西南交通大學(xué)交通運輸認(rèn)識實習(xí)報告

1、暑期實習(xí)報告報告名稱： 認(rèn)識實習(xí) 姓 名： 學(xué) 號： 班 級： 指導(dǎo)教師： 實習(xí)單位： 西南交通大學(xué) 實習(xí)時間： 2017.7.72016.7. 18 前言認(rèn)識實習(xí)是教學(xué)計劃主要部分，它是培養(yǎng)學(xué)生的實踐等解決實際問題的第二課堂,它是專業(yè)知識培養(yǎng)的搖籃，也是對工業(yè)生產(chǎn)流水線的直接認(rèn)識與認(rèn)知。實習(xí)中應(yīng)該深入實際，認(rèn)真觀察，獲取直接經(jīng)驗知識，鞏固所學(xué)基本理論，保質(zhì)保量的完成指導(dǎo)老師所布置任務(wù)。學(xué)習(xí)工人師傅和工程技術(shù)人員的勤勞刻苦的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)奉獻(xiàn)的良好作風(fēng)，培養(yǎng)我們的實踐能力和創(chuàng)新能力，開拓我們的視野，培養(yǎng)生產(chǎn)實際中研究、觀察、分析、解決問題的能力。時間實習(xí)地點附注7月7日實習(xí)動員大會7月10日公

2、交公司7月11日國家實驗室7月11日成都鐵路局、調(diào)度所成都鐵路局計劃處和調(diào)度所領(lǐng)導(dǎo)講課7月12日規(guī)劃館7月13日東客站7月14日動車所7月17日北編7月18日成灌快鐵（犀浦站）7月19、20日機動在此次認(rèn)識實習(xí)中，我們充分的將這學(xué)期所上過的專業(yè)基礎(chǔ)課與實際的生產(chǎn)相結(jié)合，了解了我國高速鐵路的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，在高速鐵路中都采用了哪些新的技術(shù)，親自坐到了模擬駕駛艙與真實的高鐵駕駛艙中進(jìn)行了切身的體驗。與此同時，深入了解的更為內(nèi)部的高鐵運轉(zhuǎn)系統(tǒng)，由調(diào)度所的工作人員為我們講解調(diào)度所是如何運轉(zhuǎn)以及主要肩負(fù)的職責(zé)都有哪些，計入動車段親自體驗到一輛列車是如何進(jìn)行整備作業(yè)的，這也都是在日常生活中所接觸不到的，而又對我

3、們今后的工作學(xué)習(xí)起到至關(guān)重要的作用。因此此次的生產(chǎn)實習(xí)的開展是很有必要的，對我們的專業(yè)素養(yǎng)也有著進(jìn)一步的提升。目錄前言I目錄II第一章 正文11.1動員大會11.1.1動員大會內(nèi)容11.1.2動員大會體會11.2成都公交公司11.2.1成都公交公司介紹11.2.2成都公交公司實習(xí)內(nèi)容及體會21.3軌道交通國家實驗室21.3.1軌道交通國家實驗室介紹21.3.2軌道交通國家實驗室實習(xí)內(nèi)容及體會31.4成都鐵路局、調(diào)度所31.4.1成都鐵路局、調(diào)度所介紹31.4.2成都鐵路局、調(diào)度所實習(xí)內(nèi)容及體會31.5成都規(guī)劃館41.5.1成都規(guī)劃館介紹41.5.2成都規(guī)劃館實習(xí)內(nèi)容及體會41.6成都東客站51

4、.6.1成都東客站介紹51.6.2成都東客站實習(xí)內(nèi)容及體會51.7成都鐵路局動車所61.7.1成都鐵路局動車所介紹61.7.2成都鐵路局動車所實習(xí)內(nèi)容及體會71.8成灌快鐵71.8.1成灌快鐵介紹71.8.2成灌快鐵實習(xí)內(nèi)容及體會71.9成都北編組站81.9.1成都北編組站介紹81.9.2成都北編組站實習(xí)內(nèi)容及體會8第二章 結(jié)論10第一章 正文1.1動員大會1.1.1動員大會內(nèi)容進(jìn)行實習(xí)前的動員大會，由老師講解實習(xí)過程中的注意事項以及相關(guān)安全原則，在講解之后進(jìn)行安全教育考試。將不同的班級進(jìn)行分組，并指派帶隊教師。教師介紹暑期認(rèn)識實習(xí)的整體安排，介紹接下來幾天的具體行程時間地點的安排。1.1.2

