袁東兵物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃0603

1、精品文檔，值得擁有物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃一、基礎(chǔ)分析1、行業(yè)及市場狀況(1) 宏觀背景在現(xiàn)代企業(yè)中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力已經(jīng)很有限，為了進一步降低成本、提高競爭力，企業(yè)紛紛將目光投向了物流環(huán)節(jié)，通過提高企業(yè)物流效率降低物流成本對很多企業(yè)而言仍然有比較大的空間，物流成為企業(yè)的第三利潤源。第三方物流服務(wù)商因為擁有市場知識和網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模經(jīng)濟效益、靈活性和信息技術(shù)，可以幫助客戶企業(yè)集中主業(yè)，提高核心競爭力；幫助企業(yè)節(jié)省費用，減少資本沉沒；通過對企業(yè)進行再造提高效率減少庫存；可以提升企業(yè)形象，充分利用社會存量資源。所以國家非常重視我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列鼓勵政策，如 2001 年 3

2、 月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和中國民用航空總局六部一委聯(lián)合印發(fā)關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 ， 提出了積極發(fā)展第三方物流、努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境、繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)、廣泛采用信息技術(shù)加快科技創(chuàng)新和標準化建設(shè)、 加強人才培養(yǎng)等發(fā)展意見。 2001 年 4 月，交通部制定了關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見 ，其中對各級交通管理部門支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展提出了要求。在國家政策的引導(dǎo)和市場需求的推動下，各地方政府也將物流產(chǎn)業(yè)提高到地方經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位，天津、上海、深圳、廣州都制訂了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在這樣的政策引導(dǎo)下， 2

3、003 年我國的第三方物流市場環(huán)境有了很大的改善， 以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運為中心的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展很快；北京、上海、天津等大城市規(guī)劃合理、環(huán)境優(yōu)越的物流園區(qū)已經(jīng)吸引了不少國內(nèi)外著名物流企業(yè)的入駐；各地紛紛出臺和落實對物流企業(yè)在土地、稅收、資金、行業(yè)管理、路橋收費、市內(nèi)配送、對外合作等方面的有關(guān)鼓勵性政策； 2003 年成立了全國物流標準化技術(shù)委員會和全國物流信息管理標準化技術(shù)委員會，推進中國的物流標準化工作；一批先進的物流系統(tǒng)規(guī)劃等系統(tǒng)化技術(shù)、人工智能和手持終端技術(shù)等物流信息化技術(shù)、自動存取設(shè)備1 / 8精品文檔，值得擁有和電子標簽等自動化物流技術(shù)、JIT 和快速反應(yīng)等供

4、應(yīng)鏈管理技術(shù)在物流企業(yè)中不斷得到應(yīng)用；中國物流與采購聯(lián)合會制定了物流師職業(yè)資格認證標準解決物流人才短缺問題。(2) WTO 的影響加入 WTO 以后，國內(nèi)的物流領(lǐng)域進一步對外開放，國外物流企業(yè)看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力，國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。一批世界著名的物流企業(yè)如快遞公司 DHL 、UPS、FedEx 和 TNT 、運輸物流公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等先期進入了中國市場，參與國內(nèi)物流市場的競爭，目前還沒有進入中國市場的眾多國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準備，即將進軍中國物流市場。它們或與國內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶

5、提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了“三資”企業(yè)物流供給的大部分市場。另一方面，加入 WTO 以后，大量外資企業(yè)進入中國，它們有較高的管理水平和先進的管理觀念，對第三方物流有很大的需求。同時，它們的進入使得進出口貿(mào)易量有了較大的提高，中國進出口貿(mào)易總額由 1998 年的 3240 億美元激增到 2003 年的 8512 億美元，這些都為物流企業(yè)提供了更多的機會。(3) 行業(yè)及市場現(xiàn)狀2003 年中國第三方物流市場的規(guī)模已超過 600 億元，市場規(guī)模占整個物流市場的比例為 18%，根據(jù)預(yù)測

6、，在未來 10 年內(nèi)我國第三方物流市場規(guī)模將有每年 25%的增長率。與歐美日等發(fā)達國家相比很低，我國第三方物流市場規(guī)模占整個物流市場的比例還很低，日本達到 80%，美國 57%，德國 24%，說明我國第三方物流市場還有很大的發(fā)展空間。在我國社會物流總成本24974 億元中，運輸成本、保管成本和管理成本分別占了56.2%、29.5%和 14.3%，可見，運輸環(huán)節(jié)仍然是我國物流中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。近幾年，我國鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河水運、海運和民航運輸不論是運輸能力還是實際貨物周轉(zhuǎn)量都有很大的提高，說明了物流供應(yīng)能力的提高。2 / 8精品文檔，值得擁有按照附加值的不同，我們將物流市場分為高端、中端和

