道路通行能力課件

1、道路通行能力,1,5.2高速公路基本路段通行能力,5.3 高速公路交織區(qū)段通行能力,5.4 高速公路互通立交匝道通行能力,5.5雙車道一般公路路段通行能力,5.6 城市道路路段通行能力,5.1 通行能力與服務(wù)水平,第五章 道路通行能力,5.7 道路平面交叉口的通行能力,5.6 公共交通線路通行能力,道路通行能力,2,5.1 通行能力與服務(wù)水平,道路通行能力是指定的交通運行質(zhì)量條件下道路能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。 我國的定義：道路通行能力是指道路上某一點、某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體(車輛或行人)數(shù)，亦稱道路通行能量，用輛h或用輛晝夜或輛秒表示，車輛多指小汽車，當有其

2、它車輛混入時，均采用等效的當量車為單位(pcu)。,道路通行能力,3,1.通行能力分類（按性質(zhì)作用）,理想通 行能力,在一定的時段，理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段上或一交叉點，合情合理地（不論服務(wù)水平）期望能通過車輛的最大小時流率。,實際通 行能力,在一定時段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段上或一交叉點，合情合理地（不論服務(wù)水平）期望能通過車輛的最大小時流率。,設(shè)計通 行能力,在道路設(shè)計階段，在預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段上或一交叉點，在選定的服務(wù)水平下的通過車輛的最大小時流率能力。,5.1 概述,一、通行能力概

3、述,道路通行能力,4,交通量,在一定時段內(nèi)實際統(tǒng)計到的通過觀測點的車輛數(shù),交通流率,某一穩(wěn)定流最小時段的交通量擴大為某一計時單位的交通量。 15min擴大到一小時,理想條件,原則上是指對條件作進一步提高也不能提高理想通行能力的條件 (道路條件、交通條件、控制條件和交通環(huán)境),車輛換算系數(shù),在通行能力方面，某類車輛的一輛車等于標準車輛的車輛數(shù),2.通行能力的單位使用,道路通行能力,5,當量交通量，簡稱pcu； 總的自然交通量，輛； 第i類車交通量占總交通量的百分比，%； 第i類車的車輛換算系數(shù)。,換算交通量：將總交通量中各類車輛交通量換算成標準 車型交通量之和。,城市道路和公路中的高速公路、一級

4、公路采用小客車為基本單位，其它車輛均換算為當量小客車(pcu)。 其它各級公路均以中型貨車為基本單位，其它車輛均換算為中型貨車。,3 .換算交通量,道路通行能力,6,人為的度量標準,交通環(huán)境,道路條件,交通條件,控制條件,通行能力的影響因素,通行能力的影響因素,4 .通行能力的影響因素,道路通行能力,7,1.服務(wù)水平概念,定義：是衡量交通流運行條件以及駕駛員和乘客所感受的服務(wù)質(zhì)量的一項指標，通常根據(jù)速度、行駛時間、延誤、駕駛自由度、交通間斷、舒適和方便性等指標確定。,服務(wù)水平反映道路在某種交通條件下所提供運行服務(wù)的質(zhì)量水平。,二、公路服務(wù)水平,道路通行能力,8,Level of Service

5、 at Freeways,LOS A,LOS B,LOS C,LOS D,2 .公路服務(wù)水平等級,美國公路服務(wù)水平等級,道路通行能力,9,Level of Service at Freeways,LOS E,LOS F,服務(wù)等級高的道路車速快，延誤少，駕駛員開車的自由度大，舒適性與安全性好，但要求提供相應(yīng)的服務(wù)交通量就小；反之，允許的服務(wù)交通量就大，則服務(wù)水平低。,道路通行能力,10,一級,三級,二級,四級,我國公路四級服務(wù)水平等級,中國公路服務(wù)水平等級,道路通行能力,11,服務(wù)水平(Level of Service)美國HCM中規(guī)定為：描述交通流內(nèi)的運行條件以及影響駕駛員和乘客感受的一種質(zhì)量

