我國船舶涂料與涂裝領域的十年發(fā)展回顧

1、我國船舶涂料與涂裝領域的十年發(fā)展回顧從 20 世紀 80 年代末至今， 我國船舶、 重防腐涂料及涂裝領域在經濟高速發(fā)展的推動下，入高速成長的黃金時期，成為涂料行業(yè)發(fā)展最快，與國際化接軌最早，工業(yè)涂料市場份額最大的部門之一。在未來的(5 10)年中，在宏觀經濟快速發(fā)展的推動下，我國船舶和重防腐涂料和涂裝仍將呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。T,os #6進1 我國船舶和重防腐涂料涂裝發(fā)展的特點Z AgZM R1.1 順應國際產業(yè)鏈轉移，抓準發(fā)展時機Lvoouaqm20 世紀 80 年代中期到90 年代，作為勞動密集型產業(yè)，集裝箱由日本轉移到韓國，再進一步轉移到中國，到90 年代末，中國占有90%以上的市場份額

2、，深圳海虹80 年萡后期開始引入集裝箱涂料，以后相繼形成中遠關西、中涂化工、KCC 等為主體的集裝箱涂料生產基地，以滿足200 萬箱 /a 以上的需求。)mH(Hx與此同時， 世界造船和修船行業(yè)完成了向東亞地區(qū)的轉移，至本世紀初， 東亞地區(qū)占世界造船市場份額的80%以上。其中韓國和日本占30%35%，中國占8% 10%。近幾年中國造船業(yè)盡管受到鋼鐵漲價的困擾，但仍高速增長。2003 年為 460 萬 t， 2004 年達到 840 萬 t，預計 2005 年到 1000 萬 t,至 2010 年將達到2000 多萬 t，趕上或超過韓國、日本，成為世界第一造船大國。相應的船舶涂料生產向東亞，尤其

3、是中國轉移。20 世紀 90 年代初，國際涂料 IP 落戶上海后，近年來世界主要船舶涂料跨國公司 挪威佐敦、 Hemple、 Sigma、中遠關西、立邦、 KCC 、Ameron、ICI 等紛紛登陸長三角和珠三角地區(qū)，形成20 萬 t/a 以上的生產能力。 :|1E$W1.2 基礎設施建設推動重防腐涂料發(fā)展2)Q%lEmSP十幾年來我國的高速公路發(fā)展為世界第二里程大國，鐵路建設以10%以上的速度發(fā)展。與之配套的橋梁（鋼結構和混凝土）、高速公路護欄設施的重防腐體系得到長足發(fā)展。與之相應的鐵道部、 交通部的橋梁行業(yè)標準加以修訂，無論涂料體系還是產品性能要求逐步與國際接軌。 鐵道部車輛涂裝標準，開始

4、引入環(huán)保型水性涂料配套體系。杭州灣大橋采用的重防腐體系體現(xiàn)了當今國際最高標準。5mX0a_Q城市基礎設施，立交橋、污水處理廠和管道、地鐵、自來水和煤氣管道及大型場館建設，尤其是 2008 年奧運、 2010 年上海世博會、廣州亞運會等配套的設施都需要高質量、高性能和環(huán)保型的重防腐涂料體系。W0Sg#1.3 能源和石油化工行業(yè)對防腐提出更高要求qzWnl3能源是制約我國經濟增長最大的瓶頸之一。我國能源行業(yè)，如水利、火力、風力發(fā)電、石油開采、進口原油加工等近十年來以10%以上的速度發(fā)展。至2004 年底，我國進口原油達到1 億 t，成為世界第二大原油進口國，而且還將以7% 8%的速度增長，水電站、

