分離立交橋上跨省道現(xiàn)澆箱梁施工安全專項(xiàng)方案

1、 廣寧高速公路路基工程第四合同段揚(yáng)州至績(jī)溪高速公路廣德至寧國(guó)段路基工程GN-04標(biāo)上跨S215省道現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)及安全專項(xiàng)方案 編制： 審核： 審批： 廣德至寧國(guó)高速公路路基工程第四合同段中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部二0一六年九月二十二日目 錄第一章 施工技術(shù)內(nèi)容一、工程概況- 1 -1.1、 工程概述- 1 -（1）工程概況- 1 -（2）、沿線地形、地質(zhì)條件及水文、氣象條件- 2 -1.2、設(shè)計(jì)說(shuō)明- 2 -（1）跨線橋設(shè)計(jì)說(shuō)明- 2 -（2）S215省道路面情況- 2 -二、編制依據(jù)- 2 -三、施工方案- 3 -3.1施工工藝流程圖- 3 -3.2占道施工方案- 4 -1、

2、施工時(shí)間為：- 4 -2、施工總體布置- 4 -3.3、門洞及支架施工- 6 -3.3.1、基礎(chǔ)- 6 -3.3.2、門 洞（通道）- 7 -3.3.3、滿堂碗扣支架施工- 8 -4.4 、模板安裝- 17 -4.4.1、底模板- 17 -4.4.2、側(cè)模板和翼緣板模板- 18 -4.4.3、支座安裝- 18 -4.4.4、箱室內(nèi)模板- 19 -4.5 、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道制作及安裝- 20 -4.5.1 、鋼筋加工與安裝- 20 -4.5.2 、波紋管制作及安裝- 22 -4.5.3、錨墊板安裝- 22 -4.6 、混凝土澆筑- 23 -4.6.1、混凝土拌合- 23 -4.6.2 、混凝土澆

3、筑- 23 -4.6.3、混凝土澆筑保證措施- 24 -4.6.4 、混凝土澆筑注意事項(xiàng)- 25 -4.6.5、 混凝土澆筑的分層控制措施- 25 -4.6.6、混凝土養(yǎng)生- 26 -4.7 、預(yù)應(yīng)力張拉- 26 -4.7.1 、材料和設(shè)備檢驗(yàn)- 26 -4.7.2 、預(yù)應(yīng)力筋下料、穿束- 26 -4.7.3 、張拉控制應(yīng)力計(jì)算- 28 -4.7.4 、智能張拉- 28 -4.7.5、其他注意事項(xiàng)- 30 -4.8、孔道壓漿、封錨- 30 -4.8.1、壓漿料制備- 30 -4.8.2、壓漿- 31 -4.9 、模板、支架拆除- 28 -4.9.1、拆除內(nèi)容- 31 -4.9.2、拆除步驟及方

4、法- 31 -五、施工進(jìn)度保證措施- 32 -5.1、保證進(jìn)度方案- 32 -5.2、工期保證組織機(jī)構(gòu)- 32 -5.3、進(jìn)度保證的管理措施- 32 -5.4、勞動(dòng)力保障措施- 32 -5.5、機(jī)械設(shè)備保障措施- 32 -5.6、資金保證措施- 33 -5.7、施工、生活、后勤保障措施- 33 -第二章 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施一、安全生產(chǎn)目標(biāo)及方針- 34 -1.1、安全生產(chǎn)目標(biāo)- 34 -1.2、安全生產(chǎn)方針- 34 -二、安全保證措施- 34 -2.1、安全保證體系- 34 -2.2、安全管理組織機(jī)構(gòu)及具體現(xiàn)場(chǎng)崗位職責(zé)分工- 34 -2.3、安全保證制度- 37 -2.3.1、建立健全

5、各項(xiàng)安全制度- 37 -2.3.2、安全生產(chǎn)責(zé)任制- 38 -2.3.3、安全生產(chǎn)應(yīng)急管理制度- 38 -2.3.4、專項(xiàng)施工方案的編制和審核制度- 39 -2.3.5、安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)制度- 39 -2.3.6、安全技術(shù)交底制度- 40 -2.3.7、安全生產(chǎn)檢查制度- 41 -2.3.8、安全生產(chǎn)隱患排查制度- 42 -2.3.9、領(lǐng)導(dǎo)帶班制度- 42 -2.3.10、夜間施工管理制度- 43 -2.3.11、安全事故報(bào)告制度- 43 -2.4、施工現(xiàn)場(chǎng)安全具體措施- 44 -2.4.1、工程施工安全技術(shù)措施- 44 -2.4.2、“一線工人業(yè)余學(xué)校”培訓(xùn)- 45 -2.4.3、施工用電

6、安全技術(shù)措施- 45 -2.4.4、施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝作業(yè)安全技術(shù)措施- 45 -2.4.5、夜間施工安全技術(shù)措施- 45 -2.4.6、張拉作業(yè)安全技術(shù)措施- 45 -2.4.7、高空作業(yè)安全技術(shù)措施- 46 -2.4.8、占道施工安全技術(shù)措施- 46 -2.4.9、交通組織安全技術(shù)措施- 47 -2.4.10、防火、防爆安全技術(shù)措施- 47 -2.5、道路交通安全設(shè)施- 48 -2.5.1、安全設(shè)施設(shè)置基本方案- 48 -2.5.2、單行道通行安全設(shè)施設(shè)置方案- 49 -2.5.3、間斷通行安全設(shè)施設(shè)置方案- 50 -2.6、跨線施工交通組織措施- 51 -2.6.1、雙向（正常）通行交通組織-

7、 51 -2.6.2、單行道交通組織- 52 -2.6.3、間斷通行交通組織- 52 -三、危險(xiǎn)源因素分析及預(yù)防控制措施- 54 -3.1、危險(xiǎn)源及危險(xiǎn)因素分析- 54 - 3.1.1、立體交叉- 54 -3.1.2、高處落物- 54 -3.1.3、施焊作業(yè)- 54 -3.1.4、吊裝作業(yè)- 54 -3.1.5、交通受阻- 54 -3.1.6、通道區(qū)防護(hù)- 55 -3.1.7、標(biāo)志牌設(shè)置- 55 -3.1.8、駕駛員素質(zhì)- 55 -3.1.9、氣象因素- 55 -3.2、可能發(fā)生的安全事故及類型- 56 -3.2.1、支架垮塌- 56 -3.2.2、交通事故- 56 - 3.2.3、觸電- 5