5、動員大會體會通過此次的動員大會了解了未來幾天的實習(xí)流程，提高了自身的安全意識，為接下來幾天的實習(xí)提供了可靠的安全保障。每一次暑期實習(xí)之前的實習(xí)動員大會都是極為重要的。實習(xí)動員大會上老師對實習(xí)內(nèi)容和任務(wù)及一些注意事項的詳細(xì)講解，讓我們對暑期實習(xí)有了一個更加全面具體的了解。動員大會讓我們明確本次實習(xí)的目的任務(wù)。同時，在并了解具體實習(xí)內(nèi)容的情況下，對于實習(xí)的安全、注意事項，是很有必要在動員大會中給大家說明，包括紀(jì)律和要求。一個動員大會召開的好，能夠很好的調(diào)動學(xué)生實習(xí)期間的激情和投入度，能夠使學(xué)生更加清楚自己應(yīng)該干什么，不應(yīng)該干什么，而不是一頭霧水的只是跟著老師走。另外，在實習(xí)期間，安全是極為重要的，

6、對自身安全的留意，不僅是對自身的負(fù)責(zé)，更是對整個實習(xí)團隊的負(fù)責(zé)。1.2成都公交公司1.2.1成都公交公司介紹成都公交公司成立于1952年，承擔(dān)著成都市社會經(jīng)濟發(fā)展和城鄉(xiāng)群眾生產(chǎn)生活公共交通出行服務(wù)的重要職責(zé)。公司現(xiàn)有總部職能部門20個，下轄二級企業(yè)單位30個，其中：全資企業(yè)15個、控股企業(yè)3個、參股企業(yè)12個。主要經(jīng)營范圍為城市公共汽車客運、出租汽車客運、公共自行車、汽車修理、汽車租賃、場站建設(shè)及管理、公交廣告、物資銷售、旅游服務(wù)、物業(yè)管理、駕駛培訓(xùn)等；主要經(jīng)營場所為成都市主城區(qū)，同時輻射郫縣、龍泉、溫江、青白江等周邊區(qū)縣。截至2014年12月，在用公交場站73個，占地約1470畝。開行公交線

7、路428條，主城區(qū)線網(wǎng)密度2.7公里/平方公里，2013年5月31日，成都公交第一條快速公交線路K1、K2正式開通。成都公交集團日均運行36119班次，日均行駛里程110.33萬公里；日均最高載客量513萬人次（其中二環(huán)路快速公交28萬人次），出行分擔(dān)率達(dá)30.02%。安全間隔里程3517.8萬公里。1.2.2成都公交公司實習(xí)內(nèi)容及體會在今天的實習(xí)中，公交公司的工作人員為我們介紹了成都市整體的公交路網(wǎng)情況，同時為我們展示了公交部門的調(diào)度指揮系統(tǒng)，著實是很難想像一個每天如此繁忙的公交網(wǎng)絡(luò)是由調(diào)度系統(tǒng)來控制的，相比于鐵路，公交的隨意性更大，對其監(jiān)控以及追蹤也就更為困難。在監(jiān)控的同時系統(tǒng)也自動記錄了

8、一天的行車軌跡以及旅客狀況，并可以隨時調(diào)出查看，極大的保證了行車的安全性。同時，成都開通的K1、K2環(huán)線作為一種新的交通出行方式，就目前的運行狀況來看是很符合當(dāng)今社會人們的快節(jié)奏的步調(diào)的，根據(jù)其發(fā)展?fàn)顩r來看，在未來全國各個城市可以推廣這類快速公交系統(tǒng)。1.3軌道交通國家實驗室1.3.1軌道交通國家實驗室介紹位于西南交通大學(xué)的軌道交通國家實驗室是國家于2006年確定的第二批10個國家實驗室之一，是我國西部地區(qū)高校唯一的國家實驗室。實驗室是在已有的牽引動力國家重點實驗室基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的，是中國軌道交通領(lǐng)域唯一的一個國家實驗室。軌道交通國家實驗室定位于圍繞高速鐵路、重載運輸、新型城市軌道交通（即“一

