中南大學(xué)1地下空間工程實(shí)習(xí)報(bào)告 城地

1、central south university地下空間工程實(shí)習(xí)-報(bào)告書學(xué)院: 資源與安全工程學(xué)院 班級: 城地班 姓名: 學(xué)號: 導(dǎo)師: 樊玲 2013年 7月 前言根據(jù)預(yù)測分析，今后30-50年是我國城市軌道交通建設(shè)鼎盛時期，在大城市中心區(qū)的基本建設(shè)模式是“地鐵-輕軌”。由于地鐵建設(shè)速度的加快，一方面帶動了沿線地域的城市更新改造，與此同時，尤其是地鐵站域地區(qū)的地產(chǎn)、房產(chǎn)和地下空間必將得到充分開發(fā)利用。“十二五”期間是我國城市地鐵建設(shè)與城市建設(shè)整合、高效、綜合開發(fā)利用地下空間資源的重要?dú)v史時期。城市化在促進(jìn)城市現(xiàn)代化的同時，由于城市人口的不斷增加，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，造成城市功能的失控和管理

2、失調(diào)，城市問題叢生：大城市內(nèi)部人口超密度聚集，住房擁擠，污染嚴(yán)重，城市環(huán)境質(zhì)量惡化，城市規(guī)模的擴(kuò)大使大批良田喪失，土地資源逐漸減少，人類的生存空間面臨危機(jī)！由于人口和產(chǎn)業(yè)過分集中的城市化所產(chǎn)生的一系列城市發(fā)展問題也就迫使城市在更大的空間地域謀求新的發(fā)展。所以大量的地下空間工程開發(fā)已是大勢所趨。根據(jù)教學(xué)培養(yǎng)方案安排，本次地下空間工程實(shí)習(xí)安排在大三第二學(xué)期，本次實(shí)習(xí)通過參觀長沙市的地下空間工程以及部分地面建筑施工現(xiàn)場，了解地下空間工程建設(shè)的基本方法以及建設(shè)過程中所必須考慮的因素，通過對比施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和我們在課堂上所學(xué)的理論知識，達(dá)到學(xué)以致用的目的。本次實(shí)習(xí)是我們將課本知識融入到社會實(shí)踐的一次

3、鍛煉，能我讓我們更加了解自己所學(xué)專業(yè)的發(fā)展前景，也能讓我們了解到自己的不足之處，讓我們在今后的學(xué)習(xí)中能不斷改進(jìn)和提高。鑒于我們實(shí)習(xí)的時間短和建筑施工現(xiàn)場具有一定的危險(xiǎn)性，我們并沒有真正參與到建筑施工的生產(chǎn)過程中，但是，多看多問，勤于思考，將理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大專業(yè)知識面，是我們本次實(shí)習(xí)的主要目標(biāo)。一、實(shí)習(xí)時間及地點(diǎn)1、 實(shí)習(xí)時間：2013年7月15日至7月26日2、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：長沙市地鐵2號線橘子洲站施工現(xiàn)場、長沙市地鐵1號線一期工程南湖路站施工現(xiàn)場、長沙市地鐵1、2號線交匯站-五一廣場站、長沙縣星沙中欣楚天雅郡建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場、長沙市地鐵2號線望城坡站。2、 實(shí)習(xí)目的及主要任務(wù)1、 實(shí)習(xí)目的：

4、生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的重要組成部分，也是完成專業(yè)培養(yǎng)和訓(xùn)練中最主要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，一般安排在工程測量、工程材料、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、土木工程施工等相關(guān)課程結(jié)束后進(jìn)行。通過到相關(guān)企業(yè)施工現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)生以技術(shù)人員助手的身份參與現(xiàn)場施工的管理工作，深入實(shí)際，獲取直接知識，完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人（現(xiàn)場工程師或技術(shù)人員）所布置的各項(xiàng)工作任務(wù)，達(dá)到進(jìn)一步鞏固所學(xué)理論，擴(kuò)大專業(yè)知識面，培養(yǎng)和鍛煉獨(dú)立分析問題和解決問題的能力目的。2、實(shí)習(xí)主要任務(wù)：（1）、了解建筑構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解某些新建筑、新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等，鞏固和擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識領(lǐng)域；（2）、對高層于地下建筑、地下結(jié)構(gòu)

5、的單位或分部工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容，進(jìn)一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內(nèi)容；（3）、通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)了解建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式；（4）、在有條件的工地參加實(shí)際生產(chǎn)勞動，培養(yǎng)學(xué)生一定的動手能力和分析解決問題的能力；（5）、將實(shí)習(xí)中的收獲與體會等及時寫入實(shí)習(xí)日記中，為寫實(shí)習(xí)報(bào)告累計(jì)素材；（6）、學(xué)習(xí)現(xiàn)場技術(shù)人員和工人師傅的優(yōu)良職業(yè)道德和敬業(yè)精神。三、實(shí)習(xí)計(jì)劃與時間安排實(shí)習(xí)時間實(shí)習(xí)地點(diǎn)2013年7月15日城市地下空間工程實(shí)習(xí)動員大會2013年7月17日長沙市地鐵2號線橘子洲站2013年7月18日長沙市地鐵1號線南湖路站2013年7月19日長沙市地鐵1、2號線交匯站-五一廣