8、6 -3.2.4、高處墜落- 56 -3.2.5、火災(zāi)- 56 -3.2.6、起重傷害- 56 -3.2.7、物體打擊及其他傷害- 56 - 3.3、危險(xiǎn)源預(yù)防與控制措施- 56 -四、應(yīng)急預(yù)案- 57 -4.1、應(yīng)急救援預(yù)案組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)- 58 -4.1.1、應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)- 58 -4.2、應(yīng)急救援響應(yīng)行動(dòng)小組- 58 -4.3、應(yīng)急救援響應(yīng)及處置基本程序- 59 -4.4、重大事故報(bào)告及報(bào)警原則- 60 -4.5、應(yīng)急救援物資儲(chǔ)備及通訊- 61 -4.5.1、應(yīng)急救援物資儲(chǔ)備- 61 -4.5.2、應(yīng)急救援通訊聯(lián)系- 61 -4.6、應(yīng)急救援措施- 61 -4.6.1、通道區(qū)應(yīng)急情況

9、處置- 61 -4.6.2、交通堵塞應(yīng)急措施- 62 -4.6.3、超寬、超高車輛通過(guò)通道時(shí)應(yīng)急措施- 62 -4.6.4、車輛拋錨或損壞時(shí)應(yīng)急措施- 63 -4.6.5、惡劣氣象條件與夜間施工應(yīng)急措施- 63 - 4.7、應(yīng)急救援路線圖- 63 -五、施工應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案及事故處理措施- 64 -5.1、通道支架受到撞擊- 64 -5.2、撞擊引起支架倒塌、人員傷亡- 64 -5.3、撞擊支架引起上跨橋現(xiàn)澆梁垮塌- 65 -5.4、火災(zāi)、爆炸事故- 65 -5.5、發(fā)生交通安全事故- 65 -5.6、物體墜落造成人員傷亡- 66 -附表:1.施工交通安全設(shè)施統(tǒng)計(jì)表 .-67-附表:2.施工進(jìn)度計(jì)

10、劃 .-69-附圖：1.救援路線圖 .-70-附圖：2.上跨S215通道立面示意圖 .-71-附圖：3.上跨S215橋兩側(cè)安全防護(hù)網(wǎng)支架示意圖 .-72-附圖：4.上跨S215雙向通行安全措施示意圖.-73-附圖：5.上跨S215單道通行安全措施示意圖.-74-附圖：6.上跨S215間斷通行安全措施示意圖.-75-附圖：7.上跨S215通道限高、限寬門架示意圖.-76-附件：1.門洞及支架設(shè)計(jì)說(shuō)明.-77-附圖：7.上跨S215現(xiàn)澆門洞支架平面圖.-81-附圖：8.上跨S215現(xiàn)澆門洞支架縱斷面圖.-82-附圖：9.上跨S215現(xiàn)澆門洞支架橫斷面圖.-83-附件：2.計(jì)算書.-84-第一章 施

11、工技術(shù)內(nèi)容一、工程概況1.1、 工程概述（1）工程概況揚(yáng)州至績(jī)溪高速公路自北向南途徑江蘇省的揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、潥陽(yáng)，安徽省郎溪縣、廣德縣、寧國(guó)市、績(jī)溪縣，是國(guó)家高速公路網(wǎng)上海至西安（G40）聯(lián)絡(luò)線揚(yáng)州至潥陽(yáng)（G4011）、潥陽(yáng)至寧德（G4012）的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，北接寧杭高速，南接徽杭高速公路，是蘇浙滬地區(qū)通往安徽、江西、福建等東南沿海之間的便捷通道。廣德至寧國(guó)段是揚(yáng)州至績(jī)溪高速重要組成部分，也是安徽省規(guī)劃的“四縱八橫”高速公路網(wǎng)“縱一”的聯(lián)絡(luò)線。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基設(shè)計(jì)速度100Km/h，雙向四車道整體式路基寬度26m，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路-級(jí)。全線采用四車道高

12、速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速100公里/小時(shí)，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)為26.0米（0.75米(土路肩)+3.00米(硬路肩)+23.75米(行車道）+0.75米(路緣帶)+2.00米(中央分隔帶)+0.75米(路緣帶)+23.75米m(行車道)+3.00米(硬路肩)+0.75米(土路肩)，其中：硬路肩部分包括0.50米的右側(cè)路緣帶）。本合同段樁號(hào)范圍為K28+112K34+981，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)6.869km，橋梁共計(jì)6座，橋梁全長(zhǎng)1338.01米。其中：大橋3座、中橋1座、分離立交2座。其中K30+323.5 S215分離立交大橋，全橋左幅共4聯(lián)：425+（35+45+45）+525+425，右幅共4聯(lián)：

13、425+（45+45+35）+525+425；第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，其余聯(lián)均采用應(yīng)力砼（后張）先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁；下部結(jié)構(gòu)0號(hào)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，16號(hào)橋臺(tái)采用肋板臺(tái)，橋墩采用柱式墩，墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)。K30+323.5 S215分離立交大橋起點(diǎn)樁號(hào)K30+098.5，終點(diǎn)樁號(hào)K30+548.5。第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,我部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查，S215省道路面寬度為14.00m，瀝青路面。該橋第二聯(lián)4#墩7#墩（即5、6、7跨）采用左幅35m+2*45m、右幅2*45m+35m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁組合方式跨省道S215，其余均為25m預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁。與S215省道交

14、叉點(diǎn)位置為第6跨，跨徑45m，箱梁底部距現(xiàn)有省道路面凈空為8.9m9.25m，現(xiàn)澆段其他箱梁底板至地面高度不超過(guò)13m。現(xiàn)澆箱梁底板寬度8.75m，頂板寬度12.75m，翼緣板寬2m，梁高2.7m，箱室高2.15m。（2）、沿線地形、地質(zhì)條件及水文、氣象條件沿線地形、地貌、地勢(shì)復(fù)雜，主要為褶斷剝蝕低山，地形起伏較大，區(qū)域內(nèi)總體工程地質(zhì)條件一般。橋位樁基底部主要為中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。項(xiàng)目影響區(qū)屬長(zhǎng)江水系，主要河流為水陽(yáng)江及其支流。本項(xiàng)目主要河流東津河是水陽(yáng)江上游三源之一，洪水時(shí)水深7.5m，比降5.94，大部屬山區(qū)。根據(jù)區(qū)域內(nèi)資料及水質(zhì)分析資料，地表水和地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性，可直接用作工程用水。本

15、標(biāo)段橋梁施工受雨季施工影響較大。1.2、設(shè)計(jì)說(shuō)明（1）跨線橋設(shè)計(jì)說(shuō)明K30+323.5分離立交是高速公路上跨S215省道的橋梁，其與S215省道交角約為33。其上部結(jié)構(gòu)為左幅4*25m+35m+2*45m+9*25m、右幅4*25m+2*45m+35m+9*25m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，共四聯(lián)16跨。上部結(jié)構(gòu)為：第一聯(lián)0#臺(tái)4#墩100m為預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)制箱梁；第二聯(lián)為4#墩7#墩125m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁；第三聯(lián)7#墩12#墩、第四聯(lián)12#墩16#臺(tái)為預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)制箱梁。與S215省道交叉點(diǎn)位置為第二聯(lián)的5#-6#墩，即利用第6跨45m跨越現(xiàn)狀S215，后期S215改建時(shí)，

