簡易升降車庫生產(chǎn)加工項目投資分析報告參考范文

1、泓域咨詢 /簡易升降車庫生產(chǎn)加工項目投資分析報告簡易升降車庫生產(chǎn)加工項目投資分析報告泓域咨詢機構(gòu)報告說明停車泊位需求增長，且具備較為明顯的成本優(yōu)勢，使得各類型的智能立體車庫層出不窮，市場需求不斷擴大，商超、醫(yī)院、學校、事業(yè)單位、住宅等人口密集區(qū)的發(fā)展建設為智能立體車庫行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺。根據(jù)測算，2018年全國停車泊位需求達3億個，2019年停車泊位需求或達到3.3億個，而同期整體停車位供給率不足40%，車位需求缺口較大。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資49035.82萬元，其中：建設投資40907.65萬元，占項目總投資的83.42%；建設

2、期利息945.71萬元，占項目總投資的1.93%；流動資金7182.46萬元，占項目總投資的14.65%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入130700.00萬元，綜合總成本費用104825.51萬元，凈利潤15803.48萬元，財務內(nèi)部收益率19.76%，財務凈現(xiàn)值3442.89萬元，全部投資回收期5.22年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑

3、戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。報告全面深入地進行市場分析、預測、調(diào)查和預測擬建項目產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產(chǎn)品的目標市場，分析市場占有率；研究確定市場，主要是產(chǎn)品競爭對手和自身競爭力的優(yōu)勢、劣勢，以及產(chǎn)品的營銷策略，并研究確定主要市場風險和風險程度。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。

4、本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 項目總論第二章 項目投資背景分析第三章 市場前景分析第四章 產(chǎn)品方案與建設規(guī)劃第五章 選址可行性分析第六章 建筑技術(shù)分析第七章 原輔材料分析第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 組織機構(gòu)及人力資源配置第十三章 進度規(guī)劃方案第十四章 投資計劃第十五章 經(jīng)濟效益第十六章 招標方案第十七章 風險評估第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收

5、入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目總論一、項目名稱及建設性質(zhì)（一）項目名稱簡易升降車庫生產(chǎn)加工項目（二）項目建設性質(zhì)本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx（集團）有限公司（二）項目聯(lián)系人韓xx（三）項目建設單位概況面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公

6、司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。三、項目定位及建設理由目前智能立體車庫主要以定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)根據(jù)客戶需求及自身技術(shù)和實施能力，根據(jù)專門的設計方案進行制造、安裝和維護。企業(yè)一方面通過研發(fā)、設計、制造、安裝完成產(chǎn)品的交付，獲得產(chǎn)品銷售收入；另一方面在設備質(zhì)保期后向客戶提供專業(yè)化的運營維護服務，獲取服務收入。在產(chǎn)品市場仍未飽和的階段，市場需求持續(xù)增長的階段，企業(yè)主要通過提供增量產(chǎn)品實現(xiàn)較快發(fā)展；在產(chǎn)品市場較為飽和的階段，企業(yè)則通過面向存量產(chǎn)品提供持續(xù)運維服務和產(chǎn)品更新、替代實現(xiàn)自身的發(fā)展。近年來，下游行業(yè)對智能裝備產(chǎn)品的品質(zhì)、性能等方面的要求趨于多樣化、復雜化，促使行業(yè)技術(shù)升級換代的腳步不

7、斷加快，企業(yè)在研發(fā)新工藝、新產(chǎn)品方面面臨著較大壓力，行業(yè)的技術(shù)門檻也將越來越高。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。四、報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）報告編制原則1、堅持科學發(fā)展觀，采用科學規(guī)劃，

8、合理布局，一次設計，分期實施的建設原則。2、根據(jù)行業(yè)未來發(fā)展趨勢，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。3、堅持市場導向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)化設備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設與未來的市場需求相吻合。4、貫徹技術(shù)進步原則，產(chǎn)品及工藝設備選型達到目前國內(nèi)領(lǐng)先水平。同時合理使用項目資金，將先進性與實用性有機結(jié)合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴格遵守“三同時”設計原則，對項目可能產(chǎn)生的污染源進行綜合治理，使其達到國家規(guī)定的排放標準。（二） 報告主要內(nèi)容本報告對項目建設的背景及概況、市場需求預測和建設的必要性、建設條件、工程技術(shù)方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環(huán)境保護與

9、消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關(guān)部門對工程項目決策和建設提供可靠和準確的依據(jù)。四、項目建設選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約149.19畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)簡易升降車庫50270000套的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積106422.09，其中：生產(chǎn)工程66088.12，倉儲工程12557.81，行政辦公及生活服務設施7130.28，公共工程20645.89。七、項目總投資及資金構(gòu)

10、成（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資49035.82萬元，其中：建設投資40907.65萬元，占項目總投資的83.42%；建設期利息945.71萬元，占項目總投資的1.93%；流動資金7182.46萬元，占項目總投資的14.65%。（二）建設投資構(gòu)成本期項目建設投資40907.65萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用34694.93萬元，工程建設其他費用5085.29萬元，預備費1127.43萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資49035.82萬元，其中申請銀行長期貸款19300.00萬元，其余

