001 第一章 客運專線路基工程

1、第三篇 客運專線建設(shè)工程關(guān)鍵技術(shù)及監(jiān)理要點第一章 客運專線路基工程第一節(jié) 路基工程概述一、國外高速鐵路路基工程特點國外發(fā)展高速鐵路的國家主要有法國、日本、德國等，這些國家都制定了較高的路基技術(shù)標準和嚴格的施工工藝，其特點如下：(1)強化路基基床包括路堤、路塹及不填不挖地段，特別是對基床表層的填料和強度有嚴格要求。如日本在新干線上設(shè)置了強化基床表層，采用級配礦碴層或增設(shè)瀝青混凝土表層等，并用直徑為30cm的平板荷載試驗求出的地基系數(shù)k30控制壓實效果；法國在制定tgv線路技術(shù)條件前曾對全國既有鐵路的路基進行了詳細、全面的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)軌枕下道床加墊層的厚度對防止路基病害的產(chǎn)生有重要作用，當總厚度超過

2、60cm時，線路良好，基床病害的發(fā)生概率很??；德國6070年代是經(jīng)濟迅速發(fā)展階段，鐵路運量激增，軸重提高，速度加快，隨之而來的是路基病害日趨嚴重，使鐵路運輸?shù)陌l(fā)展受到了制約。為了擺脫這一困境，德國鐵路部門對如何提高路基的承載能力，消除基床病害進行了深入的研究，提出了在路基表面設(shè)置保護層的根本性措施，并且要求在既有線路基上按不同的線路等級，有計劃地逐步設(shè)置保護層，經(jīng)過20年的努力，終于使路基基床病害成為過去?？梢哉f，各個國家都根據(jù)本國的情況進行研究，采用不同的結(jié)構(gòu)形式和強度標準對路基基床進行強化，根據(jù)土質(zhì)、承載能力、防凍要求、線路等級、運輸荷載條件(軸重、運量、速度)以及線路上部結(jié)構(gòu)的條件設(shè)計路

3、基基床結(jié)構(gòu)。(2)嚴格控制路基填筑標準包括對路基填料的分類、填筑壓實標準和檢測方法等，并開發(fā)了一系列的檢測設(shè)備和施工機械。各個國家根據(jù)本國的特點對路基填料進行了詳細的劃分，并對每類填料的力學(xué)性能進行試驗研究，從而確定它的適用范圍。對路基填土質(zhì)量標準，多數(shù)采用物理和力學(xué)性能雙指標控制。如日本采用k30標準和壓實系數(shù)k控制填筑質(zhì)量；德國采用ev2和壓實系數(shù)k控制壓實質(zhì)量，并研發(fā)了可實時監(jiān)控壓實系數(shù)的碾壓機械；日本、法國分別提出用貫入儀及落球回彈法等快速檢驗法。(3)嚴格控制軌道剛度各國在高速鐵路建設(shè)過程中，對線路容易發(fā)生不平順的部位特別加以重視，從結(jié)構(gòu)設(shè)計到施工組織，從工期安排到質(zhì)量檢測等方面都采

4、取了措施，嚴格控制軌道的剛度變化和由于沉降、不均勻沉降引起的軌道下沉和軌面彎折，以達到線路的平順性，保證列車高速運行的安全和穩(wěn)定。為了控制路基不發(fā)生過大的下沉，對路堤填土的地基條件提出了新的要求。為了調(diào)整接近橋臺時路堤的剛度，對橋頭路堤規(guī)定了更高的標準。(4)加強路基的防排水措施，加強邊坡和災(zāi)害的防護要求防護工程與主體工程同時完成，增加路基的堅固和穩(wěn)定性，避免運營期間發(fā)生病害。日本在基床表層設(shè)置5cm的瀝青混凝土層，就是防止雨水滲入路基土層，從而引起路基病害；德國和法國分別在基床表層中設(shè)置了隔水層，也是防止雨水下滲，保護路基。二、我國鐵路客運專線路基的技術(shù)特點路基工程是鐵路工程建設(shè)項目中所占比

5、例較大的工程，在線下工程中占有舉足輕重的地位。隨著鐵路向高速化發(fā)展，路基標準及施工狀況直接影響列車高速、平穩(wěn)、舒適和安全的技術(shù)指標。我國客運專線鐵路路基的技術(shù)標準及主要參數(shù)，是九十年代以來在高速鐵路“八五”、“九五”研究成果的基礎(chǔ)上，吸收了國外高速鐵路路基施工和建設(shè)的經(jīng)驗；在設(shè)計過程中借鑒、消化、吸收了國外鐵路設(shè)計新方法和新標準；結(jié)合秦沈線的實際情況，并經(jīng)有關(guān)部門多次組織國內(nèi)專家的論證而逐步提出，不斷完善的。 通過秦沈客運專線的工程實踐，客運專線路基工程有如下技術(shù)特點：(1)路基填筑質(zhì)量標準高秦沈客運專線提出路基填筑采用雙控壓實標準的新概念。秦沈線路基工標準較目前的國鐵標準提高了很多，路基填筑

6、根據(jù)不同部位，提出了壓實系數(shù)k、地基系數(shù)k30、孔隙率n等壓實標準。為此，要求各施工單位在正式進行路基施工前必須做路基填筑試驗段的壓實工藝試驗。針對不同土質(zhì)，在試驗室得出最大干密度和最佳含水量的基礎(chǔ)上，控制現(xiàn)場含水量范圍，虛鋪厚度，并采用重型壓實機械壓實，得到壓實度和碾壓遍數(shù)的關(guān)系，以指導(dǎo)大面積施工。(2)路基基床表層采用級配碎石強化結(jié)構(gòu) 鐵路路基的基床表層是路基直接承受列車動荷載的部分，是路基設(shè)計中最重要的部分之一。秦沈線首次在基床表層采用了60cm厚的級配碎石結(jié)構(gòu)，其主要作用是：增強線路強度，使路基更加堅固、穩(wěn)定，并具有一定的剛度；均勻擴散作用到基床土面上的動應(yīng)力，使其不超出下部基床土的容