9、高一重一新”）開展科學(xué)研究與技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)軌道交通技術(shù)的發(fā)展。西南交通大學(xué)現(xiàn)代軌道交通國家實驗室從2010年到2012年這三年，夯實基礎(chǔ)，提升實力。以完成“軌道交通國家實驗室”一期建設(shè)并啟動二期建設(shè)、完成“質(zhì)量工程”一期建設(shè)和“211工程”三期建設(shè)為目標(biāo)，以“優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺項目”為基礎(chǔ)，為建設(shè)交通特色的多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的高水平研究型大學(xué)夯實基礎(chǔ)。軌道交通國家實驗室依托連續(xù)兩度（2003年和2008年）被評為“優(yōu)秀國家重點實驗室”的牽引動力國家重點實驗室進(jìn)行建設(shè)結(jié)合用地特點和實驗室的特殊要求（如要有專用線和電氣化鐵路用電引入），充分考慮了對周邊環(huán)境的影響和資源共享。因此，將實驗室建設(shè)位置選擇在西

10、南交通大學(xué)成都九里校區(qū)內(nèi)牽引動力國家重點實驗室旁邊（東經(jīng)104.04度，北緯30.70度），并與之形成一體。1.3.2軌道交通國家實驗室實習(xí)內(nèi)容及體會實習(xí)主要內(nèi)容為觀看教學(xué)視頻，視頻中介紹了我國為俄羅斯設(shè)計的最新型高寒地區(qū)高鐵的外觀以及一部分性能展示。之后進(jìn)入了高鐵模擬駕駛艙進(jìn)行實際的高鐵模擬駕駛，該模擬駕駛艙深度的還原了實際高鐵運行中的加速減速的作用力，以及在軌道上運行中的各種基本阻力與附加阻力造成的影響，讓我們切身體會到高鐵駕駛的過程中是一個怎樣的狀態(tài)。參觀國家實驗室，了解動車運行原理，了解在動車運行過程中的技術(shù)實現(xiàn)與動車在運行與制造方面所遭遇的困難和現(xiàn)在我國在動車方面所擁有成就的來之不易

11、。簡單了解動車的技術(shù)原理，及動車現(xiàn)在所擁有的成就，并體會動車駕駛的情況，了解駕駛動車時一些大致的操作，和動車駕駛艙內(nèi)部構(gòu)造與結(jié)構(gòu)。1.4成都鐵路局、調(diào)度所1.4.1成都鐵路局、調(diào)度所介紹成都鐵路局，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路局之一，簡稱“成局”，地處中國西南，管轄范圍輻射四川省、貴州省、重慶市及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州。管轄寶成、寧蓉、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、遂渝、宜萬12條國鐵干線和11條國鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬、樂巴、成灌4條合資鐵路，營業(yè)里程6154.4公里，共有營業(yè)車站570個（其中特等站2個、一等站14個、二等站18個）

12、，主要車站有成都、重慶、貴陽等。成都鐵路調(diào)度中心是鐵路的綜合調(diào)度管理中心，集中統(tǒng)一指揮鐵路調(diào)度的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度科，鐵路分局設(shè)調(diào)度所，編組、區(qū)段站設(shè)調(diào)度（改編作業(yè)量大的編組站設(shè)調(diào)度室）。車站和各單位在完成班工作任務(wù)中，受車站值班站長統(tǒng)一指揮，在完成階段計劃任務(wù)中受車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。1.4.2成都鐵路局、調(diào)度所實習(xí)內(nèi)容及體會本次實習(xí)，已經(jīng)畢業(yè)的師兄詳細(xì)講解了什么是調(diào)度員，如何做好調(diào)度的工作，以及成都鐵路調(diào)度所未來的發(fā)展情況。這對我們未來就業(yè)的行情了解是一個很大的幫助。同時了解了成都未來鐵路建設(shè)的幾個基本走向，對于以后了解鐵路西南地區(qū)的發(fā)展是一個很好的學(xué)習(xí)。鐵路調(diào)度的主要工作時

