物流初級講義修訂

1、 物流初級講義 第一章 現(xiàn)代物流概論 第一節(jié) 物流概論及其發(fā)展 一.物流概念 1.物流的定義 2.物流的“八最原則” 3.發(fā)展物流業(yè)的主要作用和意義 二.國內(nèi).國外物流的發(fā)展?fàn)顩r 1.國外物流的發(fā)展?fàn)顩r 初級階段 快速發(fā)展階段 合理化階段 信息化.智能化.網(wǎng)絡(luò)化階段 2.國內(nèi)物流的發(fā)展?fàn)顩r 計劃經(jīng)濟下的物流 有計劃的商品經(jīng)濟下的物流 現(xiàn)代物流發(fā)展階段（8點主要表現(xiàn)） 第二節(jié) 現(xiàn)代物流的構(gòu)成 一.現(xiàn)代物流的基本構(gòu)成 1.運輸含義： 運輸方式的選 點）2運輸?shù)墓δ埽?點）4運輸在物流中的地位（ 擇 運輸方式的特點：鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點.水路運輸?shù)膬?yōu)缺點.公路運輸?shù)膬?yōu)缺點 民航運輸?shù)膬?yōu)缺點.管道運輸?shù)膬?yōu)

2、缺點 運輸合理化的影響因素（5點） 不合理運輸?shù)男问剑?點） 運輸合理化的措施（9點） 2.儲存含義 功能：經(jīng)濟利益（4點）.服務(wù)利益（5點） 儲存合理化的概論 儲存合理化的標(biāo)志（6點） 儲存合理化的實施要點（10點） 3.裝卸搬運 裝卸.搬運含義 裝卸搬運在物流中的功能（6個方面） 裝卸搬運的特點（3點） 裝卸搬運的分類（5種） 裝卸搬運作業(yè)合理化的原則（7原則） 4.包裝 包裝含義 包裝在物流中的功能（7種） 包裝的合理化（4點） 其他包裝保護技術(shù).運輸包裝.包裝的分類：商業(yè)包裝 5.流通加工 通加工含義 流通加工與一般生產(chǎn)型加工差別（5點）流通加工在物流中的功能（3點） 6.配送 配送含

3、義 配送的功能（5點）配送活動基本特點（3點）配送的現(xiàn)代化趨勢（7條） 配送類別：按配送商品種類及數(shù)量不同分類（3點）.按配送時間及數(shù)量分類（5點） 7.物流信息 物流含義 物流功能 物流信息的特點（3點） 物流信息的分類（4種） 現(xiàn)代物流的特點及涵蓋的信息技術(shù)（5點） 二.國際物流及國際物流系統(tǒng) 1.國際物流的含義 2.國際物流的特點（4點） 4.國際物流系統(tǒng)的組成（5點） 6.國際物流合理化措施（5點） 7.國際物流流運的主要環(huán)節(jié)（三階段） 5.國際物流業(yè)務(wù)：貿(mào)易國際物流.非貿(mào)易國際物流（國際物流.國際郵政物 流） 第三節(jié) 現(xiàn)代物流的分類 一.按實用價值分類：宏觀物流含義 .微觀物流含義

4、二.按作用分類：供應(yīng)物流含義.銷售物流含義.生產(chǎn)物流含義.回收物流含義.廢棄物流含義 三.按物流活動的空間范圍分類：地區(qū)物流含義.國內(nèi)物流含義.國際物流含義 四.按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類：社會物流含義.行業(yè)物流含義.企業(yè)物流含義 五.其他物流：綠色，軍事，第三方，定制，虛擬物流等 第四節(jié) 物流系統(tǒng) 一.系統(tǒng)的含義 二.物流系統(tǒng)的概論（7R） 三.物流系統(tǒng)的特征（6點） 四.物流系統(tǒng)的目標(biāo)（5目標(biāo)） 五.物流系統(tǒng)的功能要素 1.物流系統(tǒng)的功能要素（8要素） 2.物流系統(tǒng)的一般要素 3.物流系統(tǒng)的支撐要素 4.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 六.物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系 個指標(biāo)）5制訂物流統(tǒng)計評價指標(biāo)體系的原則（

5、1. 2.常用的物流系統(tǒng)評價指標(biāo)（5個評價指標(biāo)） 第五節(jié) 現(xiàn)代物流組織和管理 一.物流組織 1.物流組織的發(fā)展三個階段及組織特點 2.當(dāng)前物流組織的特征（6點） 二.物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu) 1.組織機構(gòu)的原則（4點） 2.物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的部門劃分（3種） 3.物流企業(yè)組織機構(gòu)的層次劃分（3層） 4.物流企業(yè)組織機構(gòu)管理形式（5種形式） 三.現(xiàn)代物流管理 1.現(xiàn)代物流管理的特征（6點） 2.現(xiàn)代物流管理要點 物流成本管理：物流成本管理概念.物流成本管理中的作用（3條） 物流成本的計算范圍（3方面因素）.物流成本合理化管理（6點內(nèi)容） 物流質(zhì)量管理：物流質(zhì)量的概念（4條內(nèi)容）.物流質(zhì)量管理的特點（3

6、點） 庫存控制： 合理化儲存的重要意義（4條）.庫存控制是實現(xiàn)合理儲存 的重要手段 第六節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 一.物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念： 1.標(biāo)準(zhǔn)化 2.物流標(biāo)準(zhǔn)化 3.國際物流標(biāo)準(zhǔn)化 二.物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容 1.物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點 2.物流與環(huán)境的關(guān)系 3.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)話的配合性（7點） 三.物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法 1.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 2.物流模數(shù) 3.以分割與組合的方法來確定系數(shù)尺寸 4.識別與倉庫標(biāo)準(zhǔn) 四.我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的信息 1.企業(yè)間流程信息標(biāo)準(zhǔn)化 2.各公司標(biāo)準(zhǔn)化 3.實施框架 第二章 物流配送中心管理 第一節(jié) 配送中心概論 一.配送與配送中心 1.配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對

7、物品進行揀選.加工.色裝.分割.組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點物流活動。從物流角度來說，配送包括了所有的物流功能要素，是物流在小范圍內(nèi)物流全部活動體現(xiàn)。 從商流來說，物流和配送有明顯不同 2.配送中心的定義及其形成 配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型物流結(jié)點。配送中心是物流領(lǐng)域中社會分工，專業(yè)分上進一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。 二.配送中心的種類與功能 1.配送中心的種類：零售供貨配送中心，這是專門為某個集團企業(yè)組織供貨的配送中心 專業(yè)配送中心，這是配送中心多見于制造業(yè)的銷售配送系統(tǒng) 共同配送中心，這是以城市范圍為配送圈的配送中心 2.配送中心的功能：配送中心是一種多功能

8、，集約化的物流據(jù)點，作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售體制手段的配送中心，它把收貨驗貨.儲存保管.裝卸搬運.揀選.分揀.流通加工.配送，結(jié)算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)，有機地結(jié)合起來，形成多功能集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐，通過發(fā)揮配送中心的各項功能，大大壓縮整個連鎖企業(yè)的庫存費用，降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高連鎖企業(yè)的服務(wù)水平。 集貨功能 儲存功能 揀選功能 流通功能 分揀功能 配送功 能信息處理功能 三.配送中心在連鎖商業(yè)中的地位和作用 1.配送中心有力支持市場營銷體系 3.配送中心完善了連鎖經(jīng)營體系 2.配送中心實現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)?；?jīng)濟的有機結(jié)合 四.配送中心物流流程的合理化 由于商品的