6、場站2013年7月22日長沙縣星沙中欣楚天雅郡項(xiàng)目2013年7月24日長沙市地鐵2號線望城坡站4、 實(shí)習(xí)內(nèi)容和基本要求1結(jié)合城市地下空間工程專業(yè)的實(shí)際，要求在實(shí)習(xí)中分別對地鐵工程、基礎(chǔ)和基坑工程、地下綜合體的設(shè)計(jì)和施工分別了解和掌握以下內(nèi)容：（1）、地鐵工程地鐵車站車站工程的性質(zhì)、規(guī)模；地鐵車站建筑布置與結(jié)構(gòu)體系；地鐵車站基坑特點(diǎn)、維護(hù)機(jī)構(gòu)、支撐體系類型等；車站施工方法；車站防排水措施、監(jiān)測方法等。區(qū)間隧道區(qū)間隧道斷面形式；區(qū)間隧道施工方法和主要施工機(jī)具與設(shè)備；區(qū)間隧道支護(hù)措施和技術(shù)；（2）、高層建筑的基礎(chǔ)和基坑工程基坑規(guī)模、形式；基坑支護(hù)形式；基坑降水措施； 基坑變形和應(yīng)力監(jiān)測技術(shù)和設(shè)備；基

7、礎(chǔ)形式與功能；基礎(chǔ)的施工方法和機(jī)具設(shè)備。（3）、地下綜合體地下綜合體的規(guī)模、功能；地下綜合體建筑布置、結(jié)構(gòu)形式、施工方法；（4）、鋼筋砼工程的基本組成與施工特點(diǎn)鋼筋冷加工、焊接工藝及鋼筋籠骨架的制作方法和構(gòu)造要求，受力鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋及其他構(gòu)造鋼筋的所在位置和砼保護(hù)層厚度的施工保證措施；模板的分類及模板安裝工程的施工工藝；砼制備、運(yùn)輸、澆筑、搗實(shí)及養(yǎng)護(hù)過程和砼質(zhì)量的檢查方法；地下結(jié)構(gòu)工程砼施工特點(diǎn)和防水要求。2對于上述具體工程，在實(shí)習(xí)過程中，要求：、學(xué)習(xí)12個主要工種工程的施工方法、操作要點(diǎn)、主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求以及本人提出的合理化建議及設(shè)想等；、了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各

8、部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍；、了解新技術(shù)、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應(yīng)用，了解施工與管理的新規(guī)范；、參與現(xiàn)場組織的圖紙會審、技術(shù)交流、學(xué)術(shù)討論會、工作例會、技術(shù)革新、現(xiàn)場的質(zhì)量檢查與安全管理等；、了解在施工項(xiàng)目 管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)；、了解施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容和方法。五、實(shí)習(xí)過程51長沙地鐵2號線橘子洲站 橘子洲站位于橘子洲大橋南側(cè)約50米處的橘子洲上，呈東西向布置。因線路下穿湘江河床縱坡的需要，車站設(shè)計(jì)為地下4層12米寬島式站臺車站，設(shè)置2個出入口。作為長沙地鐵2號線一期工程19個站點(diǎn)中惟一穿越湘江的橘子洲地

9、鐵站，橘子洲站的開挖深度達(dá)到32米，車站主體長138米，寬22.1米。32米深的基坑大約需要挖出近10萬立方米的土方。目前，車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完工，我們在現(xiàn)場能看到的是整個地下內(nèi)部空間，內(nèi)部正在進(jìn)行基本設(shè)施的安裝，站臺層正在進(jìn)行列車屏蔽門的安裝。橘子洲站既是地鐵2號線最深的車站，也是唯一一座位于湘江中央、兩面臨江的車站，防水尤為重要。據(jù)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，在主體結(jié)構(gòu)施工之前，將先進(jìn)行防水材料的鋪裝，形象地講，車站主體結(jié)構(gòu)相當(dāng)于裝進(jìn)一個巨型“塑料袋”內(nèi)，上層頂板處還將用瀝青封閉，相當(dāng)于為這個“塑料袋”打上“封條”。防水靠三道工序，首先是基坑開挖后在周圍用混凝土圍出地下連續(xù)墻，其次是主體結(jié)構(gòu)外包有

10、防水層，最后是主體結(jié)構(gòu)混凝土自身帶有抗?jié)B性。據(jù)有關(guān)勘探結(jié)果初步顯示，橘子洲地下20米處為巖石，38米處是更為堅(jiān)硬的巖層。預(yù)計(jì)地鐵通過最低點(diǎn)將深入到地下32米處?！鞍凑盏罔F的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，上面需保留的土層厚度一般是地鐵隧道直徑的1.5倍。如果隧道直徑是6米，那么土層厚度將達(dá)到9米?！庇捎诘靥幪厥馕恢?，橘子洲站設(shè)計(jì)將非常嚴(yán)密周到。對于湘江高洪水位的壓力，站點(diǎn)工程將建設(shè)防淹、防火門等。一旦進(jìn)水，防淹門將自動關(guān)閉。 橘子洲站是設(shè)置在江心部位的洲體上，根據(jù)國內(nèi)已開通地鐵的城市來看，跨越水體的地鐵線路不少，但在水體中設(shè)置站點(diǎn)應(yīng)無先例。而湘江長沙段的枯汛期水位差較大，1998年湘江流域特大洪水期間，長沙段的水位

11、曾達(dá)到39.18m。 目前橘子洲提質(zhì)改造后，設(shè)計(jì)高程最大的防洪a區(qū)其高程在362m左右。另外，橘子洲防洪堤岸是按百年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橘子洲地鐵站的東西兩個出入口則是按兩百年一遇的洪水建設(shè)。和其它地鐵站土建施工時預(yù)留人流通道不同，橘子洲地鐵站修建時預(yù)留的是兩個孔，通過增加出口高度預(yù)防洪水侵襲。即便以后洪水漫過橘子洲防洪堤，也不會影響地鐵2號線一期工程全線運(yùn)營。 橘子洲本身為不設(shè)防的設(shè)計(jì)，漲水時允許江水漫洲而過，設(shè)在橘子洲下的地鐵站將如何防止江水的侵襲？橘子洲站的風(fēng)亭、出入口等地面設(shè)施將高出橘子洲地面設(shè)置，車站的兩端還設(shè)計(jì)有防淹門，萬一車站進(jìn)水，防淹門將自動關(guān)閉，阻斷江水進(jìn)入?yún)^(qū)間。在基坑的周邊