7、許動強度；隔離作用，防止道碴壓入基床及基床土進入道碴層；防止雨水浸入使基床軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等基床病害；滿足基床防凍等特殊要求。為保證級配碎石的施工質(zhì)量，施工技術(shù)細則中對級配碎石的材料質(zhì)量、顆粒粒徑級配范圍、含水量、拌合、攤鋪及碾壓工藝和壓實質(zhì)量控制方法等提出了技術(shù)要求，施工過程中進行了嚴格地控制。(3)路、橋及橫向構(gòu)筑物間設(shè)置過渡段 路、橋及橫向構(gòu)筑物間的過渡段，是以往設(shè)計及施工中的薄弱環(huán)節(jié)，也是既有線發(fā)生路基病害的重要部位。由于橋臺與路堤的剛度相差顯著，高速列車通過時對軌道結(jié)構(gòu)及列車自身會產(chǎn)生沖擊，從而降低列車運行的平穩(wěn)性和舒適度，加快結(jié)構(gòu)物和車輛的損壞。 為此，在秦沈客運專線的設(shè)計中

8、，為保證列車高速運行時的平穩(wěn)舒適，對路橋過渡段采用了剛度過渡的設(shè)計方法。在橋臺后一定范圍內(nèi)，采用剛度較大的級配碎石作為過渡填筑段，與路堤相接處采用1:2的斜坡過渡。 在施工過程中要求路橋過渡段與路堤同步分層填筑，用振動碾進行碾壓，對振動碾達不到的邊角部位應(yīng)用小型壓實機具補充壓實，以保證整體的施工質(zhì)量。壓實質(zhì)量采用k30和孔隙率指標控制。 秦沈線把路橋過渡段作為結(jié)構(gòu)物進行了專門的設(shè)計。對軟土、松軟地基地段采用復(fù)合地基處理方式，如旋噴樁、水泥攪拌樁、粉噴樁、碎石樁、砂樁等，以減少地基沉降，提高地基剛度；同時在路橋過渡段采用倒梯形級配碎石填筑，以使過渡段之間的剛度平緩過渡；施工過程中嚴格分層填筑壓實

9、。(4)嚴格控制路基變形和工后沉降 路基的沉降變形控制是秦沈線的關(guān)鍵和重點。秦沈客運專線工后沉降要求一般地段15cm(年沉降量不得大于4cm)，路橋過渡段8cm(年沉降量不得大于3cm)。運營期間的彈塑性變形主要發(fā)生在路基本體部分和地基部分。秦沈線基床表層采用級配碎石，其壓實標準高k30190mpa/m，表層彈性模量可達200mpa，基床底層的k30110mpam，基床底層以下的k3090mpa/m，路基本體部分的彈塑性變形可滿足運營動荷載的要求。 為保證施工期間松軟、軟土地基滿足工后沉降控制的要求，針對強度低，壓縮性大，滲透系數(shù)小的秦沈線東部松軟、軟土地基采用了排水固結(jié)法和復(fù)合地基法進行地基

10、加固處理，以保證施工過程中盡量完成沉降變形。在工期緊標準高的情況下，在部分地段的基床底層填筑時采用土工格室(柵)加筋墊層和堆載預(yù)壓的方法進行處理，以加快沉降和保證地基的穩(wěn)定。 在填筑施工全過程中,每天都定時進行沉降和路基坡腳的位移觀測，依據(jù)沉降和位移量確定下一步的填筑高度，從而保證了路基在施工過程中從未出現(xiàn)失穩(wěn)的情況。(5)路基動態(tài)設(shè)計 秦沈線有93km的松軟土和軟土路基，占全線總長度的比例較大，為了有效地控制工后沉降量及沉降速率，開展了動態(tài)設(shè)計。為此，在每個松軟、軟土地基工點及臺尾過渡段均于路基中心、兩側(cè)路肩及邊坡坡腳之外設(shè)置沉降和位移觀測設(shè)備，全線共設(shè)置了720個觀測斷面，并提出了觀測控制

11、標準和隨施工進程而定的觀測頻次及觀測精度，及時繪制填土?xí)r間沉降曲線。一方面控制填土速率，保證了路基在施工過程中的安全與穩(wěn)定，避免施工控制不當而產(chǎn)生過大附加沉降。同時，根據(jù)沉降觀測資料及沉降發(fā)展趨勢、工期要求等，采取相應(yīng)的措施，如調(diào)整預(yù)壓土高度，確定預(yù)壓土卸荷時間，提出基床底層頂面抬高值，以及鋪軌前對路基進行評估及合理確定鋪軌時間，以確保鋪軌后路基工后沉降量與沉降速率控制在允許范圍內(nèi)。路基動態(tài)設(shè)計的成果為后續(xù)的軌道工程打下了良好的基礎(chǔ)。(6)路基質(zhì)量評估 針對秦沈線箱梁運架過程中的路基安全穩(wěn)定問題及鋪軌前路基質(zhì)量狀況進行了路基質(zhì)量評估工作。秦沈線大部分橋梁為預(yù)制梁，梁體結(jié)構(gòu)尺寸及重量均較大，其中

12、24m雙線整孔箱梁重達540t，加上運架設(shè)備總重已超過800t。通過路基運架遠超過設(shè)計荷載，為保證秦沈通過運架梁段的路基安全穩(wěn)定，特對高填方、橋頭及軟基地段進行安全監(jiān)測評估，確保了箱梁運架的順利完成。為保證鋪軌前路基滿足工后沉降要求及路基表層符合設(shè)計要求，分段對全線路基進行了施工質(zhì)量狀況調(diào)查、沉降觀測分析、表層抽檢、地質(zhì)雷達檢測等工作，進一步保證了路基質(zhì)量。(7)地基處理的種類多 根據(jù)質(zhì)勘察資料，結(jié)合秦沈鐵路路基的工后沉降要求，針對不同地質(zhì)條件的地基土選用了合理的10種地基處理方法。對于淺層軟弱地基采用了換填碾壓處理、或換填砂墊層處理。對于深層軟基的主要地段采用了袋裝砂井、塑料排水板的排水固結(jié)