16、采用分離式路基從邊孔穿越。第2聯(lián)主梁腹板按等高度現(xiàn)澆，橋面橫坡通過(guò)箱梁整體旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。本橋平面分別位于直線（起始樁號(hào)：K30+095.5，終止樁號(hào)：K30+184.349）、緩和曲線（起始樁號(hào)：K30+184.349，終止樁號(hào)：K30+424.349，參數(shù)A：819.756，右偏）和圓曲線（起始樁號(hào)：K30+424.349，終止樁號(hào)：K30+551.5，半徑：2800 m，右偏）上，縱斷面縱坡-2.1%；墩臺(tái)徑向布置。（2）S215省道路面情況廣寧高速公路與S215省道相交的地段位于長(zhǎng)虹鋪長(zhǎng)虹村，省道樁號(hào)K83+240處，此處路面寬度為14m（與橋位交叉斜角約為33），為瀝青路面。二、編制依據(jù)1

17、、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）；2、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF801-2012)；3、建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ166-2008）；4、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ_130-2011）；5、中華人民共和國(guó)公路法6、中華人民共和國(guó)道路交通安全法7、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTG H302015）8、城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范（GB51038-2015）9、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范（JTG F90-2015）10、本工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)11、我公司現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料，以往類似橋梁工程中積累的施工經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)總結(jié)，現(xiàn)有的施工力量和機(jī)械設(shè)備

18、情況。三、施工方案3.1施工工藝流程圖預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工工藝圖搭設(shè)現(xiàn)澆支架鋪設(shè)底模板及堆載預(yù)壓綁扎底、腹板鋼筋中線標(biāo)高檢查鋼筋下料、成型箱梁內(nèi)搭設(shè)支架澆注底板、腹板部分砼安裝頂板模板綁扎頂板鋼筋拆模及養(yǎng)生預(yù)應(yīng)力張拉孔道真空壓漿封錨拆箱梁底模板及支架中間檢查砼拌合及運(yùn)輸試塊制作試塊檢測(cè)灰漿配制試塊制作試塊檢測(cè)砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度澆筑頂板砼安裝波紋管及穿預(yù)應(yīng)力筋地基處理3.2占道施工方案交叉工程施工期間，對(duì)S215省道的交通影響很大。為保證施工期間S215省道的正常通行及本工程的順利施工，盡量縮短與S215的交叉作業(yè)時(shí)間，K30+323.5分離立交橋主線第二聯(lián)（左幅35m+2*45m，右幅2*

19、45m+35m）現(xiàn)澆箱梁為上跨S215省道工程施工，采用鋼管樁柱式支架同步分期施工。在工程施工期間，對(duì)S215省道交通采取引導(dǎo)、限制措施。綜合考慮工程施工及其他因素，交通限制總時(shí)間為6個(gè)月，即2017年3月1日至2017年08月31日。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及總體施工進(jìn)度計(jì)劃，先施工K30+323.5主線上跨橋的第二聯(lián)（跨S215省道段）右幅，再施工左幅。施工時(shí)，S215省道雙向車道上設(shè)置兩個(gè)凈寬5.0m、凈高5.2m的門洞，禁止超車、限速通行，從而減少交通限制時(shí)間，專人指揮、疏導(dǎo)交通，確保省道S215線營(yíng)運(yùn)交通安全。1、施工時(shí)間為：2017.3.1-2017.5.31，完成橋梁右幅第二聯(lián)（35

20、m+2*45m）現(xiàn)澆箱梁澆筑；2017.6.1-2017.8.31，完成橋梁左幅第二聯(lián)（2*45m+35m）現(xiàn)澆箱梁澆筑。2、施工總體布置（附表3K30+323.5分離立交橋現(xiàn)澆箱梁施工計(jì)劃）- 71 - 廣寧高速公路路基工程第四合同段 廣寧高速公路路基工程第四合同段由于K30+323.5分離立交橋與S215省道斜交約33度，全幅占用省道長(zhǎng)約41m,左右幅分節(jié)段進(jìn)行施工。門洞設(shè)置二個(gè)，左右幅各設(shè)門洞一個(gè)，門洞砼條形基礎(chǔ)間凈寬5.0m。即在S215省道兩側(cè)及中線處布設(shè)三排外徑52.9壁厚1cm鋼管樁基作臨時(shí)支墩，每根間距按3m設(shè)計(jì)，每排布置14根鋼管柱。在此臨時(shí)支墩和本跨橋墩所夾三角區(qū)之間，搭設(shè)

21、滿堂支架（見上圖）施工期間，在S215省道上采取左、中、右安置鋼管樁，在左、右幅行車道范圍內(nèi)分別預(yù)留門洞通行。施工區(qū)域內(nèi)在鋼管樁及基礎(chǔ)墩上設(shè)置反光導(dǎo)向標(biāo)志；上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，箱梁前方60m設(shè)限高、限寬門架（見附圖：7.限高、限寬門架示意圖），防止超高超寬車輛經(jīng)過(guò)時(shí)損壞支架，并設(shè)導(dǎo)向安全錐，經(jīng)過(guò)施工區(qū)域后，設(shè)置限速解除標(biāo)志。3.3、門洞及支架施工3.3.1、基礎(chǔ)3.3.1.1門洞基礎(chǔ)本現(xiàn)澆工程計(jì)三跨，其中中間一跨（即第5跨）跨越S215省道。現(xiàn)狀S215省道瀝青路面寬度為14米。為確保行車安全，預(yù)留二個(gè)門洞，三條砼條形基礎(chǔ)。沿S215省道中心線設(shè)置門洞中間的條形基礎(chǔ)，再分別在其兩側(cè)各設(shè)一條。基礎(chǔ)中

22、心到中心間距分別為6.0米。因省道路面狀況較好，門洞基礎(chǔ)砼可直接在瀝青路面上澆筑。首先在省道上測(cè)放出門架基礎(chǔ)位置（以省道中心線布置），支立模板，現(xiàn)澆寬1.0m、高1.0m的C20混凝土基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)砼頂面預(yù)埋鋼管樁固定鋼板，鋼板采用70701.5cm，設(shè)置U型鋼筋N1（直徑22mm）與鋼板底部焊接，預(yù)埋混凝土內(nèi)。如下圖(單位:cm)在基礎(chǔ)上涂反光漆、安裝安全指示燈等其它導(dǎo)向標(biāo)志。鋼管樁每根長(zhǎng)3.8m,管樁間距為3m。施工過(guò)程中，為防止破壞原路面結(jié)構(gòu)層，基礎(chǔ)混凝土澆注前鋪設(shè)厚塑料薄膜，整體施工完畢后，清理路面，恢復(fù)原地貌。3.3.1.2門洞以外的支架基礎(chǔ)及地基處理S215省道兩側(cè)以外（即門洞）的支