11、部分由企業(yè)自籌。九、項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標（一）經(jīng)濟效益目標值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：130700.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：104825.51萬元。3、凈利潤（NP）：15803.48萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：5.22年。2、財務內(nèi)部收益率：19.76%。3、財務凈現(xiàn)值：3442.89萬元。十、項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。十一、項目綜合評價綜上所述，本項目能夠充分利用現(xiàn)有設施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設

12、條件有明顯優(yōu)勢。項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積99459.90約149.19畝1.1總建筑面積106422.09容積率1.071.2基底面積56692.14建筑系數(shù)57.00%1.3投資強度萬元/畝255.521.4基底面積56692.142總投資萬元49035.822.1建設投資萬元40907.652.1.1工程費用萬元34694.932.1.2工程建設其他費用萬元5085.292.1.3預備費萬元1127.432.2建設期利息萬元945.712.3流動資金7182.463資金籌措萬元49035.823.1自籌資金萬元29

13、735.823.2銀行貸款萬元19300.004營業(yè)收入萬元130700.00正常運營年份5總成本費用萬元104825.516利潤總額萬元21071.317凈利潤萬元15803.488所得稅萬元5267.839增值稅萬元4738.0410稅金及附加萬元4803.1811納稅總額萬元14809.0512工業(yè)增加值萬元36698.0113盈虧平衡點萬元18596.65產(chǎn)值14回收期年5.22含建設期24個月15財務內(nèi)部收益率19.76%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3442.89所得稅后第二章 項目投資背景分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）行業(yè)面臨的機遇1、國家產(chǎn)業(yè)政策支持2015年8月，國家發(fā)展改革委等七部

14、委出臺關(guān)于加強城市停車設施建設的指導意見，指出隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質(zhì)和管理服務水平。吸引社會資本、推進停車產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車難問題的重要途徑，也是當前改革創(chuàng)新、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要舉措。立足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌動態(tài)交通與靜態(tài)交通，著眼當前、惠及長遠，將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區(qū)基本停車和從嚴控制出行停車，以停車產(chǎn)業(yè)化為導向，在城市規(guī)劃、土地供應、金融服務、收費價格、運營管理等方面加大改革力度和政策創(chuàng)新，營造良好的市場化環(huán)境，充分

15、調(diào)動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足，加強運營管理，實現(xiàn)停車規(guī)范有序，改善城市環(huán)境。各地依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內(nèi)停車為補充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標準，組織編制停車設施專項規(guī)劃，并及時納入城市用地控制性詳細規(guī)劃，做好用地管控。規(guī)劃需統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應目標，優(yōu)化設施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，并及時公布。在國家發(fā)展十三五規(guī)劃的第二十二章，明確了實施制造強國的戰(zhàn)略。深入實施中國制造2025，以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力

16、和基礎能力為重點，推進信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，促進制造業(yè)朝高端、智能、綠色、服務方向發(fā)展，培育制造業(yè)競爭新優(yōu)勢。實施高端裝備創(chuàng)新發(fā)展工程，明顯提升自主設計水平和系統(tǒng)集成能力。實施智能制造工程，加快發(fā)展智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備，強化智能制造標準、工業(yè)電子設備、核心支撐軟件等基礎。2、汽車保有量增長和城市土地集約利用需求提升2016我國年千人汽車保有量為134輛，2019年達到約180輛，即使考慮居住習慣、經(jīng)濟發(fā)展階段及收入水平等因素，我國汽車保有量仍存在較大上升空間。隨著汽車保有量的提升，現(xiàn)有建成傳統(tǒng)停車場無法滿足要求，停車難的問題在世界各地都逐漸凸顯出來，如果在有限的土地上盡可能多的建造停車位

17、成了行業(yè)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的方向。智能立體車庫可由地面向高空擴展，充分利用立體空間資源，從而有效減少占地面積，使立體車庫綜合造價更低。不同類型的機械式立體車庫單個泊位的造價在1-6萬之間，考慮到建車庫需要的土地成本（以每平方米土地成本在4,500元測算），1個可以容納50輛車的機械式立體車庫價格在195萬元至505萬元之間。相比之下，傳統(tǒng)建筑自走式車庫在不考慮設備投資的情況下，僅土地成本就需要742.5萬元左右，單位泊位造價接近15萬元。停車泊位需求增長，且具備較為明顯的成本優(yōu)勢，使得各類型的智能立體車庫層出不窮，市場需求不斷擴大，商超、醫(yī)院、學校、事業(yè)單位、住宅等人口密集區(qū)的發(fā)展建設為智能立體車庫行