12、將修建一圈高出地面12米的防洪擋墻，如果出現(xiàn)漫洲而過的高水位，防洪擋墻將為基坑施工提供保護(hù)。由于該地鐵車站開挖基坑較深，屬于深基坑工程范疇讓我們此次參觀學(xué)習(xí)到了深基坑的開挖及支護(hù)方式：一、深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型 深基坑的定義：建設(shè)部建質(zhì)200987號文關(guān)于印發(fā)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法的通知規(guī)定：一般深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復(fù)雜的工程。在我國應(yīng)用較多的有板柱式、柱列式、重力式擋墻、組合式以及土層錨桿、逆筑法、沉井等。(1)工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用iso號、iss號

13、和i 60號大型工字鋼?；娱_挖前，在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計(jì)邊線打人地下，樁間距一般為1o1. 2m。若地層為飽和淤泥等松軟地層也可采用靜力壓樁機(jī)和振動打樁機(jī)進(jìn)行沉樁?；娱_挖時，隨挖土方隨在樁間插入50mm厚的水平木板，以擋住樁間土體?；娱_挖至一定深度后，若懸臂工字鋼的剛度和強(qiáng)度都夠大，就需要設(shè)置腰梁和橫撐或錨桿（索），腰梁多采用大型槽鋼、工字鋼制成，橫撐則可采用鋼管或組合鋼梁。工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于loomm的砂卵石地層；當(dāng)?shù)叵滤惠^高時，必須配合人工降水措施。打樁時，施工噪聲一般都在loodb以上，大大超過環(huán)境保護(hù)法規(guī)定的限值。因此，這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般宜用

14、于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑施工中。當(dāng)基坑范圍不大時，例如地鐵車站的出入口，臨時施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。(2)鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。因此，沿海城市如上海、天津等地區(qū)修建地下鐵道時，在地下水位較高的基坑中采用較多；北京地鐵一期工程在木樨地過河段也曾采用過。鋼板樁常用斷面形式，多為u形或z形。我國地下鐵道施工中多用u形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地鐵施工時基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用帷幕式構(gòu)造。(3)鉆孔灌注樁圍護(hù)

15、結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機(jī)、沖擊式鉆機(jī)和正反循環(huán)鉆機(jī)等。對正反循環(huán)鉆機(jī)，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。(4)深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu) 深層攪拌樁是用攪拌機(jī)械將水泥、石灰等和地基土相拌合，從而達(dá)到加固地基的目的。作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形，深層攪拌樁也可連續(xù)搭接布置形成止水帷幕。(5) smw樁 smw樁擋土墻是利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥類混合液攪拌形成均勻的擋墻，最后，在墻中插入型鋼，即形成一種勁性復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)。這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡單，型鋼插入深度一

16、般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復(fù)利用。(6)地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻主要有預(yù)制鋼筋混凝土連續(xù)墻和現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)墻兩類，通常地下連續(xù)墻一般指后者。地下連續(xù)墻有如下優(yōu)點(diǎn)：施工時振動小、噪聲低，墻體剛度大，對周邊地層擾動小；可適用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。 地下連續(xù)墻施工采用專用的挖槽設(shè)備，沿著基坑的周邊，按照事先劃分好的幅段，開挖狹長的溝槽。挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類型。在開挖過程中，為保證槽壁的穩(wěn)定，采用特制的泥漿護(hù)壁。泥漿應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地面沉降控制要求經(jīng)試配確定，并在泥

17、漿配制和挖槽施工中對泥漿的相對密度、黏度、含砂率和ph等主要技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)和控制。每個幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并澆筑水下混凝土。然后將若干個幅段連成一個整體，形成個連續(xù)的地下墻體，即現(xiàn)澆鋼筋混凝土壁式連續(xù)墻。二、深基坑工程特點(diǎn)1）基坑支護(hù)體系是臨時結(jié)構(gòu)，安全儲備較小，具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性?；庸こ淌┕み^程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測，并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，需要及時搶救。 在開挖深基坑時候注意加強(qiáng)排水防灌措施，風(fēng)險(xiǎn)較大應(yīng)該提前做好應(yīng)急預(yù)案。2）基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也有差異。

18、基坑工程的支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖都要因地制宜，根據(jù)本地情況進(jìn)行，外地的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但不能簡單搬用。3）基坑工程具有很強(qiáng)的個性?；庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān)，還與基坑相鄰建（構(gòu)）筑物和地下管線的位置、抵御變形的能力、重要性，以及周圍場地條件等有關(guān)。有時保護(hù)相鄰建（構(gòu)）筑物和市政設(shè)施的安全是基坑工程設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵。這就決定了基坑工程具有很強(qiáng)的個性。因此，對基坑工程進(jìn)行分類、對支護(hù)結(jié)構(gòu)允許變形規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)都是比較困難的。4）基坑工程綜合性強(qiáng)?；庸こ滩粌H需要巖土工程知識，也需要結(jié)構(gòu)工程知識，需要土力學(xué)理論、測試技術(shù)、計(jì)算技術(shù)及施工機(jī)械、施工技術(shù)的綜合

19、。5）基坑工程具有較強(qiáng)的時空效應(yīng)?；拥纳疃群推矫嫘螤顚又ёo(hù)體系的穩(wěn)定性和變形有較大影響。在基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)中要注意基坑工程的空間效應(yīng)。土體，特別是軟粘土，具有較強(qiáng)的蠕變性，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的土壓力隨時間變化。蠕變將使土體強(qiáng)度降低，土坡穩(wěn)定性變小。所以對基坑工程的時間效應(yīng)也必須給予充分的重視。6）基坑工程是系統(tǒng)工程?；庸こ讨饕ㄖёo(hù)體系設(shè)計(jì)和土方開挖兩部分。土方開挖的施工組織是否合理將對支護(hù)體系是否成功具有重要作用。不合理的土方開挖、步驟和速度可能導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)樁基變位、支護(hù)結(jié)構(gòu)過大的變形，甚至引起支護(hù)體系失穩(wěn)而導(dǎo)致破壞。同時在施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，力求實(shí)行信息化施工。7）基坑工程具有