13、加預(yù)壓的處理方法。對于工后沉降要求高及路橋過渡段，根據(jù)地質(zhì)條件和經(jīng)濟對比，采用了砂樁、碎石樁、粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁等地基處理方法。對于有地震液化的粉土或粉細砂層的地基段，采用了擠密砂樁的處理方法。不同的地基處理方法在秦沈線得到了成功應(yīng)用，為今后我國客運專線的設(shè)計施工提供了有益的經(jīng)驗。三、客運專線路基質(zhì)量控制內(nèi)容(1)控制路基變形客運專線鐵路對軌道的平順性提出了更高的要求，對軌道不平順管理標準要求非常嚴格。路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載的基礎(chǔ)，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，路基幾何尺寸的不平順，自然會引起軌道的幾何不平順。因此，高速鐵路路基除應(yīng)具備一

14、般鐵路路基的基本性能之外，還需要滿足高速鐵路軌道對基礎(chǔ)提出的性能要求，不僅要求靜態(tài)平順，而且還要求動態(tài)條件下平順。一般鐵路路基是以強度控制設(shè)計，而對于客運專線鐵路，變形控制是路基工程設(shè)計的主要控制因素。因為在強度破壞前，可能已出現(xiàn)了不容許的過大變形。日本東海道新干線的設(shè)計時速為220km，由于在設(shè)計中僅僅采取了軌道的加強措施，而忽略了路基的強化，以至從1965年開始，因為路基的嚴重下沉，使路基病害不斷，線路變形嚴重超限，不得不對線路以年均30km以上的速度大舉整修，10年內(nèi)中斷行車200多次，列車的平均速度也降到100110km/h。(2)控制路基剛度的均勻性 列車速度越高，要求路基的剛度越大

15、，彈性變形越小。彈性變形過大，高速運行就得不到保證，就像車輛在松軟的沙灘上無法快速行駛一樣。當然，剛度也不能過大，過大了會使列車振動加大，也不能做到平穩(wěn)運行。路基剛度的不平順則會給軌道造成動態(tài)不平順，研究表明，由剛度變化引起的列車振動與速度的平方成正比。列車速度越高，剛度變化越劇烈，引起列車振動越強烈。輕則使旅客舒適度降低，重則影響列車運行安全。所以，要求路基在線路縱向做到剛度均勻、變化緩慢，不允許剛度突變。(3)在列車運行控制及自然條件下的穩(wěn)定性在列車運營時，路基不僅承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長期反復(fù)作用。同時，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作

16、用、地震破壞等不良因素的影響。路基工程必須在這些條件的長期作用下，其強度不會降低，彈性不會改變，變形不會加大。真正做到長壽命，少維修。只有這樣，才能高速行車，減少維修費用，并增加運行的安全性。以上幾點要求，目前的普通鐵路路基是不能滿足的，而客運專線必須在路基結(jié)構(gòu)、路基材料及路基施工工藝等方面采取一系列與普通路基不同的技術(shù)標準才能實現(xiàn)。具體表現(xiàn)在有一個強度高、剛度大的路基基床，沉降很小或沒有沉降的地基以及沿線路方向平緩變化的剛度等三個方面。第二節(jié) 客運專線路基工程技術(shù)及監(jiān)理要點一、客運專線路基設(shè)計標準(一)客運專線路基設(shè)計原則客運專線路基是土工結(jié)構(gòu)物。對其設(shè)計應(yīng)考慮路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求、填筑

17、材料類型的要求、結(jié)構(gòu)尺寸的要求、壓實標準的要求等。如圖3-1-1所示，為客運專線路基的結(jié)構(gòu)形式及壓實標準。圖3-1-1 客運專線路基的結(jié)構(gòu)形式及壓實標準客運專線路基是軌道的基礎(chǔ)。對其設(shè)計應(yīng)考慮路基結(jié)構(gòu)應(yīng)保證足夠剛度、穩(wěn)定和平順性要求。即應(yīng)考慮路基表層剛度、工后沉降控制、路橋過渡處理等。如圖3-1-2所示，為路橋過渡段設(shè)置圖?？瓦\專線路基主體應(yīng)是免維修結(jié)構(gòu)。在列車荷載作用下路基面不得出現(xiàn)路基病害。即在運營過程中，路基在受到風雨雪及列車荷載作用下其基床部分不得出現(xiàn)變形外擠、翻漿冒泥等影響行車舒適、安全的路基病害。路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求主要考慮在列車荷載作用下，路基表層最大動應(yīng)力和動變形值，以及經(jīng)

18、地基處理處理后滿足高速鐵路路基平順性要求的路基工后沉降值。路基結(jié)構(gòu)形式及尺寸要求主要考慮路基表層、路基底層、路基本體、路肩等部分組成的路基斷面形式。以及路基結(jié)構(gòu)厚度、路基寬度、路肩寬度、邊坡坡度等尺寸。路基填筑材料類型要求主要考慮對路基不同結(jié)構(gòu)部位填筑材料的要求，如級配碎石、a、b、c組土及改良土等。路基壓實標準要求主要考慮對路基不同結(jié)構(gòu)部位的填筑材料提出的壓實標準，如壓實度k、基床系數(shù)k30、孔隙率n及動剛度值等。圖3-1-2 路橋過渡段設(shè)置圖(二)客運專線路基設(shè)計標準1.路基基床由表層和底層組成。表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m，總厚度為3.0m。其中，基床表層由5cm10cm厚