18、業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺。根據(jù)測算，2018年全國停車泊位需求達3億個，2019年停車泊位需求或達到3.3億個，而同期整體停車位供給率不足40%，車位需求缺口較大。隨著停車市場的發(fā)展，近年來國內(nèi)多地出現(xiàn)了批量建設立體車庫的城市級停車場項目。2019年，洛陽公共停車場項目含8座機械車庫，銀川停車樓項目含6座自走式和5座機械車庫，黃石和惠州的立體停車庫項目各包含3座立體車庫。2020年，漢陰縣智能停車場建設項目擬在城區(qū)人口集中區(qū)域及機關(guān)企事業(yè)單位院場內(nèi)集中規(guī)劃、設計、建設10余個立體停車庫。城市級批量建設智能立體車庫項目的出現(xiàn)，對于企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金運作能力、項目實施能力等方面都提出了更高的要

19、求。3、倉儲物流業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求旺盛隨著電商的不斷發(fā)展，智能倉儲的需求不斷擴大，如何快速、準確的實現(xiàn)出入庫，節(jié)約人力成本與錯誤率成了各個企業(yè)管理的重中之重。受益于現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，第三方物流、電子商務、全冷鏈生鮮配送等新興物流方式正在深刻地改變著下游市場，客戶除了需要節(jié)約不斷上漲的人工成本，對于處理速度、管理效率和用戶體驗的需求在急劇上升。自動化物流倉儲系統(tǒng)是適應新興物流方式的最佳解決方案；隨著物聯(lián)網(wǎng)、機器視覺、倉儲機器人、無人機等新技術(shù)的應用，物流倉儲自動化技術(shù)正在以較快的速度發(fā)生變革。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、高端產(chǎn)品的研發(fā)能力相對薄弱我國機械式立體停車以及智能立體倉庫行業(yè)自主創(chuàng)新

20、能力不足，掌握核心技術(shù)的行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較少，且各自專注于特定的細分市場，與國際大型企業(yè)比較，在產(chǎn)品類別、質(zhì)量、技術(shù)等方面均存在較大的差距。近十年來，國內(nèi)智能立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)均呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，但由于起步較晚，與發(fā)達國家同行相比尚有一定差距。新工藝的應用和新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)相對薄弱。從日本等發(fā)達國家成熟市場的經(jīng)驗來看，智能裝備會經(jīng)歷一個智能化逐步提高的過程；目前國內(nèi)智能裝備制造企業(yè)有待于增強研發(fā)能力、提升生產(chǎn)工藝、引進先進制造技術(shù)和裝備，增強核心競爭力，推動產(chǎn)品智能化水平進一步提高。2、國內(nèi)企業(yè)整體實力偏弱、同質(zhì)化競爭較為嚴重目前，立體停車和智能立體倉庫行業(yè)市場集中度較低，行業(yè)企業(yè)整

21、體實力偏弱，企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。同時，由于資金短缺、規(guī)模有限，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)水平和制造能力也較難跟進下游電商、醫(yī)院、學校、商超及城市級停車項目等高端客戶、高端項目對新技術(shù)、新產(chǎn)品同步研發(fā)的要求，形成行業(yè)內(nèi)企業(yè)的中長期發(fā)展的瓶頸，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭較為嚴重。也正是因此，國內(nèi)企業(yè)在于國際上知名企業(yè)競爭大項目時處于劣勢地位。3、部分下游行業(yè)的景氣度下降智能立體車庫行業(yè)的主要客戶是房地產(chǎn)行業(yè)。按照行業(yè)規(guī)范，房地產(chǎn)開發(fā)必須要配建一定數(shù)量的停車位，開發(fā)商為達到配建標準，可以依靠機械式立體車庫降低開發(fā)成本。但近幾年，房地產(chǎn)行業(yè)增速放緩，部分地方對配建車位的要求也有所下調(diào)，對立體車庫的需求造成不利影響。

22、2009-2012年我國房地產(chǎn)竣工面積一直保持較高的增長速度，平均增長率達到16.5%，但是在2013年之后，我國房地產(chǎn)市場增速回落，房地產(chǎn)竣工面積增速下滑到5%-6%。隨著我國房地產(chǎn)市場增速回落，智能立體車庫市場的增速也出現(xiàn)下滑。（三）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)系1、智能立體車庫行業(yè)上游行業(yè)主要涉及鋼材等金屬原料行業(yè)，減速機、軸承等機電設備行業(yè)以及PLC、電氣箱等電器元件行業(yè)，下游則包括房地產(chǎn)企業(yè)、城市基礎設施運營企業(yè)和整車制造企業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域的客戶。上游行業(yè)對智能立體車庫的影響主要體現(xiàn)在成本和技術(shù)實現(xiàn)方式等方面，一方面鋼材及其他部件的采購價格將影響到本行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售成本，從而影響到產(chǎn)品和