9、流通過程，因商品的銷售渠道的不同而異，在不同類型的配送中心里，物流的流程也是多種程式的。 1.商品的ABC分析是管理科學(xué)化的基礎(chǔ)2.配送中心物流流程實例介紹 收貨 儲存 揀貨 配送 零售店 收貨 分揀 配送 零售店 五.配送中心的設(shè)施及其構(gòu)造 配送中心是從流通型倉庫演變和發(fā)展起來，但它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一般的倉庫有較大不同 1.接貨區(qū)：完成接貨及人庫前的工作 2.儲存區(qū)：往往占總面積的一半以上，儲存或分類儲存所進的貨物 3.揀貨.配送區(qū)：進行分貨.揀貨.配貨作業(yè)，為送貨作準(zhǔn)備，占配送中心 很大一部分面積 4.理貨揀貨：按用戶需要，將配好的貨暫時存放等待外運，相對需要面積不大 5.發(fā)貨待運區(qū)：接

10、客戶需求配好的貨物，裝入外運車輛發(fā)貨 6.流通加工區(qū)：進行分裝包裝，貼標(biāo)簽等加工增值活動 7.管理指揮區(qū)：營業(yè)事務(wù)處理場所，內(nèi)部指揮管理場所，信息處理場所 第二節(jié) 配送中心的作業(yè)管理 一.進貨作業(yè) 是實現(xiàn)商品配送的前置工作，而商業(yè)配送中心的收貨工作，更涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品一旦收下，配送中心將承擔(dān)商品完好的全部責(zé)任 1.集貨，卸貨工作，驗商品條形碼，點驗工作 2.收貨操作程序和要求 二.搬運作業(yè) 在配送中心里，從入庫.保管.揀貨.流通加工.出庫.配送等，所有過程中，搬運作業(yè)約占全部作業(yè)的6070%以上。 1.搬運的基本知識 2.搬運合理化的原則 單位裝載化. 設(shè)備與經(jīng)常使用 . 搬運平衡

11、 . 現(xiàn)場布置 . 機械化 . 標(biāo)準(zhǔn)化 . 安全 .流程 . 水平直線 . 彈性 . 搬運簡單 . 最小操作活性 . 廢棄 . 預(yù)防保養(yǎng) . 重力利用 . 死重率降低 . 空間活用 三.儲存作業(yè) 配送中心更要注意空間的有效利用和存量的有效控制 1.儲存保管的目標(biāo) 2.儲位管理儲位指派法則 可與隨機儲存策略，共同儲存策略相配合 可與定位儲存策略，分類儲存策略相配合 先進先出的法則 商品特性法則 3.入庫.保管作業(yè) 儲存的方式 提高貨架儲存系統(tǒng)空間利用率的措施 要著重抓好幾項工作 4.庫存管理： 有效期管理 周轉(zhuǎn)期管理 儲存保管 四.盤點作業(yè) 為有效地控制貨品數(shù)量，對各庫存場所的貨物進行數(shù)量清點的

12、作業(yè) 1.盤點作業(yè)的目的 2.盤點作業(yè)的步驟 3.盤店結(jié)果的評估檢討 五.訂單處理 從接到客戶訂貨開始到準(zhǔn)備著與揀貨為止的作業(yè)階段，稱為訂單處理 訂單內(nèi)容的確認(rèn) 2.接貨訂單的方式1. 六.揀貨作業(yè) 是配送中心根據(jù)客戶提出的訂單所規(guī)定的商品品名，數(shù)量和儲存?zhèn)}庫位地址，將商品從貨垛或貨架上取出，搬運到理貨場所 1.摘果法：讓揀貨搬運巡回于儲存場所，接某要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)，將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，然后再進行下一個要貨單位的配貨 2.播種法：將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運到理貨場，然后將每一種商場所需的數(shù)量取出

13、，分放到該要貨單位商品暫儲，待運貨位處直至配貨完畢. 3.揀選作業(yè)與設(shè)施：叉車貨架揀選系統(tǒng) .重力式貨架 .電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng) 七.補貨作業(yè)：補貨作業(yè)的目標(biāo)是保證揀貨區(qū)有貨可揀，包括補貨方式.補貨時機 八.出貨作業(yè)：將揀貨取分類好的貨品作好出貨檢查，裝入妥當(dāng)?shù)娜萜?，做好?biāo)記，根據(jù)車輛調(diào)度安排的趟次等，將物品搬運到出貨待運區(qū)，最后裝車配送包括分貨.出貨檢查 九.輸配送作業(yè) 以流通的觀念來看，輸配送是指將被訂購的物品，使用卡車從制造廠和生 產(chǎn)地送到顧客手中的物流活動 1.什么是輸配送：輸送：它是作長距離，大量貨物的移動，輸送是物流據(jù)點間的貨物移動，是區(qū)域間的貨物移動 配送：它是做短距離，少量貨物的移

14、動，是從供貨企業(yè)成供貨樞送達(dá)商店，顧客手中的商品移動，是區(qū)域內(nèi)的貨物移動 配送是多頻率，多樣少量，短距離的運送，盡可能滿足客戶的服務(wù)要求。 2.輸配送管理的重要性 3.車輛輸配送 服務(wù)要點 車輛輸配送是配送中心作業(yè)的最終和最具體直接的服務(wù) 時效性 可靠性 溝通性 便利性 經(jīng)濟性 3.輸配送運行效率：這里著重抓住“距離最小”“時間最少”“成本最低” 消除交錯輸送 利用回程車，降低卡車的空駛率和運輸成本 直接運送 輸配送工具的變換選用 建立完善的信息系統(tǒng) 改善運送車輛的通訊 控制出貨量 共同配送 當(dāng)一個配送中心要向多個用戶配送，接節(jié)約里程法制定配送計劃 當(dāng)多個配送中心向多個用戶配送，按線性規(guī)劃圈上

15、作業(yè)法制定配送計劃 十.退調(diào)：1.一般退貨或換貨的原因 2.退調(diào)的做法 配送中心的信息處理.十一 在配送中心的運營中，信息系統(tǒng)起著中樞神經(jīng)的作用，對外與生產(chǎn)商.批發(fā)商.連鎖商場及其他客戶等聯(lián)網(wǎng)，對內(nèi)向各子系統(tǒng)傳遞信息，把收貨.儲存.揀選.流通加工.分揀.配送等物流活動整合起來，協(xié)調(diào)一致，指揮.控制各種物流設(shè)備和設(shè)施高效率運轉(zhuǎn) 1.配送中心信息管理系統(tǒng)的功能 2.配送中心里物流資金流與信息流的互動 3.物流信息的動態(tài)管理 4.配送中心信息處理流程圖 5.配送中心建立信息系統(tǒng)的目標(biāo) 第三節(jié) 配送中心的庫存控制 一.庫存控制的意義 庫存控制是希望將貨品的庫存量保持在適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，以免過多造成資金積