23、架布設(shè)范圍（含省道二側(cè)的土路肩）內(nèi)的表土、雜物及淤泥進(jìn)行清除，并將系梁基坑排水清理后分層回填碎石土或山皮石，并進(jìn)行壓實(shí)。其他原地面清理后進(jìn)行整平，斜坡地段做成臺(tái)階，然后采用重型壓路機(jī)碾壓密實(shí)(壓實(shí)度90%)。因現(xiàn)場(chǎng)地形是，布設(shè)門洞處S215省道路面比其兩側(cè)要高23.5米，所以其他的支架高度比門洞處要高。我部在其原地面清理后進(jìn)行整平壓實(shí)，較低處采用山皮石或碎石土回填12米，分層填筑，分層碾壓密實(shí)，使其地基承載力不低于200KPa。橋下支架地基基礎(chǔ)表面設(shè)2%的人字型橫坡以利于排水，并在支架基礎(chǔ)兩側(cè)設(shè)置排水溝，防止積水使地基軟化而引起支架不均勻下沉。再在其頂面澆筑18cm厚C15混凝土(其上直接安放

24、不小于140*140mm的鋼管支架底托)，用以搭設(shè)滿堂支架。3.3.2、門 洞（通道）門洞凈高5.2m(基礎(chǔ)1.0m,管柱3.8m，縱向工字鋼0.4m)；長(zhǎng)度為41m；底部1.0m高范圍內(nèi)凈寬為5m。S215省道兩邊及中間各采用一排(總計(jì)三排)52.9壁厚1cm鋼管樁施作臨時(shí)支墩，每排14根(間距3m)。安裝時(shí)鋼管樁與預(yù)埋鋼板接觸面采取焊接, 在鋼管樁底部直角處對(duì)稱設(shè)置4道加強(qiáng)肋板。鋼管樁之間用14槽鋼進(jìn)行支撐加固（見附圖8）。為確保鋼管柱局部不因集中受壓變形，在鋼管柱頂面采用60601.5cm的鋼板焊接牢固，形成管柱整體受力。鋼管柱上橫橋向鋪設(shè)雙拼I40a工字鋼焊接成整體作為大橫梁（在工字鋼

25、兩側(cè)用四根直徑28的鋼筋斜拉對(duì)稱將工字鋼上部與鋼管樁頂面鋼板焊接牢固，以保證工字鋼穩(wěn)定并防止傾覆）；橫梁上順橋向采用中至中間距為60cmI45a工字鋼作為縱向分配梁，橫梁與縱梁分配梁之間采用U型扣連接；縱向分配梁上鋪設(shè)I14工字鋼（其間距同該處立桿橫橋向間距相同，箱梁底板下為60cm，翼緣板下為90cm）；再在其上搭設(shè)碗扣支架底托，底托必須與工字鋼密貼落實(shí)；支架布設(shè)后安裝U形頂托；頂托上縱向鋪設(shè)I12工字鋼；橫向再鋪設(shè)1010cm方木，間距30cm（中到中），在梁體端頭5.4（連續(xù)處4.7米）米范圍內(nèi)為15cm；最后鋪設(shè)底模，模板采用15mm厚優(yōu)質(zhì)竹膠板。3.3.3、滿堂碗扣支架施工3.3.3

26、.1現(xiàn)澆箱梁施工順序支架設(shè)計(jì)地基處理支架搭設(shè)鋪設(shè)支架預(yù)壓模板支架預(yù)壓（消除非彈性變形）調(diào)整底模標(biāo)高（根據(jù)預(yù)拱度、彈性變形）箱梁模板制作與安裝第一施工階段（鋼筋制作與綁扎混凝土澆筑解除支座鎖定單端張拉預(yù)應(yīng)力施工孔道壓漿）第二施工階段第三施工階段封端施工支架拆除。3.3.3.2滿堂支架設(shè)計(jì)現(xiàn)澆箱梁全部采用滿堂碗扣支架，使用立桿、與立桿配套的橫桿及立桿可調(diào)底座、立桿可調(diào)托撐聯(lián)合搭設(shè)，并在第六跨中部預(yù)留二道凈寬分別為5m，凈高5.2m的行車門洞用于便道行車通行。支架鋼管規(guī)格為482.7mm，為了確保支架安全，對(duì)支架支撐體系、模板支撐體系、鋼管柱支墩加鋼縱梁門洞支撐體系的強(qiáng)度、剛度、地基承載力、整體抗傾

27、覆穩(wěn)定性等了進(jìn)行驗(yàn)算，詳見附件計(jì)算書。1、支架豎向設(shè)計(jì)根據(jù)每孔凈空，支架高度為8.413m，立桿選用不同規(guī)格的組合，利用可調(diào)底托和可調(diào)頂托分別調(diào)整2030cm以滿足支架高度，并要求錯(cuò)開對(duì)接，避免接頭在同一平面上組合。支架水平桿步距統(tǒng)一采用1.2m，在支架外側(cè)周邊及內(nèi)部縱、橫向每4m-6m由底至頂設(shè)置連續(xù)豎向剪刀撐，豎向剪刀撐斜桿與地面的傾角控制在4560之間。立桿均須設(shè)置金屬底座，且應(yīng)垂直。 廣寧高速公路路基工程第四合同段 廣寧高速公路路基工程第四合同段2、支架水平方向設(shè)計(jì)箱梁設(shè)計(jì)跨中為一般斷面，接近橫梁處腹板、底板、頂板逐漸加厚，變化段總長(zhǎng)度在5#、6#橋墩臺(tái)處單側(cè)為4.7m，在4#、7#橋

28、墩處為5.4m，因此支架立桿縱距在一般斷面處采用0.9m，在5#、6#橋墩中心線兩側(cè)、4#、7#橋墩單側(cè)各分別4.8m、5.4 m范圍內(nèi)縱向采用0.6m；立桿橫距在箱梁底板全寬8.75 m范圍內(nèi)橫向采用0.6m間距，在翼緣板范圍內(nèi)橫向采用0.9m間距布置。在支架距地面不大于35cm處設(shè)置縱向掃地桿，在縱向掃地桿下方設(shè)置橫向掃地桿，掃地桿采用直角扣件固定在立桿上。在豎向剪刀撐頂部交點(diǎn)平面、掃地桿的設(shè)置層均設(shè)置連續(xù)水平剪刀撐，剪刀撐寬度為6m8m，水平剪刀撐與支架縱（或橫）向夾角控制在4560之間。當(dāng)腳手架立桿基礎(chǔ)不在同一高度上時(shí)，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長(zhǎng)兩跨與立桿固定，高低差不大于1m。