23、運維服務的價格；另一方面材料及部件的技術(shù)水平也會影響到本行業(yè)具體技術(shù)方案的選取、產(chǎn)品制造及項目實施方式，產(chǎn)品質(zhì)量和后續(xù)運維成本，從而影響到客戶對產(chǎn)品的選擇和使用體驗。下游行業(yè)的投資景氣度對產(chǎn)品需求有一定影響，如房地產(chǎn)開發(fā)投資增速放緩、城市基礎設施投資推遲等因素會導致本行業(yè)需求減少，但政策導向和政策支持力度加大、整車制造企業(yè)庫存需求增加和汽車維修市場擴大等都會促進需求增長。2、智能立體倉庫行業(yè)上游包括鋼材生產(chǎn)企業(yè)、機械傳動設備生產(chǎn)企業(yè)、控制器件生產(chǎn)企業(yè)和其他輔助部件生產(chǎn)企業(yè)，下游則包括倉儲物流企業(yè)以及各制造業(yè)領(lǐng)域的客戶。上游行業(yè)對于智能立體倉庫的影響主要體現(xiàn)在智能化控制系統(tǒng)的開發(fā)和升級對本行業(yè)技

24、術(shù)方案實施和系統(tǒng)運行的方面，原材料價格和傳動設備、控制部件的價格對于產(chǎn)品成本和售價有一定影響，但不構(gòu)成決定因素。下游行業(yè)較為廣泛且場景不斷拓展，專業(yè)倉儲物流企業(yè)和電子商務企業(yè)有較多應用，制造業(yè)新增倉儲投資和改造原有倉儲格局也會帶動本行業(yè)需求的增長。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)

25、發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保”的原則，加強規(guī)劃引導，推

26、動智慧集群建設，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產(chǎn)業(yè)集群。加強產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。公司依據(jù)公司法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關(guān)規(guī)定，制定并由股東大會審議通過了董事會

27、議事規(guī)則，董事會議事規(guī)則對董事會的職權(quán)、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進行了規(guī)范。 四、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)市場狀況行業(yè)市場狀況1、智能立體車庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經(jīng)營模式和盈利模式目前智能立體車庫主要以定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)根據(jù)客戶需求及自身技術(shù)和實施能力，根據(jù)專門的設計方案進行制造、安裝和維護。企業(yè)一方面通過研發(fā)、設計、制造、安裝完成產(chǎn)品的交付，獲得產(chǎn)品銷售收入；另一方面在設備質(zhì)保期后向客戶提供專業(yè)化的運營維護服務，獲取服務收入。在產(chǎn)品市場仍未飽和的階段，市場需求持續(xù)增長的階段，企業(yè)主要通過提供增量產(chǎn)品實現(xiàn)較快發(fā)展；在產(chǎn)品市場較為飽和的階段，企業(yè)則通過面向存量產(chǎn)品提供持

28、續(xù)運維服務和產(chǎn)品更新、替代實現(xiàn)自身的發(fā)展。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征智能立體車庫的制造與安裝與宏觀經(jīng)濟周期和下游行業(yè)投資周期具有一定的相關(guān)性，宏觀經(jīng)濟景氣度和下游行業(yè)景氣度較高時，智能立體車庫的投資建設量相對較多，反之則相對較少。智能立體車庫的市場分布主要受到所在地區(qū)汽車保有量和城市土地供應、停車設備支持政策力度等因素的影響而有所不同。一、二線城市及華東、華南等汽車保有量較大、城市土地供給緊張的地區(qū)往往也會給予較多的支撐政策，從而使得智能立體車庫的建設投資力度較大。以2019年全國新增立體停車位的區(qū)域分布為例，華東、華南地區(qū)的新增泊位數(shù)量領(lǐng)先較為明顯。受到下游房地產(chǎn)行業(yè)和城市基礎設施

29、建設行業(yè)投資進度實施習慣和工程施工行業(yè)的行業(yè)慣例影響（北方冬季不宜施工，1季度元旦、春節(jié)假期放假），每年12月至次年3月是停車設備的施工淡季；同時，政府和企事業(yè)單位的工程項目預算往往在年底或年初進行，相應的項目實施時間一般在4月份之后，停車設備的生產(chǎn)、安裝旺季一般從第二季度開始，項目的交付和驗收高峰期則一般在第四季度，行業(yè)企業(yè)一般下半年的營業(yè)收入會高于上半年。2、智能立體倉庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經(jīng)營模式和盈利模式智能立體倉庫主要以定制設計、定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)需要根據(jù)具體項目的實施場景、行業(yè)特點和場地狀況等因素進行方案設計、產(chǎn)品開發(fā)和制造、現(xiàn)場安裝和后續(xù)維護服務。由于智能立體倉庫是客戶倉儲

30、物流自動化的核心組成部分，在成本經(jīng)濟的基礎上，客戶對于系統(tǒng)可靠性、運轉(zhuǎn)安全性和運行效率的要求較高，同時也要求企業(yè)具備深刻理解客戶需求、面向客戶需求專業(yè)化項目實施和專業(yè)化運營維護的能力，從而確?？蛻粽w倉儲物流體系的運轉(zhuǎn)。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征由于智能立體倉庫面向的下游行業(yè)較為廣泛，不僅包括專業(yè)物流倉儲企業(yè)，也包括有倉儲物流自動化、智能化需求的各類制造業(yè)企業(yè)，因此行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性影響都相對較小，下游需求更多地取決于企業(yè)投資意愿和行業(yè)企業(yè)技術(shù)應用能力和成本替代效應。（二）行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘1、資質(zhì)及認證壁壘由于智能立體車庫和智能立體倉庫系統(tǒng)均屬于對于產(chǎn)品、人身及財產(chǎn)安全有較

