基于融合論視角的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究—以東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的合作為例

1、基于融合論視角的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究以東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的合作為例 暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文摘 要在企業(yè)邊界日益模糊的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,各類企業(yè)都以供應(yīng)鏈形式參與社會經(jīng)濟(jì)活動。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度極高的制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)問題。兩者的聯(lián)動有利于制造企業(yè)降低成本, 提高效率, 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級; 有利于釋放和集聚物流需求,整合社會物流資源,提高物流業(yè)的整體服務(wù)水平;對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變有積極的推動作用。國家和地方政府紛紛出臺措施,推動制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。本文在已有研究的基礎(chǔ)上,以分工理論、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論和產(chǎn)業(yè)融合理論為分析工具,對制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的過程進(jìn)

2、行了階段劃分,并深入分析促進(jìn)聯(lián)動的內(nèi)外部動因和各個階段的影響因素,總結(jié)出一個理論框架,最后以東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的聯(lián)動為案例研究對象,對該框架進(jìn)行了驗(yàn)證。關(guān)鍵 詞: 制造企業(yè);物流企業(yè);產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián);產(chǎn)業(yè)融合i暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文a b s t r a c tu nde r t he gl oba l e c onom i c e nvi r on m e nt , e nt e r pr i s e s bor de r ha s be c om ei nc r e a s i ngl y bl ur r e d, a l l ki nds of e nt e r pr i s e s pa r

3、t i c i pa t e i n s oc i a l e c onom i c a c t i vi t i e s i nt he f or m of t he s uppl y c ha i n. t he l i nka ge de ve l opm e nt of m a nuf a c t ur i ng a nd l ogi s t i c si ndus t r y w hi c h ha s a hi gh i ndus t r i a l c or r e l a t i on i s be c om i ng a hot s pot of e c onom i cpr

4、 obl e m st he l i nka ge i s he l pf ul f or m a nuf a c t ur i ng e nt e r pr i s e s t o r e duc e c os t s , i m pr ovee f f i c i e nc y , pr om ot e i ndus t r i a l upgr a di ng; i t a l s o c ont r i but e s t o r e l e a s e a nd a ggl om e r a t el ogi s t i c s de m a nds , i nt e gr a t

5、e s oc i a l l ogi s t i c s r e s our c e s , i m pr ove t he s e r vi c e l e ve l ofl ogi s t i c s i ndus t r y; i t pl a ys a pos i t i ve r ol e i n pr om ot i ng t r a ns f or m a t i on a nd upgr a di ng ofi ndus t r i a l s t r uc t ur e a dj us t m e nt a nd a c c e l e r a t i ng t he t r

6、 a ns f or m a t i on of e c onom i cde ve l opm e nt pa t t e r nsr e c e nt l y , t he s t a t e a nd l oc a l gove r nm e nt s a r e t a ki ng m e a s ur e s t opr om ot e t he l i nka ge de ve l opm e nt of m a nuf a c t ur i ng a nd l ogi s t i c s i ndus t r yi n t hi s a r t i c l e , on t he

7、 ba s i s of t he r e f e r e nc e of r e s e a r c he s e xi s t e d, by m e a ns of l a bordi vi s i on t he or y , i ndus t r i a l a s s oc i a t i on t he or y a nd i ndus t r i a l c onve r ge nc e t he or y , i t pha s e st he pr oc e s s of l i nka ge de ve l opm e nt of m a nuf a c t ur i n

8、g e nt e r pr i s e a nd l ogi s t i c s e nt e r pr i s eb e s i de s , t hi s pa pe r de e pl y a na l ys e t he i nt e r na l a nd e xt e r na l m ot i va t i on w hi c h pr om ot e t hel i nka ge a nd f i nd t he f a c t or s t ha t i nf l ue nc e e a c h s t a gef ur t he r m or e , i t s um s

9、up at he or e t i c a l f r a m e w or k. i n t he l a s t of t hi s a r t i c l e , a c a s e s t udy on l i nka ge be t w e e nd ongf e ng n i s s a n a nd f e ngs he n l ogi s t i c s i s s t a t e d, w hi c h ve r i f i e d t hi s f r a m e w or k.k e yw or d s : m a nuf a c t ur i ng c om pa ni

10、 e s , l ogi s t i c s e nt e r pr i s e s , i ndus t r i a l a s s oc i a t i on,i ndus t r i a l c onve r ge nc ei i暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文目 錄摘 要ia bs t r a c ti i目 錄.i i i圖表目錄v1 導(dǎo)論.11.1 研究背景與意義11.2 研究方法21.3 研究內(nèi)容與框架31.4 研究對象的選擇及理由41.5 重點(diǎn)解決問題.62 文獻(xiàn)綜述.72.1 關(guān)于制造業(yè)和物流業(yè)的關(guān)系研究.72.2 制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模式研究92.3 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的作用機(jī)

11、制研究1 13 理論框架的構(gòu)建153.1 理論基礎(chǔ).153.2 理論框架構(gòu)建.174 案例描述264.1 案例企業(yè)背景與發(fā)展歷程264.2 東風(fēng)日產(chǎn)與風(fēng)神物流聯(lián)動發(fā)展過程.285 案例討論365.1 東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流聯(lián)動發(fā)展的動因.36i i i暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文5.2 第一階段:企業(yè)分工協(xié)作385.3 第二階段:企業(yè)延伸融合405.4 第三階段:理念導(dǎo)入融合436 結(jié)論與建議.456.1 研究結(jié)論.456.2 創(chuàng)新貢獻(xiàn).466.3 研究局限及后續(xù)研究建議46參考文獻(xiàn).48致 謝52i v暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文圖 表 目 錄圖 1 制造業(yè)和物流業(yè)互動融合的實(shí)施階段圖20圖 2 基于供應(yīng)鏈視角