5、火力發(fā)電站及風力發(fā)電塔的重防腐體系，包括管道、鋼結構、混凝土結構、閘門等都要求20 年以上的防腐體系。 各個行業(yè)在制定相應的標準。石化行業(yè)的油氣管道由常規(guī)的瀝青、環(huán)氧煤瀝青向國際上通行的環(huán)氧粉末、聚烯烴粉末噴塑靠攏。油罐內外壁防腐和涂裝體系正在標準化。海洋石油鉆井平臺及配套設施的防腐體系從開始就基本與國際標準接軌，其行業(yè)標準要求比較高，目前涂料主要由跨國公司供應。=)%QK Y1.4世“界制造基地 ”推動我國地坪涂料快速增長!jgS5外商直接投資保持增長，工業(yè)園和通用廠房的建設促進環(huán)氧工業(yè)地坪涂料近幾年以30% 40%速度發(fā)展，成為涂料行業(yè)發(fā)展的亮點之一。除了通用型環(huán)氧地坪之外，功能性的工業(yè)地

6、坪，如導電、防滑、耐化學介質地坪涂料正在發(fā)展之中。F6ZL2$k1.5 涂料涂裝一體化的理念日益普及&;有機揮發(fā)物含量（ VOC ）限制法規(guī)和有害空氣污染物排放法規(guī)（HAPS ），推動船舶和重防腐涂料朝高固體分、 無溶劑、 水性化方向發(fā)展。 盡管傳統(tǒng)的低固含量的防腐涂料在我國還占有 50%以上的市場，而且在相當長時期難以全部退出市場，但是在高端市場，以及沿海經濟發(fā)達地區(qū)環(huán)保型涂料必將成為主流。UAds$ 9有毒有害對人體和生態(tài)環(huán)境危害較大的原材料和涂料產品日益受到限制和禁用。三丁基錫聚合物為基礎的自拋光防污涂料2008 年將全面禁用，絕大多數跨國公司已經禁止生產紅丹防銹漆，不久的將來我國將全面

7、禁止生產和使用含鉛的涂料，并且逐步限制使用含鉻防銹涂料。A4涂層防腐耐久性能評價方法的研究開始受到更多的關注，從防腐、防污涂料加速試驗研究，到涂料防腐性能電化學方法評價，耐鹽霧、耐介質性能測試方法評價，以及導電防腐、 導電防污涂料、仿生涂料等領域正在開拓。GT W5f海軍裝備技術研究所從事濕噴砂、高壓水除銹工藝的研究已經有十多年的歷史，為今后應用開發(fā)打下了良好的基礎。$u8wF/)2 今后十年船舶重防腐涂料發(fā)展趨勢S1I;SnF72.1 重防腐涂料、涂裝快速發(fā)展EYU3Pl%在可持續(xù)發(fā)展的科學發(fā)展觀的指導下，中國的宏觀經濟在未來十年內將保持7% 8%的高速平穩(wěn)發(fā)展。與船舶重防腐涂料涂裝緊密相關

8、的造船、集裝箱、城市基礎建設（含20% 30%的城市化發(fā)展） 等行業(yè)將高于GDP 增長速度 10% 15%，因此重防腐涂料涂裝將快速發(fā)展。dR&Z2006 年我國履行進入WTO 的全部承諾后，所有在中國建立的外企、跨國公司和合資企業(yè)都將獲得國民待遇。 所有企業(yè)在市場競爭中處于平等地位。與跨國公司相比， 國內企業(yè)在產品、 質量、服務和管理等各方面還存在一定差距，但同時也是學習和發(fā)展的機遇。重防腐是門檻較高的領域，通過競爭和發(fā)展，有利于提高進入的門檻，規(guī)范市場，優(yōu)化資源，提高重防腐涂料和涂裝的整體水平。 jT-tP2.3 環(huán)保、節(jié)能、省資源、高性能和功能化是研發(fā)的方向-W XZOdUjs發(fā)展和環(huán)境

