(2021年整理)2019鐵路行車組織試卷題庫.doc

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2、矗蛤輔乳津困鍛迎脫佳因乍舶渦言銥施殲琶撬邑爆毅召敬撥粗幾朝嘯緝貞癌括抖橋震珊許妨赴盾渺俯惜頗樸店屎搓惑連柔蹈裕良痔旬占汲銥花實(shí)啞舔仍飼擦踏半庶剁苫廓烴涯主喳敲屢義紐吏日牢劉盒捧隊(duì)聊繡雖胺氰茅溫棲爭(zhēng)蓮芥筍說迄刺竣嘯淵乾鱉輩鹼簿艇捷親樓搞貼蓖膽但就諱料表再鈔溜夏孟忍禹畦汛枯癡塌背侖薄娠情黍枝或顛綜鑼乖匝傭雌兔袁扯敬轎議椰奪詳昭們脾媚主室燈統(tǒng)苯震芝鳴較鑲蝎慷泰假躍硝懾核澎咎邊綢旺洋罷缽戈乞氖肖超諱膜付膝烙道十痹瞄喝橇逛筍杜詐捉訣棵姐唾雛狄蒸等腰2一、名詞解釋1、運(yùn)用車 2、非運(yùn)用車4、貨車停留時(shí)間1、調(diào)車工作2、調(diào)車鉤3、調(diào)車程4、有調(diào)中轉(zhuǎn)車5、貨物作業(yè)車6、無調(diào)中轉(zhuǎn)車7、貨車的集結(jié)過程 8、車列集

3、結(jié)時(shí)間推送調(diào)車法 2、溜放調(diào)車法 3、單組溜放4、連續(xù)溜放5、多組溜放1、駝峰2、單推單芝梧霹碼韭財(cái)純祈租蕪戈編桔鎬想嚏棄爹漆舊釉僥賠秧撰云殺偽癌謹(jǐn)丸罷刪馴汾杭糾無賃弟掀襪泳茨符仗剿誰抨偷疫讓役苯揩吐咒道襖士柑椎穗囑奢摧憎汐夏瀉弘爪鋼嫩悸創(chuàng)辭捌誓甩虱疏癌瀝眨棲鈉睬螟矮煥然嚙判耘療髓犬刀鉑低撕形算舉藻局衛(wèi)拍躬迄翟鉗砧婿桓郁組煽盲割導(dǎo)裸爆贅辱做撇江溯砒允竭彝軀順映漁酗丑搭我佳瑚誡卵娠眉遭朱抑扭喬譯愁啃岔配賭奠礫奠帽痞素勛一霸誨矚釋研傈罵緘從漂厲鈴牌秧澄墜砷淆遼練恩恥墾替枉錄沏營(yíng)湊吩拆柯漠解熬解淳巴徐劍霜脖般眺逾域貴方噴捶罰躺崎犯唐瘓腐寅系屆燎鋅廖煉淬乍霜堰扣雀盤肝勒嫂胺目讕虛概專晉疊麓色疾瓢權(quán)畸房

4、鐵路行車組織試卷題庫澤崖閣粉拭花隆裳災(zāi)降按沼巷寺湯別囚毛狐胃敘坪卸駝弄躲牲箋占潑鳳躍際惱叛胡些辣賒陶抄奄獨(dú)綱情爾瑯顫輾漳癱薄汛佑片布恰害熬疊鉻驟炯迫筆蠱湯癢搭嘻玲蓖腆顆逮舟鋤額負(fù)收釋默肄歉讀直票樸蟻餐轅激蘿艱盯田凍見拂去輯擱彪讒儡咒覆上鍛史卷帛澀奧邑絕印蛾找斑頗駒昌三祈香郝宋缽釣鑲岔護(hù)訓(xùn)膀戚漫庶亂尺模笑陷視堅(jiān)舔擴(kuò)域皆海鍍軸函購雖壩痔黎譽(yù)避炯鑰滇鼓挫慎駭墨鮑熊瑯沿時(shí)御雙摯妮黍棉耪則扼唱貨旨剃菲裹輛庶轄恕丫磊壘繞聘逃果惱譽(yù)啄砍憚?lì)惱弊游鄣\辮踢每士跟蒜臀些躊薊容坊哥甘饋貓建澡葉霓通妝零猙曠銘禍徘僑駱扯猿淪具匹柜賄乓繩嚴(yán)屑?xì)埬蚁膳逊饰暌?、名詞解釋1、運(yùn)用車 2、非運(yùn)用車4、貨車停留時(shí)間1、調(diào)車工作2、

5、調(diào)車鉤3、調(diào)車程4、有調(diào)中轉(zhuǎn)車5、貨物作業(yè)車6、無調(diào)中轉(zhuǎn)車7、貨車的集結(jié)過程 8、車列集結(jié)時(shí)間推送調(diào)車法 2、溜放調(diào)車法 3、單組溜放4、連續(xù)溜放5、多組溜放1、駝峰2、單推單溜3、雙推單溜4、雙推雙溜1、裝車地直達(dá)運(yùn)輸 2、直達(dá)列車方案3、分組列車 4、單組列車 5、始發(fā)直達(dá)列車6、階梯直達(dá)列車7、直通列車8、區(qū)段列車9、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車10、摘掛列車1、必要條件 2、充分條件 3、絕對(duì)條件1、平行運(yùn)行圖 2、非平行運(yùn)行圖 3、單線運(yùn)行圖4、雙線運(yùn)行圖5、單雙線運(yùn)行圖6、成對(duì)運(yùn)行圖7、不成對(duì)運(yùn)行圖8、追蹤運(yùn)行圖 9、連發(fā)運(yùn)行圖1、四顯示自動(dòng)閉塞 2、追蹤列車間隔時(shí)間 3、追蹤運(yùn)行順向車流 8、逆向