20、環(huán)境效應(yīng)。基坑開挖勢必引起周圍地基地下水位的變化和應(yīng)力場的改變，導(dǎo)致周圍地基土體的變形，對周圍建（構(gòu)）筑物和地下管線產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的將危及其正常使用或安全。大量土方外運(yùn)也將對交通和棄土點(diǎn)環(huán)境產(chǎn)生影響。52長沙市地鐵一號線南湖路站 南湖路站位于侯家塘站與黃土嶺站之間，沿芙蓉路呈南北向布置，車站長191.2米，寬18.7米，基坑深20米至24米，基坑開挖前將采用地下連續(xù)墻施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)。目前，車站已經(jīng)在芙蓉路的南湖路口圍擋施工，施工區(qū)域占據(jù)了芙蓉路東側(cè)部分車道，車輛通過圍擋外的道路雙向通行。本次實(shí)習(xí)參觀主要涉及的是地下連續(xù)墻施工及蓋板逆作法施工。 地下連續(xù)墻是遠(yuǎn)方基礎(chǔ)工程地下連續(xù)墻在地面上采用一種挖

21、槽機(jī)械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護(hù)壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進(jìn)行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結(jié)構(gòu)。本法特點(diǎn)是：施工振動小，墻體剛度大，整體性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支護(hù)及進(jìn)行逆作法施工，可用于各種地質(zhì)條件下，包括砂性土層、粒徑50mm以下的砂礫層中施工等。適用于建造建筑物的地下室、地下商場、停車場、地下油庫、擋土墻、高層建筑的深基礎(chǔ)、逆作法施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)，工業(yè)建筑的深池、坑；豎井等。 在槽段開挖前，沿連續(xù)墻縱向軸線位置構(gòu)筑導(dǎo)墻，采用現(xiàn)澆混

22、凝土或鋼筋混凝土澆。導(dǎo)墻深度一般為12m，其頂面略高于地面50100mm，以防止地表水流入導(dǎo)溝。導(dǎo)墻的厚度一般為100200mm，內(nèi)墻面應(yīng)垂直，內(nèi)壁凈距應(yīng)為連續(xù)墻設(shè)計(jì)厚度加施工余量(一般為4060mm)。墻面與縱軸線距離的允許偏差為10mm，內(nèi)外導(dǎo)墻。間距允許偏蓋5mm，導(dǎo)墻頂面應(yīng)保持水平。導(dǎo)墻宜筑于密實(shí)的粘性土地基上。墻背宜以土壁代模，以防止槽外地表水滲入槽內(nèi)。如果墻背側(cè)需回填土?xí)r，應(yīng)用粘性土分層夯實(shí)，以免漏漿。每個槽段內(nèi)的導(dǎo)墻應(yīng)設(shè)一溢漿孔。在地面上，利用一些種挖槽機(jī)械，借助于泥漿的護(hù)壁作用，在地下挖出窄而深的基槽，并在其內(nèi)澆注適當(dāng)?shù)牟牧隙纬傻囊坏谰哂蟹罎B、擋土和承重功能的連續(xù)的地下墻體。

23、 由于受到施工機(jī)械的限制，地下連續(xù)墻的厚度具有固定的模數(shù)，不能像灌注樁一樣根據(jù)樁徑和剛度靈活調(diào)整。因此，地下連續(xù)墻只有在一定深度的基坑工程或其它特殊條件下才能顯示出經(jīng)濟(jì)性和特有優(yōu)勢。一般適用于如下條件：1.開挖深度超過10米的深基坑工程。2.維護(hù)結(jié)構(gòu)亦作為主體結(jié)構(gòu)的一部分，且對防水、抗?jié)B有較嚴(yán)格要求的工程。3.采用逆作法施工，地上和地下同步施工時，一般采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)墻。4.鄰近存在保護(hù)要求較高的建（構(gòu)）筑物，對基坑本身的變形和防水要求較高的工程。5.基坑內(nèi)空間有限，地下室外墻與紅線距離極近，采用其他圍護(hù)形式無法滿足留設(shè)施工操作要求的工程。6.在超深基坑中，例如30m-50m的深基坑工程

24、，采用其他圍護(hù)體無法滿足要求時，常采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻施工方法： 在挖基槽前先作保護(hù)基槽上口的導(dǎo)墻，用泥漿護(hù)壁，按設(shè)計(jì)的墻寬與深分段挖槽，放置鋼筋骨架，用導(dǎo)管灌注混凝土置換出護(hù)壁泥漿，形成一段鋼筋混凝土墻。逐段連續(xù)施工成為連續(xù)墻。施工主要工藝為導(dǎo)墻、泥漿護(hù)壁、成槽施工、水下灌注混凝土、墻段接頭處理等。(1)導(dǎo)墻導(dǎo)墻通常為就地灌注的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。主要作用是：保證地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)的幾何尺寸和形狀；容蓄部分泥漿，保證成槽施工時液面穩(wěn)定；承受挖槽機(jī)械的荷載，保護(hù)槽口土壁不破壞，并作為安裝鋼筋骨架的基準(zhǔn)。導(dǎo)墻深度一般為1.21.5米。墻頂高出地面1015厘米,以防地表水流入而影響泥漿質(zhì)