16、壓增加保管困難或過少導(dǎo)致浪費倉容，供不應(yīng)求的情況 二.庫存控制的目的：財務(wù)合理化，作業(yè)合理化 三.存控制的關(guān)鍵問題 1.何時必須補充庫存？訂購點問題 2.必須補充多少庫存？訂購量問題 3.應(yīng)維持多少庫存？庫存基準(zhǔn)問題，最低庫存量與最高庫存量 存決策考慮要素：確知的情況，風(fēng)險的情況，不確定的情況.四 五.存重點管理：1.客戶別ABC分析 2.商品別ABC分析 3.客戶別與商品別ABC分析 第四節(jié) 案例分析 一.日本神戶生協(xié)連鎖超市鳴尾浜配送中心 二.伊藤洋華堂日本零售業(yè)的旗艦 三.美國澳爾瑪配送體系簡介 第三章 物流運輸管理 第一節(jié) 物流運輸概述 一.物流運輸職能 運輸是物流的主要功能之一，物流

17、運輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。運輸改變了物品的時間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。 運輸提供了物品位移和短期庫存的職能。 1.運輸首先實現(xiàn)了物品在空間上位移的職能 2.運輸還可以實現(xiàn)物品進行臨時儲存的職能 二.運輸方式： .水路運輸.公路運輸.按照運輸工具及運輸設(shè)備的不同，運輸包括鐵路運輸 航空運輸管道運輸?shù)任宸N主要方式，各種運輸方式有其自身的特點，并且分別適合于運輸不同距離，不同形式，不同運費負(fù)擔(dān)能力和不同時間需求的物品。 1.鐵路運輸 技術(shù)經(jīng)濟特點：（1）適應(yīng)性強 （2）運輸能力大 （3）安全程度高 （4）運送速度較高 （5）能耗小 （6）污染程度小 （7）運輸成本低 技術(shù)

18、經(jīng)濟缺點：（1）靈活性不高 （2）發(fā)車頻率低 （3）近距離運輸費用較高 鐵路運輸最適宜于承擔(dān)中長距離，且運量大的貨運任務(wù)。 2.公路運輸 優(yōu)點：（1）機動.靈活.適應(yīng)性強（2）實現(xiàn)直達(dá)運輸 （3）運送速度較快 （4）始建投資少 （5）為鐵路水路.航空等運輸方式集散或疏運客貨（6）掌握車輛駕駛操作技術(shù)較易 缺點：（1）單位運輸成本較高 （2）運行持續(xù)性較差 （3）安全性較低 公路運輸最適宜于承擔(dān)短距離，且運量不大的貨運任務(wù) 3.水路運輸 特點：（1）運輸能力大 （2）運輸成本低 （3）投資者 （4）勞動生產(chǎn)率高 （5）航速較低 缺點：（1）受自然條件影響很大 （2）水路運輸速度較慢（3）安全性和

19、準(zhǔn)確性難以得到保障。 水路運輸最適宜于承擔(dān)運量大.運距長，對時間要求不太緊，運貨負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨運任務(wù)。 4.航空運輸 特點：（1）速度快 （2）機動性大 （3）舒適安全 （4）基本建設(shè)周期短.投資少 缺點：（1）運輸成本和運價較高 （2）飛行受氣象條件一定限制，影響其正常.準(zhǔn)點性航空運輸最適宜于承擔(dān)運輸量較少.運距大，對時間要求緊，運費負(fù)擔(dān)能力較高的貨運任務(wù) 5.管道運輸 優(yōu)點：（1）運量大 （2）運距短，占地少 （3）受各種惡劣氣候條件影響小（5）安全性較好 （4）勞動生產(chǎn)率高（6）耗能低.運費低廉 （7）沿途無噪音，漏失污染 少 缺點：（1）不如其他運輸方式靈活 （2）承運的貨物比較

20、單一（3）貨源減少時不能改變線路 （4）運輸量較小時，運輸成本顯著增大 管道運輸適用于單向.定點.量大的貨物運輸。 三.運輸結(jié)點：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處稱為結(jié)點或節(jié)點?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息等中樞職能。 1.物流結(jié)點具有銜接功能 2.物流結(jié)點具有信息功能 3.物流結(jié)點還具有管理功能 運輸轉(zhuǎn)運型結(jié)點，是處于運輸路上的結(jié)點，是物品的集散地，是各種運輸工具的銜接點，是辦理運輸業(yè)務(wù)和運輸工具作業(yè)的場所，也是運輸工具保養(yǎng)和維修基地。 1.鐵路車站 2.汽車站是保證車輛正常運行和運輸業(yè)務(wù)正常開展的營業(yè)場所。 3.港口是水路運輸?shù)钠瘘c

21、和終點，是船舶停泊及進行作業(yè)的處所。 4.航空港是航空運輸?shù)钠瘘c和終點，具有執(zhí)行運輸業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機和起飛降落.停機功能 5.管道站是給液體和氣體等增加壓力等能量，改變溫度.提高流動性能的 場所。 四.運輸管理原則： 1.對運輸組織管理應(yīng)貫徹“及時.準(zhǔn)確.經(jīng)濟.安全”的基本原則 及時：就是按照供運銷等實際需要，能夠及時將物品送達(dá)指定地點，盡量縮短物品在途時間。 準(zhǔn)確：就是在運輸過程中，能夠防止各種差錯事故發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將物品送交指定收貨人 經(jīng)濟：就是通過合理的選擇運輸方式和運輸路線，有效地利用各種運輸工具和設(shè)備，運用規(guī)模經(jīng)濟原理實施配貨方案，節(jié)約人力和運力，提高運輸經(jīng)濟效益合理地降低運輸費

22、用 安全：就是在運輸過程中，能夠防止霉?fàn)€.殘損及危險事故的發(fā)生，保證物品的完整無損 2.運輸管理包括運輸市場的宏觀管理和物流運輸業(yè)務(wù)的微觀管理兩個層面 運輸市場（宏觀層面）的管理是政府主管部門對運輸行業(yè)的管理，包括市場準(zhǔn)入的管理，“游戲規(guī)則”的管理等，以達(dá)到建立一個公開.公平.公正競爭的市場制度的目的。 運輸業(yè)務(wù)（微觀層面）的管理是企業(yè)對物品運輸過程的管理，包括物品的 中轉(zhuǎn)和安全運輸?shù)墓芾?，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。.發(fā)送，接運 發(fā)送管理 運貨安全管理 接運管理 中轉(zhuǎn)管理 五.物流運輸增值 物流過程中物化勞動和活勞動的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時間效用。品種效

23、用.批量效用.信息效用.分險效用和信用效用等。 物流運輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運作成本，同時對提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的基本點，又是贏取客戶的出發(fā)點。 第二節(jié) 鐵路運輸管理 一.鐵路運輸技術(shù)經(jīng)濟特征 1.鐵路運輸?shù)奶攸c及其地位與作用 一般來說，鐵路不適宜短途的貨物運輸，鐵路運輸在各種現(xiàn)代化運輸方式中占有重要地位，主要擔(dān)負(fù)著中.長途旅客和大宗貨物的運輸任務(wù) 2.鐵路運輸發(fā)展趨勢 1825年英國建造了世界上第一條鐵路，并投入公共運輸，運送旅客和貨物。 可以預(yù)見，鐵路運輸建設(shè)和發(fā)展將朝著服務(wù)功能多樣化.服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化組織管理現(xiàn)代化.貨物運輸重載化.列車運

