鐵路部門應(yīng)急預(yù)案

1、（一）、無縫線路脹軌跑道 施工作業(yè)人員一旦發(fā)現(xiàn)線路脹軌跑道應(yīng)嚴格執(zhí)行先防護后處理的原則。 1、安全防護 .當施工作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)脹軌時，應(yīng)立即用對講機或電話通知運行列車和車站，攔、扣停列車和封鎖區(qū)間，同時派人員分頭進行防護，并在故障地點設(shè)置停車信號。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。 .當施工人員發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時，應(yīng)立即通知運行列車和車站，并在故障地點設(shè)置停車信號。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩。如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車時應(yīng)在機車乘務(wù)員容易了望的一側(cè)面對列車，用手信號旗或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕

2、到的地點，使列車在故障地點前停車。 .站內(nèi)線路應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該故障地點。并按安規(guī)第.條規(guī)定設(shè)置停車信號防護。 2、應(yīng)急處理 .當施工人員發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，有明顯的橫向位移時，應(yīng)立即設(shè)置停車信號，封鎖區(qū)間，并通知配合人員或工務(wù)工區(qū)，派人進行緊急處理。 .采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施，防止脹軌繼續(xù)發(fā)展。 .擰緊脹軌地段兩端各100m范圍內(nèi)的線路扣件和接頭螺栓。 .從脹軌地段兩端50100處,向中間輕澆慢淋涼水降低軌溫（最好在淋水前軌面上覆蓋草袋或土工布以利吸水降溫）或噴灑液態(tài)二氧化碳；軌溫下降后，把臌出部分撥回原位,補充道碴，夯拍道床、填滿枕盒道碴

3、和堆高碴肩。 .非電氣化鐵路地段自脹軌兩端向中心撥成半徑不小于200的曲線。如撥成反向曲線時,兩曲線間的直線長度不得小于10，撥好后回填道碴，夯拍道床，并采取限速15km/h，直至撥正恢復。 .電氣鐵路地段在困難條件下,可用乙炔切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。在24小時內(nèi)按鐵路線線路維修規(guī)則規(guī)定進行臨時性和永久性處理。 .在施工作業(yè)中發(fā)生脹軌跑道，應(yīng)立即停止作業(yè)，設(shè)置停車信號，封鎖區(qū)間，用以上1的方法進行處理。 .當無縫線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎，并有繼續(xù)擴大時，應(yīng)立即設(shè)置慢行信號，并通知配合人員或工務(wù)工區(qū)進行緊急處理，處理方法同上。 .當普通線路發(fā)生脹軌跑道時，

4、應(yīng)立即設(shè)置停車信號，封鎖區(qū)間，如有軌縫可利用時，應(yīng)串動鋼軌恢復線路，并加強防爬鎖定。 .脹軌跑道處理后放行第一趟列車時，限速5km/h，并派人看守。以后放行列車速度視線路恢復情況確定。 （二）、施工中鋼軌折斷 當發(fā)生線路斷軌危及行車安全時，應(yīng)嚴格執(zhí)行“先防護、后處理”的原則。 1、安全防護 .立即用有線或無線電話通知在該區(qū)間運行的列車和兩端車站，并在斷軌地點設(shè)置停車信號，攔停列車和封鎖區(qū)間。如了望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，還應(yīng)點燃火炬和發(fā)出音響報警信號。 .當確知一端先來車時，應(yīng)先奔向該端，顯示停車信號，在該端安設(shè)好響墩和停車信號后，再向另一端放置停車信號，然后設(shè)置好斷軌地點防護。 .如不

5、知來車方向，應(yīng)立即派人奔向兩端，并不斷用對講機呼叫進入該區(qū)間的列車緊急停車。發(fā)現(xiàn)來車方向后，應(yīng)在機車乘務(wù)員容易了望的一側(cè)面對列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放在能趕到的地點，使列車在斷軌地點前停車。如了望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車奔向列車前，應(yīng)在斷軌地點點燃第二支火炬。有條件的可請配合人員協(xié)助進行防護。 .設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。 .站內(nèi)線路、道岔發(fā)生鋼軌折斷時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該斷軌地點，并按安規(guī)第.條設(shè)置防護信號。 2、應(yīng)急處理 .鋼軌全斷面斷成兩部分時 .當鋼軌斷縫小于50mm時，協(xié)助工務(wù)人員在斷縫處上好夾板