6、標準。 (美國)六級服務(wù)水平A B C D E F 速度高、密度小 速度低、密度大舒適度高 舒適度低 (中國)四級服務(wù)水平一級二級三級四級 A B C D E F,兩國公路服務(wù)水平等級對照關(guān)系,道路通行能力,12,理想條件下高速公路速度流量關(guān)系圖（HCM2000）,AF六級,3.各級服務(wù)水平運行質(zhì)量描述,流量,速,度,F,自由流,穩(wěn) 定 流,強制流,0,A,B,C,不穩(wěn)定流,D,E,道路通行能力,13,理想條件下，不同車道的速度流量關(guān)系圖 （中國高速公路）,道路通行能力,14,每一服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍。因此，除F級外，各級服務(wù)水平都有相應(yīng)于該級服務(wù)水平最差時的服務(wù)交通量，該服務(wù)交通量在該

7、級服務(wù)水平種是最大的，故稱為最大服務(wù)交通量,4.最大服務(wù)交通量,道路通行能力,15,高速公路基本路段、匝道主線連接處、交織區(qū)（特殊情況可采用三級） 不控制進入的汽車多車道公路路段在平原微丘區(qū)采用二級服務(wù)水平,不控制進入的汽車多車道公路路段在山嶺重丘區(qū)及近郊采用三級服務(wù)水平 不控制進入的汽車雙車道公路路段采用三級服務(wù)水平 混合交通雙車道公路段采用三級服務(wù)水平,三級,二級,中國現(xiàn)行的設(shè)計服務(wù)水平等級規(guī)定,5.公路設(shè)計服務(wù)水平等級規(guī)定,道路通行能力,16,道路規(guī)劃,通過通行能力分析和服務(wù)水平分析，可評估現(xiàn)有道路網(wǎng)承受交通的適應(yīng)程度； 通過交通量預(yù)測及投資效益和環(huán)境影響的評估，提出改善和提高道路網(wǎng)的規(guī)

8、模和建設(shè)項目及其實施步驟。,道路設(shè)計,根據(jù)設(shè)計通行能力與設(shè)計小時交通量的對比，可計算所設(shè)計道路的技術(shù)等級及多車道道路的車道數(shù)。另外，通過通行能力和服務(wù)水平分析，發(fā)現(xiàn)潛在的瓶頸路段，以改進設(shè)計，消除隱患。,交通管理,根據(jù)預(yù)測交通量的增長情況，以及不同交通量對交通運行條件的需求，確定各階段合理的交通管理措施。,通行能力和服務(wù)水平的作用,三、通行能力和服務(wù)水平的作用,道路通行能力,17,通行能力和服務(wù)水平是一個事物的兩個方面，它們同時反映道路所提供的服務(wù)。 通行能力是反映道路服務(wù)的數(shù)量或服務(wù)的能力； 服務(wù)水平反映的是道路服務(wù)的質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度。,通行能力和服務(wù)水平的關(guān)系,服務(wù)水平是通行能力前提下

9、的細致分析,道路通行能力,18,高速公路是指中央有分隔帶，上下行每個方向至少為兩車道，所有交叉口都建立交，完全控制車輛出入，專供汽車行駛的公路。,交織區(qū),基本路段,匝道,5.2 高速公路基本路段通行能力,一、概述,1.定義：,道路通行能力,19,2.高速公路基本路段的類型,道路通行能力,20,理想條件,車道寬度大于等于3.75米,交通組成全部為小客車,側(cè)向凈空大于等于1.75米,駕駛?cè)藛T熟悉高速公路幾何線形、駕駛技術(shù)熟練、遵守交通法規(guī),3.一條車道的理想通行能力,道路通行能力,21,高速公路基本路段服務(wù)水平關(guān)鍵參數(shù)：最大交通密度 pcu/(kmln) 各設(shè)計車速的不同車道，基本路段在理想條件下

10、各級服務(wù)水平的車速、V/C，最大服務(wù)交通量。,高速公路基本路段服務(wù)水平分級表,二、高速公路基本路段服務(wù)水平,道路通行能力,22,1.最大服務(wù)交通量,通行能力和服務(wù)水平分析基本公式,其中， MSVi第i級服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量，pcu/(hln)，即小客車數(shù)/(hln)； CB 理想通行能力，即理想條件下一車道所能通行的最大交通量，pcu/(hln) 。設(shè)計速度為120、100、80、60km/h的高速公路基本路段，其B值分別為2000、2000和1900pcu/(hln) ； (V/C)i 第i級服務(wù)水平下，最大服務(wù)交通量與理想通行能力的比值。,三、高速公路基本路段通行能力,道路服務(wù)水平,道

