山地車變速器調(diào)整及前撥的安裝【蒼松書苑】

1、前后撥調(diào)試的簡(jiǎn)單理解及前撥的安裝 前撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡(jiǎn)單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試。H螺絲用來調(diào)整鏈條在最大盤片時(shí)的定位。逆時(shí)針（旋出）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管；順時(shí)針（旋進(jìn)）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時(shí)針（旋出）要掌握好尺度，太過，會(huì)導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險(xiǎn)。 L螺絲用來調(diào)整鏈條在最小盤片時(shí)的定位。逆時(shí)針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時(shí)針（旋進(jìn)）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管。注意：逆時(shí)針（旋出）要掌握好尺度。太過，會(huì)導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險(xiǎn)。 后撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡(jiǎn)單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試。 螺絲1用來調(diào)整鏈條在最小飛時(shí)

2、的定位。逆時(shí)針（旋出）：后撥臂遠(yuǎn)離輪組；順時(shí)針（旋進(jìn)）：后撥臂靠近輪組。注意：逆時(shí)針（旋出）或順時(shí)針（旋進(jìn)）要掌握好尺度，確保最小飛與后撥導(dǎo)輪在同一平面。螺絲附近可以發(fā)現(xiàn)附件有h的字樣，這代表high，也就是我們常說的高速檔限位螺絲，這個(gè)螺絲的作用是調(diào)整后撥向最小齒方向收縮的距離，這個(gè)螺絲太緊會(huì)造成鏈條7速，8速，9速的系統(tǒng)，檔位顯示到7，8，9時(shí)，鏈條不能到位，而在最小飛片和第二小飛片間跳動(dòng)，如果將這個(gè)螺絲逆時(shí)針調(diào)整到太松，那又可能產(chǎn)生下到最小齒以外的地方（脫鏈），所以這個(gè)螺絲是專門控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。 螺絲2用來調(diào)整鏈條在最大飛時(shí)的定位。逆時(shí)針（旋出）：后撥臂靠近輪組；順時(shí)針

3、（旋進(jìn)）：后撥臂遠(yuǎn)離輪組。注意：逆時(shí)針（旋出）時(shí)，要掌握好尺度，太過，會(huì)導(dǎo)致鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險(xiǎn)。螺絲附近有L字樣，那個(gè)螺絲是代表low，是我們所說的低速限位螺絲，那個(gè)螺絲控制這鏈條上最大飛的位置，調(diào)整到位時(shí)，鏈條可以輕松進(jìn)入大飛片，并且不會(huì)向內(nèi)側(cè)脫鏈在飛于輻條之間的空間中，也不會(huì)讓后撥直接接觸輻條，那個(gè)螺絲過松會(huì)造成上面的這兩種情況，而過緊會(huì)產(chǎn)生無法撥上最大飛片，或者控制飛輪的變速器在1檔時(shí)，鏈條在最大和第二大飛片之間跳動(dòng)。 螺絲3微調(diào)。逆時(shí)針（旋出）：后撥臂靠近輪組；順時(shí)針（旋進(jìn)）：后撥臂遠(yuǎn)離輪組。 這是我們常說的線路張力調(diào)整螺絲，張力的調(diào)整通過逆時(shí)針和順時(shí)針旋轉(zhuǎn)那個(gè)部位就

4、好，而調(diào)整的結(jié)果是讓控制后變速器的指撥動(dòng)作時(shí)，鏈條準(zhǔn)確的停留在相應(yīng)的檔位上，調(diào)整的方向是逆時(shí)針將線路拉力加大，順時(shí)針將線路拉力減小。 另外，分體指撥上也有與螺絲3相同的微調(diào)螺絲，可以對(duì)前后撥進(jìn)行微調(diào).這里就是第4個(gè)螺絲的功能，而這個(gè)螺絲是一些在小齒產(chǎn)生噪音的原因，在沒有收緊這個(gè)螺絲時(shí)，會(huì)令鏈條包裹小飛片，產(chǎn)生噪音。還有一個(gè)后撥收縮張力螺絲，就是在h螺絲的在上面頂在爪鉤上面的那個(gè)，那個(gè)螺絲對(duì)于變速也是有一定影響的，在喜馬諾系統(tǒng)中不明顯，僅僅是放松了摩擦加大磨損減小，而上緊更容易跳鏈而已，但是在sram的那種單彈簧系統(tǒng)，這個(gè)螺絲沒有調(diào)整好，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的定位不準(zhǔn)，尤其是上大盤時(shí)。 問：我的前撥