12、的制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展機(jī)制與路徑25圖 3 東風(fēng)日產(chǎn)與風(fēng)神物流關(guān)系圖.39圖 4 東風(fēng)日產(chǎn)與神風(fēng)物流合作第一階段的作用機(jī)制及影響因素.40圖 5 東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的聯(lián)動合作內(nèi)容.40圖 6 東風(fēng)日產(chǎn)與神風(fēng)物流合作第二階段的作用機(jī)制及影響因素.43圖 7 東風(fēng)日產(chǎn)與神風(fēng)物流合作第三階段的作用機(jī)制及影響因素.44表 1 資料來源和資料類型.5表 2 聯(lián)動雙方信息對接面臨的問題及解決對策.34表 3 東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流聯(lián)動發(fā)展的內(nèi)外部動因.38v暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文1 導(dǎo) 論11 研 究 背 景 與 意 義1.1.1 研究 背景改革開放 30 年以來, 我國制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展水平都上了一個

13、新臺階。 廣東省作為中國制造業(yè)第一大省,制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展在全國都處于領(lǐng)先地位。但是近年來,這兩個行業(yè)在發(fā)展過程中都遇到了難以逾越的鴻溝。制造業(yè)雖然在飛速發(fā)展的同時抓住國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與分工調(diào)整的機(jī)遇,在提高地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力方面發(fā)揮了自身獨(dú)特的作用,但與西方發(fā)達(dá)國家相比,廣東省制造業(yè)仍處在產(chǎn)業(yè)價值鏈的最低端,在產(chǎn)品附加值及技術(shù)含量方面都明顯落后,產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。如何進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)升級以及提升核心競爭力,是制造業(yè)發(fā)展所面臨的難題。目前廣東省的大多數(shù)物流企業(yè)都不具備提出制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流優(yōu)化方案和實(shí)行物流一體化管理的能力, 所擁有的物流服務(wù)能力也滿足不了社會化大生產(chǎn)的要求。如何提高物流綜合服

14、務(wù)水平、擴(kuò)大社會物流需求成為物流業(yè)發(fā)展面臨的困難。近年來,在國家和政府的鼓勵下,不少制造企業(yè)意識到生產(chǎn)供應(yīng)鏈上服務(wù)業(yè)的重要性,開始在供應(yīng)鏈層次上尋求自身優(yōu)勢,將物流服務(wù)環(huán)節(jié)外包給專門的物流企業(yè)運(yùn)作, 集中主業(yè), 提升核心競爭力。 “聯(lián)動發(fā)展” 成為解決制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展過程中的問題的途徑之一。其中,廣東省東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的合作就是制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動的發(fā)展的一個成功案例,為其他制造企業(yè)和物流企業(yè)的聯(lián)動起到了很好的借鑒作用。從 2003 年風(fēng)神物流成功競標(biāo)東風(fēng)日產(chǎn)華東地區(qū)的入廠物流項(xiàng)目開始, 二者就開始了聯(lián)動合作之路。從最初簡單的物流外包到如今的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作,雙方不斷調(diào)整1暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文合

15、作戰(zhàn)略,逐漸形成了你中有我、我中有你的緊密關(guān)系。本文將以東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的聯(lián)動發(fā)展過程為案例研究對象,探討二者聯(lián)動發(fā)展的動因、機(jī)制以及影響因素。1.1.2 研究 意義(1)現(xiàn)實(shí) 意義對制造業(yè)而言,與物流業(yè)聯(lián)動可以推動企業(yè)業(yè)務(wù)整合、物流分離和物流環(huán)節(jié)外包的實(shí)施,通過物流服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作對供應(yīng)鏈資源配置進(jìn)行優(yōu)化,從而縮減物流成本,提高生產(chǎn)效率,提升企業(yè)的核心競爭力,最終促進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。制造業(yè)物流是物流運(yùn)作中最復(fù)雜、難度最大的領(lǐng)域。因?yàn)橹圃鞓I(yè)包含采購、生產(chǎn)、包裝、銷售以及售后等多個環(huán)節(jié),且不同的行業(yè)各有特點(diǎn)。物流業(yè)通過與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展,可以參與到生產(chǎn)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中去,進(jìn)而通過整合服務(wù)功能提

16、高自身的專業(yè)服務(wù)水平和物流管理能力,促進(jìn)社會物流資源的優(yōu)化配置,實(shí)現(xiàn)社會物流服務(wù)能力和效率的整體提升。(2)理論 意義在以往的研究中,學(xué)者從社會分工、產(chǎn)業(yè)共生、產(chǎn)業(yè)鏈或價值鏈視角的研究已相對成熟,在對以上研究視角總結(jié)和分析的基礎(chǔ)上,本文以融合論為視角,以分工理論、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論和產(chǎn)業(yè)融合理論為理論工具,從微觀方面針對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的動因、互動機(jī)制與關(guān)聯(lián)因素構(gòu)建理論模型,并用廣東省東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流成功聯(lián)動發(fā)展的案例對其進(jìn)行佐證,提出促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動的措施建議。12 研 究 方 法(1)文獻(xiàn) 探討 與理論 分析本文通過對文中所涉及的理論觀點(diǎn)和已有研究成果進(jìn)行收集、整理、評論和引2暨南大學(xué)碩士學(xué)位論

17、文用,梳理研究視角、研究內(nèi)容方面的空白點(diǎn)和不足之處,確定以分工理論、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論、產(chǎn)業(yè)融合理論為依據(jù),為本文提供了理論基礎(chǔ)。(2)案例 研究 法為了進(jìn)一步明確生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展一般過程、特征、規(guī)律和影響因素,本研究針對風(fēng)神物流和東風(fēng)日產(chǎn)成功融合發(fā)展的案例進(jìn)行資料收集,并結(jié)合深度訪談、書面文件、檔案數(shù)據(jù)和網(wǎng)上搜索的資料,進(jìn)行探索性、描述性和解釋性研究,佐證上述理論框架。13研 究 內(nèi) 容 與 框 架論文共分六章,各章的具體內(nèi)容如下:第一章,導(dǎo)論部分。本章首先交代了論文寫作的背景、研究的目的和意義;概括了本文的研究內(nèi)容和研究框架;交代了研究對象的選擇理由;提出了重點(diǎn)要解決的問題。第二章,