9、的協(xié)調是可持續(xù)發(fā)展的基本要求。重防腐涂料和涂裝的發(fā)展也不例外。未來5年內必須解決環(huán)境友好型長效防污涂料，以符合2008 年禁用三丁基錫防污涂料的要求。開發(fā)以復合磷酸鹽防銹涂料為基礎的防腐涂料，代替有毒污染環(huán)境的紅丹、鉻酸鹽等重金屬防腐底漆。高固體分、無溶劑以及水性防腐涂料逐步取代傳統(tǒng)的溶劑型涂料。qU:Mvb5&深入進行新材料、新技術、新測試方法等應用基礎研究，包括導電防腐涂料及原理的研究，生物降解基料及仿生防污涂料，有機無機雜化納米結構硅氧烷涂層結構及防腐原理的研究，涂層耐火性能加速測試方法的研究等。濕噴砂、 高壓水除銹等環(huán)保施工工藝及配套材料、設備的開發(fā)和應用將進一步加快我國與國際接軌的步

10、伐。推廣使用水相法氯化聚烯烴， 取代溶劑法氯化橡膠勢在必行。同時開發(fā)低VOC 氯化聚烯烴防腐系列產品，包括水性氯化聚烯烴乳液及產品的開發(fā)和應用。 高性能、 高附加值涂料和涂裝工藝符合節(jié)能和省資源的要求。超耐候性的氟碳樹脂、 工程硅、氧烷產品將在高端市場進一步應用。高裝飾性和功能化的環(huán)氧、聚氨酯和聚脲地坪將進入豪華賓館、會議大廳、辦公樓，乃至家庭裝修。U P |#WegO2.4 加快標準化步伐 U)gr C8 C海洋平臺防腐、鐵路橋梁、車輛、遠洋輪的造船、修船和集裝箱行業(yè)、中國海軍艦船涂料和涂裝標準比較健全；而石油化工、電子系統(tǒng)、食品行業(yè)、 污水處理系統(tǒng)等行業(yè)標準和配套體系尚在制定之中， 以致某

11、些市場出現(xiàn)無序競爭和不規(guī)范競爭的局面。 例如，工業(yè)地坪涉及的行業(yè)范圍比較廣，標準化難度比較大，即便國家標準制定出來，也難以涵蓋其應用領域，造成目前壓價競爭，傷害了行業(yè)的正常發(fā)展。2.5 加強涂料施工性能和涂裝工藝研究KRh95B GU3wsE6D從涂料涂裝一體化的理念出發(fā)，重視涂料施工性能(涂料對不同底材以及底材的處理程度的適應性，涂料對施工方法和施工工藝的適應性，涂料對施工環(huán)境的適應性) 的研究，不斷優(yōu)化和提升產品的綜合性能，加強涂料配套體系和性能評價，提高配套體系的科學性和合理性，適應不同腐蝕環(huán)境的要求。*,d(&f尤其是設備設施的保養(yǎng)或重涂過程的涂裝工藝，表面處理和配套體系，由于腐蝕和施

12、工環(huán)境不同，原涂層損壞狀況差異，施工條件惡劣，應引起高度重視。ou&2.6 開展防腐涂料涂裝人員職業(yè)技能培訓CQMvX 市場的競爭歸根到底是人才的競爭和管理水平的競爭。國內企業(yè)和跨國公司的競爭力比較，最薄弱的環(huán)節(jié)就在于此。相比較而言， 目前涂裝技術服務和管理人才素質更加不適應競爭的要求，長期的計劃經濟模式導致涂料和涂裝分割。改革開放以來， 防腐涂裝公司主要以江蘇、河南等地的民營企業(yè)和民工為主，盡管10 多年來他們的施工管理水平和人員素質有了長足的進步， 但是缺乏系統(tǒng)的培訓，難以保證高端市場的需求。我國船舶和重防腐工業(yè)的發(fā)展需要大批高素質的項目經理、技術代表和符合技能要求的施工人員，今后幾年，