29、3、模板設(shè)計(jì)方案現(xiàn)澆箱梁底板和翼緣底模采用厚15mm高強(qiáng)度竹膠合板，縱向分配梁采用I12工字鋼通長(zhǎng)設(shè)置，接頭處設(shè)在頂托中間位置，橫向龍骨（I12工字鋼之上、模板之下）采用10*10cm木枋，間距為30cm，在中橫梁、端橫梁范圍內(nèi)間距為15cm。箱梁內(nèi)模采用12mm厚竹膠板，第一次澆筑時(shí)用5cm厚的木板做倒角模，用方木、鋼管及頂筒做橫撐，同時(shí)用定位筋進(jìn)行定位固定，并拉通線校正模板的位置和整體線型。豎向圍棱采用1010cm方木，間距40cm，橫向鋼管圍棱間距90cm，側(cè)向采用鋼管加可調(diào)對(duì)撐，橫向鋼管圍棱。第二次澆筑時(shí)采用內(nèi)模支撐架固定，內(nèi)模支撐架采用鋼管架配置可調(diào)托座調(diào)節(jié)模板位置并支撐。內(nèi)模支撐示

30、意圖4、剪刀撐設(shè)置每道剪刀撐寬度不應(yīng)小于4米且不應(yīng)大于6m，斜桿與地面的傾角應(yīng)在4560之間。剪刀撐斜桿應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉(zhuǎn)扣件中心線至主節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于15cm。剪刀撐對(duì)接搭接應(yīng)符合下列規(guī)定。立桿上的對(duì)接扣件應(yīng)交錯(cuò)布置，兩根相鄰立桿的接頭不應(yīng)設(shè)置在同步內(nèi)，同步內(nèi)隔一根立桿的兩個(gè)相隔接頭在高度方向錯(cuò)開的距離不宜小于50cm，各接頭中心至主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于步距的1/3。搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于1m，應(yīng)采用不少于2個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件固定。滿堂腳手架的剪刀撐設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定。滿堂腳手架應(yīng)在架體外側(cè)四周及內(nèi)部縱、橫向每4m至6m由底至頂設(shè)置連續(xù)豎向剪刀撐。水平剪刀撐宜在豎

31、向剪刀撐斜桿相交平面設(shè)置，剪刀撐寬度應(yīng)在4m6m。3.3.3.3支架搭設(shè)全橋均采用滿堂式碗扣支架進(jìn)行搭設(shè)。碗扣支架架桿外徑4.8cm，壁厚0.27cm，內(nèi)徑4.26cm。碗扣支架搭設(shè)前，需進(jìn)行支架位置放樣。根據(jù)橋梁中線和邊線位置，進(jìn)行碗扣支架平面設(shè)計(jì)圖位置進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算和放樣。測(cè)量人員用全站儀放出箱梁支架外邊線在地基上的豎向投影線，定出箱梁的橫隔梁位置，并用墨線彈出，根據(jù)方案的橫距、縱距在地上彈出墨線定位。 根據(jù)每一跨分段計(jì)算支架高度，進(jìn)行支架立桿長(zhǎng)度組合，組合后的立桿底托和上托分別控制在20cm、15cm以內(nèi)，立桿上端包括可調(diào)螺桿伸出頂層水平桿的長(zhǎng)度不大于70cm。腳手架設(shè)垂直度與水平度允許偏

32、差（1）底托、立桿、橫桿安裝根據(jù)支架高度進(jìn)行設(shè)計(jì)組合后，進(jìn)行底托和第一層立桿、橫桿安裝，每段支架第一層橫桿必須在同一水平面上。根據(jù)立桿位置局部位置需布設(shè)立桿，立桿直接接觸硬化地面，底部無(wú)懸空現(xiàn)象。檢查底托位置豎直，不得懸空。根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計(jì)組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時(shí)應(yīng)保證立桿處于豎直方向，一般先全部裝完一個(gè)作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時(shí)安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝剪刀撐，保證支架的穩(wěn)定性。剪刀撐通過(guò)扣件與碗扣支架連接，安裝時(shí)盡量布置在框架結(jié)點(diǎn)上。碗扣立桿安裝時(shí)上部立桿端頭套入下部立桿12cm，碗口支架搭設(shè)時(shí)，必須保證縱、橫成線，做到橫平豎直。

33、縱橫向桿件要用扣碗扣緊，不移動(dòng)，形成牢固的縱、橫、豎三維網(wǎng)架。（2）頂托安裝為便于在支架上高空作業(yè)，安全、省時(shí)，可在地面上大致調(diào)好頂托伸出量，再運(yùn)至支架頂安裝。根據(jù)梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設(shè)左、中、右三個(gè)控制點(diǎn)，精確調(diào)出頂托標(biāo)高。然后用明顯的標(biāo)記標(biāo)明頂托伸出量，以便校驗(yàn)。最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個(gè)頂托的標(biāo)高，頂托伸出量一般控制在15cm以內(nèi)為宜。（3）縱橫梁安裝頂托標(biāo)高調(diào)整完畢后，在其上安放I12工字鋼縱梁，在縱梁上按間距30cm（或15 cm）安放1010cm的方木橫梁，橫梁長(zhǎng)度隨箱梁寬度而定，比頂板一邊各寬出100cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱、橫梁時(shí)

34、，應(yīng)注意橫梁的接頭位置與縱梁接頭位置錯(cuò)開，且任何相鄰兩根橫梁接頭不在同一平面上。（4）上下梯道設(shè)置上下梯道用扣件鋼管腳手架搭設(shè)，鋼管為482.7mm，搭設(shè)要求必須符合建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ1302011）規(guī)定。工作梯道在施工箱梁段一側(cè)橫橋向成“之”字形設(shè)置。梯道坡道長(zhǎng)不小于3.6m，梯道步距 1.82.4m，單向梯道寬不小于0.9m，休息平臺(tái)寬 1.81.8m。梯道設(shè)置扶手欄桿，高度不小于 1.2m。上下梯道的行走道采用鋼管加密，間距 0.6m，上鋪防滑木板或竹跳板。梯道為工人施工的行走通道，不得作為貨運(yùn)通道，并不得與支架連接。（5）支架檢查驗(yàn)收制度建立支架安裝質(zhì)量檢查驗(yàn)

