現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告

1、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告交通物流和運(yùn)輸業(yè)，既是國民經(jīng)濟(jì)中的一個行業(yè)，又是其它行業(yè)發(fā)展的紐帶，其地位隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越顯重要。我縣的物流和運(yùn)輸業(yè)已走過原始運(yùn)輸、傳統(tǒng)運(yùn)輸，正邁向現(xiàn)代物流運(yùn)輸。如何緊緊圍繞縣委“兩個加速”主題，大力發(fā)展我縣現(xiàn)代物流，進(jìn)一步推動我縣經(jīng)濟(jì)更好、更快地發(fā)展，已然成為我們必須面對的重大課題。一、物流業(yè)的概念現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流包括了運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息交換等各個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)間具

2、有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系。物流業(yè)是一項社會效益和經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合得很好的產(chǎn)業(yè)，物流平臺的建設(shè)有利于稅收和財政收入增加，物流平臺的建設(shè)有利于擴(kuò)大就業(yè)崗位，物流平臺的建設(shè)有利于降低企業(yè)運(yùn)營成本，周邊企業(yè)的物流成本大幅度下降，據(jù)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗介紹平均成本下降幅度達(dá)40%左右，從而改善投資環(huán)境，提升了這些企業(yè)的市場競爭能力，進(jìn)而有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流中心 (園區(qū))是由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對集中分布而形成的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流結(jié)點(diǎn)。物流中心(園區(qū))包括：配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲及管理中心和物

3、流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是：以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段，滿足城市居民消費(fèi)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的生產(chǎn)資料及經(jīng)營活動，為我縣的各生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)提供包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝等方面的服務(wù)。二、*物流業(yè)的現(xiàn)狀全縣目前有貨運(yùn)企業(yè)160家，其中危險品運(yùn)輸企業(yè)4家，三級貨運(yùn)企業(yè)1家，四級貨物運(yùn)輸企業(yè)9家。全縣共有各類貨運(yùn)車輛6786輛，總噸位14000.2噸，其中大型載貨車輛 194輛，共887噸，XX年完成稅收3200多萬元。神仙橋碼頭一座，屬于瀘州港*港區(qū)，位于瀘州下游，第一期工程設(shè)計貨物

4、吞吐量為140萬噸，可供1000噸級船舶進(jìn)港作業(yè)；航運(yùn)公司2家，擁有大小船舶35艘，總載重噸位30691.4噸。擁有福集火車站一個，規(guī)劃待建的物流園區(qū)2個。1、*地處長江左岸，位于瀘州市東北部，北臨XX隆昌和XX榮昌，東毗XX永川和瀘州合江，西臨自貢富順，南接瀘州龍馬潭區(qū)，是瀘州市東北進(jìn)出口通道，縣城福集至瀘州中心城區(qū)公路里程約35公里，距XX230KM，距XX130KM，連接貴州通往廣西的隆納高速公路公路距縣城4公里，向北連接成渝高速公路可達(dá)陜、甘、寧地區(qū)，經(jīng)321國道可直達(dá)云南、貴州、廣西；鐵路經(jīng)隆瀘鐵路與成渝鐵路相通，目前正向四川鐵路出海通道隆黃鐵路延伸。綜上所述，*是瀘州交通樞紐的重要

5、組成部分，也是XX等一級交通樞紐至瀘州港實現(xiàn)通江達(dá)海的必經(jīng)之地。在建設(shè)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)方面有著得天獨(dú)厚的經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢，其便利的交通條件、土地資源、豐富的礦產(chǎn)資源和勞動力資源是其它地區(qū)無法比擬的。2、我縣道路貨運(yùn)企業(yè)還停留在單一的貨運(yùn)承運(yùn)人階段，處于散、小、弱的狀態(tài)。在生產(chǎn)工具上，車輛結(jié)構(gòu)大多為小噸位的自卸車，主要從事短途貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸，存在著經(jīng)濟(jì)效率低，能耗高等問題，而對物流配送業(yè)需要的冷藏保鮮、罐式容器等專用車輛和集裝箱運(yùn)輸車輛少，車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化程度低；水上運(yùn)輸則主要以煤炭等散貨運(yùn)輸為主，運(yùn)輸功能單一。在經(jīng)營機(jī)制上，我縣貨運(yùn)企業(yè)集約化、網(wǎng)絡(luò)信息化經(jīng)營程度低，同時貨運(yùn)企業(yè)的專業(yè)人才缺乏，企業(yè)對物流的理解