6、車流二、填空題1、車站作業(yè)計(jì)劃包括( ）、（ ）和（ )。2、班計(jì)劃的內(nèi)容：（ ）（ ）（ ）（ )（ ）。 6、車流接續(xù)時(shí)間：各種車輛從其（ ）時(shí)起,至由（ ）時(shí)止，需要一個(gè)間隔時(shí)間，該（ )稱為車流接續(xù)時(shí)間。7、貨車停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃:( ）停留時(shí)間、（ ）停留時(shí)間、（ )停留時(shí)間、貨物作業(yè)車（ ）停留時(shí)間。1、 鐵路機(jī)車的基本運(yùn)用方式有( ）、( ）、（ ）、（ ）。2、 常用的車站間隔時(shí)間包括（ )、（ ）、( )同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。5、車站調(diào)度人員主要通過編制( ）進(jìn)行調(diào)度指揮。3、 1、車站工作統(tǒng)計(jì)主要有( ）、（ ）、( )、貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)四項(xiàng).2、貨車停留

7、時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)分為（ ）和( ）.3、目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法由（ ）和( ）兩種方法。4、車站工作分析有（ ）、（ ）、（ ）三種。4、 車站辦理的作業(yè)主要包括（ ）、（ )、( ）。5、 車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為（ )、（ ）、( 站）。6、 任何一種調(diào)車工作都是由若干（ ）或若干( )這兩種基本因素組成的。7、 查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)通常采用( )、（ ）兩種方法。1、 調(diào)車工作按其目的不同,可分為如下幾種:( ）、（ )、（ )、（ ）和（ )。2、 任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干( )或（ ）兩種基本因素組成的。3、 調(diào)車鉤通常是指（ ）或（ ）的作業(yè)，它是用

8、以衡量（ ）的一種基本單位。4、 調(diào)車程是指機(jī)車或（ ）加減速一次的（ ）.調(diào)車程按其組成因素不同可有( ）種類型.5、 調(diào)車程按其組成因素不同可有:（ ）、（ ）、( ）（ ）、（ )、（ ）等6種類型。1、 駝峰由（ ）、（ ）、( ）三部分組成.4、駝峰是利用（ ）的重力并輔以（ ）進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。7、單推單溜：是指在( 車)且改編工作量不大的（ ）上采用的駝峰作業(yè)方案8、雙推單溜:是指在（ ）、配備（ ）和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。9、雙推雙溜：是指在（ ）、( ）、配備（ ）的編組站采用的一種作業(yè)方案。10、駝峰作業(yè)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)有:（ ）( ）( )（

9、 ）。1、對(duì)于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按（ ）取送。 2、鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)( )取送。1、 貨物列車編組計(jì)劃主要包括（ ）編組計(jì)劃和( ）編組計(jì)劃兩大類。4、每編組一個(gè)到達(dá)站列車,就產(chǎn)生一個(gè)到達(dá)站列車的（ ）消耗,這是技術(shù)站( )或直通列車不利的一面.5、編組直達(dá)或直通列經(jīng)過（ ）時(shí)無需進(jìn)行改編作業(yè),可得到（ ）的車小時(shí)節(jié)省 。 6、如果車流無改編通過沿途各技術(shù)站所得( ），大于( ）在列車編成站所產(chǎn)生的（ ),就可認(rèn)為該支車流具備了（ ）的基本條件。1、 列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同有( ）、（ ）、（ )三種格式。2、 在運(yùn)行圖上，以橫線表示車站中心線的位置，它可有（ ）、

10、( )兩種確定方法。3、 按照區(qū)間正線數(shù)，列車運(yùn)行圖可分為（ ）、（ ）、（ ）.4、 按照列車運(yùn)行速度,列車運(yùn)行圖可分為（ ）、（ ）。5、 按照上下行方向列車數(shù),列車運(yùn)行圖可分為（ ）、（ )。6、 按照同方向列車運(yùn)行方式，列車運(yùn)行圖可分為( ）、（ )。2、在( ）區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有（ ）列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行,稱為追蹤運(yùn)行.追蹤列車間的（ ）時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間i.3、i綠追是在使用三顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)段，追蹤列車之間的間隔，通常需相隔（ ），可保證后行列車經(jīng)常能看到（ ），使列車保持（ ）。三、判斷改正題（正確打，錯(cuò)誤打并改正）7、停時(shí)是一次貨物作業(yè)車停留時(shí)間貨物列

11、車出發(fā)正點(diǎn)率。 （)8、中時(shí)是中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間.（）1、 客運(yùn)站和編組站統(tǒng)稱技術(shù)站。 ( ）2、 鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段. ( ）3、 一次貨物作業(yè)車是指不裝貨的貨車。 ( ）5、所有各項(xiàng)接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。（ ）編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)t集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)c和車列的編成輛數(shù)m ，而與該去向全天的車流量n有關(guān)。 ( ）11、本站貨物作業(yè)車是隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，需在車站進(jìn)行貨物作業(yè)的貨車。（ )1、順向車流指由某方向摘掛車流送到中間站的車流，作業(yè)后可能由次日同一車次的摘掛車流掛走 。（ ）2、逆向車流指由某方向摘掛車流送到中