18、文獻(xiàn)綜述部分。針對“制造業(yè)與物流業(yè)”這一命題對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述,主要包括制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的關(guān)系研究,制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模式研究以及作用機(jī)制研究,并對以往研究進(jìn)行評述,在此基礎(chǔ)上確立了本文新的研究視角和理論基礎(chǔ)。第三章,理論框架構(gòu)建。對于本文所要用到的基礎(chǔ)理論進(jìn)行介紹和解釋。在對以往學(xué)者有關(guān)制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的階段劃分、機(jī)制和影響因素的觀點(diǎn)進(jìn)行匯總概括的基礎(chǔ)上,提出自己的構(gòu)想構(gòu)建本文的理論框架。第四章,案例描述。在對收集到的資料進(jìn)行整理分析的基礎(chǔ)上,將東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的聯(lián)動過程分為三個階段,并對每個階段的合作動因、推動因素以及聯(lián)動內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的描述。第五章,案例研究。本

19、章以風(fēng)神物流與東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)動發(fā)展為研究對象,根據(jù)第3暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文三章提出的理論框架對每個階段的特征以及影響因素進(jìn)行深入分析,佐證上述理論框架。第六章, 研究結(jié)論與建議。 本章依據(jù)案例分析的結(jié)果 , 得出本研究的研究結(jié)論,對結(jié)論予以分析,并指出本研究中存在的一些局限和不足,為后續(xù)研究提供一些建議。14 研 究 對 象 的 選 擇 及 理 由1.4.1 案例 選擇本文選擇了東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的聯(lián)動合作過程作為案例研究的對象是基于以下幾點(diǎn)考慮:第一,汽車物流是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強(qiáng)、復(fù)雜程度最高的,管理難度較大,是提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈價值、增強(qiáng)汽車企業(yè)競爭力的重要環(huán)節(jié),具有針對性; 第二, 東

20、風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的聯(lián)動合作過程具有明顯的階段性和演變過程;第三,東風(fēng)日產(chǎn)是汽車制造行業(yè)的佼佼者,被眾多學(xué)者研究引用,為我們收集公開資料提供便利;第四,風(fēng)神物流與課題組有著長期的友好關(guān)系,課題組成員可以取得企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù),還能隨時進(jìn)行訪談和現(xiàn)場調(diào)研。因此,本文選擇用東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的聯(lián)動合作過程來驗(yàn)證筆者提出的理論框架。1.4.2 資料 來源根據(jù)研究目的和研究設(shè)計,我們選取了東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的聯(lián)動合作過程作為本案例的研究對象,選取了多個渠道的資料來源,確保不同資料之間能夠得到三角驗(yàn)證 (表 1) 。 在資料收集的過程中, 得到了廣東省物流研究協(xié)會的大力支持和幫助。4暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文表 1

21、 資 料 來 源 和 資 料 類 型資 料 類 型 備 注面 對 面 訪 談 按 照 研 究 需 要 , 對 風(fēng) 神 物 流 的 公 司 高 管 進(jìn) 行 1 小 時 的 訪 談 。一 手 資 料公 司 內(nèi) 部 資 料 風(fēng) 神 物 流 公 司 內(nèi) 刊 、 內(nèi) 部 宣 傳 冊報 紙 、 雜 志 上 關(guān) 于 風(fēng) 神 物 流 和 東 風(fēng) 日 產(chǎn) 的 報 道 與 評 論 ;檔 案 文 件導(dǎo) 師 課 題 組 做 過 的 相 關(guān) 的 課 題 資 料 ;其 他 有 關(guān) 公 司 的 研 究 文 獻(xiàn)二 手 資 料公 司 官 網(wǎng) 上 公 布 的 數(shù) 據(jù) 和 資 料 ;網(wǎng) 絡(luò) 搜 索網(wǎng) 絡(luò) 視 頻 報 導(dǎo) ;圖 書

22、館 網(wǎng) 站 上 搜 索 的 期 刊 文 獻(xiàn)資 料 來 源 : 根 據(jù) 資 料 收 集 過 程 中 的 記 錄 整 理 而 來1.4.3 資料 分析為了充分發(fā)揮案例研究在資料分析中的柔性,資料分析和資料收集是同時進(jìn)行的。我們在對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展文獻(xiàn)進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上,建立初始框架以指導(dǎo)資料的收集。收集到的資料會根據(jù)框架進(jìn)行歸類和填充。此外,盡管在下文的案例討論中只引用一種資料來源,案例要求每個觀點(diǎn)至少要得到兩個以上信息來源的證實(shí),以保證資料的可信度。案例數(shù)據(jù)分析是在案例資料、 理論、 相關(guān)文獻(xiàn)及模型之間反演的過程, 而歸類、敘事、圖示等手段貫穿了案例數(shù)據(jù)分析的始終。在對初始數(shù)據(jù)的分析過程中,

23、我們發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)和風(fēng)神物流的合作可以劃分為三個階段,隨著合作的深入二者關(guān)系趨向穩(wěn)定,并且每個階段影響合作關(guān)系的因素不同。于是我們通過圖示和敘事的手段將案例資料按照三個階段進(jìn)行分類,然后再進(jìn)一步收集資料。接下來,我們對資料分析中發(fā)現(xiàn)的新視角、新觀點(diǎn)也同樣用圖示和敘事手段進(jìn)行了整理分析,對模型進(jìn)行調(diào)整和完善。最后,我們?yōu)轱L(fēng)神物流如何針對東風(fēng)日產(chǎn)的實(shí)際情況提供專業(yè)化的服務(wù)以及風(fēng)神物流有何種優(yōu)勢與東風(fēng)日產(chǎn)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系對風(fēng)神物流的總經(jīng)5暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文理進(jìn)行實(shí)地訪談,以驗(yàn)證理論框架是否正確。當(dāng)所有數(shù)據(jù)和資料都符合理論框架,且還未有新的資料能豐富、 完善該框架時, 研究所創(chuàng)建的理論框架達(dá)到了穩(wěn)