6、和概念還很模糊，致使發(fā)展思路上沒有系統(tǒng)和全面的長遠(yuǎn)打算，還停留在簡單原始的普通貨運(yùn)階段原地踏步，搞著“服務(wù)式”的經(jīng)營模式，而這種模式使企業(yè)在目前的安全高壓態(tài)勢下已曝露出了抗“風(fēng)險”能力差的問題，有的企業(yè)已經(jīng)打起了退出貨運(yùn)市場的主意，同時隨著“費(fèi)改稅”的實施將會不再有任何優(yōu)勢而受到打擊，將導(dǎo)致我縣貨運(yùn)業(yè)的萎縮。3、目前我縣物流的功能主要還是各個生產(chǎn)企業(yè)或商家來完成的，這種功能的分散一方面導(dǎo)致了企業(yè)在決策時只考慮了價格因素而犧牲了速度和靈活性。只注重價格導(dǎo)致運(yùn)輸緩慢，因為快運(yùn)價格高，同時也造成了供應(yīng)鏈中的大量庫存，其結(jié)果是客戶不得不苦苦等待貨物運(yùn)到，或者是建立大量庫存以便客戶需要時及時供貨；另一方

7、面也導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)和商家不得不在倉儲、運(yùn)輸車輛和相關(guān)人員配備上加大了投入，使產(chǎn)品成本隱性增加。從我縣商貿(mào)和生產(chǎn)企業(yè)對物流方式的選擇看，更多的生產(chǎn)企業(yè)仍然熱衷于選擇自營物流方式。雖然也會向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些都只限于一次性和臨時、分散的物流服務(wù)。本質(zhì)上仍追求企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通的“大而全”，主觀上排斥社會化物流服務(wù)和對第三物流服務(wù)方式的選擇，致使物流配送業(yè)的發(fā)展得不到市場的支持，而企業(yè)因產(chǎn)品運(yùn)輸成本問題而不愿到我縣投資辦廠，形成了惡性循環(huán)，直接影響到我縣的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。4、我縣的公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式之間競爭多于銜接，綜合運(yùn)輸體系尚未有效建

8、立，在客觀上存在著各自為政的現(xiàn)象，各種運(yùn)輸方式的組合效率和整體優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮；高速路網(wǎng)與港口還存在著銜接不夠緊密、布局不夠合理等問題，相應(yīng)配套的各種物流站場建設(shè)還未起步。三、存在的困難和問題總的來說，我縣的物流業(yè)發(fā)展在目前存在著：熱在宏觀，冷在微觀。在宏觀上我縣的物流熱很大程度體現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、港口的建設(shè)等，同時縣委縣政府在規(guī)劃和政策上雖然也積極出臺了些優(yōu)惠政策給予扶持，但缺乏具有戰(zhàn)略型的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，未制定統(tǒng)一的現(xiàn)代物流實施分階段發(fā)展策略，部門條塊分割和舊的框框套套依然存在；而在微觀上企業(yè)物流并沒有真正熱起來，這是因為大量的中小企業(yè)并沒有重視物流活動，未能充分利用我縣

9、現(xiàn)有發(fā)達(dá)的公路和水陸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。熱在概念，冷在內(nèi)容。大家都知道物流，于是都發(fā)展物流，但搞來搞去還是貨物運(yùn)輸，各鎮(zhèn)和貨運(yùn)企業(yè)都在做表面文章，而物流所涵蓋的很多內(nèi)容并沒有真正做出來，里面的“含金量”沒有被真正的發(fā)掘出來。熱在發(fā)展，冷在質(zhì)量。最近幾年我縣的貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展了不少，但真正能從事物流的企業(yè)還沒有一家，大部分當(dāng)?shù)卣匾暤氖瞧髽I(yè)發(fā)展車輛和開票帶來的稅源，企業(yè)重視的是能拉多少掛靠車，能得到多少實惠，沒有看到物流發(fā)展的前景，沒有重視對物流發(fā)展的投入，特別是在物流專業(yè)人才和物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，我縣的企業(yè)投入基本上為零，所以要發(fā)展物流將有一段很艱難的路要走。四、建議和下步工作重點(diǎn)根據(jù)我縣所處的地理