35、收制度，首先對(duì)進(jìn)場(chǎng)碗扣支架構(gòu)件進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，檢查構(gòu)件有無(wú)彎曲、接頭開焊、斷裂等現(xiàn)象，構(gòu)件各部尺寸無(wú)誤后（特別是鋼管的管壁厚度是否合格）可實(shí)施拼裝，計(jì)算中支架鋼管的壁厚取2.7mm。進(jìn)場(chǎng)支架必須有第三方檢測(cè)合格證明。成立支架驗(yàn)收小組，由項(xiàng)目經(jīng)理 為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工 、生產(chǎn)經(jīng)理 為副組長(zhǎng)，工程部長(zhǎng) 、質(zhì)檢部長(zhǎng) 、安全部長(zhǎng) 、結(jié)構(gòu)工程師 為組員的小組。支架搭設(shè)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員對(duì)所有連接扣件檢查頻率不小于50%，并對(duì)桿件搭接長(zhǎng)度、垂直度等進(jìn)行檢查，支架搭設(shè)完成后由現(xiàn)場(chǎng)室工程師共同檢測(cè)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一步作業(yè)。在混凝土澆筑施工過(guò)程中，應(yīng)加大對(duì)支架的觀察，提前做好應(yīng)急準(zhǔn)備?；炷翝仓矫恳惶帟r(shí)，頂部支

36、架檢查人員跟著移動(dòng)，底部人員觀察沉降標(biāo)記。上下梯道示意圖3.3.3.4支架預(yù)壓由于支架在安裝過(guò)程中，桿件與桿件之間，桿件與工字鋼方木以及方木與模板之間有一定的間隙，在荷載作用下，除彈性變形外還將產(chǎn)生部分非彈性變形，所以需對(duì)支架（包括箱梁的自重、模板、橫向木枋、縱向工字鋼、支架、施工活載、砼施工振搗及傾倒沖擊荷載）進(jìn)行等效預(yù)壓來(lái)消除非彈性變形，同時(shí)測(cè)出彈性變形。支架搭設(shè)完畢后鋪設(shè)預(yù)壓模板進(jìn)行支架預(yù)壓施工，預(yù)壓根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，采用砂袋模擬支架的實(shí)際受力情況按設(shè)計(jì)荷載對(duì)其進(jìn)行加載預(yù)壓。預(yù)壓荷載按上部梁重的1.2倍進(jìn)行配重預(yù)壓，消除支架的非彈性變形和驗(yàn)證支架整體的強(qiáng)度和承載能力。預(yù)壓結(jié)束后，分析

37、支架彈性變形值，提前對(duì)支架進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置。1、支架預(yù)壓荷載由于該橋現(xiàn)澆箱梁第五、七跨位于省道路基外，右幅第七跨梁底距處理后地面凈高約為12.6m，為本橋最高處，故本方案當(dāng)中的箱梁支架搭設(shè)計(jì)算以高度為12.6m的滿堂支架為例。取該橋右幅第七跨作為驗(yàn)算結(jié)構(gòu)，本跨右幅箱梁混凝土415m3，鋼筋約80T，鋼絞線約18T，則預(yù)壓荷載換算計(jì)算如下表所示：預(yù)壓荷載計(jì)算（以右幅第七跨為例）梁節(jié)段重(t)節(jié)段長(zhǎng)度(m)底板寬度(m)預(yù)壓重量(t)每m2荷載（t）1136358.7513644.45注：采用1*1*1m土袋或砂袋預(yù)壓，容重按1.6t/m3計(jì)算根據(jù)上表可知，預(yù)壓重量為1363t，平均每m2荷載為4.

38、45T。采用1m*1m*1m砂袋預(yù)壓，容重1.6t/m3。預(yù)壓采用分節(jié)段分級(jí)加載整體預(yù)壓,加載順序：分兩級(jí)加載，第一、二次分別加載總重的50%。具體為預(yù)壓荷載為：第一級(jí)加載為682T，第二級(jí)加載總量為1364T。根據(jù)平均每m2荷載計(jì)算，第一級(jí)平均荷載為2.23T/ m2、第二級(jí)平均總荷載為4.45T/ m2。砂袋采用人工裝砂，吊車吊送，吊送前根據(jù)加載計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行裝砂，對(duì)每批吊送的砂袋進(jìn)行過(guò)磅稱量，確定單個(gè)砂袋裝砂的重量。經(jīng)計(jì)算第一級(jí)沙袋堆放高度約1.4m，第二級(jí)沙袋堆放高度約2.8m。2、觀測(cè)點(diǎn)布置施加荷載前先布置好觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)縱向按照梁端2m、L/4截面、L/2截面、3L/4截面處(L為跨

39、徑)布置，橫向布置三個(gè)觀測(cè)點(diǎn)（兩側(cè)、軸中），共計(jì)15個(gè)點(diǎn)，用紅色油漆標(biāo)記點(diǎn)號(hào)并記上編號(hào)。測(cè)量標(biāo)高點(diǎn)并記錄每點(diǎn)的初始高程H1，采用正立尺法測(cè)量相關(guān)標(biāo)高，記入臺(tái)帳，然后進(jìn)行加載預(yù)壓。測(cè)點(diǎn)布置如下圖：橋墩中心線橋墩中心線箱梁中心線2m處2m處L1/2L處1/4L處1/4L處3、加載方案預(yù)壓根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，采用砂袋模擬支架的實(shí)際受力情況按設(shè)計(jì)荷載對(duì)其進(jìn)行加載預(yù)壓。預(yù)壓采用分節(jié)段整體預(yù)壓,加載從兩端向中間，分層逐級(jí)加載。根據(jù)計(jì)算荷載，將事先裝好的砂袋用吊車吊送至支架上。支架預(yù)壓前，根據(jù)事前布置的觀測(cè)點(diǎn)測(cè)量各點(diǎn)標(biāo)高并記錄每點(diǎn)的初始標(biāo)高值H1，采用正立尺法測(cè)量相關(guān)標(biāo)高，記入臺(tái)帳，然后進(jìn)行加載預(yù)壓。第一

40、次加載后，每2個(gè)小時(shí)觀測(cè)一次，連續(xù)兩次觀測(cè)沉降量不超過(guò)2mm，進(jìn)行第二次加載，直至加載完畢。模擬荷載全部加載后，立即進(jìn)行觀測(cè)各測(cè)量點(diǎn)的標(biāo)高值H2，并做好相應(yīng)的記錄。布載后不可立即卸載，需持續(xù)施壓24小時(shí)由專業(yè)測(cè)量人員采用精密水準(zhǔn)儀每天定時(shí)對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行周期性觀測(cè)，測(cè)量過(guò)程中，必須定人、定點(diǎn)、定儀器，第一天每8小時(shí)測(cè)一次；以后每天觀測(cè)一次，連續(xù)兩次沉降量在2mm以內(nèi)后，通知現(xiàn)場(chǎng)室工程師核實(shí)，在確認(rèn)穩(wěn)定后，由現(xiàn)場(chǎng)室工程師通知施工單位卸載。卸載前測(cè)量各測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高值H3，卸載后由現(xiàn)場(chǎng)室工程師與項(xiàng)目部測(cè)量人員共同測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)高程H4，此時(shí)就可以計(jì)算出各觀測(cè)點(diǎn)的變形如下：非彈性變形1=H1-H4。通過(guò)試壓