25、量（圖1）。導(dǎo)墻底不能設(shè)在松散的土層或地下水位波動的部位。(2)泥漿護(hù)壁通過泥漿對槽壁施加壓力以保護(hù)挖成的深槽形狀不變，灌注混凝土把泥漿置換出來。泥漿材料通常由膨潤土、水、化學(xué)處理劑和一些惰性物質(zhì)組成。泥漿的作用是在槽壁上形成不透水的泥皮，從而使泥漿的靜水壓力有效地作用在槽壁上，防止地下水的滲水和槽壁的剝落，保持壁面的穩(wěn)定，同時泥漿還有懸浮土渣和將土渣攜帶出地面的功能。在砂礫層中成槽必要時可采用木屑、蛭石等擠塞劑防止漏漿。泥漿使用方法分靜止式和循環(huán)式兩種。泥漿在循環(huán)式使用時，應(yīng)用振動篩、旋流器等凈化裝置。在指標(biāo)惡化后要考慮采用化學(xué)方法處理或廢棄舊漿，換用新漿。(3)成槽施工中國使用成槽的專用機(jī)

26、械有：旋轉(zhuǎn)切削多頭鉆、導(dǎo)板抓斗、沖擊鉆等。施工時應(yīng)視地質(zhì)條件和筑墻深度選用。一般土質(zhì)較軟，深度在15米左右時，可選用普通導(dǎo)板抓斗；對密實(shí)的砂層或含礫土層可選用多頭鉆或加重型液壓導(dǎo)板抓斗；在含有大顆粒卵礫石或巖基中成槽，以選用沖擊鉆為宜。槽段的單元長度一般為68米，通常結(jié)合土質(zhì)情況、鋼筋骨架重量及結(jié)構(gòu)尺寸、劃分段落等決定。成槽后需靜置4小時,并使槽內(nèi)泥漿比重小于1.3。(4)水下灌注混凝土采用導(dǎo)管法按水下混凝土灌注法進(jìn)行，但在用導(dǎo)管開始灌注混凝土前為防止泥漿混入混凝土，可在導(dǎo)管內(nèi)吊放一管塞，依靠灌入的混凝土壓力將管內(nèi)泥漿擠出。混凝土要連續(xù)灌注并測量混凝土灌注量及上升高度。所溢出的泥漿送回泥漿沉淀

27、池。(5)墻段接頭處理地下連續(xù)墻是由許多墻段拼組而成，為保持墻段之間連續(xù)施工，接頭采用鎖口管工藝，即在灌注槽段混凝土前，在槽段的端部預(yù)插一根直徑和槽寬相等的鋼管，即鎖口管，待混凝土初凝后將鋼管徐徐拔出,使端部形成半凹榫狀接狀。也有根據(jù)墻體結(jié)構(gòu)受力需要而設(shè)置剛性接頭的，以使先后兩個墻段聯(lián)成整體。地下連續(xù)墻之所以能夠得到如此廣泛的應(yīng)用，是因?yàn)樗哂惺髢?yōu)點(diǎn)：1、工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)效益高。2、施工時振動小，噪音低，非常適于在城市施工。3、占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益。4、防滲性能好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進(jìn)，使地下連續(xù)墻幾乎不透水。5、可用于

28、逆做法施工。地下連續(xù)墻剛度大，易于設(shè)置埋設(shè)件，很適合于逆做法施工。6、可以貼近施工。由于具有上述幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，使我們可以緊貼原有建筑物建造地下連續(xù)墻。7、用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結(jié)構(gòu)，是非常安全和經(jīng)濟(jì)的。8、墻體剛度大，用于基坑開挖時，可承受很大的土壓力，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故，已經(jīng)成為深基坑支護(hù)工程中必不可少的擋土結(jié)構(gòu)。9、適用于多種地基條件。地下連續(xù)墻對地基的適用范圍很廣，從軟弱的沖積地層到中硬的地層、密實(shí)的砂礫層，各種軟巖和硬巖等所有的地基都可以建造地下連續(xù)墻。10、可用作剛性基礎(chǔ)。目前地下連續(xù)墻不再單純作為防滲防水、深基坑圍護(hù)墻，而且越來越多地用地下連續(xù)

29、墻代替樁基礎(chǔ)、沉井或沉箱基礎(chǔ)，承受更大荷載。工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)效益高。地下連續(xù)墻施工雖然有很大的優(yōu)點(diǎn)，但是其也有很多缺點(diǎn)：1、在城市施工時，廢泥漿的處理比較麻煩。2、地下連續(xù)墻如果用作臨時的擋土結(jié)構(gòu)，比其它方法所用的費(fèi)用要高些。3、如果施工方法不當(dāng)或施工地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn)相鄰墻段不能對齊和漏水的問題。4、在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大。不過從現(xiàn)場我們可以看到，施工所用的泥漿采用統(tǒng)一收集處理，可以循環(huán)利用，由于地層以前處于長沙市湘江流域河段，大多為松散的卵石，所以工程地質(zhì)條件較好，很適合地下連續(xù)墻的施工。 現(xiàn)場的逆作法施工也讓

30、我們學(xué)到很多，所謂逆作法，就是先沿建筑物地下室軸線或周圍施工地下連續(xù)墻或其他支護(hù)結(jié)構(gòu)，同時建筑物內(nèi)部的有關(guān)位置澆筑或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結(jié)構(gòu)自重和施工荷載的支撐。然后施工地面一層的梁板樓面結(jié)構(gòu)，作為地下連續(xù)墻剛度很大的支撐，隨后逐層向下開挖土方和澆筑各層地下結(jié)構(gòu)，直至底板封底。同時，由于地面一層的樓面結(jié)構(gòu)已完成，為上部結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件，所以可以同時向上逐層進(jìn)行地上結(jié)構(gòu)的施工。如此地面上、下同時進(jìn)行施工，直至工程結(jié)束。地下連續(xù)墻與土體之間粘結(jié)力和摩擦力不僅可利用來承受垂直荷載，而且還可充分利用它承受水平風(fēng)力和地震作用所產(chǎn)生建筑物底部巨大水平剪力和傾覆力矩，從而