24、定狀態(tài)。15 重 點(diǎn) 解 決 問 題(1)研究生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的動因、過程、規(guī)律和影響因素,提出制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展機(jī)制的理論框架。(2)風(fēng)神物流和東風(fēng)日產(chǎn)的聯(lián)動合作是如何展開的?其互動的動力機(jī)制和過程如何?影響其一步步深入合作的因素有哪些?6暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文2 文 獻(xiàn) 綜 述21 關(guān) 于 制 造 業(yè) 和 物 流 業(yè) 的 關(guān) 系 研 究物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)范疇,目前學(xué)者們對制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系研究主要集 中在 “ 制 造業(yè) 與 生 產(chǎn)性 服 務(wù) 業(yè) ” 的 關(guān)系 研 究 上。 20 世 紀(jì) 70 年 代, 生 產(chǎn) 服務(wù) 業(yè) 在發(fā)達(dá)國家迅速發(fā)展,生產(chǎn)性服務(wù)部門增加值和就業(yè)

25、比重逐年上升。經(jīng)濟(jì)學(xué)家開始重新思考和研究服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系。相關(guān)觀點(diǎn)可歸納為以下四個方面。2.1.1 需求 論制造業(yè)是服務(wù)業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ),是服務(wù)業(yè)需求的來源;服務(wù)業(yè)則是制造業(yè)的 補(bǔ) 充 。 如 c ohe n & z ys m a n 、 r ow t ho r n& r a m a s w a m y 、 k l odt 、 g ue r r i e r i & m e l i c i a n i 1 - 4 都贊同這種 觀點(diǎn) 。c ohe n& z ys m a n 強(qiáng)調(diào),制造 業(yè)是服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的重要 需求部門 ,如果沒有制造業(yè),社會就服務(wù)的需求就會大大減少,因此服務(wù)業(yè)部門的發(fā)展很大程

26、度上取決于制造業(yè)的發(fā)展。我國學(xué)者李冠霖指出,隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷上 5 升,制造業(yè)的專業(yè)化程度相應(yīng)提高,制造業(yè)的服務(wù)需求將會越來越大 。2.1.2 供給 論與需求論的觀點(diǎn)相反,供給論認(rèn)為服務(wù)業(yè)才是制造業(yè)發(fā)展的前提和保證,認(rèn)同 6 - 8 此 觀 點(diǎn) 的 學(xué) 者有 p a ppa s & s he e ha n 、 k a r a om e r l i ogl u& c a r l s s o 、e s w a r r a n& k ot w a l 。他們認(rèn)為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)水平不高,就無法形成具有較強(qiáng)競爭力的制造業(yè)部門。其中,e s w a r a n& k ot w a l 指出 , 生產(chǎn)

27、服務(wù)業(yè) 的發(fā)展 可以從兩個 方面發(fā)揮作用 : 一是能夠推 動制造業(yè)的進(jìn)一步專業(yè)化勞動分工; 二是可以縮減制造業(yè)部門投入到中間服務(wù)的成本。中國學(xué)者江小涓和李輝在對多個跨國公司在華投資的企業(yè)進(jìn)行調(diào)研后表明,服務(wù)業(yè)發(fā)展水平是影響制造業(yè)競爭力的一個重要因素,尤其是分銷、物流、融資等生產(chǎn)服7暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文 9 務(wù) 業(yè)的 發(fā) 展 ,是 影 響 企業(yè) 競 爭力 最 主 要的 因 素 之一 。顧 乃華 等 對 中 國 經(jīng) 濟(jì) 轉(zhuǎn) 型 時期生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)競爭力的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究,發(fā)現(xiàn)這一時期發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)有利于提高制造業(yè)的競爭力,其中東部地區(qū)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)揮的作用最充分 1 0 。2.1.3 互

28、動 論國 外 學(xué) 者 s huga n 和 b a t hl a 等 認(rèn) 為 生 產(chǎn) 服 務(wù) 業(yè) 和 制 造 業(yè) 部 門 表 現(xiàn) 為 相 互 作 用 、 1 1 - 1 2 相互 依賴、 共同發(fā) 展的互 動關(guān)系 。他 們認(rèn)為 ,隨著 制造行 業(yè)的發(fā) 展壯大 ,對 貿(mào)易、金融、物流等方面的服務(wù)需求會迅速增加,這不僅能帶動生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展,而且能提高制造業(yè)部門的生產(chǎn)率。而且,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競爭的加劇,生產(chǎn)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間聯(lián)系將會更加緊密。鄭吉昌、夏晴以浙江省為例,指出制造業(yè)基地建設(shè)項(xiàng)目必須與相關(guān)的服務(wù)支撐產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展,形成整體合力,才能保持競爭優(yōu)勢 1 3 。 魏江、 周丹也指出目前制造 業(yè)和

29、服務(wù)業(yè)之間已經(jīng)逐步建立起了相互 作用 、 相互 1 4 依賴、協(xié)同發(fā)展的動態(tài)內(nèi)在聯(lián)系,并顯現(xiàn)出融合發(fā)展的趨勢 。2.1.4 融合 論l undva l l & b or r a s 、 植草益等國 外學(xué)者指出 , 隨著信息通 訊技術(shù)的飛速發(fā)展和 廣泛應(yīng)用,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)邊界越來越模糊,兩者出現(xiàn)了融合的趨 1 5 - 1 6 勢 。生產(chǎn) 服務(wù)業(yè)與 制造業(yè)之 間的融合主 要表現(xiàn)為 生產(chǎn)服務(wù) 業(yè)向制造 業(yè)延伸,尤其是與生產(chǎn)相關(guān)的服務(wù)業(yè)直接參與生產(chǎn)商的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這種情況下兩者的關(guān)系由簡單分工轉(zhuǎn)化成為了相互滲透的融合形式。我國學(xué)者聶清研究表明制造業(yè)功能日趨服務(wù)化,并且從三個方面體現(xiàn):一是

30、制造業(yè)生產(chǎn)某些產(chǎn)品主要是為了提供某種服務(wù);二是知識和技術(shù)服務(wù)隨產(chǎn)品一同出售;三是服務(wù)知識指導(dǎo)制造企業(yè)的技術(shù)變革和產(chǎn) 1 7 品創(chuàng)新 。關(guān)于上述四種論述生產(chǎn)服務(wù)業(yè)同制造業(yè)之間關(guān)系的比較流行的觀點(diǎn), “需求論”8暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文強(qiáng)調(diào)的是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)要適應(yīng)制造業(yè)的發(fā)展; “供給論” 強(qiáng)調(diào)的是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)要支撐制造業(yè)的發(fā)展。前兩種觀點(diǎn)都只看到了問題的一面,對問題缺乏全面、深入的剖析;第三種“互動論”兼容了前兩種觀點(diǎn),認(rèn)為制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的關(guān)系實(shí)際上是相互作用、相互支撐、共享利潤、共擔(dān)風(fēng)險;而“融合論”從根本上反映了信息化、知識化主導(dǎo)的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)對制造業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)的現(xiàn)狀,是對“互動論”的進(jìn)一步