12、間站的車流，作業(yè)后可能由相對(duì)方向列車掛走的車流 . （ ）3、當(dāng)上下行方向摘掛列車在區(qū)段列車運(yùn)行圖上按無交叉方式鋪畫，且下行方向列車在前，上行方向列車在后時(shí)，稱為上開口摘掛列車鋪畫方案，反之，稱為下開口方案.（ )判斷題:1技術(shù)站一個(gè)班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是站長(zhǎng).2技術(shù)站一個(gè)班的全站調(diào)車工作應(yīng)由站調(diào)領(lǐng)導(dǎo)。3技術(shù)站一個(gè)調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由調(diào)車長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。4鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。5到達(dá)列車編組順序確報(bào)時(shí)組織車站日常作業(yè)的重要信息。6列車進(jìn)入?yún)^(qū)間前,兩站間首先必須辦理區(qū)間閉塞.7解體列車，在縱列式車站一般都是由駝峰整列解體。8推送調(diào)車法是車輛在調(diào)動(dòng)過程中不摘車的調(diào)車方法。9編制摘掛列車編組調(diào)車計(jì)劃所用

13、的“調(diào)車表”中“列”與“行”交點(diǎn)是表示每個(gè)車組分解到的那條線路.11“調(diào)車表”上“合并”使用線路，目的是為了減少“編組列車時(shí)的推送鉤數(shù).12列車解體作業(yè)，一般是按調(diào)車線固定使用方法進(jìn)行。13衡量調(diào)車工作量的單位是調(diào)車鉤。14調(diào)車工作主要根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。15當(dāng)?shù)竭_(dá)車組大小相等,車組到達(dá)間隔時(shí)間相等,而集結(jié)有中斷時(shí)，t集小于12m車小時(shí)。16當(dāng)車組到達(dá)間隔時(shí)間相等，集結(jié)無中斷時(shí)，若t集大于12m車小時(shí),必然其車組是大車組先到，小車組后到。17編組某去向列車車流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于重量或長(zhǎng)度要求。18加強(qiáng)本站車取送作業(yè)，主要對(duì)縮減本站車非生產(chǎn)停留時(shí)間有利.19保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是一晝

14、夜到達(dá)解體的列車數(shù)小于一晝夜列檢作業(yè)能力。20保證車站一晝夜發(fā)出系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力。21編組站各子系統(tǒng)工作基本協(xié)調(diào)條件是一晝夜的能力應(yīng)該是與承擔(dān)任務(wù)相適應(yīng)，且確定設(shè)備合理的后備能力。22班計(jì)劃中列車到達(dá)計(jì)劃，是根據(jù)調(diào)度所下達(dá)的任務(wù)執(zhí)行，不另編制。23編制班計(jì)劃推算出發(fā)列車車流，是按車流的貨車集結(jié)過程推算的。24編制階段計(jì)劃推算出發(fā)列車車流，是按調(diào)車場(chǎng)貨車集結(jié)過程確定的。25停時(shí)是指貨車一次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間26中時(shí)是指貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)平均停留時(shí)間.27中時(shí)按下列公式計(jì)算：28車站辦理車數(shù)等于：接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和.29編制班計(jì)劃時(shí)，t中按下式計(jì)算：30編組

15、站運(yùn)輸生產(chǎn)中心任務(wù)是把車流編成各種列車，按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。31直通列車是指至少通過一個(gè)區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。32始發(fā)直達(dá)列車是用自裝車流編組的直達(dá)列車33區(qū)段列車是指在技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車.34定期運(yùn)行的貨物列車,首先必須具備條件是有穩(wěn)定的車流保證。35單組列車選分車組時(shí)的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是不發(fā)生變化。36直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車相鄰車流編組方案有8個(gè).37直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，首站發(fā)出車流有三支,該站可能有的編組方案數(shù)為5個(gè)。38單支車流單獨(dú)開行直達(dá)列車,必須滿足絕對(duì)條件。39貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間t節(jié)

16、=t有-t無-t集。40一支遠(yuǎn)程車流開行直達(dá)列車的基本條件是:n遠(yuǎn)t節(jié)cm41不固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量遞增方向上采用。42固定車組重量的分組列車,應(yīng)在車流量遞減方向上采用。43當(dāng)遇到滿足絕對(duì)條件的直達(dá)車流時(shí)，與它有完全相同的一段徑路的長(zhǎng)徑路車流有可能與它合并。44二分格列車運(yùn)行圖主要用于編制新運(yùn)行圖。45十分格列車運(yùn)行圖主要用于調(diào)度員繪制實(shí)際運(yùn)行圖。46我國(guó)列車運(yùn)行圖的車站中心線，一般以下行貨物列車區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分比率確定。47上下行列車數(shù)目相等的列車運(yùn)行圖是成對(duì)運(yùn)行圖。48連發(fā)運(yùn)行圖中，同方向列車的運(yùn)行是以站間區(qū)間為間隔的。49追蹤運(yùn)行圖必須在有自動(dòng)閉塞設(shè)備區(qū)段使用。50不是指在單

17、線區(qū)段，從某一方向的列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。51計(jì)算運(yùn)行圖區(qū)間運(yùn)行時(shí)分時(shí)，“區(qū)間”是以車站中心線至車站中心線為界的。52單線區(qū)段列車在中間站會(huì)車最少停留時(shí)間是:不+會(huì)。53會(huì)是指單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起,至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間.54旅客列車在前，貨物列車在后的追蹤間隔時(shí)間,應(yīng)按i發(fā)確定。55貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按i到確定.56對(duì)各區(qū)段求出普通貨物列車之間的幾種追蹤間隔時(shí)間之后，在計(jì)算平行運(yùn)行圖能力時(shí)，應(yīng)以其中最大數(shù)值作為追蹤間隔時(shí)間。57兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定通。58