19、的瀝青混凝土和65cm60cm厚的級配碎石或級配砂礫石組成。對路基基床填筑材料和壓實標準為，基床表層應(yīng)采用級配碎石或級配砂礫石等材料，地基系數(shù)k30190mpa/m，動態(tài)變形模量evd55mpa，孔隙率n18%?；驳讓討?yīng)采用a、b組填料或改良土，其壓實標準應(yīng)符合表3-1-1的規(guī)定。表3-1-1 基床底層填料及壓實標準填 料 厚度（m）壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土a、b組填料及改良土2.3地基系數(shù)k30（mpa/m）110130150壓實系數(shù)k0.95孔隙率n28%28%2.基床以下路堤其填料應(yīng)優(yōu)先選用a、b組填料和c組塊石、碎石、礫石類填料，當選用c組細粒土填料時，應(yīng)根據(jù)土

20、源性質(zhì)進行改良后填筑，其壓實標準應(yīng)符合表3-1-2的規(guī)定。表3-1-2基床以下路堤填料及壓實標準填料壓實標準改良細粒土粗粒土碎石土a、b組及c組（不含細粒土、粉砂及易風化軟質(zhì)巖）填料及改良土地基系數(shù)k30(mpa/m)90110130壓實系數(shù)k0.90孔隙率n31%31%注：當改良土采用物理改良方法時，其壓實標準應(yīng)符合本表規(guī)定當采用化學(xué)改良方法時，其壓實標準除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計提出的技術(shù)要求。3.路基工后沉降為了滿足高速鐵路設(shè)計速度的要求，必須嚴格控制路基的工后沉降量，規(guī)定有碴軌道路基工后沉降量一般地段不大于5cm，工后沉降速率應(yīng)小于2cm/年。橋臺與臺尾路堤的沉降不同，將造成軌道不

21、平順，導(dǎo)致輪軌動力作用加劇，因而影響軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，影響列車高速、安全、舒適運行，因此對臺尾過渡段工后沉降量控制較一般地段更為嚴格，要求工后沉降量不大于3cm。對于無碴軌道路基工后沉降量一般地段不大于15mm。4.路橋過渡段與橋梁連接處的路堤一直是鐵路路基的一個薄弱環(huán)節(jié)，一方面由于路堤與橋梁剛度差別較大而引起軌道剛度的突變，同時路堤與橋臺的沉降不一致，而導(dǎo)致軌面不平順，因而引起列車與線路結(jié)構(gòu)的相互作用增加，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，影響列車高速、安全、舒適運行。如圖3-1-3所示，列車上橋時對橋臺有較大的沖擊作用，列車下橋時對過渡段路基有較大的沖擊作用。圖3-1-3 過渡段受力示意圖過渡段的設(shè)計原則

22、：（1）在過渡段較軟一側(cè)，增大路基基床的豎向剛度值，控制路基的工后沉降，地基采用復(fù)合地基處理；（2）在過渡段較軟一側(cè)，增大軌道結(jié)構(gòu)的豎向剛度；（3）在過渡段較硬一側(cè)，減少軌道結(jié)構(gòu)的豎向剛度；（4）在過渡段較硬一側(cè)，減少橋臺結(jié)構(gòu)的豎向剛度。鐵路客運專線路基結(jié)構(gòu)過渡段的設(shè)計采用：在過渡段較軟一側(cè)，增大路基基床的豎向剛度值，控制路基的工后沉降，地基采用復(fù)合地基處理的方法。對于無碴軌道結(jié)構(gòu)的路橋過渡段，因其沉降控制要求嚴格，路橋過渡段在級配碎石后面又增加了加強壓實的過渡區(qū)段。二、客運專線地基處理地基處理施工前應(yīng)熟悉有關(guān)施工圖、工程地質(zhì)報告、土工試驗報告，收集地下管線、構(gòu)造物等資料，并結(jié)合工程情況，了解

23、本地區(qū)地基處理經(jīng)驗和類似工程的施工情況。施工前應(yīng)組織施工人員學(xué)習(xí)和掌握所承擔工程地基處理的目的、原理、施工工藝、技術(shù)要求、質(zhì)量標準、檢測方法及客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南等。并且在施工前應(yīng)核查地質(zhì)資料，并進行地基處理的各項工藝性試驗。當發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，應(yīng)及時反饋給有關(guān)單位?？瓦\專線地基處理根據(jù)地質(zhì)條件和技術(shù)標準要求，采用的地基處理方法有：排水固結(jié)（塑料排水板、袋裝砂井）、擠密樁復(fù)合地基（砂樁、碎石樁）、半剛性樁復(fù)合地基（粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁）、cfg樁、混凝土打入樁、強夯、灰土擠密樁等。（一）排水固結(jié)法：塑料排水板、袋裝砂井1.施工質(zhì)量控制要點：（1）控制好施工所用的材料、機械

24、，使施工人員熟悉施工工藝。（2）鋪設(shè)砂墊層并碾壓到一定密實度，以保證正常施工，壓實后的厚度約為30cm。（3）樁位布置檢查。（4）排水板用量控制、袋裝砂井的用砂是否符合要求。（5)施工中需要經(jīng)常檢查的項目：打入深度；有無回帶現(xiàn)象(回帶超過50cm，需要重打)；嚴格禁止使用破損或有接頭的排水板，砂袋灌砂是否密實；排水板、砂袋長度能否滿足設(shè)計要求。（6）打完后及時用砂回填因打樁形成的空洞。（7)應(yīng)及時核對實際施工工程量是否符合設(shè)計，有無漏樁現(xiàn)象，確認工程量。2.出現(xiàn)的問題和解決方法：問題1：排水板回帶現(xiàn)象嚴重。解決方法：分析原因，改進工藝。如在拔管前停頓一會兒，讓液化后的粉細砂可以恢復(fù)一定的強度或