5、在使用最小盤片的時(shí)候，鏈條和前撥有輕微的摩擦。我應(yīng)該怎么調(diào)整呢？是不是調(diào)整h螺絲？ 答：不知前撥在使用最小盤片的時(shí)候，鏈條在后飛的什么位置？如果鏈條是在最小飛（當(dāng)然也極少有這樣配合的），鏈條和前撥有輕微的摩擦是難免的；如果鏈條是在最大飛，鏈條和前撥有輕微的摩擦，可以逆時(shí)針旋出L螺絲（細(xì)微調(diào)整）。當(dāng)然，前撥是否換擋準(zhǔn)確到位也與前撥最初安裝在坐管的位置有直接關(guān)系。因?yàn)椴皇呛芮宄愕木唧w情況，只是從原理上作以說明，主要還是靠你自己去體會(huì)和實(shí)踐。 問：還想問一下，昨天騎車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)：從1號(hào)（最小的）牙盤調(diào)整到2號(hào)牙盤的時(shí)候，鏈條掛不上去。但是，從1號(hào)牙盤調(diào)到3號(hào)（最大的），鏈條可以準(zhǔn)確的掛上。然后從3

6、號(hào)牙盤調(diào)整到2號(hào)的，鏈條就能準(zhǔn)確的掛上去了。這怎么調(diào)整呢？ 答：根據(jù)你的描述，好象是說鏈條無法從小盤掛到中盤，其他升降沒有問題。 看看這樣行不行：將鏈條掛在小盤上，順時(shí)針調(diào)L螺絲（細(xì)微）或逆時(shí)針調(diào)分體指撥上的微調(diào)螺絲（逐格細(xì)調(diào)），你會(huì)發(fā)現(xiàn)，前撥臂會(huì)慢慢遠(yuǎn)離坐管（前撥臂向外移動(dòng)），邊調(diào)邊試，直到可以順利掛鏈。同時(shí)，還要照顧到其他擋位的升降順暢。如果因?yàn)檎{(diào)整反而影響了其他各擋位的升降，我估計(jì)可能是起初安裝前撥鋼絲的松緊有誤差，或前撥在中軸的安裝位置有誤差。 問：還想問一下，昨天騎車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)：從1號(hào)（最小的）牙盤調(diào)整到2號(hào)牙盤的時(shí)候，鏈條掛不上去。但是，從1號(hào)牙盤調(diào)到3號(hào)（最大的），鏈條可以準(zhǔn)確的

7、掛上。然后從3號(hào)牙盤調(diào)整到2號(hào)的，鏈條就能準(zhǔn)確的掛上去了。這怎么調(diào)整呢？ 答：您好，這個(gè)事由于線路稍微的偏松了點(diǎn)，只需要在圖三的右側(cè)紅圈那里進(jìn)行逆時(shí)針輕輕調(diào)節(jié)就可以了。但是如果是山地車，那這樣的1上2，而3下2容易，是最好的，因?yàn)榕榔聲r(shí)遭遇高壓，鏈條往往是不好下，而1上2時(shí)相對(duì)稍微重壓撥桿，也很容易上去，如果在平地都調(diào)整的3檔上下自如，相反真正在爬坡時(shí)反不容易退下，而爬坡時(shí)退不下那是會(huì)使得你下車的，所以能順利退下才是前撥調(diào)整的關(guān)鍵。 前面的帖子里我也提到前撥在坐管的初始安裝位置至關(guān)重要，直接關(guān)系到前撥在各盤片間的撥鏈效果（自如、準(zhǔn)確升降擋位）。 1、前撥初裝：將前撥安裝在坐管上，稍微緊固箍圈固

8、定螺絲，使之與坐管既有一定的摩擦力，又可以較自如地在坐管上上下移動(dòng)和左右轉(zhuǎn)動(dòng)。 2、間距定位：用前撥附帶的預(yù)置對(duì)準(zhǔn)塊（也可用牙刷把等代替）將前撥導(dǎo)板墊起，使外導(dǎo)板板面與大牙盤盤面在同一平面上。順坐管上下移動(dòng)前撥，使外導(dǎo)板與牙盤齒之間的距離保持在13MM范圍內(nèi)。此時(shí)，再稍微上緊前撥箍圈固定螺絲，等于前撥在坐管上的上下位置已確定。 3、平面定位：把握力度，在坐管上左右轉(zhuǎn)動(dòng)前撥（注意不要使前撥上下移動(dòng)），更精確地使前撥外導(dǎo)板板面與大牙盤盤面在同一平面上，即確定前撥在坐管上的左右位置。此時(shí)，徹底上緊前撥箍圈固定螺絲。 至此，沒有拉鋼絲的前撥就完成了在坐管上的定位工作。 4、鋼絲固定：按鋼線固定螺絲所示