41、后，可認(rèn)為支架、模板、方木、地基等的非彈性變形已經(jīng)消除。彈性變形2=H4-H3。根據(jù)該彈性變形值，在底模上設(shè)置預(yù)拱度2，以使支架變形后梁體線型滿足設(shè)計(jì)要求。另外，根據(jù)H2和H3的差值，可以大體看出持續(xù)荷載對(duì)支架及地基變形的影響程度。對(duì)于已進(jìn)行預(yù)壓區(qū)段，根據(jù)如下公式調(diào)整底模標(biāo)高：底模頂面標(biāo)高=梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高+2的平均值。支架必須全程預(yù)壓和監(jiān)測(cè)，不能以預(yù)壓一孔支架取得“經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)”推概全橋。在支架預(yù)壓結(jié)束、模板調(diào)整完成后，再次檢查支架和模板的扣件是否牢固，松動(dòng)的要重新上緊。預(yù)壓結(jié)束后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)壓時(shí)間。4、預(yù)壓支架豎向、水平變化觀測(cè)沿箱梁縱向按梁端、L/4截面、L/2截面、3L/4截面處

42、(L為跨徑)的軸中測(cè)點(diǎn)布置吊錘，吊錘以細(xì)鋼絲從梁底通過(guò)鋼釘固定連出，吊錘安裝垂直下落至地面穩(wěn)固后，將吊錘位置用紅油漆做出標(biāo)記點(diǎn)，并測(cè)量吊錘高度。待模擬荷載全部加載完畢，且連續(xù)兩次觀測(cè)沉降量在2mm以內(nèi)時(shí)，再次將吊錘位置用紅油漆做出標(biāo)記點(diǎn)，并測(cè)量吊錘高度以及測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間距，直觀觀測(cè)支架預(yù)壓豎向變化和水平變化，保證架體穩(wěn)定性滿足要求。5、預(yù)壓卸載卸載時(shí)采用25T吊車就位于箱梁一側(cè)，從一端向另一端進(jìn)行卸載，將砂袋吊起后放置在不影響施工及安全位置處，且方便下一跨吊裝預(yù)壓使用，直至全部預(yù)壓完畢后運(yùn)離施工現(xiàn)場(chǎng)。卸載時(shí)要盡量保持兩邊對(duì)稱卸載，分階段進(jìn)行，同加載順序相反分層進(jìn)行吊裝，即先卸載最后一級(jí)荷載（50%

43、），然后再卸載第二級(jí)荷載（50%）至卸載完畢。6、壓載過(guò)程安全注意事項(xiàng)（1）加載過(guò)程中要有專人負(fù)責(zé)檢查混凝土基礎(chǔ)、支架的變形情況，發(fā)現(xiàn)變形過(guò)大，應(yīng)立即停止加載，并通知相關(guān)人員，進(jìn)行檢查分析，確保安全的前提下進(jìn)行加載預(yù)壓。（2）吊車在吊裝前，應(yīng)全部伸出支腿，并在支撐板下墊方木，由吊車司機(jī)檢查確認(rèn)支撐穩(wěn)固后方可進(jìn)行吊裝作業(yè)。（3）用吊車在吊裝的過(guò)程中安排有經(jīng)驗(yàn)的裝吊工指揮吊車，不得違章作業(yè)。（4）由于支架只考慮承受靜載，沒(méi)有考慮沖擊荷載，所以重物放到支架上時(shí)必須緩慢降落，對(duì)支架不能造成沖擊。（5）吊裝用鋼絲繩由現(xiàn)場(chǎng)施工員負(fù)責(zé)檢查其質(zhì)量，確認(rèn)合格后方可進(jìn)行吊裝作業(yè)。（6）吊機(jī)起重臂下嚴(yán)禁站人，對(duì)吊裝

44、作業(yè)人員在吊裝作業(yè)前進(jìn)行安全培訓(xùn)。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員必須佩戴安全帽，穿防滑鞋，登高作業(yè)系安全帶。（7）卸載時(shí)砂袋必須統(tǒng)一放置，以利周轉(zhuǎn)使用。4.4 、模板安裝4.4.1、底模板底模板采用1.5cm厚高強(qiáng)度竹膠板，模板在安裝之前全面涂刷脫模劑。底板橫向?qū)挾纫隽旱走吘€不小于5cm，以利于在底模上支立側(cè)模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯(cuò)臺(tái)不超過(guò)1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現(xiàn)錯(cuò)縫現(xiàn)象。且在模板拼縫部位應(yīng)設(shè)次龍骨并用鐵釘固定牢固，釘間距300mm。底模板鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行平面放樣 ，全面測(cè)量底板縱橫向標(biāo)高，縱橫向間隔5m測(cè)一點(diǎn)，根據(jù)測(cè)量結(jié)果將底模板調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高。底模標(biāo)高為

45、設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高加上支架變形預(yù)估量（根據(jù)預(yù)壓實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整），來(lái)控制底模立模。支架預(yù)壓后根據(jù)沉降觀測(cè)分析得出支架的彈性變形值重新調(diào)整模板標(biāo)高。底板標(biāo)高調(diào)整完畢后，再次檢測(cè)標(biāo)高，若標(biāo)高不符合要求進(jìn)行二次調(diào)整。在縱橫向方木上安裝箱梁底模板時(shí)，應(yīng)避免竹膠板單側(cè)懸空現(xiàn)象。在調(diào)節(jié)橋面標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)檢查由于標(biāo)高的調(diào)整易引起其它部位頂托松動(dòng)。底板設(shè)置通氣孔，縱向間距5米，橫向每室一個(gè)。采用UPVC管D=10cm，施工時(shí)UPVC插入木塞，底板澆筑前插入木塞，底板澆筑后拔出木塞，UPVC管露出梁底20mm。4.4.2、側(cè)模板和翼緣板模板側(cè)模板和翼緣板模板采用與底模板相同竹膠板。根據(jù)測(cè)量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上