11、路通行能力,23,2.單向車道的實際通行能力,式中：Cp單向車道實際通行能力，即在具體條件下單方向N車道所能通行的最大交通量，輛/(hln)，即自然車輛數(shù)/(hln) ；單向車行道的車道數(shù)；fw車道寬度和側(cè)向凈寬對通行能力的修正系數(shù)；fHV大型車對通行能力的修正系數(shù)； fp駕駛員條件對通行能力的修正系數(shù)。,實際運行參數(shù),道路通行能力,24,單向車道設(shè)計通行能力，即在具體條件下，采用i級服務(wù)水平時所能通行的最大交通量，輛/（h車道），自然車輛數(shù)/（h車道）,3.單向車道的設(shè)計通行能力,道路服務(wù)水平,實際運行參數(shù),道路通行能力,25,1. 車道寬度及側(cè)向?qū)挾鹊男拚禂?shù)fW 2. 大型車的修正系數(shù)f

12、HV 3. 駕駛員條件的修正系數(shù)fP,四、影響高速公路基本路段通行能力的修正方法,1. 車道寬度及側(cè)向?qū)挾鹊男拚禂?shù)fW,道路通行能力,27,大交通量條件下大型車導(dǎo)致周圍車輛行駛路線偏移,小交通量條件下大型車導(dǎo)致周圍車輛行駛路線偏移,道路通行能力,28,大型車導(dǎo)致交通流中出現(xiàn)大間隙,道路通行能力,29,2. 大型車的修正系數(shù)fHV 式中：PHV大型車交通量占總交通量的百分比； EHV大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。 3. 駕駛員條件的修正系數(shù)fP 在1.000.90范圍內(nèi)取fP值,道路通行能力,30,算例,解：,單向高峰小時交通量,（1）求服務(wù)水平,四車道高速公路,設(shè)計速度為100km/h,

13、理想通行能力C= 2100pcu/（h車道）,車道寬3.50m，側(cè)向凈空1.70m ，,=0.97,大型車占40%，重丘地形，,=2.5,一四車道高速公路，設(shè)計速度為100km/h，單向高峰小時交通量Vp1800輛/h，大型車占40，車道寬3.50m，側(cè)向凈空1.70m，緊挨行車道兩邊均有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問其達到可能通行能力之前還可增加多少交通量。,道路通行能力,31,根據(jù)V/C = 0.71，并查表,該公路屬二級服務(wù)水平,（2）求算達到實際通行能力前可增加的交通量,達到實際通行能力前可增加的交通量,= 2546-1800 = 746輛/h,道路通行能力,32,5.3 高速公

14、路交織區(qū)通行能力分析,道路交織區(qū)及其構(gòu)成 道路交織區(qū)的交通特性 道路交織區(qū)通行能力分析方法,任何類型的道路上，都會有交織區(qū)：高速公路，多車道公路，雙車道公路，立體交叉區(qū)，城市道路或集散道路。,道路通行能力,33,33,一、道路交織區(qū)及其特征,如果入口和出口的車行道都叫做“支路”，則從A支路駛向D支路的車輛必須穿過從B支路駛往C支路車輛行駛的路徑。所以AD和BC叫做交織流。在這段路上還有AC和BD車流，不與其他車流交叉，因而就叫它們是“非交織車流”。,交織運行行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當長的路段，不借助交通控制設(shè)施進行的交叉運行。,1.定義,道路通行能力,34,34,當合流區(qū)后面緊跟

15、著分流區(qū)，或當一條駛?cè)朐训谰o接著一條駛出匝道，并在二者之間有輔助車道連接時，就構(gòu)成了交織區(qū)。 由于駕駛員必須進入通向他們出口的車道，在交織區(qū)需要緊張的變換車道行駛，因而交織區(qū)內(nèi)的交通流形成嚴重的紊亂，超過了高速公路基本路段上正常出現(xiàn)的紊亂。,道路通行能力,35,2.交織區(qū)的構(gòu)型劃分,A類交織區(qū),兩個方向的所有交織車輛必須進行一次車道變換；,B類交織區(qū),一組交織運行無須進行任何車道變換就可完成； 其它方向的交織車輛至多變換一次車道才能完成交織運行。,C類交織區(qū),有一種交織可無須進行車道交換就可完成； 其它的交織運程需要進行兩次或多次的車道交換。,道路通行能力,36,3.交織區(qū)段的構(gòu)成參數(shù),簡單的