31、大影響的大型設備甚至是特種設備，對于客戶的整體項目實施具有較為關(guān)鍵的影響，且下游行業(yè)客戶往往具有較大的業(yè)務規(guī)模、較高的技術(shù)要求和較為苛刻的供應鏈管理要求，因此，只有具備一定生產(chǎn)能力、研發(fā)技術(shù)實力和質(zhì)量控制能力的企業(yè)才能夠具有足夠的競爭力并取得必要的資質(zhì)許可。一般而言，客戶對供應商有著嚴格的認證程序，從與客戶接洽開始，廠商需要根據(jù)客戶的要求為產(chǎn)品設計、制作模具，并經(jīng)過試驗、檢測、試運行等過程，直到客戶確認產(chǎn)品能夠符合他們的要求、廠商能夠生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，并且具備客戶要求的量產(chǎn)能力之后才確定采購。一旦廠商被納入客戶的合格供應商名單，則建立較為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2、技術(shù)研發(fā)壁壘智能立體車庫和智

32、能立體倉庫的研發(fā)和制造涉及機械設計與制造、機電一體化技術(shù)、自動化技術(shù)、軟件工程、工程安裝等多個專業(yè)領(lǐng)域。隨著市場對產(chǎn)品安全、質(zhì)量、節(jié)能和智能化水平等方面的要求不斷提升，技術(shù)亦不斷取得突破，行業(yè)的升級正在加速進行。因此需要企業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，不斷研發(fā)新技術(shù)、突破新瓶頸、推出新產(chǎn)品以適應市場。近年來，下游行業(yè)對智能裝備產(chǎn)品的品質(zhì)、性能等方面的要求趨于多樣化、復雜化，促使行業(yè)技術(shù)升級換代的腳步不斷加快，企業(yè)在研發(fā)新工藝、新產(chǎn)品方面面臨著較大壓力，行業(yè)的技術(shù)門檻也將越來越高。3、制造經(jīng)驗與人才壁壘智能裝備制造離不開先進的生產(chǎn)裝備、精細的質(zhì)量管理和長期技術(shù)經(jīng)驗的支持。智能立體停車產(chǎn)品具備多品種、多規(guī)格

33、、特定性等特點，智能立體倉庫產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展為集多樣性和復雜功能為一體的綜合性倉儲物流裝備系統(tǒng)，產(chǎn)品也由普通的存儲功能發(fā)展為具有倉儲、物流配送，揀選功能的各種貨架系統(tǒng)項目，要求企業(yè)配備大量專業(yè)研發(fā)人員及熟練技術(shù)員工以保障企業(yè)產(chǎn)品的先進性和可靠性，關(guān)鍵工藝崗位需專業(yè)技術(shù)工人才能勝任，而人才培養(yǎng)對資金、時間的要求較高。因此，本行業(yè)對新進入者有一定的技術(shù)經(jīng)驗、人才障礙。4、壘管理壁壘智能立體停車、智能立體倉庫的生產(chǎn)、安裝均具有項目制管理、流程化生產(chǎn)和小批量供貨的特點，每個項目的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和種類都是個性化的，合同涉及的零部件達上百種之多。同時生產(chǎn)制造過程又要求規(guī)?；呐可a(chǎn)，表現(xiàn)為多品種大批量的生產(chǎn)模式，

34、所以對交貨期、成本、質(zhì)量的管控提出了較高的管理要求。大部分中小型制造商因為管理水平有限，無法將產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)有序組織、合理銜接，或者因生產(chǎn)效率低下而增加成本，或者因生產(chǎn)組織混亂而不能保證產(chǎn)品品質(zhì)，導致在行業(yè)競爭中處于劣勢。5、資金壁壘智能立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，需要投入大量資金用于生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、市場開拓、人才隊伍建設、品牌建設、知識產(chǎn)權(quán)保護、銷售服務網(wǎng)絡建設等方面。此外，受客戶項目投資金額大和建設周期長、審批環(huán)節(jié)多、審計時間長等綜合因素的影響，停車設備制造行業(yè)普遍存在應收賬款金額大、回收周期長的特點，需要墊付較大規(guī)模的營運資金，對行業(yè)新進入者提出了較高的資金要求。

35、第三章 市場前景分析一、行業(yè)基本情況（一）國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模隨著倉儲需求總量的持續(xù)增長和下游應用行業(yè)、企業(yè)數(shù)量的不斷增加，國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模近年呈現(xiàn)了較快的增長勢頭。根據(jù)GGI數(shù)據(jù)顯示，2018年中國智能立體倉庫市場規(guī)模為797.7億元，同比増長16.5%，2013-2018年的智能立體倉庫市場規(guī)模年均復合增長率為19.8%。隨著經(jīng)濟和企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展不斷深化和智能立體倉庫技術(shù)應用能力的持續(xù)提升，同時受到土地成本、人力資源成本等成本因素的推動，我國智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模仍有望保持較快的發(fā)展速度。（二）行業(yè)競爭狀況行業(yè)競爭狀況1、智能立體車庫行業(yè)競爭狀況目前國內(nèi)智能立體車