7、低端三個細分市場，高端物流的對象是單位價值高的產(chǎn)品，如集成電路板、芯片、光電子器件、汽車配件和醫(yī)藥等產(chǎn)品的物流；中端物流的對象是單位價值中等的產(chǎn)品，如汽車整車和家用電器等；低端物流的對象是單位價值低、通常單宗運輸量很大的產(chǎn)品，如鋼材、礦產(chǎn)、煤炭和木材。從近幾年的發(fā)展來看，高端和中端市場的發(fā)展很快，如集成電路板的產(chǎn)量從2001 年到2003 年平均每年增長率高達52.7%，汽車產(chǎn)量年均增長率達到了38.1%，這些行業(yè)的快速增長，給物流市場帶來更多的機會。目前國內(nèi)市場上對物流的需求者主要是工業(yè)企業(yè)原材料供應(yīng)物流、 工業(yè)企業(yè)成品銷售物流和商業(yè)企業(yè)物流，其中，工業(yè)企業(yè)選擇第三方物流的比例較低，而商業(yè)企

8、業(yè)有將近一半的公司選擇了第三方物流。 目前工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包的物流服務(wù)內(nèi)容還是主要集中在傳統(tǒng)服務(wù)項目：工業(yè)企業(yè)對干線運輸（ 56%）和市內(nèi)配送（ 36%）的需求較多，而商業(yè)企業(yè)對市內(nèi)配送（ 53%）和純倉儲（ 34%）的需求較多。但這些客戶已經(jīng)對新的更高層次的物流服務(wù)提出了需求。工業(yè)企業(yè)最希望服務(wù)商提供物流系統(tǒng)再設(shè)計的服務(wù)，其次是倉儲保管和干線運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流項目， 同時對物流總代理和開發(fā)物流信息系統(tǒng)的需求也較大；商業(yè)企業(yè)對物流系統(tǒng)再設(shè)計和市內(nèi)配送的需求最大，其次是倉儲保管和開發(fā)物流信息系統(tǒng)，同時對物流總代理和代結(jié)貨款等服務(wù)也有了一定需求。在工業(yè)企業(yè)對自理物流不滿的原因中，運作成本高和作業(yè)速

9、度慢成為最主要的因素，說明工業(yè)企業(yè)對第三方物流帶來的成本和效率方面的改善有很高期望。 商業(yè)企業(yè)對自理物流的不滿主要集中在運作成本高和無服務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 說明商業(yè)企業(yè)主要希望借助第三方物流來降低成本和拓展網(wǎng)絡(luò)。目前參與第三方物流市場競爭的企業(yè)很多，主要有四種類型：第一類是由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)， 如成都商業(yè)儲運公司和上海商業(yè)儲運公司，它們的優(yōu)勢在于在本地域中具有很強的網(wǎng)絡(luò)和客戶基礎(chǔ)；擁有自有的倉儲、車隊等資源；成本較低。它們的劣勢在于普遍設(shè)施比較舊；歷史遺留體制問題，企業(yè)負擔重；業(yè)務(wù)單一。第二類是由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)， 如中外運和中國郵政。它們的優(yōu)勢在于

10、規(guī)模大，資金實力較雄厚，設(shè)施較好；擁有傳統(tǒng)的行業(yè)資源；擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)和許多運輸和倉儲資產(chǎn)；與中央與地方政府關(guān)系良好。劣勢在于子公司3 / 8精品文檔，值得擁有獨立核算，資源無法統(tǒng)一調(diào)配；服務(wù)觀念比較落后，對客戶需求不夠重視；靈活性差，效率不高。第三類是新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流，它們普遍服務(wù)能力和水平較高；服務(wù)地域廣；市場適應(yīng)和靈活性強；規(guī)模較大，成本較低。劣勢是服務(wù)和管理能力稍差； IT 應(yīng)用方面稍顯不足；服務(wù)能力和成本受到合作伙伴的影響。第四類是大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)， 如馬士基和寶隆洋行， 這類企業(yè)的優(yōu)勢很明顯，主要是資金雄厚實力；經(jīng)營理念經(jīng)營模式先進，服務(wù)質(zhì)量高；