16、交織區(qū)，由一個單獨的合流點后接一個單獨的分流點構(gòu)成。 多重交織區(qū)是由一個合流點后接兩個分流點，或者兩個合流點后接一個單獨的分流點所構(gòu)成。,交織路段的構(gòu)成,A,道路通行能力,37,交織長度,從進口三角區(qū)寬度0.6m處到出口三角區(qū)寬度3.7m處的交織區(qū)段長度。,交織寬度,交織寬度由交織區(qū)段的車道數(shù)來量度。,道路通行能力,38,4.交織運行的形式及判斷,交織形式,交織運行分約束及非約束運行兩種形式。,-交織車輛為了取得均衡運行或非約束運行所必須采用的車道數(shù)（不一定是整數(shù)）。 -對于指定構(gòu)型交織區(qū)，交織車輛可采用的最大車道數(shù)（不一定是整數(shù)）。,約束運行,非約束運行,道路通行能力,39,交織形式判定標準

17、,約束運行,非約束運行,道路通行能力,40,5.交織區(qū)交通特征的影響因素,交織區(qū)長度； 交織流量比與交織比； 交織區(qū)車道數(shù)； 交織區(qū)車速； 交織區(qū)內(nèi)車型比例； 交織區(qū)的構(gòu)造類型。,利用交織區(qū)內(nèi)車流速度反映交通流運行質(zhì)量（服務(wù)水平）的分析方法。HCM85,道路通行能力,41,影響交織區(qū)交織運行的參數(shù)表,道路通行能力,42,42,分析：確定交織區(qū)參數(shù),道路通行能力,43,二、交織區(qū)車輛運行速度計算,1.交織區(qū)車輛運行速度計算,交織車輛運行速度(Sw) 非交織車輛運行速度(Snw) a、b、c、d均為常數(shù)，見表5-7,道路通行能力,44,計算交織速度Sw和非交織速度Snw，必須對約束進行檢查。一般是

18、先計算非約束的交織速度和非交織速度，根據(jù)表5-8計算Nw后，與Nw max比較，通過約束判定條件對約束進行檢查。 如果為約束，則選擇約束型的a、b、c、d常數(shù)，再計算約束運行下的交織速度和非交織速度。,道路通行能力,45,2.交織形式判定標準,約束運行,非約束運行,道路通行能力,46,三、交織區(qū)運行參數(shù),HCM給出的交織區(qū)理想通行能力，見表5-9 實際通行能力： 式中：CB理想條件下的通行能力值，pcu/h； fHV大型車修正系數(shù)； fp駕駛員修正系數(shù)。,道路通行能力,47,交織區(qū)段運行參數(shù)的限制值,四、交織區(qū)段服務(wù)水平,交織區(qū)衡量服務(wù)水平及劃分水平級別的關(guān)鍵性參數(shù)是交織車輛的平均行駛速度和非

19、交織車輛的行駛速度，如表。 通常設(shè)計時采用二級服務(wù)水平。當需要采取改進措施而有困難不得已時可降低一級采用三級服務(wù)水平。當交織流和非交織流中一個或兩者均低于設(shè)計采用的服務(wù)水平等級時，就需采取改進措施，改進措施之一是改變交織構(gòu)造型式。,道路通行能力,49,確定交織區(qū)服務(wù)水平步驟,五、交織區(qū)段通行能力計算,道路通行能力,50,對已有的一匝道交織段作運行質(zhì)量分析。 已知：交織段及其交通量示于下圖，車道寬3.75m，平原地形，兩側(cè)在1.75m內(nèi)無側(cè)障礙物，主線及匝道交通量中均有30%的大型車。問這交織在什么服務(wù)水平下運行?,實例分析,道路通行能力,51,51,分析：確定交織區(qū)參數(shù),解：步驟如下 道路及交