31、深化,也是未來的產(chǎn)業(yè)演變趨勢。因此本文以融合論為視角,對制造企業(yè)和物流企業(yè)的聯(lián)動發(fā)展進(jìn)行研究。22制 造 業(yè) 和 物 流 業(yè) 聯(lián) 動 發(fā) 展 的 模 式 研 究國內(nèi)學(xué)者對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式的研究較多。一般來說,按合作時間的長短和合作的頻率可以將其分為臨時合作模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式;按物流企業(yè)和制造企業(yè)的關(guān)系可以將其合作模式分為自建物流企業(yè)模式、合資模式和物流服務(wù)外包模式。2.2.1 臨時 合作 模式郭淑娟、董千里把臨時合作模式分為兩種情況:一是制造企業(yè)因擴(kuò)大規(guī)?；蛟黾愉N售量等導(dǎo)致物流資源不夠,從而向物流企業(yè)購買臨時性的服務(wù),例如從向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù),或者從運(yùn)輸企業(yè)購買運(yùn)輸服務(wù),這種

32、臨時合作就是一次性的物流合作;二是制造企業(yè)在短時期內(nèi)以簽訂短期合同的方式把原本屬于企業(yè)本身運(yùn)作的某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)物流活動,例如原材料儲存、產(chǎn)成品配送等交給物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn) 1 8 作 。 這種類型的合作模式只適 用于較為分散的物流功能 , 雙方的合作在物流服務(wù)完成時便終止,屬于純市場交易行為。2.2.2 物流 戰(zhàn)略 聯(lián)盟模 式物流聯(lián)盟是指兩個及兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為了達(dá)到一定的物流目標(biāo)而采取的長9暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文期穩(wěn)定的合作。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成使雙方緊密地結(jié)合成一體,相互信任,共擔(dān)風(fēng)險,共享收益。聯(lián)盟成員是相互獨(dú)立的,因此每個成員都可以專注于自身的核心業(yè)務(wù)。物流企業(yè)可以快速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì),取

33、得競爭優(yōu)勢,以滿足制造企業(yè)的物流需求;物流企業(yè)與制造企業(yè)能夠在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力和物流管理技術(shù)等方面實(shí) 1 9 現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ), 達(dá)到整個聯(lián)盟效益最大化 。 制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)盟 可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同化發(fā)展,避免惡性競爭,維護(hù)市場競爭秩序,實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)盟的雙贏或多贏。2.2.3 自建 物流 企業(yè)模 式自建物流企業(yè)是指制造企業(yè)在經(jīng)營到一定階段后根據(jù)自身發(fā)展需要和物流需求單獨(dú)成立物流企業(yè),制造企業(yè)與物流企業(yè)是母子企業(yè)關(guān)系,物流企業(yè)依附于制造企業(yè)生存。目前已經(jīng)有實(shí)力強(qiáng)大的制造企業(yè)出資成立自己的物流公司,例如寶鋼集團(tuán)成立的寶鐵儲運(yùn)公司。這類物流公司作為制造企業(yè)的子公司專注服務(wù)于母公司的物 2 0 流

34、業(yè)務(wù),獨(dú)立經(jīng)營、自負(fù)盈虧 。2.2.4 合資 模式合資模式指的是制造企業(yè)通過整合內(nèi)部物流資源,與有意向有條件的物流企業(yè)法人合作,共同出資建立合資或股份制物流公司,之后共同經(jīng)營、共擔(dān)風(fēng)險、共負(fù)盈虧。合資模式下,制造企業(yè)可以獲得長期高效專業(yè)的物流服務(wù),物流企業(yè)可以獲 2 0 得可靠的客戶源以便擴(kuò)大規(guī)模,二者按照簽訂的協(xié)議開展業(yè)務(wù)并進(jìn)行利潤分配 。2.2.5 物流 服務(wù) 外包模 式物 流 服 務(wù) 外 包 是 指 一 些 制 造 企 業(yè) 將 自 身 不 具 備 優(yōu) 勢 的 非 核 心 業(yè) 務(wù) 獨(dú) 立 分 離 出 2 1 來, 外包給物流企業(yè)來運(yùn)作 。 目前很多制造企業(yè)都將自 己的產(chǎn)品或貨物的儲存和配送

35、環(huán)節(jié)外包給專業(yè)的貨物配送公司來完成。制造企業(yè)物流外包,不僅能大大降低1 0暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文企業(yè)的整體運(yùn)作成本,最重要的是能使企業(yè)擺脫物流過程中物流操作模式和物流運(yùn)作能力的束縛,通過利用外生社會資源來輔助完成自身供應(yīng)鏈的優(yōu)化,利用物流企業(yè)的優(yōu)勢來彌補(bǔ)自身物流環(huán)節(jié)的劣勢,達(dá)到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。制造企業(yè)和物流企業(yè)合作選取哪種聯(lián)動發(fā)展模式是受多個因素影響的,包括制造企業(yè)的規(guī)模、資本、業(yè)務(wù)范圍、合作項(xiàng)目以及物流企業(yè)資產(chǎn)專用性、服務(wù)專業(yè)性和服務(wù)水平等。 就我國目前來說, 還處在制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的初級階段,大部分合作都是從簡單的物流外包開始,隨著互動的深入,合作趨于穩(wěn)定,合作模式在不同合作階段也