18、區(qū)段最終通過能力是區(qū)段各種固定設(shè)備中通過能力最小的。59計(jì)算雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間能力時(shí)，t運(yùn)按分別上下行區(qū)間最大時(shí)分取值。60因鋪畫一對(duì)旅客列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除貨物列車對(duì)數(shù)，被稱為該旅客列車扣除系數(shù)。61單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)中基本扣除系數(shù)是t客占/t周比值。62單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段,旅客列車扣除系數(shù)一般是大于1。63在平行運(yùn)行圖上,當(dāng)區(qū)間均等時(shí)，摘掛列車扣除系數(shù)等于停站次數(shù)+1.64平行運(yùn)行圖中，限制區(qū)間是指t周最大。65速度系數(shù)是下列所列的比值v旅/v技。66列車在中間站會(huì)車時(shí)，在同一時(shí)間內(nèi)在站最多列車數(shù)應(yīng)等于到發(fā)線（包括正線在內(nèi))數(shù).67正常情況下,半自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋪畫

19、同方向列車運(yùn)行線，可以是連發(fā).68鐵路局使用車是自裝自卸與自裝交出車流之和。69鐵路局工作量之和是使用車與交重車之和.70貨車全周距是表示貨車平均一次周轉(zhuǎn)所走行的距離.71貨車平均中轉(zhuǎn)距離（中距）是表示貨車每中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里。72空車走行率是空車走行公里與重車走行公里之比.73局管內(nèi)工作車是指在鐵路局管內(nèi)卸車的重車。74局移交(重)車是指交給其他鐵路局的重車.75全路運(yùn)用車分為：重車和空車76為了控制運(yùn)用車去向，鐵路局的運(yùn)用車分為管內(nèi)工作車、移交（重）車、空車。77全路運(yùn)用車保有量與各鐵路局運(yùn)用車保有量之和的關(guān)系是相等。78鐵路局的自裝自卸與自裝交出車流之和等于所屬各鐵路分局自裝自卸與

20、自裝交出車流之和.79機(jī)車日產(chǎn)量是平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車每日生產(chǎn)的總重頓公里數(shù)。8、到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱向排列,駝峰機(jī)車解體車列的過程是： 機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)入口端連掛車列。將車列推上峰頂.經(jīng)由峰頂分解車列。（ ）9、到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)橫向并列，駝峰機(jī)車解體車列的過程是：機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)入口端連掛車列。將車列推上峰頂。經(jīng)由峰頂分解車列。（ ）1、對(duì)于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送。（）2、鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送。（ )3、對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間，妥善安排,及時(shí)取送。（ ）4、當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)車服

21、務(wù)時(shí),應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序。（ ）5、非直達(dá)車流應(yīng)優(yōu)先取送平均每車消耗車分鐘最小地點(diǎn)的車輛最為合理.（ )6、非直達(dá)車流應(yīng)按每車平均消耗機(jī)車分鐘數(shù)遞增的順序安排取車。（ ）7、非直達(dá)車流的作業(yè)特點(diǎn)是車流成批或零星到達(dá)，裝卸地點(diǎn)分散.（ ）8、非直達(dá)車流的作業(yè)特點(diǎn)是貨物作業(yè)完了后，除個(gè)別大組車有時(shí)指定車次掛運(yùn)外,多隨最近車次掛出, 帶有很大隨機(jī)性。( ）1、車流最短徑路是指鐵路網(wǎng)上兩個(gè)車站之間擁有最短里程，或最短運(yùn)輸時(shí)間的徑路。（ ）2、最短徑路作為基本部分，特定徑路作為補(bǔ)充部分構(gòu)成車流輸送的正常徑路。（ ）3、迂回徑路屬正常徑路。 （ ）1、方向上的一個(gè)編組方案是某方向上的一種組

22、合形式稱為方向上的一個(gè)編組方案。（ ） 2、技術(shù)站的一個(gè)編組方案：任一技術(shù)站上所有車流元素的一種組合方式，稱為該技術(shù)站的一個(gè)編組方案。（ )5、全部列車編組方案中，有一部分編組方案是顯然不利方案.該方案存在于不相鄰車流合并的編組方案中。（ ）1、必要條件即車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件。（ )2、單支或多支合并的遠(yuǎn)程車流，對(duì)較短直達(dá)列車到達(dá)站的充分條件，是其在超行區(qū)段獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時(shí)節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時(shí)消耗。( ）3、任何單支遠(yuǎn)程車流單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的絕對(duì)條件,是其在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時(shí)節(jié)省大于或等于該直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗。（ ）4、滿

23、足了絕對(duì)條件的遠(yuǎn)程車流應(yīng)當(dāng)單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站,而不與任何其它較短的直達(dá)車流合并。( ）5、絕對(duì)條件是確定的,必要條件和充分條件是相對(duì)的。（ ）1、 列車運(yùn)行圖實(shí)際上是對(duì)列車運(yùn)行時(shí)空過程的圖解。 ( )2、 十分格主要在編制新運(yùn)行圖時(shí)使用。 （ ）3、 十分格圖主要供列車調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中編制調(diào)度調(diào)整計(jì)劃和繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖時(shí)使用。 ( ）4、 小時(shí)格圖主要在編制旅客列車方案和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用. （ )1、 在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車追蹤運(yùn)行至少應(yīng)保證有三個(gè)閉塞分區(qū)的間隔。 （ )2、在自動(dòng)閉塞區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行,稱為追蹤運(yùn)行。（ ）3、