20、通條件如上述及圖所示，這是構(gòu)造型式A的簡單交織段。 將實際交通量換算成理想條件下的小客車交通量。仍用基本路段一節(jié)中所述之fw、fHV及fp的計算法及EHV值。 根據(jù)已知條件，fw=1.00，fp=1.0，EHV=1.7，得： fHV=1/1+PHV(EHV-1 )=1/1+3(1.7-1) =0.83 換算后， Vw1=480/fwfHVfp=480/1.000.831.0=578pcu/h Vw2=250/1.000.831.0=301pcu/h Vw= Vw1+ Vw2=578+301=879puc/h Vnw=(3000+100)/1.000.831.0=3735pcu/h V=Vw+V

21、nw=879+3735=4614pcu/h,作交織圖及列出計算所需之參數(shù)。 交織圖見上圖。參數(shù)如下： VR=Vw/V=879/4614=0.191 R=Vw2/Vw=301/879=0.342 L=300m V/N= 4614/4=1153Pcu/ln 計算非約束情況下的交織車速Sw及非交織車速Snw。 非約束情況下型式A的常數(shù)值如下： 計算得到：Sw=69.4km/h， Snw=81.9km/h,利用非約束情況下的Sw及Snw求算交織車輛為達到非約束運行所需之車道數(shù)Nw。 利用構(gòu)造型式A式，計算得到 查具體表型式A可被交織車輛使用之最大車道數(shù)Nwmax=1.4，現(xiàn)NwNwmax，故是非約束運

22、行，步驟中計算所得之Sw及Snw可用于分析。 核查交織區(qū)段諸限制值見表5-9。 Vw=8791800， V/N=11531900， VR=0.1910.35， R=0.3420.5， L=300m610m。 均未超過限制值。 確定服務(wù)水平。 Sw=69.4km/h， Snw=81.9km/h,查表，交織車輛的運行屬于三級服務(wù)水平，非交織車輛的運行屬于二級服務(wù)水平。,道路通行能力,55,5.4 高速公路互通立體交叉匝道通行能力,一、概述 二、匝道與主線連接處的運行分析 三、匝道與主線連接處服務(wù)水平 四、匝道與主線連接處匝道設(shè)計通行能力 五、匝道行車道的設(shè)計通行能力,道路通行能力,56,一、概述,

23、合流、分流、交織示意圖,1.高速公路互通立體交叉匝道組成部分 匝道與高速公路連接處(匝道-主線連接處) 匝道車行道 匝道與橫交公路連接處,道路通行能力,57,匝道與主線連接處設(shè)計成為車輛能以高速匯入或分離，但對相鄰接的高速公路過境交通流的干擾降至最小程度的幾何構(gòu)造，設(shè)計要強調(diào)交通安全。 匝道車行道在不同地點也會相差很多： 車道數(shù)、匝道長度、設(shè)計速度、平、縱線形 匝道與支線連接處要設(shè)計成使從主線駛來的車輛能順利匯入該連接處，這種連接處一般設(shè)計成平面交叉,2.設(shè)計要求及運行特征,設(shè)計要求,道路通行能力,58,由于絕大部分匝道在主線右邊，因此主線上右邊第1車道(也叫路肩車道)是主線車道中最直接受影響

24、者。 在匯入?yún)^(qū)中，匯入的車流與過境車流之間是相互影響的，而駛?cè)朐训郎蟻淼能嚵鲗φ麄€運行具有相當影響。 駛出匝道使得其他駕駛員們在車行道之間調(diào)整車輛的分布百分率。 在有雙車道匝道的地方，車輛分離的影響會擴大到高速公路若干車道上。,運行特征,道路通行能力,59,非孤立匝道：不論駛?cè)朐训阑蝰偝鲈训?，當其與相鄰匝道之間的間距小至足以影響其交通運行者就是非孤立匝道 非孤立匝道要考慮相鄰匝道對其通行能力和服務(wù)水平的影響 分析計算非孤立匝道進行通行能力和服務(wù)水平的時，要考慮到其他匝道的影響 孤立匝道：當匝道與相鄰匝道的間距大于對匝道交通產(chǎn)生影響的間距時，此匝道就是孤立匝道,3.孤立匝道和非孤立匝道,道路通行