36、會相應(yīng)變化。因此,本文選擇從物流服務(wù)外包為切入點(diǎn),對制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動的由淺入深、由粗到細(xì)的過程進(jìn)行研究。23 制 造 業(yè) 與 物 流 業(yè) 聯(lián) 動 發(fā) 展 的 作 用 機(jī) 制 研 究對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的作用機(jī)制,國內(nèi)外學(xué)者主要從社會分工、交易成本、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、核心競爭力、協(xié)同創(chuàng)新等方面來研究的。2.3.1 分工 深化 與交易 成本 降低分工不僅是產(chǎn)業(yè)組織存在的基礎(chǔ),也是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)組織變動的原因之一。分工發(fā)展推動了產(chǎn)業(yè)組織的演進(jìn)與變遷,同時也促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級。所以說,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與分工是密不可分的。我們從分工的角度出發(fā)來理解制造業(yè)和物流業(yè)融合發(fā)展會是一個很好的切入點(diǎn)。薛立敏、顧乃

37、華等指出,生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提供的主要 2 2 - 2 3 是知識 和技術(shù), 這就進(jìn)一 步推動了生 產(chǎn)的專業(yè) 化,從而 提高了生 產(chǎn)效率 。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和市場的不斷擴(kuò)大,分工和專業(yè)化程度日益加深,經(jīng)濟(jì)效率將不再僅僅只由生產(chǎn)活動本身的情況決定,而是越來越大程度的取決于各種生產(chǎn)活動之間的相關(guān)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,也就是服務(wù)業(yè)。而這種生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展主要體現(xiàn)在制造業(yè)服務(wù) 2 4 環(huán) 節(jié) 的 外 包 。 陳 憲 、 黃 建 鋒 認(rèn) 為 , 服 務(wù) 業(yè) 增 長 的 根 本 原 因 是 社 會 分 工 。 20 世 紀(jì)1 1暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文70 年代之后, 生產(chǎn)服務(wù)業(yè)快速增長, 原來作為企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)的服務(wù)職能部門漸

38、漸分離出來,其中包括研發(fā)設(shè)計、會計營銷以及物流咨詢等,這些環(huán)節(jié)逐漸形成了專門的生產(chǎn)服務(wù)環(huán)節(jié)和獨(dú)立的市場主體。由此可知,隨著專業(yè)化分工程度的加深和市場化水平的不斷提高,服務(wù)業(yè)的外部化發(fā)展趨勢將愈演愈烈。c o a s e 在 企業(yè)的性質(zhì) 一書中用交易費(fèi)用這個概念來 解釋企業(yè)內(nèi)部化和外部化 2 5 活動 。 科斯認(rèn)為分工的不斷細(xì)化 會使得制造商的服務(wù)需求越來越大 , 只要交易費(fèi)用的邊際增長小于勞動分工的邊際收益,社會分工就還會進(jìn)一步深化,同時還會提升制造業(yè)的生產(chǎn)效率。在制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的過程中,分工的進(jìn)程也會不斷出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。由此可能會產(chǎn)生兩個方面的內(nèi)容:第一是由于制造業(yè)內(nèi)部分工的縱橫雙向發(fā)

39、展,各個中間產(chǎn)品的生產(chǎn)部門對技術(shù)營銷環(huán)節(jié)需求會不斷擴(kuò)張,主要包括設(shè)計、開發(fā)、物流、營銷和售后服務(wù)等一系列的中間活動,這些環(huán)節(jié)都蘊(yùn)含著先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)知識以及高水平人力資本,其中有一部分是新需求的出現(xiàn)所導(dǎo)致的,而另一部分可能是企業(yè)內(nèi)部本身具有的服務(wù)功能的顯性化;第二是交易效率水平的不斷提高,企業(yè)或產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部分工活動發(fā)展到一定程度后,專業(yè)化水平越來越高,制造業(yè)組織結(jié)構(gòu)的裂變也會越來越明顯,作為生產(chǎn)過程中間環(huán)節(jié)的生產(chǎn)服務(wù)業(yè),也會在分工演進(jìn)過程中不斷擴(kuò)張,逐漸從制造業(yè)內(nèi)部分離形成獨(dú)立的服務(wù)業(yè)部門,最后形成新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。陳憲、黃建鋒也認(rèn)為,真正能解釋“制造業(yè)增長”的因素應(yīng)該是“社會分工” 。分工收益大于分

40、工交易費(fèi)用是分工實(shí)現(xiàn)并延續(xù)下去的原因。社會分工越細(xì),交易的成本就會越高,因此越需要中介組織提供的生產(chǎn)性服務(wù)來降幫助低交易成本。2.3.2 價值 鏈分 解與利 益共 享分工的深化與交易成本的降低, 能夠?qū)?jīng)濟(jì)主體生產(chǎn)率的提高起到一種推動力,這也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的根本原因。價值鏈的形成是分工發(fā)展的必然結(jié)果。1 2暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文價 值 鏈 的 概 念 是 由 美 國 哈 佛 大 學(xué) 教 授 p or t e r 提 出 的 。 p or t e r 認(rèn) 為 每 一 個 企 業(yè) 的活動都包括設(shè)計、生產(chǎn)、營銷等基本活動及各項(xiàng)支持活動,這些活動都會反映出企 2 6 業(yè)的經(jīng)營策略 和綜合水平 , 價

41、值鏈就是企 業(yè)各項(xiàng)價值創(chuàng)造活動之間的 連接 。 p or t e r將個別企業(yè)的價值鏈與 其上 、 下游企業(yè)相互連接起來 稱之為價值系統(tǒng) 。 k a pl i ns ky 認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)的角度來說,價值系統(tǒng)就是產(chǎn)業(yè)價值鏈,包括了上游的供應(yīng)商、中游的制造商、下游的分銷商以及消費(fèi)者,由一連串的價值創(chuàng)造活動構(gòu)成。企業(yè)價值不只 2 7 是單個企業(yè)內(nèi)部活動的結(jié)果,而是更多地由企業(yè)外部活動所創(chuàng)造 。制造業(yè)和物流業(yè)融合過程實(shí)際上可以理解為原有價值鏈的分解和整合過程。從消費(fèi)者的視角審視價值鏈,消費(fèi)者在購買實(shí)物產(chǎn)品時并非只注重產(chǎn)品本身,很大程度上會關(guān)注產(chǎn)品所帶來的服務(wù)效益。 這種情況下, 產(chǎn)品價值鏈會逐漸往 “微