46、彈上墨線，然后安裝側(cè)模板。側(cè)模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。為防止側(cè)模底部因砼側(cè)壓力造成變形，確保箱梁底板線形滿足設(shè)計(jì)要求，在側(cè)模底部位置底模上設(shè)置限位木枋，限位木枋與底模采用鐵釘連接穩(wěn)固。對(duì)側(cè)模區(qū)域支架進(jìn)行斜向加固，提高側(cè)模區(qū)域支架橫向剛度，在支架立桿上安裝側(cè)模支撐桿，采用可調(diào)托座調(diào)節(jié)模板平面位置并支撐牢固。為防止砼側(cè)壓力過(guò)大容易造成模板變形甚至發(fā)生脹?，F(xiàn)象，側(cè)模支撐采用有拉桿支撐施工方式，采用腹板對(duì)拉拉桿輔助。翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側(cè)擋板安裝與側(cè)模板安裝相同。翼緣模板與側(cè)模頂部應(yīng)連接成整體，確保腹板頂部線形準(zhǔn)確，翼緣模板主要依靠支架立桿支撐。擋板模板安裝完畢后，

47、全面檢測(cè)標(biāo)高和線型，確保翼緣板線型美觀。側(cè)模板和翼緣板模板支撐示意圖4.4.3、支座安裝（1）、測(cè)量放線由測(cè)量人員按照設(shè)計(jì)圖紙放樣支座中心線，對(duì)支座墊石的高程及偏位情況進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)整預(yù)埋錨栓豎直度和位置直到符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，自檢合格后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)室工程師檢驗(yàn)，為支座安裝做好準(zhǔn)備。（2）、支座安裝支座在安裝前，應(yīng)對(duì)支承墊石的混凝土強(qiáng)度、平面位置、頂面高程等進(jìn)行復(fù)核檢查，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行安裝。支座安裝時(shí)，應(yīng)分別在墊石和支座上標(biāo)出縱橫向中心十字線。支座安裝質(zhì)量要求項(xiàng) 目規(guī)定值或允許偏差支座中心線與主梁中線（mm）2支座順橋向偏位（mm）10高程（mm）5支座四角高差（mm）承壓力500

48、0KN小于1承壓力5000KN小于24.4.4、箱室內(nèi)模板由于箱梁混凝土分兩次澆筑，箱室模板分兩次安裝。第一次用竹膠模板做內(nèi)模板，用5cm厚的木板做倒角模，用方木、鋼管及頂筒做橫撐，同時(shí)用定位筋進(jìn)行定位固定，并拉通線校正模板的位置和整體線型。豎向圍棱采用510cm方木，間距30cm，橫向鋼管圍棱間距90cm，側(cè)向采用鋼管加可調(diào)對(duì)撐，橫向鋼管圍棱。第二次模板支撐采用鋼管加可調(diào)托座支撐架進(jìn)行支撐。在澆筑砼過(guò)程中派專人檢查內(nèi)模的位置變化情況。為方便內(nèi)模的拆除，每個(gè)箱室均需布設(shè)人孔，人孔尺寸為0.80.8m。設(shè)置于箱梁L/8L/4跨徑處；且兩個(gè)相鄰箱室人孔錯(cuò)開布置；人孔處截?cái)嗟匿摻钚桀A(yù)留足夠的搭接長(zhǎng)度

49、，保證施工完畢后封閉人孔時(shí)鋼筋的受力性能；為避免人孔周邊局部應(yīng)力過(guò)大，需在上下層鋼筋周邊增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋(補(bǔ)強(qiáng)鋼筋配筋形式參照公路連續(xù)箱梁圖紙（交通部標(biāo)準(zhǔn)圖）。人孔加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)大樣圖 人孔布置圖澆注砼之后，等強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%后方可進(jìn)行拆除內(nèi)模。如果拆模時(shí)間過(guò)早，容易造成箱梁頂板砼下饒、開裂，粘模、甚至坍塌；如果拆模時(shí)間過(guò)晚，將增大了拆模難度，造成拆模時(shí)間長(zhǎng)且容易損壞模板。具體拆模時(shí)間由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員視現(xiàn)場(chǎng)砼的凝固情況把握好。4.5 、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道制作及安裝其施工順序?yàn)椋航壴装邃摻罱壴拱邃摻畎惭b縱向波紋管道綁扎頂板鋼筋鋼筋、波紋管道及錨墊板位置檢查等。4.5.1 、鋼筋加工與安裝箱梁鋼筋

50、骨架半成品的制作統(tǒng)一在鋼筋棚集中完成，加工好的鋼筋按規(guī)格、長(zhǎng)度、編號(hào)堆放整齊，并檢查鋼筋長(zhǎng)度和數(shù)量是否滿足要求，同時(shí)注意防雨防銹，施工過(guò)程中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行鋼筋加工。現(xiàn)澆箱梁鋼筋加工及安裝的特點(diǎn)是鋼筋密、預(yù)埋件多、彎曲鋼筋多，施工要求高。鋼筋加工形狀、尺寸應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)彎鉤應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范。鋼筋綁扎時(shí)，可在底模邊用油漆標(biāo)出位置，這樣既保證質(zhì)量，又方便施工。(1)進(jìn)場(chǎng)鋼筋應(yīng)提供質(zhì)量保證書或檢驗(yàn)合格證，并按照規(guī)范要求進(jìn)行原材料力學(xué)性能試驗(yàn)，對(duì)直徑大于12mm的鋼筋要進(jìn)行可焊性性能試驗(yàn)。各項(xiàng)試驗(yàn)合格后方可用于工程。（2）進(jìn)場(chǎng)鋼筋應(yīng)按照進(jìn)行分類分規(guī)格存放，存放區(qū)要高于地面30cm

51、，同時(shí)要覆蓋進(jìn)行防雨防銹蝕。（3）鋼筋表面應(yīng)清潔，平順無(wú)局部彎折。鋼筋加工配料時(shí)，要準(zhǔn)確計(jì)算鋼筋長(zhǎng)度，減少斷頭廢料和焊接量。鋼筋的彎制和末端彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，按規(guī)范辦理。（4）通長(zhǎng)受力主筋的連接采用搭接焊。接頭處的鋼筋軸線偏移不大于0.1d，并不得大于2mm，接頭處不得有橫向裂紋，彎折不得大于4。構(gòu)造鋼筋的連接可采用綁扎，綁扎長(zhǎng)度不小于35d，且不小于300mm。從事對(duì)焊、電焊的操作人員要有上崗合格證。電焊時(shí)要根據(jù)鋼筋的材質(zhì)選用相應(yīng)的焊條，不得隨意濫用。（5）受力主筋焊接或構(gòu)造鋼筋的綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處。對(duì)于綁扎接頭，兩接頭間距不小于1.3倍搭接長(zhǎng)度，接頭錯(cuò)開布置。接頭面積百分率為：受拉區(qū)25%，受壓區(qū)50%。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)（35D且不小于500mm）同根鋼筋不得有兩個(gè)接頭。接頭面積百分比為：受拉區(qū)50%。受壓區(qū)不限制。（6）鋼筋布置按設(shè)計(jì)圖紙，在底模上先綁扎底板鋼筋，再綁扎腹板鋼筋，第一次澆筑混凝