今年前2個月我國船舶出口平穩(wěn)增長

1、今年前2個月我國船舶出口平穩(wěn)增長中小造船企業(yè)陷入倒閉困境（進(jìn)出口監(jiān)測預(yù)警專題）據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2012年1-2月，我國累計出口各類船舶69.2億美元，比去年同期（下同）增長12.9%。一、2012年1-2月我國船舶出口的主要特點（一）2月當(dāng)月出口值環(huán)比大幅下降。今年2月份我國出口船舶25億美元，同比增長52%，但環(huán)比大幅下降43.3%（下圖）。（二）絕大部分為加工貿(mào)易出口。1-2月份，我國以加工貿(mào)易方式出口船舶67.1億美元，增長12.7%，占同期我國船舶出口總值的97%。同期，以一般貿(mào)易方式出口1.9億美元，增長20.1%。（三）香港、歐盟、東盟和拉丁美洲為主要出口市場。1-2月份，我對香港、東

2、盟和拉丁美洲分別出口船舶21.5億、10.1億和7.8億美元，分別增長29.6%、6.1%和82.5%；對歐盟出口11.3億美元，下降8.6%；對上述四者出口合計占同期船舶出口總值的73.4%。（四）國有企業(yè)和外商投資企業(yè)為出口主力。1-2月份，我國國有企業(yè)和外商投資企業(yè)分別出口船舶38.9億美元和18億美元，分別增長25.5%和2.1%，二者合計占同期我國船舶出口總值的82.2%。同期，民營企業(yè)出口12.3億美元，下降2.9%。（五）6成以上為散貨船出口。1-2月份，我國出口散貨船45.1億美元，增長16%，占同期我國船舶出口總值的65.2%。同期，出口液貨船10億美元，增長14.4%；出口

3、集裝箱船2.8億美元，下降2%。（六）江蘇、遼寧和上海居出口前3位。1-2月份，江蘇出口船舶14.1億美元，增長4%；遼寧出口13.9億美元，增長1倍；上海出口10.3億美元，增長7.4%；上述三者合計占同期我國船舶出口總值的55.4%。二、2月份我國船舶出口大幅下降的主要原因（一）新接訂單量明顯萎縮。今年以來，代表國際干散貨航運景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）從1700點一路下行，至2月3日跌至647點，跌幅接近70%，創(chuàng)26年來最低 /xw/cshq/212764.htm 國際金融報：倒閉潮襲中國船企？ 2012年2月27日；盡管近期有所回

4、升，但仍在低位徘徊。航運市場的低迷，令造船業(yè)接單難的問題更加凸顯。據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測顯示，2012年1月份造船業(yè)全球新接訂單為199萬載重噸，同比下降71%，環(huán)比下滑36.5%。這是全球船市兩年來首次跌破200萬載重噸，同時也是自2005年來開年最低數(shù)據(jù)。其中中國新接訂單26萬載重噸，同比下降79.1%，環(huán)比下降54.4% /news/201202/16/155638_23.shtml 中商情報網(wǎng)2012年1月全球船企獲新船訂單199萬DWT。訂單下降使部分企業(yè)陷入開工任務(wù)不足的困境，在浙江臺州地區(qū)甚至出現(xiàn)80%的船廠處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài) http:/

5、/cansinews/213705.htm 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會 浙江臺州80%船廠陷入停產(chǎn)困局，這對出口產(chǎn)生了直接的抑制作用。（二）新造船價格持續(xù)下挫減緩船舶出口增長。春節(jié)過后，各家船廠為競爭今年的訂單，紛紛采取降價策略，各種船型價格全線下調(diào)，中國新造船價格指數(shù)CNPI持續(xù)下挫，2月29日CNPI指數(shù)再度下挫至923點，且仍處于尋底過程中。由于近期鋼材價格的松動，新船造價仍有下調(diào)的空間，新造船舶價格持續(xù)處于低位對我國船舶出口增長形成了較大制約。三、當(dāng)前我國造船業(yè)值得關(guān)注的問題（一）國內(nèi)造船企業(yè)“盈利難”問題加劇。我國的造船企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，投資不多，設(shè)施也

6、比較簡陋，多是在造船業(yè)高峰期時盲目進(jìn)入，在目前的低迷市場中可能出現(xiàn)集體倒閉潮。一方面由于造船完工量已連續(xù)12個月超過同期新接訂單量，國內(nèi)企業(yè)手持船舶訂單量逐月下降，個別企業(yè)甚至今年第1季度已無開工船舶 國際金融報：倒閉潮襲中國船企？，2012年2月27日。另一方面，由于當(dāng)前新船價格比金融危機爆發(fā)前普遍下降30%到40% 中國船舶在線：綜合觀察：中國造船業(yè)的困境與出路，2012年2月29日。，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值、原材料漲價等因素沒有明顯改觀，大部分船廠利潤水平大打折扣，甚至出現(xiàn)虧損。在目前的情況下，部分船企已無力支撐。去年10月，寧波兩家地方船廠被依法宣告破產(chǎn)，近期舟山一家造船企業(yè)

7、又進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，最終將有30%的船廠出局 中國船舶在線：航運市場極度低迷 或累及中國30%船廠出局，2012年2月7日。（二）“融資難”對中小企業(yè)沖擊更大。受國際金融危機影響，全球航運業(yè)持續(xù)低迷，為控制風(fēng)險，身處困境的歐洲銀行不得不逐步關(guān)閉船舶融資大門。資金鏈的不暢削弱了國外船東接船意愿，要求延遲交船、更改船型、延期付款等現(xiàn)象日趨增多，首付款比例也急劇下滑，目前訂單首付款比例已由最高時的30%驟降至10%，甚至僅僅5%，造船企業(yè)面臨“斷炊”的風(fēng)險 中國船舶在線：山東船企遭遇倒春寒 2013將跌至最低谷，2012年2月20日。加之國內(nèi)銀行對于船舶行業(yè)的放貸也更加謹(jǐn)慎，造船企業(yè)尤其是中小企業(yè)“融資難”問題更加突出。（三）國內(nèi)造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)明顯不適應(yīng)市場需求。去年以來，國際船舶市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，超大型集裝箱船、LNG船等高技術(shù)、高附加值船舶在整個市場需求結(jié)構(gòu)中所占比例顯著提升，我國具有競爭優(yōu)勢的散貨船、油船等的需求量急速下跌。而去年我國絕大多數(shù)企業(yè)以建造常規(guī)船為主，訂單仍主要集中于散貨船領(lǐng)域，占