24、行高速化.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化，貨 運集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。 二.鐵路貨物運輸組織與管理 1.鐵路運輸工作組織簡述 鐵路運輸工作組織包括貨運組織，行車工作組織和客運工作組織三個方面內(nèi)容。鐵路行車工作組織主要是為完成貨物運輸任務(wù)，通過編制和執(zhí)行列車編組計劃，列車運行圈，運輸工作技術(shù)計劃，車站作業(yè)計劃及運輸方案等，從而實現(xiàn)對鐵路車流的組織和管理。 2.鐵路貨物運輸組織 路貨物運輸種類:整車運輸 .零擔(dān)運輸 .集裝箱運輸 鐵路貨物運輸計劃：根據(jù)國民經(jīng)濟各部門的生產(chǎn)計劃，供應(yīng)計劃和銷售計劃進行編制的。 鐵路貨物運輸計劃，按其實施期限的長短，分為長遠(yuǎn)貨物運輸計劃，年度貨物運輸計劃和月度貨物運輸

25、計劃。 鐵路貨物運輸合同：具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)。它的主要條款如運輸條件，運輸費用的計收，承托雙方的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任等，都是依據(jù)國家有關(guān)法律，規(guī)范的規(guī)定而成立的，不能由雙方當(dāng)事人自行商定，也不能更改。 鐵路貨物運輸基本作業(yè)：包括貨物發(fā)送作業(yè).途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。 發(fā)送作業(yè)主要包括托運.受理進貨.驗收.制票.承運.裝車等環(huán)節(jié)。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理換裝，貨物的運輸 變更，整車分卸及運輸障礙處理等。 到達(dá)作業(yè)主要包括車站與車長或列車乘務(wù)員所辦理的重車和貨運票據(jù)的交換貨物的卸裝及貨物的交付與搬出。 3.鐵路貨物列車運行組織 列車編組計劃：研究和解決的，就是如何編組那些列車以及在

26、那些車站上編制列車。 列車運行圖：是列車在各區(qū)間運行時刻和在各車站停車和通過時刻的圖解。 運輸工作技術(shù)計劃：保證完成月度貨物運輸計劃而制定的合理運用鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合計劃 車站作業(yè)計劃：包括班計劃，階段計劃和調(diào)車計劃 三.鐵路特種貨物運輸技術(shù) 鐵路運輸貨物中，有一部分具有危險，長大笨重.易腐.貴重等特點，它們對于裝卸.運送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。分為危險貨物.鮮活貨物和闊大貨物。 1.危險貨物：把具有爆炸.易燃.毒害.腐蝕.放射性等性質(zhì)，在運輸，裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要反特別防護的貨 物，稱為危險貨物。 危險貨物安全運輸措施。 2.鮮活貨物

27、：指在鐵路運輸中，需要采取制冷加溫.保溫.通風(fēng).上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動兩大類。鮮活貨物運輸規(guī)則： 3.闊大貨物:把超限貨物，超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。闊大貨物的裝卸技術(shù)條件。 四、 路貨物運輸經(jīng)濟核算 1.運輸費用計算方法：算出發(fā)站至站的運價里程，確定適用運價號，查出適用的發(fā)行基價和運行基價，計算出運費，計算貨運雜費等。 2.運輸組織評價指標(biāo)：提高貨車使用效率的主要途徑兩個方面， 加速車輛周轉(zhuǎn)提高貨車載重量利用效率（平均靜載重，貨車動載重，貨車裝載能力利用率，車輛生產(chǎn)率） 第三節(jié) 公路運輸管理 一.公路運輸技術(shù)經(jīng)濟特征： 在我國公路運輸一般從事

28、中.短途運輸，是一種地區(qū)性的“面”上的運輸方式，為鐵路水運，航空運輸起集疏運作用，而且是廠礦企業(yè)內(nèi)部運輸及城市旅客的主要運輸方式。 我國公路運輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化，場站布局合理化，服務(wù) 質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化，操作運行機械化.電子化，運輸組織電子化，貨運集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢。 二.貨物運輸組織與管理： 1.簡述：公路運輸工作組織主要包括貨運工作組織，客運工作組織和與之相應(yīng)車輛運行工作 組織三個方面的內(nèi)容。 車輛行車工作組織是為完成公路運輸任務(wù)，通過制定和執(zhí)行汽車運輸生產(chǎn)計劃，車輛運行作業(yè)計劃，力求車輛在時間.速度.行程和載重量等方面有良好的利用程度，以一定的車輛行駛

29、線路和車輛運行組織方式組織車輛運行。 2.公路貨物運輸組織： 種類 ：a.整車運輸b.零擔(dān)運輸c.集裝箱運輸 運輸合同，托運單載明了托運貨物名稱.規(guī)格.件數(shù).包裝.質(zhì)量.體積.貨物保險價和保價價，發(fā)收貨人姓名和地址，貨物裝卸地點以及承托雙方有關(guān)貨運事項 基本作業(yè)，貨運過程一般包括貨物裝運前的準(zhǔn)備工作.裝車.運送.卸車.保管和交付等環(huán)節(jié)。 . 組織裝車和核算制票等三部分組成,發(fā)送工作主要由受理托運 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. 到達(dá)工作主要包括貨運票據(jù)的交接.貨物卸車.保管和交付等內(nèi)容. 3.公路貨物運輸車輛管理： 生產(chǎn)計劃：主要包括運輸量計劃，車輛計劃，車輛運用計劃和車輛

30、運行作業(yè)計劃 作業(yè)計劃：是運輸生產(chǎn)計劃的具體化.它規(guī)定了每一輛車在一定周期內(nèi)應(yīng)該完成的運輸任務(wù)，允許的三個環(huán)節(jié) 行駛線路：車輛行駛線路大致有往復(fù)式.環(huán)行式和匯集式三種類型。 車輛運行調(diào)度工作：是企業(yè)運輸生產(chǎn)活動中最為核心的組成部分 車輛運行組織方式：行之有效的車輛運行方式有雙班運輸.拖掛運輸和甩掛運輸?shù)?，?yīng)從實際情況出發(fā)加以選用，并加強對它們的組織。 三.公路特種貨物運輸技術(shù) 1.危險貨物：凡具有燃燒爆炸腐蝕.毒害.放射線等性質(zhì)，在運輸過程中能起人身傷亡.人民財產(chǎn)受到毀損的貨物。 2.鮮活貨物：在運輸中，需要采取相應(yīng)的保鮮.活措施，并需在規(guī)定期限內(nèi)運抵目的地的貨物 長大笨重貨物：汽車運輸貨物中

31、，具有長大或重特點，甚至幾者皆有之3. 的貨物，簡稱大件。 四.公路貨物運輸經(jīng)濟核算： 1.公路貨物運輸費用計算方法： 確定計費里程，查得規(guī)定運價，確定計費重量，算出運費，計算雜費，確定運雜費 2.運輸組織評價指標(biāo) 車輛組織評價指標(biāo) 車輛時間利用指標(biāo)：工作率，完好率，平均每日出車時間，出車時間利用系數(shù)，晝夜 時間利用系數(shù)。 車輛速度利用指標(biāo)：平均車日行程，技術(shù)速度，營運速度 車輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。 車輛載重量利用指標(biāo)：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實載率，拖運率 車輛生產(chǎn)率。 第四節(jié) 水路運輸 水路運輸概況：.一 水路運輸包括江河運輸和海上運輸，海上運輸又分為沿海運輸和遠(yuǎn)洋