11、海外網(wǎng)絡(luò)豐富的行業(yè)知識和實際運營經(jīng)驗很強；與國際物流客戶有天然良好關(guān)系；有先進的 IT 系統(tǒng)。它們的劣勢是服務(wù)地域目前主要集中在沿海地區(qū)；服務(wù)成本較高；服務(wù)質(zhì)量和成本受到合作伙伴影響。在參與國內(nèi)第三方物流市場競爭時， 各類公司都在根據(jù)自身的優(yōu)勢采用不同的競爭手段：新興物流公司主要完善自己的網(wǎng)絡(luò)和提高技術(shù)水平；大型物流企業(yè)在提高服務(wù)標準化的同時，努力開拓海外網(wǎng)絡(luò)；外資公司則致力于豐富客戶資源、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，向內(nèi)地進一步滲透。 其中傳統(tǒng)領(lǐng)域大型國企轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)以及外資企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模和銷售額上都遙遙領(lǐng)先，成為市場的主要競爭者。我們認為，第三方物流行業(yè)關(guān)鍵的成功因素有四點，一是擁有健全的物流網(wǎng)絡(luò)和合

12、理布局的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，可以在全國范圍內(nèi)完成從運輸、倉儲到配送的全過程服務(wù)，甚至將網(wǎng)絡(luò)擴展到海外；二是擁有一支專業(yè)化的人才隊伍，包括高素質(zhì)的營銷人員以及專業(yè)的物流技術(shù)人員，可以幫助客戶進行物流系統(tǒng)再設(shè)計和物流信息系統(tǒng)開發(fā)的高層次的服務(wù)；三是有高水平的物流信息系統(tǒng)，能夠?qū)ξ锪鬟^程進行信息實時管理，并可以與客戶的信息管理系統(tǒng)無縫對接；四是與客戶建立伙伴式的合作關(guān)系，幫助客戶全面提高物流效率，降低物流成本。2、公司物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀公司目前主要是由控股公司中鐵現(xiàn)代物流技術(shù)有限公司從事物流業(yè)務(wù)。(1) 主要物流業(yè)務(wù)公司目前的物流業(yè)務(wù)為定制的第三方物流服務(wù)，即根據(jù)不同客戶的特定要求，通過對特定物流活動的計劃、 組織

13、、協(xié)調(diào)與控制， 為其專門設(shè)計并提供從倉儲、裝卸、搬運、4 / 8精品文檔，值得擁有理貨到運輸、配送及信息管理于一體的個性化定制物流服務(wù)，從而實現(xiàn)公司的服務(wù)與客戶運行的無縫銜接，使客戶在提高效率和降低成本上達到雙贏。從供應(yīng)鏈的角度來說，公司提供的服務(wù)可以分成三個方面：物流技術(shù)服務(wù)，包括物流綜合解決方案、物流信息系統(tǒng)設(shè)計、配送中心的規(guī)劃和供應(yīng)鏈的設(shè)計建議等；一體化供應(yīng)物流服務(wù)，包括供應(yīng)方案設(shè)計、物資采購、進貨運輸、材質(zhì)檢驗、倉儲管理、即時配送和信息反饋等功能；一體化的銷售物流服務(wù)，包括配送中心設(shè)計與管理、倉儲管理、運輸和配送、流通加工、庫存分析與控制等功能。(2) 提供服務(wù)的能力公司目前已有配送點

14、二百多個，遍布全國主要城市，每個配送點均有配套的物流設(shè)施。主要物流設(shè)施、設(shè)備包括倉庫、料場、裝卸搬運設(shè)備（吊車、叉車）和運輸車輛，獲得這些設(shè)施的主要途徑有公司自建（購）或租賃。公司物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋很廣，供應(yīng)物流覆蓋的主要地區(qū)包括北京、天津、西安、武漢、成都等，銷售物流及物流技術(shù)服務(wù)則覆蓋全國主要城市。(3) 主要客戶及服務(wù)內(nèi)容目前公司物流業(yè)務(wù)的主要客戶對象和服務(wù)內(nèi)容包括八個方面：為大型生產(chǎn)資料廠商如鋼鐵企業(yè)提供原材料的供應(yīng)物流和產(chǎn)成品的銷售物流；為知名家電企業(yè)提供產(chǎn)成品如電視、冰箱等的銷售物流；為大型制造企業(yè)如汽車制造廠提供如汽車零配件、鋼板等的供應(yīng)物流和產(chǎn)成品如汽車等的銷售物流；為知名的 IT