9、的位置將鋼絲穿過，內(nèi)六方扳手放于螺絲中，準(zhǔn)備上緊；用線鉗夾住鋼絲頭順勢(shì)用力拉，此時(shí)墊前撥導(dǎo)板的預(yù)置對(duì)準(zhǔn)塊可能會(huì)掉，沒關(guān)系，繼續(xù)掌握力度和方向用力拉，待前撥外導(dǎo)板板面與大牙盤盤面在同一平面上時(shí)，迅速上緊鋼線固定螺絲。這里要提醒的是，操作這個(gè)步驟時(shí)，負(fù)責(zé)前撥的指撥一定要定位在2（即定位在中盤）。之后的細(xì)微調(diào)試就又回到前面的描述中了。個(gè)人體會(huì)：一般情況下，終有幾個(gè)擋不好用，主要調(diào)好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，騎了一段時(shí)間開始蹭了，估計(jì)牙盤有點(diǎn)變形，慢慢來，不要一步到位，需要慢慢體會(huì)SRAM 后撥調(diào)試SRAM X.0/X-9/X-7后撥安裝和配置一.要求(1).規(guī)格表(2).后撥解剖圖(3).車

10、架規(guī)格為了達(dá)到最佳的變速性能，推薦的車架后撥爪鉤長(zhǎng)度(L)為2830mm。確定了L后，根據(jù)下表看爪鉤的其他規(guī)格是否符合：二.安裝配置(1).組裝建議：檢查后撥爪鉤是否平行。一個(gè)傾斜的爪鉤會(huì)導(dǎo)致變速不精確。外側(cè)的碰撞是出現(xiàn)這種問題的常見原因。步驟：1. 使用5mm的內(nèi)六角扳手將后撥安裝到車架的后撥爪鉤上： 2. 注意檢查b-調(diào)整螺絲在爪鉤的正確位置： 3. 鎖緊固定螺絲，扭距810Nm(7085in.lbs.)。(2).鏈條長(zhǎng)度鏈條長(zhǎng)度正確時(shí)，可以避免在偶爾變速到最大盤最大飛時(shí)對(duì)鏈條造成損害。這種意外變速有可能損傷鏈條的連接部分，甚至更嚴(yán)重的損害。步驟：1. 不穿過后撥，把鏈條掛在最大牙盤和最大

11、飛輪上。對(duì)于后避震車架，將后避震定位在對(duì)鏈條要求最長(zhǎng)的位置上。 2. 這時(shí)，再增加兩節(jié)鏈條，或者一節(jié)鏈條PowerLink，就是鏈條的正確長(zhǎng)度。如圖： (3).限位螺絲調(diào)整步驟：1. 從自行車后面看后撥和導(dǎo)輪的位置。 2. 轉(zhuǎn)動(dòng)后撥外側(cè)的H限位螺絲，使上面的導(dǎo)輪中心與飛輪最小齒的外側(cè)對(duì)齊。(順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲會(huì)使導(dǎo)輪內(nèi)側(cè)向輪子方向移動(dòng)) 3. 邊轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，邊用手推后撥到最大飛的位置。 4. 轉(zhuǎn)動(dòng)后撥外側(cè)的L限位螺絲，使后撥上面的導(dǎo)輪中心與最大飛中心對(duì)齊。(順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲會(huì)使導(dǎo)輪外側(cè)向輪子反方向移動(dòng))(4).鏈條間隙調(diào)整鏈條間隙是鏈條在運(yùn)行時(shí)后撥上導(dǎo)輪與飛輪齒之間的空隙。最佳的鏈條間隙要足夠小，以便

12、能快速、高效的變速，但同時(shí)又要保證足夠的距離，以便能平滑的在最大齒變速。步驟：1. 把鏈條放在牙盤的小盤上。 2. 邊轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，邊用手向內(nèi)推后撥，直到最大飛的位置。 3. 保持后撥在這個(gè)位置，進(jìn)行如下調(diào)整： 4. 用一個(gè)2.5/3mm的內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動(dòng)b-調(diào)整螺絲，使齒輪的尖端到上面導(dǎo)輪尖端的鏈條間隙大概為6mm(1/4)。(順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)b-調(diào)整螺絲則增加間隙，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)則減小間隙。) 建議: 如果使用的是11-28的飛輪，則可能要在最小齒的位置來調(diào)整鏈條間隙。因?yàn)榇藭r(shí)整個(gè)飛輪從小到大的變化角度比較平，而后撥運(yùn)動(dòng)軌跡的角度相對(duì)比較大。 當(dāng)鏈條間隙決定以后，這時(shí)是測(cè)量車架和后撥之間的變速線管的長(zhǎng)度的