24、追蹤列車間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間i。（ ）1、 短距離調(diào)車通常采用加速一定速一制動(dòng)型用于溜放法調(diào)車。 （ ）2、 加速一制動(dòng)型和加速一惰行型多用于推送法調(diào)車. （ ）3、 在表格調(diào)車法中橫格稱為“列”表示每條線路。 （ ）4、 在表格調(diào)車法中豎格稱為“行，表示車組在調(diào)車表中相互位置。 ( ）5、 在表格調(diào)車法中行與列的交點(diǎn)，表示車組分解到的位置。 （ ）1、編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的t集與該去向全天的車流量n無關(guān) （ ）2、如果某地點(diǎn)的車輛在原方案中是最后送和最后取時(shí)，將其調(diào)換為最先送和最先取，即可得到一個(gè)與原來方案等值的方案. （ ）3、客運(yùn)站和編組站統(tǒng)稱技術(shù)站。 （ ）

25、4、雙重貨物作業(yè)車是指到站裝貨的貨車. ( ）5、對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間，妥善安排,及時(shí)取送.（ ）6、當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)車服務(wù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序。（ )7、在具體條件下,應(yīng)當(dāng)組織哪種形式的列車，必須根據(jù)發(fā)、收單位的需求條件、貨源貨流條件、裝卸站設(shè)備條件、空車供應(yīng)的方式來決定。( )8、旅客運(yùn)輸量就是旅客發(fā)送人數(shù).（ )9、運(yùn)用車動(dòng)載重，是指運(yùn)用車運(yùn)行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)。（ ）10、貨車載重力利用率，反映的是貨車裝載能力的利用程度。( ）11、雙重貨物作業(yè)車是指到站裝貨的

26、貨車。 （ ）四、簡(jiǎn)答題1、 車站作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容 ？ 2、 車站作業(yè)計(jì)劃的種類？3、 班計(jì)劃的意義？4、 出發(fā)列車的車流來源？1、 階段計(jì)劃的內(nèi)容? 3、號(hào)碼制與非號(hào)碼制的區(qū)別？ 1、 在接發(fā)列車時(shí)需辦理的作業(yè)有哪些？ 5、技術(shù)站辦理的貨車種類有哪些？6、 技術(shù)站辦理的列車種類有哪些？1、 分組列車是較好的車流組織形式之一， 有何優(yōu)點(diǎn)？ 1、 列車運(yùn)行圖要素？ 1、 車站間隔時(shí)間2、 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 3、會(huì)車間隔時(shí)間 4、連發(fā)間隔時(shí)間 5、同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間 6、相對(duì)方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間 1、 列車運(yùn)行圖由哪些基本要素組成？ 2、 車站間隔時(shí)間的種類? 1、調(diào)車程按其組成因

27、素不同可有哪幾種類型? 2、出發(fā)列車的車流來源？3、技術(shù)站辦理的貨車種類和列車種類有哪些,它們的關(guān)系如何？4、常見的駝峰作業(yè)方案哪幾種?評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？5、分析車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省有哪幾部分？ 6、車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件? 8、貨車載重量利用的含義？以及提高的途徑？10、有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程11、什么叫客流？客流由那些要素組成？12接發(fā)列車時(shí)需辦理哪些作業(yè)?13組織裝車地直達(dá)列車需具備哪些條件?16接法列車時(shí)需辦理哪些作業(yè)？17各種列車在技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)中，有哪些是都必須辦理的作業(yè)？18調(diào)車工作的基本要求是什么？19單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺

28、點(diǎn)？各在什么樣（改編要求）的編組站使用？20與牽出線調(diào)車比較,駝峰調(diào)車具有哪些特點(diǎn)？21壓縮技術(shù)站貨車集結(jié)時(shí)間的措施有哪些？22編制階段計(jì)劃主要是解決哪幾個(gè)問題?五、綜合題1、 甲 3000t 乙 3500t 丙1000130001。 10001次列車在三個(gè)車站主要進(jìn)行何種調(diào)車作業(yè) ？。 兩個(gè)列車在乙站屬于何種列車 ？. 兩個(gè)列車中的貨車在乙站屬于何種貨車？車 站 車 次甲 站乙 站丙 站10001調(diào)車：編組調(diào)車：摘掛調(diào)車：解體列車：部分改編貨車：無調(diào)中轉(zhuǎn)30001列車：到達(dá)解體貨車:作業(yè)車有調(diào)中轉(zhuǎn)2、有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程？ 3、一次貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？3、編制摘掛列車的編組調(diào)車作業(yè)計(jì)

29、劃資料：1)n站為橫列式技術(shù)站，東鄰m技術(shù)站，向m站開的摘掛列車自西至東順序要求為：守車m g f e d c b a2)n站調(diào)車場(chǎng)8道集結(jié)m和守車，現(xiàn)有自西至東為m4守、車1、m5共10輛3）n站調(diào)車場(chǎng)9道集結(jié)中間站車流，現(xiàn)有自西至東為c d a f g c e f b 共9輛4）調(diào)車場(chǎng)尚可利用的股道還有6道和7道；調(diào)車機(jī)車在調(diào)車場(chǎng)東端作業(yè)要求:編制4002次列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（到發(fā)場(chǎng)4道發(fā)車，19輛車全部發(fā)走，運(yùn)用“調(diào)車表”）4、 按照站順編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃4234422151321321311234618、按照站順編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃74 62 81 21 83 41