36、庫行業(yè)總體呈現(xiàn)內(nèi)資企業(yè)充分競爭，外資企業(yè)及合資企業(yè)份額縮減的局面。2013年國家市場監(jiān)督管理總局對智能立體車庫實行特種設備制造許可以來，申請獲得智能立體車庫許可資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量逐年增加。2019年6月1日國家市場監(jiān)督管理總局重新制定了特種設備生產(chǎn)生產(chǎn)制造許可目錄，根據(jù)新目錄，智能立體車庫制造許可將由原來的國家總局實施，變更為總局授權(quán)各省市場監(jiān)管部門實施。上述政策的實施，一方面提高行業(yè)許可申請透明度，縮短審批時間，減少企業(yè)申請資質(zhì)的負擔和公關(guān)費用；另一方面使得行業(yè)資質(zhì)的獲得門檻進一步降低。2003年到2010年為智能立體車庫行業(yè)處于起步發(fā)展階段，行業(yè)增速較為緩慢，歷時7年僅増加了約100家企業(yè)。自

37、2010年后，行業(yè)進入快速增長期，特別是2015年國家七部委出臺停車產(chǎn)業(yè)化政策后，吸引了一大批機械制造加工企業(yè)加入，行業(yè)企業(yè)數(shù)量増幅較大；到2018年，全行業(yè)企業(yè)已有600多家。截至2020年2月，取得智能立體車庫制造許可資質(zhì)的企業(yè)已達666家，企業(yè)數(shù)量的增加顯著提升了市場競爭的激烈程度，但今年新增獲取資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量明顯減少。從行業(yè)企業(yè)數(shù)量看，江蘇位居第一，擁有84家企業(yè)；其次為山東，擁有71家企業(yè)；廣東位居第三，擁有54家企業(yè)，此外浙江和河南分別擁有46家和41家企業(yè)。智能立體車庫整機制造企業(yè)主要集中在華東地區(qū)。從招投標市場看，2019年市場786個立體車庫中標項目由356家企業(yè)獲得，除杭州

38、西子、深圳怡豐、五洋停車等少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)中標數(shù)量較多外，絕大多數(shù)企業(yè)中標數(shù)量僅為1-2個。整體來看，行業(yè)市場集中度仍較低，市場份額分散，以中小型企業(yè)為主，行業(yè)龍頭企業(yè)尚不具備壟斷優(yōu)勢。與國內(nèi)市場相比，發(fā)達國家智能立體車庫的生產(chǎn)市場已基本飽和，行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，競爭格局較為穩(wěn)定。以日本的新明和、石川島播磨、德國的Palis為代表的國際知名設備供應廠商，技術(shù)水平高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，但因產(chǎn)品價格、運輸成本和售后維護成本高等原因，在國內(nèi)市場發(fā)展相對受限。2、智能立體倉庫行業(yè)競爭狀況智能立體倉庫系統(tǒng)領(lǐng)域，西方發(fā)達國家優(yōu)勢企業(yè)因其業(yè)務發(fā)展歷史等原因，在規(guī)模、技術(shù)和市場份額等方面有領(lǐng)先優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，201

39、8年全球倉儲物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商前10強均位于美國、歐洲和日本等發(fā)達國家。日本大福以41.67億美元營收居于榜首，德國勝斐爾以32.17億美元營收位居第二，德馬泰克以營收23.50億美元排名第三；霍尼韋爾、范德蘭德、村田機械等規(guī)模也較大。其中大福、勝斐爾、德馬泰克較早進入國內(nèi)市場，已經(jīng)形成較強的競爭力。長期的技術(shù)積累和項目經(jīng)驗積累使得國外企業(yè)在倉儲物流運行速度、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面具有一定優(yōu)勢，行業(yè)項目經(jīng)驗和品牌知名度等方面也處于領(lǐng)先地位，在汽車、機場物流等已經(jīng)較多應用智能立體倉庫的行業(yè)中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。2000年以來，我國倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)進入快速發(fā)展階段，隨著國內(nèi)企業(yè)規(guī)模的擴張、人

40、力和土地成本的提升、企業(yè)降本增效需求的增強以及技術(shù)水平的發(fā)展，智能立體倉庫系統(tǒng)的應用行業(yè)和企業(yè)快速增加，國內(nèi)倉儲物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商不斷引進消化吸收國外的先進技術(shù)，并陸續(xù)推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能立體倉庫系統(tǒng)。同時，由于國內(nèi)智能立體倉庫的客戶群對于供應商的產(chǎn)品性價比、服務響應速度和服務體驗等多方面需求不斷提高，本土智能立體倉庫供應商逐漸憑借較為成熟實用的產(chǎn)品體系、相對低廉的價格和良好的客戶服務能力，不斷獲取更高的市場份額。二、市場分析（一）智能立體倉庫行業(yè)概況1、全球智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展概況智能立體倉庫屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般包含自動化倉儲系統(tǒng)、搬運與輸送系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)及物