31、大大提高了抗震效應(yīng)。我國是個地震多發(fā)區(qū)，對地震的防治是必不可少的，從建筑業(yè)角度來說，采用適宜的施工工藝便可將地震帶來的危害降低到最小，逆作法施工便具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，所以在深基坑支護(hù)中大量運(yùn)用逆作法具有廣泛的社會效益。 基坑支護(hù)方法很多，而且有的方法尚在不斷發(fā)展之中，每一種基坑支護(hù)都有各自的適用條件和一定的局限性。所以，對施工方案的選擇應(yīng)慎之又慎，否則一旦出現(xiàn)深基坑支護(hù)倒塌事故，不僅給工程造成重大經(jīng)濟(jì)損失，還對周圍環(huán)境造成不良影響。逆作法就是一項(xiàng)近幾年發(fā)展起來新興的基坑支護(hù)技術(shù)。它是施工高層建筑多層地下室和其他多層地下結(jié)構(gòu)的有效方法。在國外如美、日、德、法等國家，已廣泛應(yīng)用，收到較好的效果。例如：

32、日本的讀賣新聞社大樓，地上9層、地下6層。采用逆作法施工，總工期只用22個月，與日本采用傳統(tǒng)施工方法施工的類似工程相比，縮短工期6個月。又如美國芝加哥水塔廣場大廈，75層、高203m，4層地下室，用18m深地下連續(xù)墻和144根大直徑灌注樁作為中間支承柱，用逆作法進(jìn)行施工，當(dāng)該工程地下室結(jié)構(gòu)全部完成時，主樓上部結(jié)構(gòu)已施工至32層。 雖然逆作法的施工工藝和相關(guān)理論都取得一定成果，應(yīng)用也有一定的普及，但仍作為一種特殊施工方法應(yīng)用，主要用于對工程有特殊要求，或用傳統(tǒng)方法施工滿足不了要求而又十分不經(jīng)濟(jì)的情況下。53長沙市地鐵1、2號線交匯站-五一廣場站 作為長沙地鐵2號線和1號線的換乘車站，五一廣場站將

33、是長沙開挖最深的地鐵站，開挖深度將達(dá)40米。五一廣場換乘站共設(shè)8個地鐵出入口，大體在垂直交叉的五一大道和黃興路東西南北四個方向，每個方向2個。另外，五一市民廣場還將結(jié)合地鐵建設(shè)，重新建設(shè)立體的多功能廣場，最下層為停車場，中間層為商業(yè)中心，最上層按原有綠化廣場恢復(fù)。 除地鐵出入口外，五一廣場立交橋東北側(cè)下還將建2條聯(lián)絡(luò)道，2條逃生通道。五一廣場站8個地鐵出入口中，換乘站西北角皇冠假日酒店前一個，換乘站西的五一大道南北兩側(cè)各一個，換乘站西南角錦繡中環(huán)前一個，換乘站南的黃興路東西兩側(cè)各一個，換乘站東南角平和堂商場前一個，換乘站東的五一大道南側(cè)一個。另外換乘站東北角還有兩條車行聯(lián)絡(luò)道，東北角對應(yīng)換乘站

34、售票廳層的大型商場有多處可進(jìn)入地鐵站。 五一廣場換乘站位于五一大道與黃興路交叉口下，地鐵2號線與1號線呈“十”字側(cè)-島換乘，2號線主站體沿五一大道東西方向布置，1號線主站體沿黃興路呈南北向布置。2號線車站主體結(jié)構(gòu)為地下三層三跨島式車站（島式車站：站臺在中間，列車在兩側(cè)），站臺寬15米，長118米，地鐵站寬24米，車站主體總長190米；1號線車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層三跨側(cè)式車站，側(cè)站臺（側(cè)式車站：列車在中間，站臺在兩側(cè)）寬3.5米，長120米，地鐵站寬27.6-39.5米，車站主體總長度375米。但地鐵1、2號線并非立交，而是呈“十”字平行交叉。地下二層的南北向供地鐵1號線列車行駛，地下三層的東西

35、向供地鐵2號線列車行駛。而地下一層兩大地鐵線交叉部分為1、2號線物業(yè)、售票層和公共區(qū)域，其中非付費(fèi)區(qū)像地下通道一樣，供不乘地鐵的市民和外地游客通行。 五一廣場站共有5層，最下面一層為南北向的地鐵1號線，之上是東西向的地鐵2號線，中間層為售票大廳層，再上是黃興北路穿過層，最上層為五一大道層。五一廣場地鐵站靠東端有多處溶洞擋道，偶爾還有一般的鉆機(jī)都耐何不了的孤石攔路。五一廣場站區(qū)域地質(zhì)條件非常復(fù)雜，遇上溶洞就得先用混凝土填滿溶洞往下開鑿，碰到孤石就得先把孤石弄碎再重新開鉆。現(xiàn)場人員介紹，跟所有地鐵站建設(shè)所不同的是，五一廣場站因地鐵站上面還要建立交橋，地鐵站土方開挖前建成的圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻，絕大部