25、是將樁頭的銷子改換為靴頭。如仍解決不了問題，就得與設(shè)計協(xié)調(diào)，考慮變更打入深度。問題2：袋裝砂井回帶現(xiàn)象嚴重。解決方法：分析原因，改進工藝。用繩子吊住砂袋，在拔管的同時釋放繩子，以繩子的下墜力沖開樁頭檢查樁頭的密封性能，避免因管中擠入泥漿或砂漿產(chǎn)生大的摩擦力。問題3：袋裝砂井出露長度少于30cm。解決方法：在拔管過程中，以一定的力拉著砂袋，盡量使得砂袋在孔中保持垂直。（二）擠密樁復(fù)合地基：砂樁、碎石樁1.施工質(zhì)量控制要點：（1）控制好施工所用的材料、機械，使施工人員熟悉施工工藝。如圖3-1-4所示。圖3-1-4 擠密樁施工示意圖（2）樁位布置檢查。（3）砂(碎石)樁的用砂(碎石)是否符合要求。（

26、4)施工中需要經(jīng)常檢查的項目：打入深度；灌砂(碎石)量是否滿足設(shè)計要求；上拔速度不能太快；加強反插(特別是在表層4m范圍內(nèi))；需要加強旁站監(jiān)理。（5）應(yīng)根據(jù)樁位圖及時核對實際施工工程量是否符合設(shè)計，有無漏樁現(xiàn)象，確認工程量。（6）通過復(fù)合地基承載力試驗和動力觸探試驗檢查施工質(zhì)量。2.出現(xiàn)的問題和解決方法：問題1：受地層情況影響，無法在樁與樁擠密的情況下按設(shè)計長度施工。解決方法：召集施工單位技術(shù)人員現(xiàn)場分析原因，根據(jù)具體情況決定具體的處理方法，可以考慮用大功率的振動頭來代替小功率的振動頭先跳樁(也可考慮跳排)施工，對中間樁根據(jù)實際情況，與設(shè)計代表聯(lián)系，確定是否進行變更。問題2：擠密砂樁在淤泥質(zhì)軟

27、土中，樁身動力觸探試驗達不到設(shè)計要求。解決方法：與設(shè)計代表聯(lián)系。（三）半剛性樁復(fù)合地基：粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁1.粉噴樁(1)粉噴樁施工質(zhì)量控制要點：1)把好開工質(zhì)量關(guān)，控制好施工所用的材料(水泥等)、機械(有自動記錄裝置)，施工人員應(yīng)熟悉施工工藝。2)做好試樁工作，針對試樁工作出現(xiàn)的問題進行分析解決，需要聽取設(shè)計代表意見的及時與設(shè)計聯(lián)系。3)對電子計量裝置進行標定。4)樁位布置檢查。5)施打時樁管的垂直度。6)水泥用量控制(定期統(tǒng)計水泥進貨量及剩余量，與施工樁數(shù)進行核對)。7)每天檢查打印記錄紙，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。8)保證樁長符合設(shè)計要求，復(fù)攪深度大于2/3樁長。9)施工完畢后，清除樁頂50

28、cm的一段(如樁頭強度很高，也可以考慮予以保留)，用碎石回填壓實。10)應(yīng)及時核對實際施工工程量是否符合設(shè)計，有無漏樁現(xiàn)象，確認工程量。11)通過復(fù)合地基承載力試驗和鉆芯取樣檢查施工質(zhì)量。如圖3-1-5所示。（2）粉噴樁出現(xiàn)的問題和解決方法：問題1：每米噴灰量達不到設(shè)計要求的50kg。解決方法：召集施工單位技術(shù)人員現(xiàn)場分析原因，如是由于土層較硬，則要放慢提升速度：如是手控閥控制不好，則要求施工單位盡快熟悉施工方法、新工藝，提高責任心，以滿足設(shè)計要求。如果每米噴灰量少于42kg，則要重打。問題2：樁長達不到設(shè)計深度或復(fù)攪達不到全程復(fù)攪。解決方法：如涉及的范圍較小、根數(shù)較少，可以在驗收時根據(jù)實際施

29、工的工程量進行計量，如涉及范圍較廣，就要與設(shè)計代表聯(lián)系，商討處理辦法。圖3-1-5 粉噴樁施工示意圖2.攪拌樁（1）攪拌樁施工質(zhì)量控制要點：1)把好開工質(zhì)量關(guān)，控制好施工所用的材料(水泥等)、機械，使施工人員熟悉施工藝2)做好試樁工作，針對試樁工作出現(xiàn)的問題進行分析解決，需要聽取設(shè)計代表意見的及時與設(shè)計聯(lián)系3)樁位布置檢查4)施打時樁管的垂直度5)漿液配制，最好采用425#的普通硅酸鹽水泥，嚴格控制水灰比6)水泥用量控制(定期統(tǒng)計水泥進貨量及剩余量，與施工樁數(shù)進行核對)7)在鉆攪施工中不得停漿，一旦斷漿，立即將鉆具提到斷漿處上部1m處，再重新鉆攪噴漿下進，嚴禁自斷漿處續(xù)接，以保證成樁的連續(xù)性8

30、)保證樁長符合設(shè)計要求9)施工完畢后，清除樁頂50cm的一段(如樁頭強度很高，也可以考慮予以保留)，用碎石回填壓實10)應(yīng)及時核對實際施工工程量是否符合設(shè)計，有無漏樁現(xiàn)象，確認工程量11)通過復(fù)合地基承載力試驗和鉆芯取樣檢查施工質(zhì)量。（2）攪拌樁出現(xiàn)的問題和解決方法：問題1：機具下沉攪拌中遇有硬土阻力較大。解決方法：增加攪拌機自重，啟動加壓裝置加壓，或邊輸入漿液邊攪拌鉆進。問題2：因故停機超過3小時。解決方法：折卸管道清洗，防止堵塞管道。等恢復(fù)供電再施工時應(yīng)在斷漿面上或下重復(fù)搭接0.5m噴漿施工。（四）cfg樁cfg樁是cfg樁水泥粉煤灰碎石樁的簡稱(即cement flying-ash gr