32、運輸 遠(yuǎn)洋運輸國際性方面特點：業(yè)務(wù)經(jīng)營對國際市場的依存性主要貨運單證的國際通用性 適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。 二.水路運輸貨遠(yuǎn)程序單證及遠(yuǎn)價 1.定期船運輸（班輪運輸）業(yè)務(wù)： 定期船貨運程序：停艙.接貨裝船.卸船交貨。 定期船貨運單證：運單（不是物權(quán)憑證）提單（是物權(quán)憑證） 定期船運價與運費：水平較高，負(fù)擔(dān)能力較強，時間上相對穩(wěn)定，是壟斷價格運費由基本運費和各項附加運費組成。 2.不定期船運輸（租船運輸）業(yè)務(wù) 不定期船租船程序：詢盤.發(fā)盤.還盤.報實盤.愛盤.簽認(rèn)租確認(rèn)書，簽正式租船合同。 租船合同.租船合同范率.航次租船合同的主要條款。 第五節(jié) 航空運輸 航空運輸概況：.一 航空運輸主要經(jīng)營方式

33、：1.班機運輸 2.包機運輸 3.集中托運 4.航空快遞 二.航空運輸貨運程序，單證及運價 1.貨運程序：整個流程包括出運和接運兩部分 2.航空貨運單 ，不是物權(quán)憑證，不能通過轉(zhuǎn)讓航空貨運單來轉(zhuǎn)讓物品. 3.航空貨運價與運費，運價可分為直達(dá)運價和非直達(dá)運價. 公布直達(dá)運價，普通貨物運價，指定商品運價，等級貨物運價，集裝貨物運價。 非公布直達(dá)運價：比例運價，分段相加運價。 4.航空快遞：三種業(yè)務(wù)形式 門到門服務(wù) 門到機場服務(wù) 專人派送 第六節(jié) 運輸合理化 一.綜合運輸體系與多式聯(lián)運： 1.綜合運輸體系與綜合運輸網(wǎng)絡(luò) 綜合運輸體系是由各種運輸方式組建起來的，相互協(xié)作的有機結(jié)合的，聯(lián)系貫通的交通運輸

34、體系?；緝?nèi)容大致包括：各種運輸方式的分工，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的布局，綜合運輸樞紐的配置，集疏運系統(tǒng)和換裝設(shè)施的作業(yè)， 聯(lián)合運輸?shù)慕M織以及綜合運輸管理系統(tǒng)的建立等。 綜合運輸網(wǎng)絡(luò)是在一定空間范圍內(nèi)，由鐵路.公路.水路.航空和管道線路及各種運輸方式的樞紐結(jié)點等所組成的綜合體，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的空間分布，通過能力和技術(shù)水平，體現(xiàn)物流運輸子系統(tǒng)的狀況和水平。 大陸橋運輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來組成一個海陸海式的連貫運輸，是以集裝箱為核心，采用水路.鐵路.公路相結(jié)合的聯(lián)合運輸方式。 世界幾條重要大陸橋：西伯利亞大陸橋 新歐亞大陸橋 北美大陸橋 2.多式聯(lián)運與集裝箱 國際多式

35、聯(lián)運是由多式聯(lián)運經(jīng)營人，按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式將物品從一國境內(nèi)運物品地點，運送至另一國境內(nèi)指定交付物品的地點。優(yōu)越性：手續(xù)簡便，節(jié)約費用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運輸 集裝箱應(yīng)滿足下列要求：有一定的強度和規(guī)格，其堅固程度能保證反復(fù)使用；有便于裝卸，搬運的裝置，能方便地?fù)Q裝；便于裝滿和卸空；容積不小于1立方米 二.運輸方式的選擇和運輸決策 1.運輸方式的選擇與合理化： 合理運輸?shù)奈逡兀哼\輸距離.運輸環(huán)節(jié).運輸工具.運輸時間，選擇費用 運輸決策與運輸合理化措施：2. 采用第三方物流服務(wù)商的原因 實現(xiàn)運輸合理化的措施：提高運輸工具實載率 減少勞力投力增加運輸能力直達(dá)運輸

36、發(fā)展社會運輸體系 運輸方式合理分工 直撥運輸 產(chǎn)區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸 合整裝載運輸 提高技術(shù)裝載量 三.運輸政策 運輸政策是指國家對運輸所持的基本態(tài)度，即針對運輸所采取的經(jīng)濟法律等各種措施的總和。 政府會制定出相應(yīng)的政策來干預(yù)和影響運輸市場。 在經(jīng)濟層面，以通過控制市場準(zhǔn)入，運價和服務(wù)行為規(guī)范來體現(xiàn)。 在社會層面，以維護社會和公共利益為目標(biāo)，政策會制定有關(guān)危險物品運輸規(guī)則，也會在運輸工人勞動保護方面，在運輸安全方面，在環(huán)境保護方面制定規(guī)劃。 第四章 物流營銷基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流營銷基礎(chǔ) 物流營銷導(dǎo)向.一 市場營銷導(dǎo)向聚集于特定顧客群體的需求，欲望，偏好和期望，要識別出不同的細(xì)分市場，然后設(shè)計時常營

37、銷方案，已達(dá)到這些群體的各個期望值。 如果物流人員真正具有市場營銷導(dǎo)向的話，他們會為物流業(yè)務(wù)的內(nèi)部和外部合作伙伴建立一種“供應(yīng)鏈關(guān)系”。 1.更多和更具變化的內(nèi)外部聯(lián)系 物流專業(yè)人員比過去任何時候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨越邊界”的職能。 2.作業(yè)環(huán)節(jié)及作業(yè)時間減少 這就要求產(chǎn)品在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中同步化順暢運作，避免巨大的庫存 3.更加關(guān)注有附加價值的方面 物流的作業(yè)必須使產(chǎn)品增值通過在適當(dāng)?shù)臅r間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯虬l(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 4.進一步明確顧客滿意度 物流將發(fā)展成“顧客滿意化的中心”，市場營銷幫助物流人員進一步關(guān)注真正顧客需求和期望。 二.顧客導(dǎo)向 市場營銷是一種

38、創(chuàng)造和促進有形產(chǎn)品和無形產(chǎn)品（創(chuàng)意）的交換的綜合過 程，是以建立顧客忠誠度為目的的。 三.物流人員為什么應(yīng)該了解市場營銷 1.進一步理解交易過程的管理 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過程基礎(chǔ)知識，并了解各種行為將如何影響此過程。 2.增加辨別內(nèi)部和外部“細(xì)分市場”以吸為其服務(wù)的能力. 物流人員能夠把他們作為具有可識別的需求和期望的直接顧客 3.加強與所有合作伙伴的溝通聯(lián)系 市場營銷人員考慮以何種綜合溝通機制來調(diào)查信息發(fā)送者的想法和意圖 四.通過物流營銷創(chuàng)造價值 物流人員如果多在處理以下問題的時候有所創(chuàng)新，就可以創(chuàng)造價值：產(chǎn)品生產(chǎn)周期循環(huán)時間，減少物流商數(shù)量，在全球范圍內(nèi)尋找貨流，技術(shù)問題.