36、分都要拆除重建能夠代替橋墩承重的框架結(jié)構(gòu)。而一般的地鐵站，那些為保證土方開挖建起來的鋼筋混凝土樁或地下連續(xù)墻，可原地保留。根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)方案，新的五一廣場立交橋上跨黃興路，全長197.5米、橋?qū)?1米，比黃興路高4.5米，建成后可滿足雙向6車道通行。而黃興路就貼在地鐵站頂板覆土3米之上，一般地鐵站頂板只需建70厘米至90厘米就可以了，而五一廣場地鐵站頂板為1.8米厚的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 地鐵開通以后，進(jìn)出五一廣場換乘站，地鐵口非常好找。即使不乘坐地鐵的市民和外地游客，也可沿地鐵口進(jìn)入地鐵站地下一層的非付費(fèi)區(qū)通行。另外，長沙市軌道交通集團(tuán)公司給每個地鐵口編了號，依次按西南角、東南角、東北角和西北角編

37、排。 西南角：換乘站西南角即錦繡中環(huán)和王府井、春天百貨方向，集中了1號、2號、3號三大地鐵口。1號地鐵口從五一大道南側(cè)引出，呈與五一大道平行的東西方向西延至錦繡中環(huán)大廈北側(cè)。2號地鐵口從黃興路西側(cè)引出后，向南延伸至錦繡中環(huán)大廈東側(cè)前。3號地鐵口分兩個支口，第一個支口從黃興路西側(cè)引出后，向南延伸至春天百貨和王府井商場前；第二個支口從黃興路東側(cè)引出后，往南向九龍倉和黃興路步行街方向延伸。 東南角：換乘站東南角即平和堂、九龍倉方向，集中了4號、5號兩大地鐵口。4號地鐵口從黃興路東側(cè)引出，隨后向東南方向延伸至平和堂商場；5號地鐵口從五一大道南側(cè)引出，呈東西方向東延至新世界百貨門前。另外，換乘站西南角的

38、3號地鐵口，也穿過黃興南路向九龍倉和步行街南延。 東北角：換乘站東北角主要是規(guī)劃中的五一綠化廣場，廣場下分別為大型商場和地下停車場。閆飛介紹，大型商場有兩大預(yù)留通道與換乘站對接，黃興北路方向設(shè)置6號地鐵口，分兩個地鐵支口：一個支口從黃興路東側(cè)引出向東延伸到五一地下商場，另一個支口從五一大道北側(cè)引出后向北延伸到五一地下商場。 西北角：換乘站西北角設(shè)置兩個地鐵口：7號地鐵口從黃興北路西側(cè)引出后，向北延伸到皇冠假日酒店附近；8號地鐵口從五一大道北引出后，向西延伸至通程電器附近。54長沙市星沙中欣楚天雅郡項(xiàng)目施工現(xiàn)場 該項(xiàng)目地處長沙市國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)星沙，臨長株潭城際鐵路，星沙東八線與漓湘路雙主干

39、道的交匯處，城市未來發(fā)展?jié)摿薮?。中欣楚天雅郡，是中欣集團(tuán)高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)力的又一力作，占地面積近百畝，建筑面積20萬平米，容積率為4.0，綠地率為40%，總戶數(shù)1421戶，停車位1010個。整個項(xiàng)目由品質(zhì)住宅、高檔公寓、大型商業(yè)、主題幼兒園組成。此次實(shí)習(xí)主要參觀任務(wù)是了解基坑開挖時的錨桿支護(hù)和人工挖孔樁的施工工藝。 錨桿支護(hù)是在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護(hù)方式。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周圍巖體預(yù)先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構(gòu)造和尾部托板（亦可不用），或依賴于黏結(jié)作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合

40、梁效果、補(bǔ)強(qiáng)效果，以達(dá)到支護(hù)的目的。具有成本低、支護(hù)效果好、操作簡便、使用靈活、占用施工凈空少等優(yōu)點(diǎn)。錨桿的力學(xué)作用主要有懸吊作用 、 組合梁作用 、 組合拱作用、減跨作用 、加固作用。錨桿支護(hù)是通過圍巖內(nèi)部的錨桿改變圍巖本身的力學(xué)狀態(tài)，在巷道周圍形成一個整體而又穩(wěn)定的巖石帶，利用錨桿與圍巖共同作用，達(dá)到維護(hù)巷道穩(wěn)定的目的。它是一種積極防御的支護(hù)方法，是礦山支護(hù)的重大變革。 錨桿不但支護(hù)效果好，且用料省、施工簡單、有利于機(jī)械化操作、施工速度快。但是錨桿不能封閉圍巖，防止圍巖風(fēng)化；不能防止各錨桿之間裂隙巖石的剝落。 人工挖孔樁，用人力挖土、現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土樁。人工挖孔樁一般直徑較粗，最細(xì)的也

41、在800毫米以上，能夠承載樓層較少且壓力較大的結(jié)構(gòu)主體，目前應(yīng)用比較普遍。樁的上面設(shè)置承臺，再用承臺梁拉結(jié)、連系起來，使各個樁的受力均勻分布，用以支承整個建筑物。 人工挖孔樁施工方便、速度較快、不需要大型機(jī)械設(shè)備，挖孔樁要比木樁、混凝土打入樁抗震能力強(qiáng)，造價(jià)比沖錐沖孔、沖擊錐沖孔、沖擊鉆機(jī)沖孔、回旋鉆機(jī)鉆孔、沉井基礎(chǔ)節(jié)省。從而在公路、民用建筑中得到廣泛應(yīng)用。但挖孔樁井下作業(yè)條件差、環(huán)境惡劣、勞動強(qiáng)度大，安全和質(zhì)量顯得尤為重要。場地內(nèi)打降水井抽水，當(dāng)確因施工需要采取小范圍抽水時，應(yīng)注意對周圍地層及建筑物進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時通知有關(guān)單位進(jìn)行處理。現(xiàn)場施工人員也向我們講解到人工挖孔樁施工應(yīng)注