31、avel pile)。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘結(jié)強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。對于津京、鄭西、武廣客運專線，由于是350km/h無碴軌道標準，為了有效地控制地基沉降，在軟土和松軟土地基段大量采用cfg樁進行地基處理。其處理深度30m以內(nèi)較經(jīng)濟。cfg樁可用振動沉管機施工，也可用螺旋鉆機。而選用哪一類成樁機和什么型號，要視工程的具體情況而定。對于成孔要求質(zhì)量高的地區(qū)，使用長螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓成樁。如圖3-1-6所示。施工質(zhì)量控制：(1)cfg樁的數(shù)量、布置形式及間距符合設(shè)計要求。(2)樁長、樁頂標高及直徑應(yīng)滿足設(shè)計要求。(3)褥墊層厚度和密實度應(yīng)滿足設(shè)計要求

32、。(4)cfg樁施工中，每臺班均須制作檢查試件，進行28d強度檢驗。(5)成樁28d后應(yīng)及時進行小應(yīng)變檢測、單樁靜載試驗或復(fù)合地基承載力試驗。圖3-1-6 長螺旋鉆施工現(xiàn)場（五）混凝土打入樁在津京城際客運專線，由于是350km/h無碴軌道標準，為了有效地控制地基沉降，在處理深度大于30m的軟土地基段大量采用打入樁進行地基處理。打入樁一般采用預(yù)制鋼筋混凝土管樁或方樁，可根據(jù)地質(zhì)條件、樁型和樁體承載能力等采用錘擊樁法或振動法。打入樁施工流程如圖3-1-7所示。樁的節(jié)點處理打入第二節(jié)樁成樁檢驗施工準備試樁樁機就位樁起吊就位樁的校正打入第一節(jié)樁預(yù)制樁到位圖3-1-7 打入樁施工流程圖施工質(zhì)量控制：(1

33、)打入樁的數(shù)量、布置形式及間距滿足設(shè)計要求。(2)樁長、樁頂標高及最終貫入度應(yīng)滿足設(shè)計要求。(3)打樁前、后的樁身質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計要求。振動沉樁在選錘或換錘時，應(yīng)檢算振動上拔力對樁身結(jié)構(gòu)的影響。(4)打樁后，應(yīng)及時進行單樁承載力試驗。（六）強夯強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。鄭西客運專線對地基處理深度為6米的濕陷性黃土采用單擊夯擊能為30004000 knm的強夯法進行處理。強夯法的有效加固深度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試夯或當?shù)亟?jīng)驗確定。在缺少試驗資料或經(jīng)驗時可按表3-1-3預(yù)估。表3-1-3 強夯法的有效加固深度估算表單擊夯擊能（knm）碎石土、砂土等

34、(m)粉土、黏性土、濕陷性黃土等(m)10005.06.04.05.020006.07.05.06.030007.08.06.07.040008.09.07.08.050009.09.58.08.560009.510.08.59.0強夯法施工質(zhì)量控制：(1)在滿夯時搭接面積不小于四分之一。(2)開夯前應(yīng)檢查夯錘重和落距，以確保單擊夯擊能量滿足設(shè)計要求。(3)在每遍夯擊前，應(yīng)對夯點放線進行復(fù)核，夯完后檢查夯坑位置，發(fā)現(xiàn)偏差或漏夯應(yīng)及時糾正。(4)強夯處理范圍和夯擊點布置應(yīng)滿足設(shè)計要求。強夯夯坑中心偏移允許偏差不應(yīng)大于0.1d（d為夯錘直徑）。(5)強夯施工產(chǎn)生的噪聲應(yīng)符合建筑施工場界噪聲界限（g

35、b12532）的有關(guān)規(guī)定。(6)強夯后進行荷載板試驗和觸探試驗，檢測加固地基的承載力以及強夯處理的實際有效深度是否滿足設(shè)計要求。(7)對于濕陷性黃土的強夯地基加固處理還應(yīng)在實際有效加固深度范圍內(nèi)取樣進行黃土的濕陷性試驗。(七)灰土擠密樁灰土擠密樁包括石灰土擠密樁、水泥土擠密樁和柱錘沖擴樁等，適合對松軟非飽和土的加固處理，如濕陷性黃土消除其濕陷性的加固處理。鄭西客運專線對地基處理深度為22米以內(nèi)的濕陷性黃土采用了水泥土擠密樁或柱錘沖擴樁的方法進行消除其濕陷性的加固處理。施工前應(yīng)進行成樁試驗，確定成孔設(shè)備、灰土拌和設(shè)備、施工工藝參數(shù)，試樁數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計要求且不得少于2根。成孔設(shè)備根據(jù)設(shè)計要求，可采

36、用機械擠密成孔，也可采用機械掏土成孔。施工工藝參數(shù)應(yīng)包括，錘重、落距、夯擊次數(shù)，成孔直徑、成樁直徑，樁身密實度、強度，樁間土密實度、濕陷性等?；彝涟韬蛻?yīng)采用專用拌和設(shè)備，土料中應(yīng)事先悶水，加灰計量符合設(shè)計要求，攪拌均勻，灰土應(yīng)隨拌隨用。成樁嚴格按施工工藝操作，并做好施工記錄。施工質(zhì)量控制：(1)灰土擠密樁的數(shù)量、布置形式及間距滿足設(shè)計要求。(2)樁長、樁頂標高及直徑滿足設(shè)計要求。(3)灰土拌和計量、樁體密實度、無側(cè)限抗壓強度及壓縮模量滿足設(shè)計要求。(4)灰土擠密樁處理后的樁間土干密度及壓縮模量應(yīng)滿足設(shè)計要求。(5)灰土擠密樁復(fù)合地基完成后進行復(fù)合地基承載力檢測。(6)對于濕陷性黃土的灰土擠密樁