13、監(jiān)督各列車是否按原定列車運行計劃正常運行，若有列車晚點情況發(fā)生時，調(diào)度員應(yīng)對車流站臺等進(jìn)行調(diào)整，使其盡量按原定計劃運行，并實時編制新的列車運行圖。師兄為我們簡單介紹了調(diào)度所的主要構(gòu)成、調(diào)度所的工作方式以及一些要求。重點介紹了高速鐵路在將來的重要作用，尤其是對成都的重要意義。通過講解我們了解了成都調(diào)度所的必要性，與工作在調(diào)度所的員們辛苦工作，并了解了什么是調(diào)度，一個調(diào)度的工作產(chǎn)生程序的重要與什么樣的調(diào)度才是正確和錯誤的，并了解了成都線路的一些主要走向，與線路覆蓋所形成的經(jīng)濟圈與四要素，通過此次講解也讓我們了解了，今后在工作方面的疑問，與在鐵路局的發(fā)展等。現(xiàn)在的學(xué)習(xí)和成長都是為了今后在工作中能夠更

14、好的，更加順利的參與工作。成都鐵路局在鐵路局的綜合排名中排名第六，但從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢上看成都鐵路局將在未來的幾年中走到首名的位置。成都鐵路局在未來將會修建更多的線路。中國在鐵路方面的建設(shè)是十分重要的，以后成都鐵路局在快運的方面和貨運的方面都是中國鐵路所主打的方面，并且成都鐵路局努力為員工謀福利，在未來的五年中將有一個明顯的提升，以及鐵路方面和在客運、快運方面都將有一個更好的發(fā)展趨勢。1.5成都規(guī)劃館1.5.1成都規(guī)劃館介紹成都規(guī)劃館以成都過去、現(xiàn)在、未來為線索，集中展示成都城市發(fā)展歷程。成都規(guī)劃館建筑面積15000平方米，規(guī)劃館將展廳設(shè)置在裙樓的14層，布展面積12000平方米。成都規(guī)劃館位于

15、成都高新區(qū)錦暉西一街，地鐵一號線旁。規(guī)劃館綜合樓總投資6.215億，占地面積16980平方米，高24層的主樓建成后是成都市政府的第五辦公區(qū)，裙樓則是一座現(xiàn)代化規(guī)劃展覽館和城建檔案館。1.5.2成都規(guī)劃館實習(xí)內(nèi)容及體會規(guī)劃館的工作人員首先為我們介紹了“聚焦成都”、“歷史文化”、“全域成都”和“生態(tài)成都”這四個部分。聚焦成都：通過大型液晶展墻聚焦成都概況；歷史文化：“九天開出一成都”歷史影院、城脈延綿、歷史文化名城保護(hù)等展項縱覽成都城市發(fā)展歷史；全域成都：全域成都沙盤模型、區(qū)市縣規(guī)劃、漫游田園成都等展項展示全域成都圈層融合的規(guī)劃發(fā)展理念；生態(tài)成都：生態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制、世界遺產(chǎn)和風(fēng)景名勝區(qū)規(guī)劃等展項構(gòu)建國

16、際一流生態(tài)城市，解析成都“山、田、河、湖、林”的自然生態(tài)本地。接下來又為我們介紹了“總規(guī)藍(lán)圖”、“產(chǎn)業(yè)成都”、“宜人成都”和“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”這四部分?？傄?guī)藍(lán)圖：成都市總體規(guī)劃模型描繪城市發(fā)展宏偉藍(lán)圖；產(chǎn)業(yè)成都：十三個產(chǎn)業(yè)功能區(qū)展項全面展示成都重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；宜人成都：綜合展現(xiàn)配套完善、服務(wù)便捷、多樣豐富、有機更新的城市形態(tài)；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌：重點鎮(zhèn)村規(guī)劃設(shè)計范例展示新農(nóng)村新面貌，詮釋城鄉(xiāng)統(tǒng)籌核心內(nèi)容。交通系統(tǒng)的布局規(guī)劃是一個城市乃至不同城市之間規(guī)劃發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，成都規(guī)劃館的參觀為我們介紹了隨時間發(fā)展的不同成都的形態(tài)，以及未來成都規(guī)劃的一個走向，當(dāng)充分了解一個城市的特點以及定位，我們才能夠?qū)@個城市進(jìn)行