39、協(xié)作問題.協(xié)作小組，外部物流工作，商品策略，繪制工作流程以及物流系統(tǒng)或流程。 五.市場營銷過程和物流管理效率 1.理解組織的真實使命 一個市場影響的組織能更加以顧客為核心，更有可能把與顧客有關(guān)的問題 的重要性 2.為物流營銷管理制定市場營銷導(dǎo)向的目標(biāo) 對于不斷變化的內(nèi)外部需求，圍繞顧客制訂的目標(biāo)能夠更加感覺靈敏，反應(yīng)迅速。 3.收集和分析用于決策的市場信息 對于物流管理者有用的資料類型和資料收集方法包括原始資料和二手資料原始資料是為了選定的目標(biāo)從特定群體直接收集的信息 二手資料是以前為各種不同的目標(biāo)所收集的資料 4.執(zhí)行市場營銷策略 在剛剛進入物流市場，我們可以采用交易營銷策略，以搶占市場 在

40、進入物流市場后，我們更應(yīng)該選用關(guān)系營銷策略，以建立顧客的忠誠度 5.如何識別目標(biāo)市場 一個關(guān)鍵問題是“應(yīng)該以什么為基礎(chǔ)，對需求進行劃分，能夠使物流部門在提供最大附加值時得到最大的利益。 6.物流服務(wù)策略 物流人員提供的產(chǎn)品可能包括談判技巧，技術(shù)知識，人際交往天分。矛盾 解決方法，管理專長，法律才能和許多其他知識和能力 7.溝通策略 特別重要的是，物流部門必須“以整體的語言來講話“ 所有的溝通機制都要互為補充.相互加強.對于特定細(xì)分市場的“營銷投擲“，應(yīng)該通過相應(yīng)的備忘錄，新聞報道，形象展示以及意見書等方式加強 8.定價策略或價值策略 物流部門采用了以價值為基礎(chǔ)定價方法，就能夠以目標(biāo)顧客的需求和

41、他們期望價值為核心，物流人員在市場營銷中真正以長期為導(dǎo)向，在考察交換時運用生命周期成本方法是有用的 第二節(jié) 物流市場調(diào)研及計劃 一.物流市場調(diào)研及計劃 物流市場調(diào)研是在市場營銷的整個領(lǐng)域中的一個重要元素，它把消費者.客戶.公眾和營銷者通過信息聯(lián)系起來，進行識別，定義市場機會和可能出現(xiàn)的問題，制定優(yōu)化營銷組合并評估其效果。 1.物流調(diào)研目標(biāo)及對象 物流市場調(diào)研不僅包括傳統(tǒng)的定量調(diào)研，定性調(diào)研，媒體和廣告調(diào)研，用戶和供應(yīng)商調(diào)研，更重要的是對顧客滿意度調(diào)研，調(diào)研人員的座右銘，應(yīng) 該是“尋找事物的本來面目，說出事物的本來面目。 2.物流市場調(diào)研項目安排的步驟 在總體方案的設(shè)計和策劃過程中，要制定整個調(diào)

42、研工作完成的期限，以及各個階段的進程，保證按時完成調(diào)研工作 3.確定收集何種類型的信息 二手資料是那些另人已經(jīng)收集并且出版的資料，主要有兩個優(yōu)點（1）成本低（2）可以迅速獲得，原始資料是那些企業(yè)自己收集的資料或者為企業(yè)收集的資料。 首先使用二手資料，如二手資料質(zhì)量不高或不夠詳細(xì)，不符合你的要求，那就收集原始資料，這個方法具有最佳的成本和效益比。 按照從一般到特別的順序，將所要的信息依次劃分為：宏觀經(jīng)濟，行業(yè)特點.供應(yīng)商.內(nèi)部商，內(nèi)部信息 宏觀經(jīng)濟：整個社會中經(jīng)濟.技術(shù).文化和政治因素的互相作用 行業(yè)特點：最大的節(jié)約不是來自于較低的銷售價格，而是降低雙方共享的總管理費用 供應(yīng)商：物流管理者最應(yīng)了

43、解的是有關(guān)供應(yīng)商知識（生產(chǎn)能力.規(guī)模.價格.業(yè)務(wù)；流程） 內(nèi)部信息：物流管理者必須熟悉有關(guān)自身公司的一切情況并需了解供應(yīng) 商 4.信息收集與分析 正式渠道：面對諸如報紙和商業(yè)雜志等形式的紛繁復(fù)雜的信息 非正式渠道：是物流銷售代表定期與用戶的溝通 信息分析：SWOT分析代表優(yōu)勢劣勢.機會和威脅，這種方法通過回答以下問題，試圖覆蓋 所有的信息，并將其劃分年.內(nèi)部因素和外部因素。 5.調(diào)研經(jīng)費預(yù)算：在進行預(yù)算時，要將可能需要的費用盡可能考慮全面，以免將來出現(xiàn)一些不必要的麻煩而影響調(diào)研的進度。 6. 調(diào)研誤差：誤差 對調(diào)研的預(yù)檢測 二.選擇調(diào)研公司的原則和要求 1. 選擇原則 2.要求 3.任務(wù) 調(diào)研

44、活動的這一階段很關(guān)鍵，決不能倉促進行 三.物流調(diào)研計劃報告基本內(nèi)容 1.摘要2.調(diào)研目的 3.調(diào)研內(nèi)容和范圍 4.調(diào)研方針與方法 5.調(diào)研進度和 附錄 6.經(jīng)費預(yù)算 四.計劃編制原理： 1.計劃目標(biāo) 2.計劃階段：準(zhǔn)備階段（了解過去，把握現(xiàn)在，預(yù)測未來） 實行階段（按部就班，謹(jǐn)慎執(zhí)行，確定無誤） 3.計劃步驟：了解狀況 收集資料 調(diào)研研究 制定計劃 五.市場營銷計劃基本內(nèi)容：1.計劃介紹 2.計劃摘要 3.市場環(huán)境分析 4.市場營銷目標(biāo) 5.市場營銷戰(zhàn)略 6.時間表 7.銷售促進 8.預(yù)算和利潤及損失核算 9.控制和修正過程 第三節(jié) 物流服務(wù)營銷 只有顧客服務(wù)能夠使本公司的產(chǎn)品表現(xiàn)出與競爭對手

45、的產(chǎn)品相對應(yīng)的顯著的差別化。 一.顧客服務(wù)的挑戰(zhàn) 100個滿意的顧客會帶來25個新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過他們懶得說罷了，獲得一個新顧客的成本是保持一個滿意顧客的成本的5倍。 滿意的顧客可以改善經(jīng)營，而不滿意的顧客則對經(jīng)營不利顧客創(chuàng)造了銷售 量 顧客服務(wù)作為一個競爭武器變的越來越重要，原因：一是客戶期望的不斷提高，二是力量在逐漸消失。 二.物流客戶服務(wù) 顧客服務(wù)最終是由創(chuàng)造產(chǎn)品和服務(wù)向者提供更多便利性過程中所有影響因素相互作用而決定 1.識別顧客 2.售前和售后服務(wù) 顧客服務(wù)的事先要素是公司的有關(guān)政策或計劃，事中要素是指那些顧客服務(wù)變量，客戶服務(wù)以事后要素

46、一般是產(chǎn)品再使用中的維護。 三.顧客服務(wù)需求： 服務(wù)細(xì)分的方法分三個階段：站在顧客的角度識別客戶服務(wù)的關(guān)鍵組成部分 列出服務(wù)組成成分對于客戶的相關(guān)重要性 根據(jù)服務(wù)偏好的相似性劃分客戶“群” 1.識別客戶服務(wù)的關(guān)鍵成分 交 零擔(dān)或整車裝運 運輸模式 確定運輸要求：分析運輸要求2. 貨要求 3.選擇承運人：汽車承運人 航空承運人 鐵路承運人 多式聯(lián)運承運人 當(dāng)前以趨勢是與承運人建立一個長期的合作伙伴式的關(guān)系，建立長期關(guān)系是公司在選擇它們的合作伙伴的時候必須小心謹(jǐn)慎，一旦選定了合作伙伴并建立了關(guān)系，完成了任務(wù)的工作量將實現(xiàn)最小化 四.物流服務(wù)營銷目標(biāo) 任何物流管理的最終目的就是使顧客滿意 1.顧客滿