42、笑曲線”兩端轉(zhuǎn)移。換句話說,產(chǎn)業(yè)鏈中上游和下游環(huán)節(jié)的增值空間將會越來越大,業(yè)務(wù)重心向兩端轉(zhuǎn)移是制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)業(yè)融合的必然選擇。供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)體現(xiàn)在 “三個共享一個共擔(dān)” : 信息共享、 知識共享、 利益共享以及風(fēng)險共擔(dān)。制造業(yè)和物流業(yè)的融合發(fā)展體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)之間深層次的專業(yè)分工,既可以讓企業(yè)集中力量專注提升自身的核心競爭力, 提高企業(yè)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量,又可以促進(jìn)企業(yè)共享和利用各種外部資源,降低運(yùn)營成本,實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)之間的相互支撐和協(xié)調(diào)發(fā)展。因此制造業(yè)與物流業(yè)之間應(yīng)建立長期的合作聯(lián)盟,最終實(shí)現(xiàn)利益同享、風(fēng)險共擔(dān)。2.3.3 協(xié)作 創(chuàng)新 與相互 促進(jìn)g r ubl e & w a l ke

43、 r 認(rèn) 為 , 服 務(wù) 業(yè) 是 人 力 資 本 、 技 術(shù) 資 本 和 知 識 資 本 進(jìn) 入 制 造 企 業(yè) 2 8 生產(chǎn)過程的橋梁 。 生產(chǎn)服務(wù)業(yè)是開發(fā)新技術(shù) 和研發(fā)新產(chǎn)品的重要推動力 , 對制造業(yè)的技術(shù)升級和產(chǎn)品創(chuàng)新起到很好的引導(dǎo)作用。尤其是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)中的知識密集型服務(wù)業(yè)與制造業(yè)通過知識流動產(chǎn)生交互創(chuàng)新,從而達(dá)到兩者的融合,國內(nèi)外學(xué)者大1 3暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文部分都是 從這個思路出發(fā)進(jìn) 行探索和研究的。 m ul l e r 等指出, 在創(chuàng)新系統(tǒng)中,知 識密集型服務(wù)業(yè)最大的作用是知識的生產(chǎn)和傳播,它能幫助提升制造業(yè)的創(chuàng)新能力并 2 9 且 從中 得到 自 身創(chuàng) 新的 激 勵 。 h

44、a ukne s 等 研究 發(fā)現(xiàn) , 高技 術(shù)服 務(wù) 業(yè)在 產(chǎn)業(yè) 集 群中起著協(xié)調(diào)、連接和支撐的作用,尤其是在高技術(shù)制造業(yè)與其他集群之間的作用最為 3 0 明顯 。另外, w i n dr um 研究提出知識密集型服 務(wù)業(yè)企業(yè)為客戶提供服務(wù)的過程其實(shí)是一個雙向互動學(xué)習(xí)的過程,它所提供的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量主要是由服務(wù)提供商和 3 1 客 戶 企 業(yè) 之 間 的 合 作 方 式 決 定 的 。 s t r a m ba c h 通 過 對 知 識 密 集 型 服 務(wù) 企 業(yè) 與 制 造企業(yè)間連接機(jī)制的研究,得出知識密集型服務(wù)業(yè)自身在這個過程中也增長了知識, 3 2 熟練了新知識的使用 。 孔德洋和

45、徐希燕認(rèn)為服務(wù)業(yè)的成長 和創(chuàng)新很大程度上可歸 3 3 結(jié)為與客戶企業(yè)在交互學(xué)習(xí)和相互作用過程中的知識轉(zhuǎn)移過程 。在回顧國內(nèi)外對制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展機(jī)制研究的文獻(xiàn)之后我們發(fā)現(xiàn),二者聯(lián)動的作用機(jī)制表現(xiàn)形式雖然被研究地比較全面,但是并沒有與聯(lián)動發(fā)展的階段性結(jié)合起來,合作形式是怎樣隨著合作程度的深入而演進(jìn)的問題也沒有得到很好的解釋。1 4暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文3 理 論 框 架 的 構(gòu) 建31 理 論 基 礎(chǔ)根據(jù)呂濤等和黃有方等關(guān)于“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”和“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展”的闡述,制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展可以有兩種理解:一是制造企業(yè)與物流企業(yè)以其之間的技術(shù)聯(lián)系為基礎(chǔ)、以互利為目的所進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動;二是

46、制造企業(yè)與物流企業(yè)為了追求資源集約化經(jīng)營,達(dá)到企業(yè)整體效益最大化,相互介入對方企業(yè)的管理 3 4 - 3 5 活動以 及由此引 起的協(xié)同 合作活動 。通過 對兩業(yè)聯(lián) 動發(fā)展概 念的理解, 可以發(fā)現(xiàn)兩者聯(lián)動發(fā)展關(guān)系體現(xiàn)的是合作企業(yè)之間的一種互利合作行為,通過聯(lián)動活動的開展,使合作雙方形成一種相互促進(jìn)、相互作用、共同提高的發(fā)展關(guān)系。這當(dāng)中無不“透露”著社會分工、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)融合的思想。3.1.1 分工 理論英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)?斯密最早認(rèn)為分工可以大幅度地改進(jìn)勞動生產(chǎn)力,提高勞動生產(chǎn)率。在目前世界經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下,社會專業(yè)化分工不斷細(xì)化,任何一個產(chǎn)品或一種服務(wù)都不可能由單獨(dú)一個企業(yè)完成,而是要通

47、過供應(yīng)鏈的形式進(jìn)行生產(chǎn)再傳遞給消費(fèi)者,企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭,一些制造企業(yè)意識到這一點(diǎn)后開始在供應(yīng)鏈上謀求自身優(yōu)勢。物流業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)最重要的類別,往往直接參與制造企業(yè)物質(zhì)資料的生產(chǎn)過程和商品價值的創(chuàng)造過程。在生產(chǎn)領(lǐng)域,在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收物流的一系列進(jìn)程中,物流活動滲透到生產(chǎn)過程的每一個環(huán)節(jié),并且專業(yè)化趨勢日益明顯。根據(jù)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的說法, 專業(yè)化程度的提高會促進(jìn)分工進(jìn)而提高勞動生產(chǎn)率。因此物流業(yè)的發(fā)展是制造業(yè)分工深化的結(jié)果,制造企業(yè)物流外包是分工深化和專業(yè)化程度提高的體現(xiàn)。以分工視角為切入點(diǎn),探索研究分工方式的演化,能夠有效地1 5暨南大學(xué)碩士