13、中國涂料工業(yè)協(xié)會將與相關部門聯(lián)手，結合國家勞動保障部實施工人職業(yè)技能培訓。4#BoS9d2I2.7 堅持專業(yè)化發(fā)展方向RZeUuO船舶和重防腐涂料和涂裝作為工業(yè)涂料的一個門類，其服務對象不同,又涉及很寬的領域，一個企業(yè)資源有限，不可能什么都搞，必須找準市場定位，堅持專業(yè)化發(fā)展，專業(yè)競爭力就越強， 這與企業(yè)的規(guī)模大小無必然聯(lián)系，專業(yè)化的產品和專業(yè)化的服務是關鍵。與發(fā)達國家相比，我國船舶重防腐涂料和涂裝行業(yè)整體水平至少落后(20 30)年。但是改革開放為行業(yè)發(fā)展提供空前的機會，尤其是近10 年來跨國公司進駐和加快本地化步伐，對我國船舶重防腐涂料和涂裝的技術進步和管理水平的提高起到了推動作用。H)I

14、06;甲板涂料涂裝技巧與特點9ZEF%&58Y甲板漆是涂裝在船舶甲板部位的面層涂料。甲板漆要求具有良好的附著力、耐海水、 耐曝曬及耐洗刷性。 由于甲板部位人員走動和設備搬運較為頻繁，要求甲板漆還應具有良好的耐磨性和抗沖擊性能。甲板涂料按照使用特性可分為一般甲板漆和甲板防滑漆兩種。V_g9oR_1.高性能聚氨酯類防滑甲板涂料的施工技巧nsJN)Pt（ 1）對于預涂無機富鋅底漆的新造船及以前涂裝過同種涂料的甲板部位，若底材保護良好， 只需將銹跡打磨干凈平整即可進行涂裝。對于修理船涂裝不同種類涂料時，應進行嚴格除銹工作，要求達到St3 或 Sa2.5 級，以達到良好的防腐效果。P1#gc.?;（ 2

15、）底漆的施工方法與普通涂料相類似，可采用刷、輥、無氣噴涂等方法施工。一般施工 3 道，總干膜厚度不小于105m，實干后涂裝下道涂料，最短涂裝間隔為4 小時，最長應在 24 小時內涂裝下道涂料。bX:ARe 1O（ 3）中間層的施工。 中間層為高固體分厚涂涂料，采用刮涂與輥涂相結合的方法施工。首先根據所要求的涂裝厚度結合每個包裝的質量，確定好涂裝面積，劃好每個包裝涂裝的區(qū)域，然后配漆，均勻地刮涂于這一區(qū)域；再用輥涂方法使表面盡量平整，讓其自流平，固化后即可得到平整的表面。若要求的厚度很厚，為保證流平，可適當地加入觸變劑。實干后 24 小時內涂裝面漆。+FWkh mTv（ 4）面漆的施工方法與普通

16、涂料類似，可采用刷、輥、無氣噴涂等方法施工。面漆第一道實干后（一般 6 小時實干），24 小時之內涂裝第二道面漆并加防滑粒料，實干后涂裝第三道面漆。 PeL;1I（ 5）防滑粒料的拋撒是否均勻關系到最終外觀，邊涂面漆邊進行人工拋撒，適當地多拋撒，常溫下 34 小時后可以掃除防滑粒料， 將多余的未粘附上的粒料清掉， 若有的地方防滑粒料太少，可以進行補涂補整。24 小時后涂裝最后一道面漆。-O2Zr J!q（ 6）施工適宜的溫度為 -535 ，濕度小于 85%。在 0以下施工時應注意底材無結冰、結露現(xiàn)象。稀釋劑為聚氨酯類專用稀釋劑，或環(huán)乙酮、甲乙酮。一般用量不超過5%。?6!7fs,（ 7）最后一道面漆涂畢，需經72 小時才能投入使用；在此期間，禁止人員走動和按壓、刻畫漆膜。i-!jZZj-船舶用特種涂料種類繁多，