6、或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件或打緊防爬器、斷口兩端安裝軌距拉桿，并派人看守，限速5km/h放行列車。當斷縫小于30mm時，限速15km/h放行列車。 .當鋼軌斷縫大于50mm或鋼軌全斷面粉碎性折斷時，應(yīng)立即封鎖區(qū)間，通知工務(wù)部門處理。普通軌線路應(yīng)更換鋼軌；無縫線路臨時處理時可沿斷縫兩側(cè)對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入長6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9 級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車，并在處理時作好記錄。無縫線路地段，臨時處理或緊急處理時，均應(yīng)在斷縫兩側(cè)約3.8m處軌頭非工作邊上作出標記，并準確測量斷縫值，作好記錄，

7、以便原位復焊。 .當鋼軌裂縫貫通整個軌底或軌頭截面時 .當鋼軌折斷在軌枕上，能釘上道釘或安設(shè)扣板時，可在鋼軌內(nèi)外兩側(cè)各釘上一顆道釘或用扣板卡住。 .如鋼軌折斷位置離軌枕較近，可方正軌枕于斷縫處，然后用道釘或扣板把折斷處鋼軌固定在軌枕上。 c.當鋼軌折斷在軌枕盒內(nèi)或長軌條發(fā)生折斷且斷縫小于50mm時，協(xié)助工務(wù)人員在斷縫處上好臌包夾板，用急救器固定，如斷縫處能穿入螺栓，可用兩塊夾板穿上螺栓夾緊，斷縫下墊入短枕，以防止鋼軌上下、左右錯牙，再安裝軌距拉桿保持軌距。以上處理后限速15km/h放行列車,晝夜派人看守，并立即組織更換。 .當軌頭頂面上有長大于50mm，深大于10mm的掉塊時 應(yīng)封鎖區(qū)間，普通

8、標準軌線路立即通知工務(wù)工區(qū)更換；長軌條沿掉塊兩側(cè)對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9 級螺栓擰緊。在斷軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，按正常速度放行列車。 .發(fā)現(xiàn)人在進行好防護確認列車安全后，應(yīng)立即報告工務(wù)工長或車站值班員，并在第一時間報告上級有關(guān)人員?，F(xiàn)場施工人員要按安全協(xié)議要求協(xié)助設(shè)備管理單位做好后續(xù)處理工作。當發(fā)現(xiàn)鋼軌裂紋，又不能確定傷損程度時，應(yīng)按“先封鎖處理，后開通放行”的原則辦理，做倒“寧可錯攔、不可錯放”。 （三）、線路魚尾板折斷 當發(fā)現(xiàn)接頭夾板折斷危及行車安全時，應(yīng)嚴格執(zhí)行先防護后處理的原則。 1、安全防護 .內(nèi)外兩側(cè)夾板同時折斷時，應(yīng)按

9、鋼軌折斷的防護辦法進行防護。 .一側(cè)夾板折斷時，設(shè)置慢行信號，派人看守，并通知配合人員或工務(wù)工區(qū)更換。 2、應(yīng)急處理 .當內(nèi)外側(cè)兩塊夾板同時折斷時，應(yīng)立即設(shè)置停車信號，封鎖區(qū)間，配合工務(wù)人員用備用夾板及時換上。如沒有備用夾板時，可從其另一股鋼軌接頭上取下一塊夾板，與折斷夾板調(diào)換，同時上緊兩股鋼軌接頭的接頭螺栓，限速5km/h放行列車，然后協(xié)助工務(wù)工區(qū)更換折斷夾板。 .當接頭上一塊夾板折斷時，應(yīng)立即設(shè)置慢行信號，并迅速通知車站，辦理臨時封鎖施工手續(xù)，利用封鎖時間更換夾板，更換后放行列車條件視具體情況決定。 .發(fā)現(xiàn)人設(shè)置好防護后，應(yīng)立即報告工務(wù)工長或車站值班員。工務(wù)工長應(yīng)立即組織材料、人員趕赴現(xiàn)場

10、搶修。 （四）雨季路基陷穴、下沉等路基設(shè)備故危急行車安全時1、安全防護.現(xiàn)場施工人員一旦路基陷穴、下沉等等設(shè)備故障危及行車安全且無法排除時，發(fā)現(xiàn)人員立即通知在途運行列車和車站值班員，并在故障地點設(shè)置停車信號，攔停列車和封鎖區(qū)間。.如嘹望困難，遇降霧、暴風雨等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。.當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩(如圖1)，然后返回故障地點。.防護設(shè)置辦法（如圖） 圖1 (長度單位：m).如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向