42、意安全事項(xiàng)：1、現(xiàn)場管理人員應(yīng)向施工人員仔細(xì)交待挖孔樁處的地質(zhì)情況和地下水情況，提出可能出現(xiàn)的問題和應(yīng)急處理措施。要有充分的思想準(zhǔn)備和備有充足的應(yīng)急措施所用的材料、機(jī)械。要制定安全措施，并要經(jīng)常檢查和落實(shí)。2、孔下作業(yè)不得超過2人，作業(yè)時應(yīng)戴安全帽、穿雨衣、雨褲及長筒雨靴?？紫伦鳂I(yè)人員和孔上人員要有聯(lián)絡(luò)信號。地面孔周圍不得擺放鐵錘、鋤頭、石頭和鐵棒等墜落傷人的物品。每工作1h，井下人員和地面人員進(jìn)行交換。3、井下人員應(yīng)注意觀察孔壁變化情況。如發(fā)現(xiàn)塌落或護(hù)壁裂紋現(xiàn)象應(yīng)及時采取支撐措施。如有險(xiǎn)情，應(yīng)及時給出聯(lián)絡(luò)信號，以便迅速撤離。并盡快采取有效措施排除險(xiǎn)情。4、地面人員應(yīng)注意孔下以出的聯(lián)絡(luò)信號，反

43、應(yīng)靈敏快捷。經(jīng)常檢查支架、滑輪、繩索是否牢固。下吊時要掛牢，提上來的土石要倒干凈，卸在孔口2m以外。5、施工中抽水、照明、通風(fēng)等所配電氣設(shè)備應(yīng)一機(jī)一閘一漏電保護(hù)器，供電線路要用三蕊橡皮線，電線要架空，不得拖拽在地上。并經(jīng)常檢查電線和漏電保護(hù)器是否完好。6、從孔中抽水時排水口應(yīng)距孔口5m以上，并保證施工現(xiàn)場排水暢通。7、當(dāng)天挖孔，當(dāng)天澆注護(hù)壁。人離開施工現(xiàn)場，要把孔口蓋好，必要時要設(shè)立明顯警戒標(biāo)志。8、由于土層中可能有腐殖質(zhì)物或鄰域腐殖質(zhì)物產(chǎn)生的氣體逸散到孔中，因此，要預(yù)防孔內(nèi)有害氣體的侵害。施工人員和檢查人員下孔前10min把孔蓋打開，如有異常氣味應(yīng)及時報(bào)告有關(guān)部門，排除有害氣體后方可作業(yè)。9

44、、挖孔610m深，每天至少向孔內(nèi)通風(fēng)1次，超過10m每天至少通風(fēng)2次，孔下作業(yè)人員如果感到呼吸不暢也要及時通風(fēng)。55長沙市河西交通樞紐站（新西站） 河西交通樞紐總占地面積230畝，包括六層換乘中心、一棟大型購物中心和三棟寫字樓，總投資32億元，其中交通功能區(qū)總投資15.6億元。樞紐總體功能區(qū)涵蓋地鐵2號線一期工程首末站，一座供17條線路始發(fā)、400臺公交車停保過夜的巴士總站，一座日發(fā)送旅客量達(dá)8萬人次的國家一級客運(yùn)站，一座長1200米的高架橋梁，兩條總長300余米的城市區(qū)間道路，一個區(qū)域性出租車運(yùn)營與換乘中心，一個貨運(yùn)物流中心，一個容納1000臺車的停車換乘停車場，一個有500個泊位的非機(jī)動車

45、換乘停車場，還有直接與地鐵銜接的6個開口和4條過街地下通道工程，以及一座有總建筑面積11萬平米的一站式購物中心、總建筑面積近7萬平米的5a寫字樓等業(yè)態(tài)在內(nèi)的城市綜合體。預(yù)計(jì)到2015年，整個項(xiàng)目將全部交付投入使用，建成后將成為集地鐵、公共交通、長途客運(yùn)交通和商務(wù)消費(fèi)等多項(xiàng)功能于一體的大型現(xiàn)代綜合體。樞紐塔樓共有三幢：西北部為雙塔，分別為國際五星商務(wù)酒店、5a級寫字樓，西南部為獨(dú)棟純地鐵上蓋甲級寫字樓。六層：國際影城等;五層：美食旗艦店;四層：智能交通控制中心、“可持續(xù)交通樞紐綜合展示館”;三層：樞紐運(yùn)營單位辦公區(qū);二層：內(nèi)循環(huán)式高架橋梁系統(tǒng)，長途客車、短途巴士到站下客平臺，長短途候車大廳(2個

46、)，長途短途客上客、發(fā)車平臺;一層：公交巴士總站(17條線進(jìn)站始發(fā))、出租車中心站(1個)、出租車通勤站(4個)、綜合票務(wù)中心、問訊中心、商業(yè)步行街、購物中心(1-5層)，寫字樓、酒店、購物中心大堂東北、西北、西南、東南開放式廣場、非機(jī)動車換乘區(qū)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)營中心、文化娛樂旗艦店等;負(fù)一層：地鐵站換乘區(qū)、中央換乘大廳、下沉式休憩街區(qū)、片區(qū)公共通道、出租車運(yùn)營中心、私家車接送客區(qū)、行包存儲與托運(yùn)中心、公共洗手間、個人公務(wù)艙、購物中心(與地面聯(lián)通)，5a寫字樓地鐵大堂、國際酒店地下大堂、數(shù)碼廣場、創(chuàng)意藝術(shù)展廊、國際品牌餐飲店等;負(fù)二層：地鐵站站臺區(qū)和p+r停車場(有1200個共享式小汽車泊位)。 樞紐站將建10條通道連地鐵，樞紐交通功能區(qū)內(nèi)有長途汽車總站、公交巴士總站、地鐵2號線換乘站、出租車運(yùn)營中心、大型換乘停車場等，其中公交巴士總站可供17條線路始發(fā)，出租車運(yùn)營調(diào)度中心則滿足200人同步打車出行的需求。 樞紐集軌道交通、長途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式