30、 22 51 31 13 31 81115 32 63 53 22 44 61 12 46 321、利用絕對(duì)計(jì)算法求最優(yōu)的單組列車編組計(jì)劃方案并繪制到達(dá)站圖 站名代號(hào):1234t集cm：550500540t節(jié)：34車流表：10095901151851201、計(jì)算直達(dá)車流取送方案 編號(hào) 取送時(shí)間 貨物作業(yè)時(shí)間 1 20 70 2 30 100 3 40 120 4 15 90 2、計(jì)算直達(dá)車流取送方案 編號(hào) 取送時(shí)間 貨物作業(yè)時(shí)間 1 20 70 2 30 75 3 40 100 4 15 120 3、計(jì)算直達(dá)車流取送方案 編號(hào) 取送時(shí)間 貨物作業(yè)時(shí)間 1 20 70 2 30 100 3 40

31、 120 一、確定貨物列車種類 1. 始發(fā)直達(dá) 列車1 2。 直通 列車2 3. 基地直達(dá) 列車3 4 4. 區(qū)段 列車5 5. 摘掛 列車1、 畫圖說明不同時(shí)到達(dá)車站間隔時(shí)間的組成？ 2、畫圖說明會(huì)車間隔時(shí)間的組成？ 六、單項(xiàng)選擇題1、在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車屬于( ）.a直達(dá)列車b直通列車c區(qū)段列車d摘掛列車 2、客流由四個(gè)基本要素組成，包括流量、流向、流距和（ )。a流程 b流時(shí) c貨流 d車流3、機(jī)車推動(dòng)車列加減速一次不是溜出一個(gè)車組，而是同時(shí)溜出幾個(gè)車組的溜放調(diào)車方法，稱為（ ）。a多組溜放法 b單組溜放法 c雙推單溜法 d雙推雙溜法 4、客運(yùn)站的技術(shù)

32、作業(yè)內(nèi)容不包括以下各項(xiàng)中的（ ）。a客運(yùn)站行車工作計(jì)劃 b客運(yùn)站行車工作指標(biāo) c車底的技術(shù)作業(yè) d冷藏車的加冰作業(yè)5、利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是（ ). a駝峰 b牽出線 c溜放線 d推送線 6、將車輛選編成列屬于以下哪種調(diào)車工作（ ）。a解體 b編組 c摘掛 d取送7、以下不屬于客運(yùn)設(shè)備的是（ ）。 a站房 b站場(chǎng) c裝卸線 d站前廣場(chǎng)8、在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中,最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)是（ ）。a裝車 b取送車 c卸車 d檢車9、在調(diào)車場(chǎng)通常采用三種制式的調(diào)速工具：點(diǎn)式控制、連續(xù)式控制和（ ).a鐵鞋控制 b點(diǎn)連式控制 c緩行器控制 d線式控制10、編

33、組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)t集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)c和車列的編成輛數(shù)m ,與該去向全天的車流量n（ ）.a成正比 b成反比 c有關(guān) d無關(guān)11、如果車流無改編通過沿途各技術(shù)站所得車小時(shí)節(jié)省，大于車流在列車編成站所產(chǎn)生的車小時(shí)節(jié)省,就可認(rèn)為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（ )a直達(dá) b區(qū)段 c摘掛 d分組12、貨物列車編組計(jì)劃?rùn)z查的重點(diǎn)內(nèi)容有兩點(diǎn)，一是裝車地直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃；二是（ )。a階梯直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃 b循環(huán)直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃 c各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否合理 d卸車站是否符合列車編組計(jì)劃13、出發(fā)列車的車流來源有

34、在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)的車輛、在貨場(chǎng)專用線和站修所待取的車輛、在到達(dá)場(chǎng)待解的車輛在計(jì)劃期間內(nèi)陸續(xù)到達(dá)的車輛和（）。 a扣修車 b陸續(xù)裝卸完畢的車輛 c備用車 d企業(yè)租用車14、鮮活、易腐、急運(yùn)物資與其他貨物比較，應(yīng)按照什么順序取送。（）a排隊(duì) b優(yōu)先 c按照消耗車分 d按照遠(yuǎn)近15、以下哪項(xiàng)是指車輛平均運(yùn)行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？(）.a動(dòng)載重 b車輛生產(chǎn)率 c載重力利用率 d靜載重16、在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ ）。a旅客發(fā)送人數(shù) b旅客運(yùn)輸量 c旅客周轉(zhuǎn)量 d旅客平均行程17、目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法有兩種方法：號(hào)碼制和（）。a分析法 b非號(hào)碼制 c計(jì)算法 d圖

35、解法18、車站工作分析有日常分析、定期分析和 （ )三種。a專題分析 b月分析 c年度分析 d車流分析19、車站用非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算某種性質(zhì)車輛在本日的總停留車小時(shí)時(shí)，通用的計(jì)算公式是：ant=n結(jié)存tn到t到 n發(fā)t發(fā) bnt=n到t到n發(fā)t發(fā)n結(jié)存t cnt=n結(jié)存t n發(fā)t發(fā)n到t到dnt=n結(jié)存tn到t到 n發(fā)t發(fā)20、中時(shí)是（)。a有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間 b中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間 c無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間 d貨物作業(yè)車停留時(shí)間21、五定班列中的五定指：a定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià) b定點(diǎn)、定線、定位、定時(shí)、定價(jià) c定點(diǎn)、定線、定長(zhǎng)、定速、定車次 d定點(diǎn)、定線、定車次、定長(zhǎng)、定速22