17、一個合理的規(guī)劃布局，讓這座城市有一個更好的發(fā)展。只有當(dāng)我們的規(guī)劃滿足實際的生產(chǎn)生活這所城市才能有所發(fā)展，向著更好的方向前進(jìn)，規(guī)劃館正是一個將這些文字政策進(jìn)行實物具現(xiàn)化，讓人們能有一個直觀感受的最佳場所，讓對未來的規(guī)劃起到絕佳的輔助作用。1.6成都東客站1.6.1成都東客站介紹成都東站位于四川省成都市成華區(qū)，東界驛都大道，西界三環(huán)路，北界迎暉路（二環(huán)路、三環(huán)路之間），設(shè)計融合金沙文化以及青銅面具元素，2008年12月31日正式投入建設(shè)，2011年5月8日正式投入運營。成都東站辦理成都鐵路局管內(nèi)部分圖定動車以及部分圖定直通列車客運業(yè)務(wù)。成都東站總建筑面積22萬平方米，其中客運用房為平方米，地鐵2號

18、線站房投資概算2.4億元，投資估算38億元，建設(shè)總規(guī)模14臺26線，占地大約1306畝，其中，達(dá)成場區(qū)6臺11線，城際場區(qū)8臺15線，是成都鐵路樞紐城際動車和高速動車的主要始發(fā)終到站。成都東站主要辦理成綿樂客專、遂成鐵路始發(fā)終到及寶成鐵路通過客運作業(yè)。成都東站是集鐵路客運、長途及旅游客運、地鐵、公交、出租以及社會停車等功能于一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，站房工程主要包括高架候車層、站臺層、出站層（交換大廳）及兩層地鐵。2011年5月8日，成都東站正式投入運營。按照成都鐵路局規(guī)劃，成都將會形成“兩主兩輔”鐵路客運格局（“兩主”：成都站、成都東站；“兩輔”：成都南站、成都西站）。1.6.2成都東客

19、站實習(xí)內(nèi)容及體會首先在成都東客站的四周進(jìn)行了東客站整體的一個參觀，接下來進(jìn)入到東客站內(nèi)，由工作人員利用沙盤進(jìn)行講解，介紹成都東客站及周邊設(shè)施規(guī)劃，成都東站主要辦理成綿樂客專、達(dá)成鐵路復(fù)線、遂成鐵路始發(fā)終到及寶成鐵路通過客運作業(yè)。成都東站是集鐵路客運、長途及旅游客運、城市軌道交通、城市公交、出租及社會停車等功能于一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，站房工程主要包括高架候車層、站臺層、出站層（交換大廳）及兩層地鐵。旅客可以乘坐直達(dá)電梯、自動扶梯和樓梯下到站臺。在站臺層，26個站臺上也設(shè)置有專門的出站口，同樣出站也可以乘坐直達(dá)電梯、自動扶梯和樓梯進(jìn)入地下的出站層。進(jìn)入出站層以后，旅客可以在這里選擇直接出站

20、，或是通過地下通道轉(zhuǎn)乘地鐵、公交和出租車。之后進(jìn)入東站的控制室進(jìn)行參觀，了解東站整體的調(diào)度安排。成都東站是國內(nèi)六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐，是成都鐵路局規(guī)模最大、科技含量最高的客運站。東客站的布局安排很是合理，充分利用其地理位置對周邊配套設(shè)施進(jìn)行建設(shè)以及合理安排，最大程度上實現(xiàn)了旅客的便利出行，減少旅客的戶外換乘極大的改善了出行條件。因東客站的重要地位，所以東客站的人流量勢必會很大，為了避免不必要的旅客擁堵，東客站在設(shè)計上充分考慮到了這一點，設(shè)置有多個不同的出口供人們選擇，以達(dá)到分散客流的作用。車站的設(shè)計需要結(jié)合實際的情況來安排，東客站的設(shè)計就是一個

21、鮮活的例子，為我國其他車站的建設(shè)樹立了一個很好的榜樣。1.7成都鐵路局動車所1.7.1成都鐵路局動車所介紹成都動車段位于成都站以東，原成都東編組站，在老成渝線與老成昆線之間。成都動車段輻射西南地區(qū)，輻射管理成遂渝鐵路、達(dá)成鐵路、成灌快鐵、成綿樂客專、成渝客專、西成客專等，承擔(dān)我國西南部地區(qū)“和諧號”動車組三、四、五級檢修任務(wù)，管轄成都東、重慶北等動車運用所。成都動車段工程項目從2013年初開工建設(shè)，占地面積約2100畝，房屋建筑面積約13萬平方米，建有整編調(diào)試庫、三級修庫、轉(zhuǎn)向架檢修庫等多功能檢修庫房及辦公生產(chǎn)、生活用房，場內(nèi)還設(shè)有動車組吹掃線、試車線、待檢線等各類線路近20條。成都動車段主要