25、能力,60,二、匝道與主線連接處的運行分析,1.導(dǎo)言 車道1交通量根據(jù)以下幾個因素而變化： 匝道交通量Vr 匝道上游高速公路單向交通量Vf 與相鄰上游和(或)下游匝道的距離Du、Dd 相鄰上游和(或)下游匝道的交通量Vu、Vd 匝道型式(駛?cè)朐训肋€是駛出匝道，在連接處的匝通車道數(shù)等),道路通行能力,61,2.車道1交通量 V1 的計算,道路通行能力,62,2.車道1交通量 V1 的計算,道路通行能力,63,2.車道1交通量 V1 的計算,道路通行能力,64,2.車道1交通量 V1 的計算,道路通行能力,65,2.車道1交通量 V1 的計算,道路通行能力,66,匯合交通量Vm ，用于駛?cè)朐训?，?/p>

26、相互匯合的車流交通量之和 分離交通量Vd ，用于駛出匝道，是即將進行分岔的交通流的交通量 主線交通量Vf ，用于任何匯合或分離點，是匝道與主線連接處最大的主線單向交通量，即駛?cè)朐训老掠位蝰偝鲈训郎嫌沃骶€單向行車道的交通量,3.匝道與主線連接處需要分析計算的交通量,匯合交通量Vm和分離交通量Vd的計算,道路通行能力,67,4.服務(wù)水平標準,匝道與主線連接處檢驗點服務(wù)水平標準,道路通行能力,68,5.匯合交通量Vm和分離交通量Vd的計算,6.車道1中大型車的交通量比例 單項交通量與車道1中大型車比例關(guān)系見圖5-15 7.檢驗點的服務(wù)水平計算及服務(wù)水平級別的采用,道路通行能力,69,計算步驟: 建立

27、匝道幾何構(gòu)造及交通量 計算車道1交通量 將所有交通量換算成PCU（車道1大型車比例是重點） 計算檢驗點交通量Vm Vd Vf 確定各檢驗點的服務(wù)水平 案例見板書,三、匝道與主線連接處服務(wù)水平,道路通行能力,70,一般是將幾何構(gòu)造初步設(shè)計出來后，作匝道與主線連接處三個檢驗點處的服務(wù)水平分析計算。而不再進行匝道與主線連接處匝道設(shè)計通行能力的分析計算。,四、匝道與主線連接處匝道設(shè)計通行能力,道路通行能力,71,1單車道匝道的設(shè)計通行能力 匝道設(shè)計速度50 km/h時，為1200 pcu/h 匝道設(shè)計速度60 km/h時，為1500 pcu/h 2雙車道匝道的設(shè)計通行能力 雙車道匝道只有在駛?cè)牖蝰偝鲈?/p>

28、道端部的車輛能以兩列駛?cè)牖蝰偝鲋骶€的情況下才采用 單車道匝道設(shè)計通行能力的兩倍 3大型車對匝道通行能力的修正系數(shù)fHV值見表513,五、匝道行車道的設(shè)計通行能力,道路通行能力,72,4設(shè)置雙車道匝道的注意事項 通常匝道與主線連接部分的匝道的設(shè)計通行能力匝道行車道設(shè)計通行能力，匝道設(shè)計通行能力一般由匝道與主線連接處的設(shè)計通行能力所控制，故當設(shè)計交通量要求采用雙車道匝道時就需慎重地進行主線與匝道連接處三個檢驗點服務(wù)水平的分析計算 如從通行能力的觀點來看設(shè)置一單車道匝道是足夠了，但如果具有下列條件之一者，通常亦要設(shè)置雙車道匝道：,道路通行能力,73,匝道長度長于300m，設(shè)置雙車道匝道以供車輛繞過停

29、駐的車輛或超過慢行車輛 需要在匝道上儲存從具有控制性的匝道與橫交道路連接處延長來的車隊 匝道處于一陡坡上或其幾何線形很差 如果由于上列條件之一而設(shè)置雙車道匝道時，通常在匝道與主線連接處前就需要將匝道斜縮成單車道。,道路通行能力,74,5.5 雙車道公路路段通行能力,一、雙車道公路路段車流運行特征 超車過程：超車車輛在超車過程中必須占用對向車道。 雙車道公路中任何一個方向的車流運行都受到對向交通的制約，故必須對雙向通行能力和服務(wù)水平進行總的分析計算。,道路通行能力,75,二、服務(wù)水平,1.理想條件： 設(shè)計車速80km/h； 車種單一，均為小型汽車； 車道寬度4m，但4.5m； 側(cè)向凈寬1.75m