37、加固處理還應(yīng)對加固深度范圍內(nèi)的樁間土取樣進行濕陷性試驗。如圖3-1-8所示。圖3-1-8 灰土擠密樁施工示意圖三、客運專線路基填筑由于客運專線的路基是按土工結(jié)構(gòu)物進行設(shè)計的，其路基填筑按結(jié)構(gòu)部位可分為，基床以下路基、基床底層和基床表層等，在填筑過程中對其不同部位有不同的技術(shù)要求。同時客運專線的路基是軌道的基礎(chǔ)，對路橋過渡段、路涵過渡段、路塹過渡段等部位的填筑，以及工后沉降量都有相應(yīng)的穩(wěn)定性和平順性的技術(shù)要求?？瓦\專線路基工程中還采用大量的土工合成材料。路基填料分類應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。路基各部位應(yīng)分層填筑，并碾壓至規(guī)定的壓實標準。不同填料的壓實厚度與碾壓工藝應(yīng)通過試驗段工藝試驗

38、確定。路基填筑施工應(yīng)符合客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南的技術(shù)要求。（一）基床以下路基及基床底層填筑1.路堤下部及基床底層填筑施工質(zhì)量控制要點：(1)控制好施工所用填筑材料的的最大干密度和最佳含水量，使施工人員熟悉施工工藝。(2)壓實控制用核子密度儀、k30或灌砂(水)法，雙控檢測壓實度k和k30值。(3)以每層的實測標高結(jié)合現(xiàn)場做標志控制填筑厚度，填土厚度30cm。(4)對出庫的每卷土工格柵都由施工單位進行質(zhì)量檢驗并填寫出庫檢驗單，隨材料一同進場，以備監(jiān)理抽檢。2.出現(xiàn)的問題和解決方法：問題1：填筑時出現(xiàn)填料混雜現(xiàn)象，以至壓實標準不好控制。解決方法：按壓實標準最大的填料標準進行檢測控制，達到

39、此標準后方可進行下一步的填筑，否則繼續(xù)重新壓實。問題2：有的層次路拱達不到要求。解決方法：在不影響層厚的情況下，用推土機和平地機進行整理。問題3：出現(xiàn)填料不符合路堤底部填筑標準。解決方法：將其推掉并換合適的填料。（二）基床表層填筑施工質(zhì)量控制要點：(1)控制好施工所用的級配碎石材料、攤鋪碾壓機械、使施工人員熟悉施工工藝。(2)壓實控制用核子密度儀或灌砂(水)法、動模量檢測儀、k30試驗儀等，檢測級配碎石壓時后的孔隙率n、evd、ev2和k30值等。(3)現(xiàn)場做標志控制填筑層厚，開始一、二層級配碎石可采用平地機整平碾壓，最后一層級配碎石表層應(yīng)用攤鋪機攤鋪碾壓。（三）過渡段填筑施工質(zhì)量控制要點：(

40、1)控制好施工所用的級配碎石材料、攤鋪碾壓機械、使施工人員熟悉施工工藝。(2)壓實控制用核子密度儀或灌砂(水)法、動模量檢測儀、k30試驗儀等，檢測級配碎石壓時后的孔隙率n、evd、ev2和k30值等。(3)現(xiàn)場在結(jié)構(gòu)物上做標志控制填筑層厚。(4)過渡段與相鄰的路堤和錐坡應(yīng)按水平分層一體同時填筑。（四）改良土填筑對于路堤下部及基床底層可用水泥或石灰改良土進行填筑。改良工填筑前應(yīng)按設(shè)計提供的初步配合比進行室內(nèi)試驗，確定施工配合比，其壓實度和無側(cè)限抗壓強度應(yīng)滿足設(shè)計要求。改良土正式施工前，應(yīng)進行試驗段填筑，確定施工技術(shù)參數(shù)。客運專線路基改良土填筑可采用場拌法施工也可采用路拌法施工。規(guī)范要求：路基基

41、床底層必須用場拌改良土施工，基床底層以下可以采用路拌改良土施工。1.改良土場拌法施工(1)施工區(qū)段應(yīng)按填筑階段的不同進行劃分，一般宜劃分為底層準備區(qū)段、拌和攤鋪區(qū)段、碾壓整型區(qū)段、檢測報驗區(qū)段。(2)場拌應(yīng)采用具有自動計量的專用場拌混合料攪拌機械拌和。土塊應(yīng)粉碎，最大尺寸不得超過15mm拌合前，應(yīng)使混合料的組成和含水率達到規(guī)定的要求。(3)在設(shè)計規(guī)定范圍內(nèi)取土，取土?xí)r應(yīng)清除樹木、草皮以及表面腐殖土。當土源發(fā)生變化時必須按要求重做配比試驗。(4)拌合好的混合料應(yīng)盡快運送到鋪筑現(xiàn)場。混合料在運送過程中應(yīng)覆蓋，減少水分損失。(5)底層應(yīng)平整、密實，具有規(guī)定的路拱，表面無松散材料和軟弱地段。(6)根據(jù)

42、松鋪厚度計算每車混合料的攤鋪面積，確定堆放密度?；旌狭蠎?yīng)先初平，后精平，設(shè)專人及時鏟除離析混合料，補以新混合料。當下層為細粒土?xí)r，應(yīng)先拉毛，再攤鋪混合料。(7)混合料應(yīng)全斷面均勻攤鋪，不得出現(xiàn)縱向接縫，不宜中斷。當因故中斷超過2h時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，橫向接縫應(yīng)采用搭接施工。(8)混合料攤鋪完后，先用平地機初平和整形，再用壓路機快速碾壓l2遍。對于出現(xiàn)的坑洼應(yīng)進行平整。(9)整型應(yīng)按規(guī)定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平。在整型過程中，嚴禁車輛通行。初步整型后，檢查混合料的松鋪厚度，必要時應(yīng)進行補料或減料。(10)當混合料接近最佳含水率時，應(yīng)用重型壓路機在路基全寬內(nèi)碾壓至要求的壓實密度，

