采取措施防止電池 與同一包裝內導電物質相互接觸。防止電池短路包括但不限于以下 方法：A 在可行的情況下，用非導電材料(如塑料袋)

5、制成的完全封閉的 內包裝來裝每個電池或每個電池動力設備；B 使用適當的方式對電池進行隔離或包裝，使其無法與包裝件內的 其他電池、設備或導電材料(如金屬)相互接觸，并且；C 對裸露的電極或插頭使用不導電的保護帽、絕緣帶或其他適當的 方式進行保護。(3) 如果外包裝不能抵擋碰撞，那么就不能僅使用外包裝作為防止 電池電極破損或短路的唯一措施。電池還應使用襯墊防止移動，否 則由于移動導致的電極帽松動，或者電極改變方向易引起短路。電 極保護方法包括但不限于以下措施：A 將電極牢固地附上有足夠強度的蓋；B 將電池包裝在剛性塑料包裝內；并且C 電池電極使用凹陷設計或有其他保護方式 ，這樣即使包裝件跌落 電極

6、也不會破損。(4) 除鋰電池安裝在設備中的情況外，單個包裝件可放在合成包裝 件中。只要內裝物不相互發(fā)生危險反應，合成包裝件(OVERPAC)K內還可裝入危險貨物包裝件和普通貨物包裝件。(5) 每個包裝件必須能承受以任何方位的1.2m跌落試驗，而不造成：A 包含在其中的電池或電池組的損壞；B 使電池組與電池組(或電池與電池)接觸的內含物的移動；C 內含物的釋出。(6) 應采取有效措施防止設備意外啟動。(7) 鋰電池單獨運輸、與設備在一起包裝，或安裝在設備中超過 4個鋰電池或 2個鋰電池組時，每個包裝件必須有隨機文件注明：A 包裝件含有 XX(X 按實際所裝物質注明， 如鋰離子電池或電池組) ；B

7、 必須小心操作，如包裝件破損，有易燃危險性；C 包裝件破損時應采取的特殊措施，包括必要時的檢查和重新包裝貨物；D應急電話號碼(8) 鋰電池單獨運輸、與設備在一起包裝，或安裝在設備中超過個鋰原電池或2個鋰電池組時，包裝件必須貼有鋰電池操作標簽， 體圖樣如下：CALT10MIF DAMAGEDDO NOT LOAD OR TRAXSPOR1PACKAGE lb DAMAGED1 or more infonnatioiL cull xxx.xxxaxxxVYXKVXVKXVVXXXXXVVKXXXWVV*須注明內裝的鋰離子電池或鋰金屬電池4) 包裝限量(1)鋰離子電池，單個包裝件的毛重不得超過10k

8、g;鋰金屬電池，單個包裝件 的毛重不得超過2.5kg。(2)與設備包裝在一起的鋰電池，每個包裝件內電池的最大數量應 該是為設備提供動力所要求的最少數量電池加 2塊備用電池5) 包裝類型外包裝類型：圓形桶、方形桶、箱海航貨運部西安貨運2010年9月25日附件：一、危險性介紹二、鋰電池的特殊規(guī)定三、UN38.3測試試驗項目四、托運人聲明樣本一、危險性介紹鋰是一種特別容易發(fā)生反應的金屬，外觀呈銀白色，非常柔軟、可伸展，且易燃。其 特性如下：遇水或潮濕空氣會釋放易燃氣體；呈固體狀態(tài)時，當溫度超過其熔點180C時，可自己燃燒；可導致嚴重灼傷及腐蝕。可充電鋰電池或鋰電池組（以下簡稱鋰電池）屬第 9類危險物

9、品，其危險性取決于所 含的鋰。金屬鋰屬于第 4.3 項遇濕危險的危險物品。很多日常生活用品中均含有可充電式鋰電池，如筆記本電腦、攝像機、手機、無繩電話、遙控玩具、對講機等。鋰電池的危險性比金屬鋰弱， 同等規(guī)格的可充電鋰電池比一次性鋰電池的鋰含量低， 其危險表現為當電池被過沖（超負荷充電）后，有可能被損壞，嚴重的有可能產生 爆炸。一般鋰電池均有過沖保護裝置，當被充電到一定時間，保護裝置將中斷充電， 以避免電池因過沖而受到損壞。未充電的鋰電池在運輸中的危險性相對更低。當鋰 電池在的電壓低于其指定電壓時，在電解液中的鋰是很難自身反應的。應注意的是 原電池不具備過沖保護裝置，因此準備空運的原電池應嚴格

10、避免超負荷充電。 附件二、鋰電池的特殊規(guī)定A45交運的鋰原電池和鋰電池如果符合如下條件不受本規(guī)則其他條款的限制。a）對于金屬鋰原電池或鋰合金原電池，鋰含量不超過1g，對于鋰離子原電池鋰當量含量不超過 1.5gb）對于金屬鋰電池或鋰合金電池，鋰總含量不超過 2g,對于鋰離子電池鋰當量含量 不超過 8gc）每個類型的原電池及電池，經測試證明其符合UN危險物品運輸試驗和標準手冊 第3部分38.3款的所有要求。d）除非安裝在設備中，電池組及原電池必須單獨包裝以防短路，并裝于堅固的外包裝內。e）除非安裝在設備中，每個包裝件如果裝有超過 24個原電池或12個電池，必須還要 滿足以下要求：i）每個包裝件必須

11、用標記說明內含鋰電池及包裝件破損時應采取的特殊措施。ii）每票貨必須有隨機文件來說明包裝件中裝有鋰電池及包裝件破損時應采取的措iii）每個包裝件必須能承受任何取向的1.2 m的跌落試驗，而不損壞包裝件內的電池 或原電池，并沒有改變其中電池的位置以至電池與電池（或原電池與原電池）互相 接觸、沒有電池自包裝件中漏出。并且。iv）除非鋰電池安裝在設備中，否則每個包裝件的毛重不得超過 30kg。 上述及規(guī)則中其他處用到的鋰含量，是指金屬鋰電池或鋰合金電池的陽極上具有的 金屬鋰的量，而對于鋰離子電池，鋰當量含量克數的計算方法是以 0.3 乘以額定容量 的安培小時。附件三、UN38.3測試實驗項目1、試驗

12、1 :高度模擬。目的：本試驗模擬在低壓條件下的航空運輸。2、試驗T.2 :熱試驗 目的:本試驗評估單體電池或電池的密封完善性和內部連接。試驗是利用迅速和極 端的溫度變化進行的。3、試驗T.3 :振動 目的:本試驗模擬運輸過程中的振動。4、試驗T.4 :沖擊目的:本試驗模擬運輸過程中可能發(fā)生的撞擊。5、試驗T.5 :外短路目的：本試驗模擬外短路。6試驗T.6 :撞擊目的：本試驗模擬撞擊。7、試驗T.7 :過度充電 目的:本試驗評估可再充電電池承受過度充電狀況的能力。8、試驗T.8 :強度放電 目的:本試驗評估一次性單體電池或可再充電單體電池承受強制放電狀況的能力。說明：要求托運人運輸的鋰電池貨物必須通過以上 UN38.3的所有試驗。附件四、托運人聲明樣本非危險品聲明海南航空股份有限公司：茲證明XXXX（中國）電子有限公司委托 公司代理運輸的鋰離子電池（或原電