48、學(xué)位論文推斷出企業(yè)行為變革背后的本質(zhì)及推動力,從而對制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動過程及產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)在機(jī)制進(jìn)行深入的研究。3.1.2 產(chǎn)業(yè) 關(guān)聯(lián) 理論根據(jù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論,產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)關(guān)系實(shí)質(zhì)上指的是不同產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系,不同產(chǎn)業(yè)間的各種投入和產(chǎn)出是其相互聯(lián)系的紐帶,并且每個產(chǎn)業(yè)都會以其他產(chǎn)業(yè)為自己提供的部分產(chǎn)出作為該產(chǎn)業(yè)的中間要素投入,同時也會將自身的產(chǎn)出作為一種中間要素輸出,以滿足其他產(chǎn)業(yè)的需求。d a ni e l 認(rèn)為 生產(chǎn)性 服務(wù)業(yè)與 專門為 消費(fèi)者 服務(wù)的 消費(fèi)性服 務(wù)業(yè)不 同,其 主要服務(wù)領(lǐng)域在于生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè),它不是直接提供產(chǎn)品,而是在生產(chǎn)與進(jìn)一步的消費(fèi)之間 3 6 起著一種連 接作用 。

49、g r ube l 和 w a l ke r 認(rèn)為生產(chǎn)性 服務(wù)業(yè)作為生產(chǎn)企業(yè) 的產(chǎn)品或服務(wù)的中間投入,是生產(chǎn)者價值創(chuàng)造過程中的中介,是專為生產(chǎn)者提供中間產(chǎn)出的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的服務(wù)對象不是消費(fèi)者,而是生產(chǎn)者。以上論述可以看出包括物流業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和制造業(yè)之間有著較為緊密產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性。這一點(diǎn)在呂濤等學(xué)者的研究中也得到了證實(shí),他們的觀點(diǎn)是“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的條件和基礎(chǔ)是產(chǎn)業(yè)之間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系” , 由此可知制造業(yè)與物流業(yè)之間較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性是兩者能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的根本原因。制造業(yè)和物流業(yè)之間存在著廣泛的物質(zhì)、技術(shù)、信息等方面的交換活動,通過聯(lián)動合作,能夠提高整條產(chǎn)業(yè)鏈的效率和收益,實(shí)現(xiàn)價值增值,

50、因此兩者之間的聯(lián)動是一種互利行為。3.1.3 產(chǎn)業(yè) 融合 理論美 國 學(xué) 者 r os e nbe r g 對 美 國 機(jī)器 工 具 產(chǎn) 業(yè) 演 化過 程 進(jìn) 行 研 究 時 ,發(fā) 現(xiàn) 同 一 技 術(shù) 3 7 會擴(kuò)散到不同的產(chǎn)業(yè), 他這種從技術(shù)視角出發(fā)的 現(xiàn)象定義為 “技術(shù)融合” 。 國內(nèi)學(xué)者一般都是從產(chǎn)業(yè)邊界和產(chǎn)業(yè)屬性的角度對產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)行定義。厲無畏、陳柳欽等認(rèn)為產(chǎn)業(yè)融合可以理解為產(chǎn)業(yè)屬性的創(chuàng)新,產(chǎn)業(yè)融合就是不同產(chǎn)業(yè)或相同產(chǎn)業(yè)內(nèi)1 6暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文的不同行業(yè)相互交叉、相互滲透、相互融合,形成新產(chǎn)業(yè)屬性或者新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)的 3 8 - 3 9 整個動 態(tài)發(fā)展過 程 。馬健 對產(chǎn)業(yè)融 合是這

51、樣 定義的:由 于技術(shù)的 進(jìn)步和管 制的放松,產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處的會發(fā)生技術(shù)融合,不同產(chǎn)業(yè)或行業(yè)之間的組織、市場、業(yè)務(wù)和資源在進(jìn)行整合后,會改變原有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品及市場需求的特征,產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)之間競爭和合作關(guān)系也會因此而發(fā)生改變,從而導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)界限模糊化甚至重新劃 4 0 定產(chǎn)業(yè)邊界 。 產(chǎn)業(yè)融合是多種因素 相互影響 、 共同作用的結(jié)果 , 其影響因素基本上可以分為內(nèi)在與外在兩個方面的因素。外在因素主要是產(chǎn)業(yè)管制政策的放松和消 4 1 費(fèi)需求變化等;內(nèi)在因素包括技術(shù)創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等 。32 理 論 框 架 構(gòu) 建王佐指出,制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)理實(shí)質(zhì)上是制造業(yè)資源配置的方式選 4 2 擇

52、和對物流管理環(huán)節(jié)是自營還是外 包之間進(jìn)行交易成本的權(quán)衡 。 由于物流外包是我國現(xiàn)階段制造企業(yè)和物流企業(yè)融合發(fā)展的主流形式,本文將選擇從物流外包這個角度,對制造企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)動發(fā)展研究進(jìn)行理論構(gòu)建,并通過案例研究驗(yàn)證理論框架。3.2.1 互動 融合 的內(nèi)外 部動 因分析生產(chǎn)性物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間的互動并不是自發(fā)的,而是存在一些因素推動和促進(jìn)的。本文認(rèn)為推動和促進(jìn)二者互動的因素主要來自于兩個方面:一是制造業(yè)供應(yīng)鏈和物流服務(wù)企業(yè)內(nèi)部推動因素;二是外部促進(jìn)因素。(1)內(nèi)部 推動 因素a da m s m i t h 在 “看不見的手 ” 的理論中曾指出, 個體的自利動機(jī)可 以自發(fā)地形成地良好的組織,從自利動機(jī)出發(fā)可以達(dá)到社會較高的福利水平。制造企業(yè)作為社會生產(chǎn)組織,要想在競爭激烈的環(huán)境中生存,只有集中主業(yè),努力降低成本,獲取1 7暨南