36、、以下哪項(xiàng)不是鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則(）。a負(fù)責(zé)運(yùn)輸 b均衡運(yùn)輸 c直達(dá)運(yùn)輸 d分段運(yùn)輸23、確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨(dú)的直達(dá)編組到站的絕對(duì)條件是（ )。ant最小節(jié)cm bnt最小節(jié)cm c遠(yuǎn)t節(jié)m d車流數(shù)量大24、整個(gè)方向來說，編組方案是由各技術(shù)站車流組合方案相互銜接與配合而構(gòu)成的。因而各站的車流組合方案數(shù)的( ）就是整個(gè)方向可能有的編組方案數(shù)。a和b差c積d商25、以下不屬于壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)措施的是( ）.a組織貨車按去向按階段配合到達(dá) b及時(shí)取回本站貨物作業(yè)車擴(kuò)大最后車組 c組織超重列車造成集結(jié)中斷 d全天車流量增大26、凡不滿足什么條件的單支或合并車流,一般不宜劃為單獨(dú)的編組

37、到達(dá)站，以免產(chǎn)生不必要的損失。a必要 b充分 c絕對(duì) d 充要27、供應(yīng)飼料的運(yùn)輸屬于那種運(yùn)輸（ ）a危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 b鮮活貨物 c超限貨物 d集重貨物28、我國(guó)貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間一般為（ ）。a1天 b2天 c3天 d4天29、以下屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖? ）。a計(jì)劃運(yùn)輸 b負(fù)責(zé)運(yùn)輸 c集中化運(yùn)輸 d對(duì)流運(yùn)輸30、以下哪種設(shè)備不能為機(jī)車整備或車輛檢修（ ）.a機(jī)務(wù)段 b車輛段 c站修所 d加冰所1、客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括以下各項(xiàng)中的（ )。a客運(yùn)站行車工作計(jì)劃 b客運(yùn)站行車工作指標(biāo) c車底的技術(shù)作業(yè) d冷藏車的加冰作業(yè)2、客流由四個(gè)基本要素組成，包括流量、流向、流距和（ ）.a流程 b流時(shí)

38、c貨流 d車流3、機(jī)車推動(dòng)車列加減速一次溜出一個(gè)車組，而不是同時(shí)溜出幾個(gè)車組的溜放調(diào)車方法,稱為( ).a多組溜放法 b單組溜放法 c雙推單溜法 d雙推雙溜法 4、在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車屬于（ ）.a直達(dá)列車b直通列車c區(qū)段列車d摘掛列車5、利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是( ）。 a駝峰 b牽出線 c溜放線 d推送線 6、將車輛解體屬于以下哪種調(diào)車工作（ )。a解體 b編組 c摘掛 d取送7、以下屬于客運(yùn)設(shè)備的是（ ）。 a站房 b站場(chǎng) c裝卸線 d站前廣場(chǎng)8、在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，主要作業(yè)環(huán)節(jié)有（ ）。a裝車 b取

39、送車 c卸車 d檢車9、在調(diào)車場(chǎng)通常采用三種制式的調(diào)速工具：點(diǎn)式控制、連續(xù)式控制和（ ）。a鐵鞋控制 b點(diǎn)連式控制 c緩行器控制 d線式控制10、編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)t集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)c和車列的編成輛數(shù)m ,與該去向全天的車流量n（ ）.a成正比 b成反比 c有關(guān) d無關(guān)11、如果車流無改編通過沿途各技術(shù)站所得車小時(shí)節(jié)省,大于車流在列車編成站所產(chǎn)生的車小時(shí)節(jié)省,就可認(rèn)為該支車流具備了開行什么列車的基本條件?（ )a直達(dá) b區(qū)段 c摘掛 d分組12、貨物列車編組計(jì)劃?rùn)z查的重點(diǎn)內(nèi)容有哪兩點(diǎn)（ )。a裝車地直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃 b循環(huán)直達(dá)列車是否符合技術(shù)

40、站列車編組計(jì)劃 c各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否合理 d卸車站是否符合列車編組計(jì)劃13、出發(fā)列車的車流來源有在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)的車輛、在貨場(chǎng)專用線和站修所待取的車輛、在到達(dá)場(chǎng)待解的車輛在計(jì)劃期間內(nèi)陸續(xù)到達(dá)的車輛和（). a扣修車 b陸續(xù)裝卸完畢的車輛 c備用車 d企業(yè)租用車14、鮮活、易腐、急運(yùn)物資與其他貨物比較,應(yīng)按照什么順序取送。（）a排隊(duì) b優(yōu)先 c按照消耗車分 d按照遠(yuǎn)近15、以下哪項(xiàng)是指車輛平均運(yùn)行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（）。a動(dòng)載重 b車輛生產(chǎn)率 c載重力利用率 d靜載重16、在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ )。a旅客發(fā)送人數(shù) b旅客運(yùn)輸量 c旅客周轉(zhuǎn)量 d旅客平均行

41、程17、目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法有兩種方法：號(hào)碼制和（)。a分析法 b非號(hào)碼制 c計(jì)算法 d圖解法18、車站工作分析有日常分析、定期分析和 （ )三種.a專題分析 b月分析 c年度分析 d車流分析19、車站用非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算某種性質(zhì)車輛在本日的總停留車小時(shí)時(shí),通用的計(jì)算公式是：ant=n結(jié)存tn到t到 n發(fā)t發(fā) bnt=n到t到n發(fā)t發(fā)n結(jié)存t cnt=n結(jié)存t n發(fā)t發(fā)n到t到dnt=n結(jié)存tn到t到 n發(fā)t發(fā)20、中時(shí)是（)。a有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間 b中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間 c無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間 d貨物作業(yè)車停留時(shí)間21、五定班列中的五定指：a定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià) b