30、； 無不準超車區(qū)； 方向不均勻系數(shù)為0.5； 無橫向干擾； 處于平原微丘區(qū)。,道路通行能力,76,2.服務(wù)水平等級標準 表5-14,道路通行能力,77,三、雙車道公路通行能力,（一）最大服務(wù)交通量 式中：(V/C)i 第i級服務(wù)水平的服務(wù)交通量與基本通行能力之比。 CB理想通行能力，通常取2000pcu/h。,道路通行能力,78,CD=MSVi fsfdfwfHVFl 或CD=CB(V/C)i fsfdfwfHVfL 式中：fs 設(shè)計車速修正系數(shù)； fd 方向不均勻修正系數(shù)； fw 車道寬度和側(cè)向凈寬修正系數(shù)； fHV 交通組成修正系數(shù)； fL 橫向干擾修正系數(shù)。,（二）設(shè)計通行能力,道路通行

31、能力,79,四、通行能力的修正系數(shù),各修正系數(shù)見教材中表5-155-19。,道路通行能力,80,5-6 城市道路路段通行能力,一、一條車道的理想通行能力 可按如下兩式來計算： 城市道路設(shè)計規(guī)范建議的值，表5-22.,道路通行能力,81,二、路段設(shè)計通行能力,（一）通行能力計算式 式中： CD 設(shè)計通行能力，pcu/h； C 理想通行能力，pcu/h ； 自行車影響修正系數(shù)； 車道寬影響修正系數(shù)； 交叉口影響修正系數(shù)。 車道數(shù)修正系數(shù)。,道路通行能力,82,（二）影響因素,1.自行車影響折減系數(shù)的確定 分三種情況考慮 有分隔帶或隔離墩：幾乎沒有影響，可不考慮，折減系數(shù)取1； 無分隔帶或隔離墩，但

32、自行車道負荷不飽和：有影響，但自行車基本在非機動車道上行駛，對機動車影響不大，取0.8； 無分隔帶或隔離墩，且自行車道負荷超飽和：自行車侵占機動車道而影響機動車正常運行。,道路通行能力,83,5-7 道路平面交叉口的通行能力,一、無信號交叉口通行能力 （一）行車規(guī)則 不設(shè)信號機控制的交叉口分為兩類： 停車讓行方式 兩向停車方式：分主、次道路 全向停車方式：同等重要 環(huán)形方式 無信號交叉口我國未采取其他交通管制措施。慣例是主要道路上的車輛優(yōu)先通行，通過路口不用停車，一直通過；次要道路上的車輛讓主要道路上的車輛先行，尋找機會，穿越主要道路上車流的空擋通過路口。,道路通行能力,84,（二）通行能力計

33、算方法,主要介紹兩向停車方式下，次要道路的通行能力計算。 整個路口的通行能力=Q主+Q次 次要道路上的交通量為：,道路通行能力,85,二、環(huán)形交叉口通行能力,環(huán)形交叉口是自行調(diào)節(jié)的交叉口，在中央設(shè)置中心島，使駛?cè)虢徊婵诘乃熊囕v都以同一方向繞島行進。 車輛行駛過程為：合流、交織、分流，而無交叉。 優(yōu)點：車輛連續(xù)行駛，安全，不需要設(shè)置管理設(shè)施，避免停車，節(jié)省燃料，噪聲低，污染小，美化城市。 缺點：占地大，繞行距離長。非機動車和行人較多及有軌道交通線路時不宜采用。,道路通行能力,86,（一）環(huán)形交叉口類型,按中心島直徑大小分為三類： 1.常規(guī)環(huán)形交叉口，中心島直徑大于25m 2.小型環(huán)形交叉口，中

34、心島直徑小于25m 3.微型環(huán)形交叉口，中心島直徑小于4m，實際上是一種渠化交叉口。,道路通行能力,87,道路通行能力,88,（二）常規(guī)環(huán)形交叉口的通行能力,1.英國環(huán)境部計算公式 式中：C交織段可能通行能力（Pcu/h）。 設(shè)計通行能力=C0.85 l交織段長度（m） w交織段寬度（m） e環(huán)形入口平均寬度（m），e=(e1+e2)/2 e1入口引道寬度（m）、 e2環(huán)道突出部分寬度（m）,道路通行能力,89,道路通行能力,90,2.無通行優(yōu)先權(quán)的環(huán)形交叉口通行能力分析方法,研究對象為四分之一個環(huán)形交叉口，將其中所有車流簡化為四個流向的車流。 運用車隊分析法，車隊特征：當一路車流通行時，另一