47、意調(diào)研指標(biāo) 確定導(dǎo)致顧客滿意的關(guān)鍵績效因素 評估公司的績效及主要競爭的績效 判斷輕重緩急，采取正確行動 控制全過程 2.讓顧客定義“滿意“ 顧客滿意度調(diào)研的核心是確定產(chǎn)品的服務(wù)在多大程度上滿意了顧客的欲望和需求。 3. 如何提高顧客滿意度 調(diào)研的目標(biāo)是是制訂一個連續(xù)跟綜顧客滿意度，運貨商的績效，服務(wù)機會 框架，顧客滿意度的測量在公司將繼續(xù)是需優(yōu)先考慮的問題，而訪問結(jié)果將是連續(xù)改進努力的關(guān)鍵因素。 第四節(jié) CIO物流整合營銷 一.物流環(huán)境和前景的變化 企業(yè)是以顧客的滿意為中心來優(yōu)化他們的作業(yè)和管理，當(dāng)然降低成本仍然是相當(dāng)重要的，但這不應(yīng)該以犧牲顧客滿意度為代價，也就是說物流不再是一個企業(yè)的問題，

48、而是關(guān)系到整個價值鏈的范疇。 1.運輸?shù)墓聧u ERP就將金融，人力資源，制造等整合統(tǒng)一管理 SCE將訂單，倉儲和運輸管理系統(tǒng)整合在一起 2.供應(yīng)鏈在變化 3.留給我們制定計劃的時間在縮短，最好的方法就是即時計劃和決策 4.運輸可見性是夠多的，我們需要一種“特別的管理工具”來通知相關(guān)的當(dāng)事人. 二.CIO物流模式 1.合作 整合2. 對于某單個企業(yè)來說，最理想的情形是使用內(nèi)部研發(fā)的綜合包含工作流，信息可見性和予警的推廣到整個運輸系統(tǒng)中以運輸管理系統(tǒng)，供應(yīng)商其次能選擇的好辦法是創(chuàng)造合作發(fā)展的伙伴關(guān)系。數(shù)據(jù)的整合可能是在整合決策過程中的關(guān)鍵，是最大的障礙。 3.優(yōu)化.在以前，目標(biāo)一般具體成本最小化，

49、而當(dāng)今的目標(biāo)一般定位于使顧客滿意度最大化。 三.CIO技術(shù)提供者 1.GLog，在GLog的“全球企業(yè)運輸框架”的目標(biāo)是把訂單置于零碎的間隙并在整個物流 系統(tǒng)中引入“智力”因素，解決方案包括下列功能：多種運輸方式之間的整合，國際運輸路線及費率，全球的運輸可見性，基于網(wǎng)絡(luò)的工作流，運費償付和求償。 2.Nistevo，Nistevo水產(chǎn)品的范圍有一定的限制,它基本只是關(guān)注,解決基于卡車的國內(nèi)運輸 在該網(wǎng)絡(luò)中,貨主和承運人可以共同處理合同,優(yōu)化搭配交換運載能力并共同安排貨運. 3.Capstan,Capstan將為江的FreightMatrix物流市場提供國際貿(mào)易可能性,Capstan將許多的應(yīng)用

50、系統(tǒng)整合進他的網(wǎng)絡(luò)之中,包括進出口管理,物真正使其區(qū)別于其他企業(yè)的是它的“貿(mào),然而,流管理和總裝卸成本管理 易地圖”工具,它是一種可以通過分析公司的國際供應(yīng)鏈組發(fā)結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)來判斷它的服務(wù)對于該公司的特殊效益的方法和工作流產(chǎn)品. 4.Celarix,這項系統(tǒng)可以使公司跟蹤監(jiān)視工廠的定單狀況,積極的查看管理運輸途中的貨物,處理運費的支付及計算裝卸費用.現(xiàn)在提供三種服務(wù)商業(yè)在線,流過議價然后訂立并管理長短期的服務(wù)合同和訂單管理在線,國內(nèi)國際的物流操作和信息管理智力在線,經(jīng)過分析提供先進的模型來計算裝卸費用,從而作出最佳的采購決策 5. Logistics com該公司的戰(zhàn)略性 “優(yōu)化報價”交易工

51、具和承運人的服務(wù)系統(tǒng)依舊是該公司的主要收入來源,然而仔細(xì)分析之后發(fā)現(xiàn),很明顯Logistics com正利用它的經(jīng)驗和實力努力創(chuàng)造新的機會.除了提供交易支持之外,它還提供一套貨主和承運人的物流幫助服務(wù),前者提供傳統(tǒng)的TMS功能,后者幫助承運人制定裝卸的計劃，行駛的時間表,補充燃料的路徑,收益管理和提供其他服務(wù) 6.DbjectFx 該公司的Cit軟件系統(tǒng)整合來自于不同地方的動態(tài)數(shù)據(jù)并以locationspecific的方式提供給用戶,然后用戶就能找出不同變量之間的內(nèi)在關(guān)系,所以能快速有效的決策 一個包括工作流,信息可見性,予警,和涉及多種交通方式且涵蓋國內(nèi)國際運輸?shù)膬?yōu)化整合系統(tǒng)是公司用以使自己

52、區(qū)別其它競爭者從而最大化顧客滿意度的最好武器. 第五章 國際物流 第一節(jié) 國際物流的概述 一.國際物流的含義（概念）： 1.廣義理解 2.狹義理解 3.國際物流的運作環(huán)境 4.國際物流的特點（4點）：不可控制的因素 可以控制的因素 5.國際物流基本活動：商品全球采購 與此相關(guān)的國內(nèi)物流 口岸物流 國際運輸.貨運保險.轉(zhuǎn)運貨物.過境貨物的報關(guān)等 二.國際物流的產(chǎn)生與發(fā)展（發(fā)展階段）： 1.發(fā)展的準(zhǔn)備階段 2.設(shè)備.工具型化階段 5.信息化時代 3.國集箱.集箱船及港口.快遞發(fā)展階段4.多式聯(lián)運.自動化搬運.裝卸技術(shù)發(fā)展分階段 三.國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別： 1.經(jīng)營環(huán)境不同2.運輸方式不同3.信

53、息溝通方式不同4.面臨風(fēng)險不同5.標(biāo)準(zhǔn)化要求不同 四.國際物流的分類： 根據(jù)跨國選送貨物特性，可分 3.出口物流.根據(jù)貨物的流向，可分為進1. 為各專項物流 2.根據(jù)貨物流動的關(guān)稅區(qū)域，可分為不同國家與不同經(jīng)濟區(qū)域間的物流 4.根據(jù)服務(wù)提供商不同，可分為各報務(wù)區(qū)域物流 第二節(jié) 國際物流和國際貿(mào)易 一.國際貿(mào)易主要方式： 1.逐筆售定 2.經(jīng)銷 3.代理 4.招標(biāo)與投標(biāo) 5.寄售 6.拍賣及貿(mào)易方式 7.商品期貨交易及貿(mào)易方式 8.加工貿(mào)易及貿(mào)易方式 9.對等貿(mào)易及貿(mào)易方式 二.國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系，互為促進，相互制約. 1.國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件 2.國際物流的高效單運作