43、且表面無明顯的輪跡。碾壓時縱向應(yīng)重疊40cm。(11)碾壓過程中，表面應(yīng)始終保持濕潤，嚴禁有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象產(chǎn)生。碾壓結(jié)束之前，應(yīng)用平地機終平一次，使其縱向順適，符合設(shè)計要求。(12)兩作業(yè)區(qū)段之間的銜接處應(yīng)搭接拌和。如圖3-1-9所示。圖3-1-9 場拌改良土施工工藝2.改良土路拌法施工(1)施工區(qū)段應(yīng)根據(jù)施工段所處填筑階段的不同進行劃分，一般宜劃分為底層準備區(qū)段、上料拌和區(qū)段、碾壓整型區(qū)段、檢測報驗區(qū)段。(2)路拌法施工應(yīng)選用專用的撒布、拌合機械設(shè)備。(3)改良土路拌采用層鋪法施工，按填筑寬度及松鋪厚度，計算所需被改良填料和改良劑的數(shù)量、堆放位置。(4)按計算被改良填料的數(shù)量，在

44、已檢驗合格的底層上首先攤鋪被改良填料，初平靜壓一遍后，檢查其填筑層的厚度，測定其含水率及松散干容重。(5)按配合比計算改良劑的單位面積攤鋪數(shù)量，將改良劑均勻攤鋪在已經(jīng)初平初壓的被改良填料表面上。(6)在路拌機拌和一遍后，應(yīng)檢查混合料的含水率。含水率過大時應(yīng)晾曬，含水率過小時應(yīng)用噴管式灑水車灑水。撒水車不應(yīng)在正在進行拌和的以及當天計劃拌和的路段上調(diào)頭和停留。在灑水拌和過程中，應(yīng)及時檢查混合料的含水率，其值宜大于最佳含水率1%左右。(7)拌和深度應(yīng)深入下層承的表面1cm左右。應(yīng)設(shè)專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度，并配合拌和機操作員調(diào)整拌和深度，嚴禁在拌和層底部留有夾層。(8)拌和完成的混合料應(yīng)均勻

45、。(9)拌和整形后的碾壓施工同場拌法。如圖3-1-10所示。（五）土工合成材料應(yīng)用土工合成材料是以人工合成的高分子聚合物為原料，將其制成各種類型的產(chǎn)品。把土工合成材料置于路基土體的內(nèi)部、表層、邊坡及土層之間提高土體的整體工程特性。土工合成材料具有重量輕，抗拉強度高，施工簡便等特性。其具有的反濾、排水、加筋、隔離、防滲和防護等基本作用可在路基工程及支擋工程建筑中充分發(fā)揮作用。因此在客運專線鐵路路基工程中土工合成材料的應(yīng)用都得到廣泛的重視。如圖3-1-11、3-1-12所示。在軟土地基加固中應(yīng)用塑料排水板、袋裝砂井起到加快軟土地基排水的作用。在軟基墊層中鋪設(shè)單層土工格柵、多層土工格柵或土工格室起到

46、墊層加固減小路基差異沉降的作用。在路基邊坡鋪設(shè)土工格柵起到控制邊坡壓實質(zhì)量及增大邊坡坡度的作用。在坡面鋪設(shè)三維植被網(wǎng)起到固土植草的作用。在路塹結(jié)構(gòu)中鋪設(shè)復(fù)合土工膜起隔離作用。在排水盲溝中包裹無紡?fù)凉げ计饾B濾排水作用。在碎石墊層中鋪設(shè)土工格柵時，經(jīng)碾壓后，土工格柵會被硌斷。所以土工格柵不應(yīng)與銳利的碎石直接接觸，按設(shè)計要求在土工格柵上下鋪設(shè)砂墊層，避免碾壓破壞土工格柵。土工格柵起加筋作用時，其連接應(yīng)采用連接棒的方式。復(fù)合土工布起防排水作用，其連接應(yīng)采用黏結(jié)或焊接的方式。四、客運專線路基工程質(zhì)量控制要點和方法(1)質(zhì)量控制要點運輸、攤鋪、粉碎、拌和、碾壓階段拌和碾壓階段檢測、修整、養(yǎng)生階段運輸攤鋪土

47、粉碎土料拌和石灰養(yǎng)生檢測整形檢測整平碾壓合格不合格調(diào)整圖3-1-10 路拌法改良土施工工藝圖3-1-11 路堤中應(yīng)用土工合成材料示意圖圖3-1-12 路塹中應(yīng)用土工合成材料示意圖1)地基的地質(zhì)勘探；2)填料的物理、化學(xué)及抗蝕變性分析；3)地基或填筑分層土體承載能力檢測；4)路堤沉降和水平位移觀測；5)路堤壓實指標和均勻程度檢測；6)過渡段。(2)控制方法儀器檢測：地基系數(shù)k30、動態(tài)變形模量evd、壓實系數(shù)k、孔隙率n。測量分析：建立沉降、水平位移綜合觀測體系（變形觀測），對獲取數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析并通過數(shù)學(xué)模型做出合理預(yù)測。利用面式覆蓋動態(tài)壓實質(zhì)量控制系統(tǒng)(fdvk)時、有助于作業(yè)人員實時、連續(xù)

48、監(jiān)控壓實質(zhì)量(德國、法國較普遍采用)。 莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆

49、蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀

50、膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈

51、芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅

52、蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆

53、膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇

54、莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁

55、蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂

56、膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆

57、莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃罿膇薂螆裊膆蚄羂芄膅蒄襖膀膄薆肀肆膃蠆袃羂膂螁蚅芀膂蒁袁膆芁薃蚄肂芀蚅衿羈艿蒞螞羄羋薇羇芃芇蠆螀腿芆螂羆肅芆蒁蝿羈芅薄羄袇莄蚆螇膆莃莆羂肂莂蒈螅肈莁蝕肁羄莀螃袃節(jié)莀蒂蚆膈荿薅袂肄莈蚇蚅羀蕆莇袀袆蒆葿蚃膅蒅薁袈膁蒅螃蟻肇蒄蒃羇羃蒃薅蝿芁蒂蚈羅膇蒁螀螈肅薀蒀羃