41、聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成的智能化系統(tǒng)等。智能立體倉庫系統(tǒng)起源于立體倉庫，所謂立體倉庫一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應的物料搬運設備進行貨物入庫和出庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。立體倉庫的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。50年代初，美國出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機的立體倉庫；50年代末60年代初出現(xiàn)了司機操作的巷道式堆垛起重機立體倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中采用計算機控制技術(shù)，建立了第一座計算機控制的立體倉庫。此后，自動化立體倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學科。20世紀60年代中期，日本開

42、始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，成為當今世界上擁有自動化立體倉庫最多的國家之一。目前，美國、日本等發(fā)達國家依然牢牢掌握自動化倉庫的最先進技術(shù)，引領(lǐng)著自動化倉庫技術(shù)的發(fā)展方向。2、國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展歷程（1）我國智能立體倉庫行業(yè)起步較早我國對立體倉庫及其物料搬運設備的研制開始并不晚，1963年研制成第一臺橋式堆垛起重機（機械部北京起重運輸機械研究所），1973年開始研制我國第一座由計算機控制的自動化立體倉庫（高15米，機械部起重所負責），該庫1980年投入運行，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。到2003年，我國自動化立體倉庫數(shù)量已超過200座。（2）早期企業(yè)以電商為發(fā)力點，逐步拓展到

43、工業(yè)制造領(lǐng)域早期初創(chuàng)企業(yè)更多地選擇以商業(yè)配送領(lǐng)域為發(fā)力點進入智能立體倉庫行業(yè)隨著技術(shù)的積累和自身實力的増強，許多企業(yè)開始將可用技術(shù)遷移到制造領(lǐng)域并擴展研發(fā)范圍，雖然具體技術(shù)要求有差別，但可增強企業(yè)自身競爭力。（3）技術(shù)及應用方面與國際水平仍存在差距國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)經(jīng)歷了迅速發(fā)展已越過發(fā)展初期階段，但從技術(shù)發(fā)展程度和應用普及率上來看，仍存在不少亟待提升的地方。在技術(shù)層面，在智能立體倉庫的感知、決策、執(zhí)行方面，整個行業(yè)的技術(shù)水平還有較大優(yōu)化空間。自動導航避障、系統(tǒng)調(diào)度、環(huán)境感知、機器通訊等技術(shù)的發(fā)展目前仍未達到完全成熟階段，倉儲機器人領(lǐng)域雖然國產(chǎn)化率達到近90%，但在技術(shù)層面我國與外資領(lǐng)先企業(yè)

44、依然存在一定差距，主要體現(xiàn)在核心零部件主要依賴于外資廠商，外資企業(yè)在電機、傳感器到控制系統(tǒng)等核心領(lǐng)域占據(jù)主導地位，產(chǎn)品設計偏向中低端，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，可靠性偏低。在應用層面，中國倉儲機器人在各主要應用行業(yè)中的滲透率依舊很低。據(jù)報道，截至2018年末美國電商龍頭亞馬遜累計部署10萬臺倉儲機器人，這一數(shù)字超過了中國倉儲機器人主要企業(yè)同期內(nèi)累計出貨總量；由此可見，中國智能立體倉庫行業(yè)的應用普及率還存在較大的可增長空間。整體來看，盡管中國智能立體倉庫行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平和市場應用推廣仍不成熟，但國內(nèi)行業(yè)參與者不斷嘗試在各個領(lǐng)域落地、應用、創(chuàng)建標桿案例，進行市場教育，同時由于人力成本的不斷抬升的壓力和企業(yè)

45、管理信息化水平不斷提高的內(nèi)在需求，標桿案例的示范效應產(chǎn)生后會有更多的新行業(yè)領(lǐng)域、新企業(yè)關(guān)注到這一環(huán)節(jié)，行業(yè)技術(shù)應用門檻會逐步降低、技術(shù)應用成熟度會不斷提高，從而帶動更多企業(yè)接受這一技術(shù)在自身經(jīng)營過程中的應用。（二）國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)的需求情況1、GDP快速增長但物流倉儲成本仍較高近年來，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人均GDP快速提升，2019年我國GDP和人均GDP分別為99.09萬億元和7.09萬元，同比增長分別為7.79%和7.40%。2010-2019年我國GDP和人均GDP分別增長了2.40倍和2.30倍，年均復合增長率分別達到10.24%和9.70%，經(jīng)濟總量的不斷增長也帶動對物流

46、倉儲需求的不斷增加。但與此同時，我國物流倉儲費用占GDP的比例卻始終較高且倉儲費用占比還有提高的趨勢。2018年全國社會物流總額達到283.1萬億元，同比増長6.4%；全國物流業(yè)總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，占全國GDP的14.8%4。與主要發(fā)達國家相比，國內(nèi)單位GDP的物流成本是美國的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，徳國和英國的1.68倍。與歐美等發(fā)達國家比較，國內(nèi)物流成本較高，仍具有一定的下降空間；據(jù)商務部統(tǒng)計，受多重因素影響，2007至2011年，我國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由18.2%下降到17.8%，保管費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。綜上