54、是國際貿(mào)易發(fā)展的重要條件 三.國際貿(mào)易術(shù)語：也稱貿(mào)易條件.價格條件.交貨條件.用來確定買賣雙方間在貨物交貨和接貨過程中的風(fēng)險.費用承擔(dān)和責(zé)任的劃分。來源于國際貿(mào)易實踐，隨著國際貿(mào)易.運輸技術(shù).信息技術(shù)的確發(fā)展而發(fā)展。 1.國際慣例：國際法協(xié)會，制訂的1932年華沙牛津規(guī)則 年美對外貿(mào)易定義修正本1941美九大商業(yè)團體制訂的 國際商會制訂的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2.INCOTERMS2000中的國際術(shù)語（2000年解釋通則）： 13種貿(mào)易術(shù)語 E.P.C.D四組，區(qū)分各自的責(zé)任 常用術(shù)語.FOB.CIF.CFR.FCA.CIP.CPT等 四.國際貿(mào)易合同的磋商： 分為出口分同或交易磋商，進口合同

55、或交易磋商，形式分為口頭和書面兩種，一般程序為問盤.發(fā)盤.還盤和接受 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定 “如果寫明貨物并召明方或暗示地規(guī)定數(shù)量的價格或規(guī)定如何確定數(shù)量的價格，即為十分確定。” 1.商品的品名和質(zhì)量 2.商品的數(shù)量 3.商品的包裝 4.商品的價格 5.商品的交付 6.貨物運輸保險 7.貸款的支付 8.貨物的檢驗 9.索賠 10.不可抗力 11.仲裁 五.國際貿(mào)易合同的履行： 1.出口分合同的履行程序 備貨.報驗公約規(guī)定:如果賣方多交貧物，則買方對于多交的部分可以拒收，也可以接收一部分或全部。如果賣方少交貨物，則買方有權(quán)要求賣方補交，并請求損害賠償。如果賣方少交貨物的后果構(gòu)成了根本違

56、反合 同，則買方可宣告合同無效并有權(quán)索賠。 （1）跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定（2點） 公約規(guī)定:貨物按照同類貨物通用20方式裝箱或包裝 （2）中華人民共和國出口商品檢驗法規(guī)定 落實信用證 托運，保險和報關(guān)中華人民共和國海關(guān)法規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)在裝貨的24小時之前向運輸工具所在地或出境地海關(guān)申報。出口通關(guān)手續(xù)：接受申報，審核單證，查驗貨物，征稅，結(jié)關(guān)放行。 報關(guān)提交單證：出口貨物報關(guān)單.出口許可證.裝貨單或運單.發(fā)票.裝箱單.出口收匯核銷單.貿(mào)易合同，產(chǎn)地證，其他有關(guān)證明 制單結(jié)匯匯票制作.商業(yè)發(fā)票.運輸單據(jù).保險單.原產(chǎn)地證明 2.進口合同的履行開立信用證租船.訂艙和保險串單和付款

57、 收貨和報關(guān)驗收貨物辦理撥交手續(xù)進口索賠 第三節(jié) 區(qū)域物流 一.關(guān)于物流.貿(mào)易與生產(chǎn)布局關(guān)系的理論分析： 均等化的趨勢 3.基本貿(mào)易單位二個件 2.地區(qū)間貿(mào)易1. 二.經(jīng)濟區(qū)域與區(qū)域物流： 1.自由貿(mào)易區(qū)：關(guān)稅方面的規(guī)定 業(yè)務(wù)活動的規(guī)定 禁止和特別限制的規(guī)定 2.保稅區(qū)形式：指定保稅區(qū) 保稅貨棧 保稅倉庫 保稅工廠 保稅展廳 3.出口加工區(qū) 類型：綜合性出品加工區(qū).專業(yè)性出口加工區(qū) 規(guī)定：優(yōu)惠：關(guān)稅優(yōu)惠.國內(nèi)稅優(yōu)惠.放寬外國企業(yè)投資比例. 放寬外匯管制.投資保證.其他優(yōu)惠 限制：對投送資項目.對投資的審批.對產(chǎn)品的銷售市場.對招工和工資的規(guī)定 出口加工區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)和管理的規(guī)定： 區(qū)域物流就是指在上

58、述經(jīng)濟特區(qū)內(nèi)所從事的物流活動。 三.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃： 1.主要內(nèi)容：基礎(chǔ)設(shè)施體系 信息網(wǎng)絡(luò) 特殊的投資鼓勵政策 規(guī)劃布局和選址原則：2. 系統(tǒng)規(guī)劃.協(xié)調(diào)發(fā)展.選擇統(tǒng)一的運輸網(wǎng)絡(luò) 方便運輸.方便配送.合理布局 滿足需要.留有余地.適度超前發(fā)展 軟硬結(jié)合.細(xì)化功能.提高物流效益 第四節(jié) 國際物流管理 一.國際化采購： 1.企業(yè)國際化采購優(yōu)點（5點） 2.企業(yè)國際化采購中可能面臨的問題（6點） 二.國際化生產(chǎn)：1.優(yōu)勢（5點） 2.問題（5個） 三.國際配送： 1.成本降低的優(yōu)勢 2.問題（2點） 四.企業(yè)物流國際化動作的重要業(yè)務(wù)活動： 1.進出口業(yè)務(wù) 有關(guān)參與方：（1）發(fā)貨人 (3)承運人代理

59、(4)承運人 (5)報關(guān)行 (6)收貨人 （2）貨運代理主要功能：貨貸的存在，主要業(yè)務(wù)具有大量穩(wěn)定貨源且一定資質(zhì)的貨代，能取得承運人的代理權(quán)。 商業(yè)發(fā)票(3)運單(2)進出口合同(1)進出口業(yè)務(wù)中的基本單據(jù)介紹： (4)信用證（5）保險單(6)裝箱單 2.國際運輸：跨越一國邊界的貨物或服務(wù)的出口或進口。一般常用國際運輸方式是海運，此外還有航空和鐵路運輸。方式包括：LASH RORO PIGGYBACK 3.庫存與倉儲管理 4.包裝與物料搬運 5.信息作業(yè) 五.企業(yè)國際物流運作方式的戰(zhàn)略性選擇： 1.自有系統(tǒng) 2.使用中介服務(wù) 3.選擇進出口貿(mào)易公司 4.國際物流中介：國際貨代 功能（5點）無船

60、承運人 NVOCC.出口管理公司 EMC.海關(guān)經(jīng)紀(jì)人.船舶經(jīng)紀(jì)人.船舶代理 第六章 供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ) 第一節(jié) 供應(yīng)鏈的基本概念 一.供應(yīng)鏈概念 1.供應(yīng)鏈含義 2.供應(yīng)鏈管理概念 3.供應(yīng)鏈管理的特征：復(fù)雜性 動態(tài)性 面向用戶需求 交叉性 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容4. 供應(yīng)鏈管理的目的 供應(yīng)鏈管理的好處 供應(yīng)鏈管理三個主要流程 供應(yīng)鏈管理四種主要職能 供應(yīng)鏈管理兩種模式 （1）制造商領(lǐng)導(dǎo)“推動”式供應(yīng)鏈供應(yīng)商 制造商 分銷商 零售商 顧客 （2）顧客領(lǐng)導(dǎo)“拉動”式需求鏈 供應(yīng)商 制造商 分銷商 零售商 顧客 供應(yīng)鏈管理（SCM）與企業(yè)資源計劃（ERP）的區(qū)別 5.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展 傳統(tǒng)管理模式與企業(yè)信息