35、路到達車輛需排隊等候。當正在通行的A車流中出現(xiàn)可接受的臨界間隙是，另一車流B便橫穿，并通過一對車輛，直到車流B中出現(xiàn)可橫穿空擋，車流A再橫穿。 采用線性最優(yōu)化方法計算整個環(huán)形交叉口的通行能力。,道路通行能力,91,式中：C環(huán)形交叉口的可能通行能力（Pcu/h）， 設(shè)計通行能力=C0.8； W所有進口道寬度之和（m）； A進口道拓寬面積（m2），圖中陰影面積； K系數(shù)，三路交叉：70，四路交叉：50，五路交叉：45。,（三）小型環(huán)形交叉口的通行能力,道路通行能力,92,三、信號交叉口通行能力,目前我國城市道路的路口90%以上仍是平面交叉口。 交叉口多相位信號燈控制規(guī)定： （1）綠燈亮?xí)r：允許各行

36、駛方向的車輛進入交叉口； （2）紅燈亮?xí)r：只允許右轉(zhuǎn)車輛沿行駛車道行駛； （3）黃燈亮?xí)r：已越過停車線的車輛繼續(xù)行駛，通過交叉口；沒越過停車線的車輛應(yīng)在停車線等候綠燈。,道路通行能力,93,1.信號燈控制交叉口通行能力 （1）幾何形式分類：T、X、Y、十、錯位交叉，復(fù)合交叉（多路交叉）。 （2）車道功能：,道路通行能力,94,（3）信號功能- 交叉口信號是由紅、黃、綠三色信號燈組成。 綠燈：直行、左轉(zhuǎn)（不妨礙直行可通過）、右轉(zhuǎn)。 紅燈：右轉(zhuǎn)、禁左轉(zhuǎn)直行 黃燈：清除路口所有車輛，提示紅燈方向準備起動 （4）信號燈交叉口車輛的運行特征： 原則：研究交叉口的通行能力與路段上的通行能力相適應(yīng)。,道路通

37、行能力,95,（5）計算方法（兩種方法） 停止線法著重點 以進口處車道的停車線作為基準點，凡是通過該斷面的車輛就認為已通過交叉口，所以稱為停車線斷面法。 沖突點法：重點解決左轉(zhuǎn)彎車輛的行駛。,道路通行能力,96,（6）十字形交叉口的設(shè)計通行能力1）一條直行車道的設(shè)計通行能力為：,2）直右車道通行能力為：,3）直左車道設(shè)計通行能力為：,4）直左右車道設(shè)計通行能力為：,（1）,（2）,（3）,（4）,道路通行能力,97,5）交叉口進口道的設(shè)計通行能力 （1）進口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時， 進口道設(shè)計通行能力為：,專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力為：,專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力為：,道路通行能力,98

38、,專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力為,（2）進口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右車道時，進口道的設(shè)計通行能力為：,道路通行能力,99,（3）進口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時，進口道的設(shè)計通行能力：,專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力為：,專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力為,道路通行能力,100,6）通行能力折減,當 時，本面進口道折減后的設(shè)計通行能力為：,道路通行能力,101,3、計算例題 已知某交叉口設(shè)計如圖。東西干道一個方向有三條車道，南北支路一個方向有一條車道。信號燈管制交通。信號配時：周期T=120s，綠燈tg=52s。車種比例大車：小車為2:8，東西方向左轉(zhuǎn)車占該進口交通量的15%，右轉(zhuǎn)車占該進口交通量的10%。求交叉口的設(shè)計通行能力。 解：先計算東西方向干道。東進口有三條車道，共分為專用左轉(zhuǎn)、直行和直右三種車道。,道路通行能力,102,1）計算直行車道的設(shè)計通行能力，則：,取to=2.3s; =0.9 據(jù)車種比例為2：8 ， 查表，得ti=2.65。,）計算直右車道的設(shè)計通行能力 sr=Cs=533pcu/h,道路通行能力,103,）東進口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道類型，其設(shè)計通行能力為：,4）該進口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)