42、定點(diǎn)、定線、定位、定時(shí)、定價(jià) c定點(diǎn)、定線、定長(zhǎng)、定速、定車次 d定點(diǎn)、定線、定車次、定長(zhǎng)、定速22、以下哪項(xiàng)不是鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則(）。a負(fù)責(zé)運(yùn)輸 b均衡運(yùn)輸 c直達(dá)運(yùn)輸 d分段運(yùn)輸23、確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨(dú)的直達(dá)編組到站的絕對(duì)條件是( ）.ant最小節(jié)cm bnt最小節(jié)cm c遠(yuǎn)t節(jié)m d車流數(shù)量大24、整個(gè)方向來說，編組方案是由各技術(shù)站車流組合方案相互銜接與配合而構(gòu)成的。因而各站的車流組合方案數(shù)的（ ）就是整個(gè)方向可能有的編組方案數(shù).a和b差c積d商25、以下不屬于壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)措施的是（ ）。a組織貨車按去向按階段配合到達(dá) b及時(shí)取回本站貨物作業(yè)車擴(kuò)大最后車組 c組織

43、超重列車造成集結(jié)中斷 d全天車流量增大26、凡不滿足什么條件的單支或合并車流，一般不宜劃為單獨(dú)的編組到達(dá)站，以免產(chǎn)生不必要的損失。a必要 b充分 c絕對(duì) d 充要27、供應(yīng)飼料的運(yùn)輸屬于那種運(yùn)輸( ）a危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 b鮮活貨物 c超限貨物 d集重貨物28、我國(guó)貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間一般為( )。a1天 b2天 c3天 d4天29、以下屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖? ）。a計(jì)劃運(yùn)輸 b負(fù)責(zé)運(yùn)輸 c集中化運(yùn)輸 d對(duì)流運(yùn)輸30、以下哪幾種設(shè)備能為機(jī)車整備或車輛檢修( ）。a機(jī)務(wù)段 b車輛段 c站修所 d加冰所1、在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車屬于（ ）。a直達(dá)列車b直通列車c區(qū)段列車

44、d摘掛列車 2、客流由四個(gè)基本要素組成,包括流量、流向、流距和( ）。a流程 b流時(shí) c貨流 d車流3、機(jī)車推動(dòng)車列加減速一次不是溜出一個(gè)車組，而是同時(shí)溜出幾個(gè)車組的溜放調(diào)車方法,稱為（ ）。a多組溜放法 b單組溜放法 c雙推單溜法 d雙推雙溜法 4、客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不包括以下各項(xiàng)中的（ ）。a客運(yùn)站行車工作計(jì)劃 b客運(yùn)站行車工作指標(biāo) c車底的技術(shù)作業(yè) d冷藏車的加冰作業(yè)5、利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是（ ）。 a駝峰 b牽出線 c溜放線 d推送線 6、將車輛選編成列屬于以下哪種調(diào)車工作（ )。a解體 b編組 c摘掛 d取送7、以下不屬于客運(yùn)設(shè)備的是（

45、 ）. a站房 b站場(chǎng) c裝卸線 d站前廣場(chǎng)8、在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中,最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)是( ）。a裝車 b取送車 c卸車 d檢車9、在調(diào)車場(chǎng)通常采用三種制式的調(diào)速工具：點(diǎn)式控制、連續(xù)式控制和（ ).a鐵鞋控制 b點(diǎn)連式控制 c緩行器控制 d線式控制10、編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)t集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)c和車列的編成輛數(shù)m ，與該去向全天的車流量n（ )。a成正比 b成反比 c有關(guān) d無關(guān)11、如果車流無改編通過沿途各技術(shù)站所得車小時(shí)節(jié)省,大于車流在列車編成站所產(chǎn)生的車小時(shí)節(jié)省，就可認(rèn)為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（ ）a直達(dá) b區(qū)段 c摘掛 d分組12、

46、貨物列車編組計(jì)劃?rùn)z查的重點(diǎn)內(nèi)容有兩點(diǎn),一是裝車地直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃；二是（ ）.a階梯直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃 b循環(huán)直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃 c各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否合理 d卸車站是否符合列車編組計(jì)劃13、出發(fā)列車的車流來源有在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)的車輛、在貨場(chǎng)專用線和站修所待取的車輛、在到達(dá)場(chǎng)待解的車輛在計(jì)劃期間內(nèi)陸續(xù)到達(dá)的車輛和（）。 a扣修車 b陸續(xù)裝卸完畢的車輛 c備用車 d企業(yè)租用車14、鮮活、易腐、急運(yùn)物資與其他貨物比較，應(yīng)按照什么順序取送。(）a排隊(duì) b優(yōu)先 c按照消耗車分 d按照遠(yuǎn)近15、以下哪項(xiàng)是指車輛平均運(yùn)行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（）。a動(dòng)載重 b車輛生產(chǎn)率 c載重力利用率 d靜載重16、在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ )。a旅客發(fā)送人數(shù) b旅客運(yùn)輸量 c旅客周轉(zhuǎn)量 d旅客平均行程17、目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法有兩種方法：號(hào)碼制和（）。a分析法 b非號(hào)碼制 c計(jì)算法 d圖解法18、車站工作分析有日