22、承擔(dān)成都鐵路局CRH型動車組的三級檢修，并部分承擔(dān)西南地區(qū)其他路局動車組的三級檢修工作。產(chǎn)能按照配屬300列8輛編組動車組的檢修能力進(jìn)行設(shè)計，遠(yuǎn)期規(guī)劃還預(yù)留了動車組四級、五級修的拓展能力。1.7.2成都鐵路局動車所實習(xí)內(nèi)容及體會在動車段內(nèi)，首先我們聽取了工作人員對動車段進(jìn)行了一個總體情況的概述，了解了動車段所處的地理位置，以及動車段都包含哪些部分，主要配有那些設(shè)備，主要的任務(wù)都有哪些。在介紹完總體情況之后就進(jìn)行各個檢修機庫的參觀，不同的機庫負(fù)責(zé)不同的檢修任務(wù)，分工明確并且井然有序，保證了動車檢修的安全與可靠。在某間檢修室內(nèi)，工作人員對照著真實的動車組為我們介紹了車輛的組成部分以及詳細(xì)的構(gòu)件，很

23、多東西都是在書上找不到的，都是最新型的設(shè)備，及時了解最新的設(shè)備對我們跟上發(fā)展的腳步也是大有裨益的。在外部介紹結(jié)束后我們進(jìn)入了動車內(nèi)部進(jìn)行了參觀，進(jìn)入了真實的司機駕駛室聽取了工作人員的介紹，深刻感受到我國高鐵的嚴(yán)格以及安全可靠性。1.8成灌快鐵1.8.1成灌快鐵介紹成灌快速鐵路主線沿其南側(cè)改造后道路的綠化帶至犀浦與成都地鐵2號線交匯，再繼續(xù)沿國道317線，經(jīng)紅光至郫縣城區(qū)。出郫縣西站之后，線路再次跨越老成灌公路，由高架逐漸過渡到地面，進(jìn)入鄉(xiāng)村路段。線路過安德后第三次跨越老成灌公路，之后跨越成灌高速公路，沿高速公路南側(cè)，經(jīng)聚源并在第四次跨越老成灌公路后至都江堰市二環(huán)路，并轉(zhuǎn)向沿二環(huán)路高架設(shè)都江堰站

24、，而后線路跨越金馬河，沿省道106至繞鎮(zhèn)路附近的青城山站。成灌鐵路，即成都市域鐵路成灌線，又稱成灌快速鐵路，是成都軌道交通中投入運營的第一條線路，亦是中國第一條市域鐵路，線路等級為客運專線，雙線電氣化，最高運營速度220km/h。線路起于成都站，至郫縣境內(nèi)的安靖站向西引出，沿317國道向西延伸，至都江堰市后向南延伸，止于青城山鎮(zhèn)的青城山站；另有兩條支線正在建設(shè)中，一條是自郫縣西站引出至彭州站的市域鐵路成彭線，一條是自都江堰站引出至離堆公園站的離堆支線，2010年5月12日正式通車。1.8.2成灌快鐵實習(xí)內(nèi)容及體會通過乘坐西犀浦站到青城山站的快鐵切實體會了快鐵的運行模式以及塊鐵，在城關(guān)線上的沿途

25、風(fēng)景，從進(jìn)站到出站以乘客形式將快鐵的乘坐方式進(jìn)行了體驗城關(guān)高速是連接郫縣和都江堰的高速。在犀浦站內(nèi)，工作人員為我們展示了最新的高鐵與地鐵換乘站臺，運用高科技的人臉識別技術(shù)提高了安全性，同時三道閘機的合理布局也充分體現(xiàn)了人性化的要求。我們通過切實的體驗，列車從起點到達(dá)終點后將座位換向時向起點等。成灌快鐵在犀浦實現(xiàn)了地鐵與快鐵的同站臺無縫流暢換乘。同時觀察了犀浦以及青城山站的作業(yè)模式，了解了現(xiàn)代化快速鐵路的運營模式，感受到了快速鐵路的舒適性以及快速鐵路對城際的便利性，認(rèn)識到快速鐵路的重大作用彌補了地鐵與高鐵之間的這一部分速度空白區(qū)。滿足了旅客的出行需求，事實證明快鐵的運行模式是值得推廣的。1.9成