13、最佳時(shí)機(jī)。參見下面的表格獲得推薦的長(zhǎng)度。 不要使用b-調(diào)整螺絲來調(diào)整鏈條張力或防止鏈條吮吸，這樣做會(huì)增加鏈條間隙導(dǎo)致變速性能下降。(5).安裝變速線步驟：1. 測(cè)量并截好車架和后撥之間的變速線管的長(zhǎng)度，確保它不會(huì)太長(zhǎng)或太短(如上表)。 2. 檢查鏈條和后撥在最小齒的位置上。 3. 轉(zhuǎn)動(dòng)后變速器到最大的數(shù)字，讓指示器和數(shù)字對(duì)齊。 4. 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)變速器上的桶調(diào)整器，使其完全進(jìn)入到變速器體內(nèi)，然后逆時(shí)針回退一整圈。 5. 把變速線穿進(jìn)變速線管、線帽、過線器等。 6. 把變速線穿過后撥的過線口和導(dǎo)槽。 7. 拉緊變速線并把它放在后撥固定螺釘?shù)膲|圈下面。 8. 鎖緊螺釘，扭距45Nm(3545 in.

14、lbs.)。 9. 快速的上下變速幾次，如果線松了，則重復(fù)前面兩個(gè)步驟。(6).變速定位調(diào)整步驟：1. 將鏈條變到最小齒上。 2. 邊轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，邊向上變速一個(gè)刻度：- 如果鏈條不夠順暢或根本不能變到第二齒，則逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)變速器上的桶調(diào)整器，增強(qiáng)線的張力。- 如果鏈條變到了第二齒的上面，則順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)變速器上的桶調(diào)整器，減弱線的張力。3. 重復(fù)如上兩個(gè)步驟，直到變速和線的張力精確為止。 4. 邊轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，邊在牙盤和飛輪上來回變速幾次，確保變速平穩(wěn)。(7).維護(hù)不要使用有溶解或腐蝕性的材料來清洗后撥。定期潤(rùn)滑后撥上的轉(zhuǎn)點(diǎn)部分。對(duì)線材進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)。三.常見問題 SRAM 前撥調(diào)試SRAM X-9/X-7

15、前撥(低位固定)安裝和配置作者：duangw 來源： 一.要求(1).規(guī)格表(2).車架規(guī)格基本要求： 對(duì)于上拉版本，前撥上方的過線座位置距離五通中心應(yīng)該有300350mm。 座管(立管)中心應(yīng)該與五通中心在一條直線上。后下叉長(zhǎng)度： 山地車，圖中L 420mm。 車架后部必須是對(duì)稱的。后下叉角度： = 6669.鏈條中心線： X-9: 51mm/X-7: 47.551mm(從固定托架中心到牙盤中盤中心的距離)。(3).間隔要求確保在水壺架孔和前撥固定位置之間有足夠的空隙：二.安裝配置(1).組裝 1. 把前撥裝到立管上。 2. 沿著立管調(diào)整前撥的位置，使得前撥導(dǎo)板和牙盤大齒

16、盤之間的距離為13mm(圖1)：圖1同時(shí)，使得前撥的外導(dǎo)板與牙盤平行(圖2)：圖2 3. 鎖緊5mm內(nèi)六角固定螺絲，扭距57Nm(4462 in.lbs.)。 4. 拿掉輔助固定塊(小片塑料圖2)。(2).低位限位調(diào)整 1. 把鏈條放在后飛最大齒，牙盤最小齒的位置。 2. 調(diào)整低位限位螺絲(圖3)，使鏈條靠近前撥內(nèi)導(dǎo)板，但不會(huì)碰到： 圖3(3).CONNECTING CABLE 1. 檢查鏈條和前撥在牙盤最小齒的位置。 2. 把前變速器調(diào)整到刻度1的位置。 3. 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)前變的桶調(diào)整器，直到全部進(jìn)入前變，然后逆時(shí)針往回轉(zhuǎn)動(dòng)一整圈。 4. 把變速線裝入外線管和過線座。 5. 把變速線放到前撥固定墊圈下面，保持拉緊狀態(tài)。上拉(圖4)：圖4下拉(圖5)：圖5 6. 鎖緊5mm內(nèi)六角固定螺絲，扭距5Nm(44in.lbs.)。 7. 進(jìn)行上下變速多次，使鏈條在不同牙盤齒移動(dòng)，去除變速線的初始松弛。 8. 必要時(shí)，重新拉