10、位置和資源狀況，水陸貨運(yùn)市場前景十分廣闊。為了盡快抓住機(jī)遇，搶占先機(jī)，攻克重點(diǎn)，占領(lǐng)市場，促進(jìn)物流業(yè)向現(xiàn)代物流快速發(fā)展，本著水陸并重，客貨并舉，水陸聯(lián)運(yùn)，江海聯(lián)運(yùn)的原則，充分利用僅有的岸線資源，加快縣城工業(yè)園區(qū)和神仙橋碼頭兩個物流中心的建設(shè)。以此為依托，利用我縣的公路、水路和鐵路交通發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流配送網(wǎng)絡(luò)。具體來講，建議從以下幾個方面開展工作：進(jìn)一步改善我縣物流發(fā)展的政策環(huán)境一是建議政府對我縣的現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，制定實施分階段發(fā)展策略，打破部門條塊分割和舊的框框套套，將我縣現(xiàn)有的道路、水路、鐵路等現(xiàn)有資源有機(jī)整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和協(xié)調(diào)發(fā)展；二是在稅收政策對真正在物流方面投資

11、或轉(zhuǎn)向的物流企業(yè)給予最大限度的政策優(yōu)惠和傾斜給予扶持。三是投融資政策。加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，給予財政貼息扶持；企業(yè)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，銀行應(yīng)在獨(dú)立審貸的基礎(chǔ)上對符合條件的物流企業(yè)給予融資支持。四是在物流用地價格政策和規(guī)劃方面，建議按照當(dāng)?shù)貙嶋H情況，參照用地最低計價的做法，同時在物流中心建設(shè)上也可以按招商引資項目給予辦理，以增加投資者和貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的信心和積極性，達(dá)到筑巢引鳳的目的。以道路運(yùn)輸業(yè)為先導(dǎo)，倉儲配送為輔助，組建或引進(jìn)物流集團(tuán)，形成結(jié)構(gòu)合理的物流業(yè)格局。通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿

12、足社會需求，抵御風(fēng)險，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，拾遺補(bǔ)闕，滿足社會各層次的需求，同時增加社會就業(yè)機(jī)會。目前我縣貨運(yùn)企業(yè)對物流的認(rèn)識還不夠，概念還很模糊，需要政府和行業(yè)部門要大力加以引導(dǎo)，對于部分觀念更新較快、實力較強(qiáng)的貨運(yùn)企業(yè)可以政府牽頭組建物流集團(tuán)，并在其發(fā)展中給予大力扶持。引導(dǎo)企業(yè)對物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。現(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要的一項工作。物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。在人才培養(yǎng)方面，政府有關(guān)部門在高度重視的同時，企業(yè)也要有完整的人才培養(yǎng)計劃

13、，培養(yǎng)出更多適合物流業(yè)發(fā)展的人才。引導(dǎo)企業(yè)實施技術(shù)創(chuàng)新，利用高新技術(shù)提高企業(yè)競爭力，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過信息和專業(yè)物流知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。加大在物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面的投入。引導(dǎo)企業(yè)突出特色服務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸，形成服務(wù)特色鮮明的專業(yè)化整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、危險品運(yùn)輸和液體運(yùn)輸企業(yè)等，成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，實現(xiàn)由線路到網(wǎng)絡(luò)，由點(diǎn)到區(qū)域性的發(fā)展和轉(zhuǎn)化，以自己的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢為依托逐步發(fā)展和融入物流業(yè)。倡導(dǎo)現(xiàn)代物流管理理念，培育物流市場。全社會對物流觀念仍很淡薄。對物流業(yè)的認(rèn)識仍局限于對運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等，沒有

14、認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對企業(yè)發(fā)展，乃至對全社會降低流通成本和交易費(fèi)用，增加利潤，提高企業(yè)競爭力的獨(dú)特作用，一些生產(chǎn)企業(yè)更多關(guān)注的是產(chǎn)品的開發(fā)、市場營銷策略的研究和價格策略的制定，但很少關(guān)注物流方式的合理性和物流組織方式的調(diào)整對企業(yè)發(fā)展的影響，本質(zhì)上仍追求企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通的“大而全”，主觀上排斥社會化物流服務(wù)和對第三物流服務(wù)方式的選擇。因此政府和各行業(yè)管理部門要向社會宣傳物流理念，吸引企業(yè)使用物流服務(wù)，培育物流市場。同時由政府牽頭協(xié)調(diào)各職能部門，對我縣的物流發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)?？偠灾号嘤徒ㄔO(shè)我縣現(xiàn)代化的物流業(yè)，良好的大環(huán)境必不可少，也需要我們交通行業(yè)全體干部和職工在工作中解放思想開拓創(chuàng)