47、可見，經(jīng)濟總量發(fā)展帶來的倉儲物流服務需求總量的持續(xù)增長和倉儲物流費用持續(xù)居高不下的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，行業(yè)降本增效的需求很大。在此背景下，為了推動我國倉儲物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，國家陸續(xù)出臺了一系列支持倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)升級發(fā)展的政策，推動倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)不斷創(chuàng)新升級。2、應用領(lǐng)域廣泛，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級助推需求從行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，我國倉儲供給結(jié)構(gòu)性問題較為突出，大量低端倉庫長期閑置與高端智能立體倉庫供不應求的局面長期存在。雖然我國已存在大量的工礦倉儲用地與倉庫面積，但多數(shù)仍是低端的簡易倉庫，在選址、建設標準和管理運營上與現(xiàn)代高端倉儲設施存在明顯差距。智能立體倉庫在倉儲方面是采用向高處發(fā)展的方式

48、，具有較高的土地利用率和庫存容積率，可減少企業(yè)的土地成本。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務的迅猛發(fā)展，消費者需求逐漸轉(zhuǎn)變，企業(yè)訂單處理呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點，因此對倉儲系統(tǒng)的智能化、柔性化提出更高要求；制造企業(yè)開始尋求轉(zhuǎn)型升級，希望構(gòu)建以智能制造為根本特征的新型制造體系，生產(chǎn)組織向柔性化、智能化、精細化轉(zhuǎn)變，倉儲物流的自動化、信息化、智能化需求逐步轉(zhuǎn)化為對智能立體倉庫的投資建設和運營。同時，以快遞企業(yè)、商貿(mào)分銷企業(yè)為代表的物流倉儲企業(yè)出于降本增效的考慮，也積極在智能倉儲領(lǐng)域進行布局，紛紛將資金用于自動化設備和轉(zhuǎn)運中心的建設，帶動智能立體倉庫設備的需求增長。智能立體倉庫的下游

49、主要包括工業(yè)生產(chǎn)物流和商業(yè)配送物流。工業(yè)物流主要服務于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，為企業(yè)自身提供原材料、半成品、零部件以及產(chǎn)成待售品的存儲、運輸，實現(xiàn)物流和生產(chǎn)、銷售的對接；商業(yè)物流主要用于商品的存儲、分揀和配送，通常應用于電商企業(yè)和快遞企業(yè)。產(chǎn)品應用分布煙草、醫(yī)藥、汽車、食品零售等諸多行業(yè)，下游應用廣泛，應用行業(yè)分散使得智能立體倉庫產(chǎn)品不存在明顯的周期波動。同時和發(fā)達國家平均80%的自動化率相比，國內(nèi)自動化率在20%左右，除電商行業(yè)和電商相關(guān)物流行業(yè)外，煙草、醫(yī)藥以及汽車等行業(yè)的倉儲自動化率水平較高，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的倉儲自動化水平仍普遍較低，還有很巨大的提升空間。3、人工成本上升致倉儲物流智能化勢在必行一

50、方面，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，制造業(yè)職工工資普遍增長，企業(yè)的用工成本也隨之増加。據(jù)統(tǒng)計，制造業(yè)職工年均工資從2003年的1.2萬元增到2018年的7.2萬元，用工成本不斷増長對物流等勞動密集型的企業(yè)產(chǎn)生較大壓力。另一方面，人工成本上升帶來了機器回報周期的下降。假設機器的工作效率是人工的2倍并且可以24小時工作，那么一臺機器等于6個工人的勞動量。假設一臺機器的維修及保養(yǎng)費用為100萬元，根據(jù)制造業(yè)職工的年均工資，機器的投資回報周期從2003年13.15年下降到2018年的2.31年，回報周期的縮短也刺激制造業(yè)企業(yè)對倉儲設備進行投資。第四章 產(chǎn)品方案與建設規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容（一）項目場地規(guī)

51、模該項目總占地面積99459.90（折合約149.19畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積106422.09。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)簡易升降車庫50270000套，預計年營業(yè)收入130700.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照

52、初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標準規(guī)范的原則。符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全的原則。經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。二、建設區(qū)基本情況項目建設選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡通達。項目建設地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國家標

53、準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大

54、變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅(qū)動

55、發(fā)展堅持以經(jīng)濟建設為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務、文化休閑旅游為重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎。堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，

56、提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能成長和傳統(tǒng)動能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、包容性和可持續(xù)性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。產(chǎn)業(yè)支撐更加有力?！叭笮屡d產(chǎn)業(yè)”實現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進一步提質(zhì)增效，初步構(gòu)建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進一步突出以人為本，城市綜合功能進一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、住房等公共服務體系更加健全，初步實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務均等化，人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、幸福感顯著增強。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方