26、都北編組站1.9.1成都北編組站介紹成都北編組站在四川省成都市新都區(qū)泰興鎮(zhèn)與木蘭鎮(zhèn)之間， 是我國目前新建規(guī)模最大的編組站，也是國內(nèi)首座采用綜合集成自動化系統(tǒng)的編組站。車站規(guī)模為雙向三級六場編組站，上下行駝峰均為雙推送線的點連式自動化駝峰，使用了目前最先進(jìn)的調(diào)速設(shè)備，并首創(chuàng)編組站綜合集成自動化系統(tǒng)。新建成都北編組站-成都鐵路樞紐北起寶成線青白江站（含）、南至成昆線沙河堡站（含），東起成渝線石板灘站（不含）、西至成渝線龍?zhí)端抡荆ú缓３啥急本幗M站設(shè)計為雙向三級六場，分為上行系統(tǒng)和下行系統(tǒng)兩部分，每個系統(tǒng)配備到達(dá)場、編組場和出發(fā)場，東西長6200米，南北寬550米，占地面積5000畝，139股道，

27、為亞洲一次性建成的最大貨運編組站。工程建成后，近期運量將達(dá)到8300萬噸，遠(yuǎn)期運量將達(dá)到11000萬噸，日編解能力17000輛，成北編組站成為西南地區(qū)具有路網(wǎng)性質(zhì)的編組站，并開行跨相鄰編組站的技術(shù)直達(dá)列車，減輕相鄰寶雞東、安康東、重慶西等編組站的壓力，對優(yōu)化西南地區(qū)編組站路網(wǎng)布局及分工起到了關(guān)鍵性作用。不僅能夠極大地緩解因運力不足制約路網(wǎng)功能發(fā)揮的狀況，而且將進(jìn)一步推動西南和西部地區(qū)經(jīng)濟的快速增長。成都北編組站正線長度47.7公里，站線總長度149.73公里，工程總投資20.03億元，涵蓋了土建、軌道、鋪架、房建、電力電氣化、通信信號及給排水等工程。1.9.2成都北編組站實習(xí)內(nèi)容及體會進(jìn)入北編

28、組站后，我們先去了進(jìn)行列車解編作業(yè)的自動化駝峰處，在調(diào)車車列進(jìn)入駝峰之前，工作人員先為我們介紹了整體北編組站的情況，北編組站是屬于三級六場的車站，是成都局所管轄的唯一一個特等站。當(dāng)推送機車開始作業(yè)時，我們就進(jìn)行了解編作業(yè)的參觀，相比于書本上的內(nèi)容實際的解編作業(yè)更為直觀，將書中的解編流程一一呈現(xiàn)出來。參觀完解編作業(yè)后我們又去辦公樓進(jìn)行了安全處和調(diào)度處的參觀，工作人員耐心的為我們講解了他們的工作內(nèi)容，為我們以后的規(guī)劃提供了不少寶貴的意見。成都北編組站，在充分吸收和借鑒國內(nèi)外編組站設(shè)計的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)科學(xué)論證，確定了理念先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先的總體目標(biāo)，北編組站的建成，使我國編組站建設(shè)達(dá)到了一個新

29、水平，為我國之后編組站的建設(shè)樹立了一個典范。北編組站采用了如下的新技術(shù)：1、編組站綜合集成自動化(CIPS)系統(tǒng)創(chuàng)建了新一代編組站現(xiàn)代化模式。該系統(tǒng)打破了編組站長期以來“條塊分割”，管控脫節(jié)、各系統(tǒng)問信息封閉、分散作業(yè)的格局。CIPS系統(tǒng)以集成控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立信息共享平臺，從調(diào)度計劃管理著手，達(dá)到了調(diào)度計劃自動生成及執(zhí)行，信息系統(tǒng)與車流同步，實現(xiàn)編組站決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化，達(dá)到了高度綜合自動化的目的，同時進(jìn)一步實現(xiàn)了整個樞紐調(diào)度工作的統(tǒng)一管理。2、新技術(shù)、新設(shè)備在自動化駝峰大量使用，提高了自動化駝峰技術(shù)水平。通過優(yōu)化調(diào)速設(shè)備模式，改善動力設(shè)施，集中監(jiān)控動力設(shè)備，采用新型貨票傳輸系統(tǒng)，極大地提高了作業(yè)效率，減輕了運營管理人員的工作量，大大減少了編組站定員。3、采用頻