15、企業(yè)提供銷售物流；為知名的日用品生產(chǎn)廠提供銷售物流；為大型零售業(yè)和連鎖商業(yè)提供銷售和平臺物流；5 / 8精品文檔，值得擁有為大型新建項目或改建項目所需要的材料、大型設(shè)備、超大型設(shè)備以及成套設(shè)備提供項目物流；為客戶提供物流綜合解決方案、技術(shù)服務(wù)以及物流信息服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)。(4) 信息系統(tǒng)物流股份公司建立了先進的物流信息系統(tǒng)，包括物流執(zhí)行系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)。通過全國物流資源的搜索、查詢與統(tǒng)計信息平臺，公司能夠為客戶提供準確、快捷的物流信息服務(wù)，為自身和客戶提供一個強大的物流行業(yè)可視化網(wǎng)絡(luò)工具。目前公司采用的信息系統(tǒng)是由專業(yè)從事物流信息系統(tǒng)開發(fā)的物流股份公司的控股子公司萬博網(wǎng)迅公司在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)操作

16、系統(tǒng)上自行研制的。二、戰(zhàn)略規(guī)劃1、戰(zhàn)略定位(1) 企業(yè)功能：以第三方物流業(yè)務(wù)為主，兼具第四方物流功能；(2) 客戶群：以現(xiàn)有客戶為基礎(chǔ)，重點開發(fā)大型簽約客戶；(3) 服務(wù)品種：面向全部商品，側(cè)重生活物資；(4) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：以物流產(chǎn)業(yè)為核心，適度多元化，穩(wěn)健與進取并重；(5) 收益模式：企業(yè)營運與資本運營相結(jié)合，經(jīng)營收益與資本利得共筑企業(yè)利潤源泉。2、戰(zhàn)略步驟(1) 整合資源，構(gòu)建完善的物流網(wǎng)絡(luò)。完善的物流網(wǎng)絡(luò)是第三方物流服務(wù)商必備的競爭能力，公司應(yīng)該通過整合各方資源迅速構(gòu)建覆蓋全國甚至延伸海外的物流網(wǎng)絡(luò)。資源的整合分三個階段：.內(nèi)部資源整合。以分公司為基礎(chǔ)，進行結(jié)點規(guī)劃，改造、新建并舉，盡快建

17、成區(qū)域物流中心，以可控資產(chǎn)構(gòu)筑骨干物流網(wǎng)，形成緊密層業(yè)務(wù)支撐。按總分公司制，實行統(tǒng)一調(diào)度、集中結(jié)算、條塊結(jié)合、立體運作的業(yè)務(wù)組織模式。盡快6 / 8精品文檔，值得擁有理順運作流程，達到貨物、信息、資金各暢其流，形成核心競爭力。.路內(nèi)及路外資源整合。股份公司要充分運用資本紐帶和業(yè)務(wù)紐帶，抓緊培植半緊密層企業(yè)并廣泛建立業(yè)務(wù)聯(lián)盟，可以先期考慮鐵路 270 余家網(wǎng)點的兼并或合作，在業(yè)務(wù)發(fā)展的前提下，迅速完成物流配送網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋。 . 加入國際供應(yīng)鏈。 中國加入 WTO 之后，對外貿(mào)易及跨國物流都將大幅增長， 中國物流業(yè)將成為國際供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，股份公司在自身條件許可后，要適時與國際物流企業(yè)實現(xiàn)對接

18、，走國際化道路，拓展生存發(fā)展空間。(2) 在保持現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上，發(fā)展高端客戶未來十年，汽車產(chǎn)業(yè)、 IT 產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、生化產(chǎn)品、醫(yī)藥仍將保持持續(xù)增長的勢頭。這些行業(yè)生產(chǎn)的都是具有高附加值的產(chǎn)品。 與這些行業(yè)的客戶建立長期的伙伴關(guān)系，不僅可以給公司帶來巨大的利潤，而且也有助于提升公司的企業(yè)形象。同時，公司還要繼續(xù)保持現(xiàn)有的原材料、化工、家電、電子、食品和日常消費品等行業(yè)的客戶。開拓新客戶的途徑是投入強大的營銷力量和大批高素質(zhì)的營銷人員。維持客戶的途徑是提供高質(zhì)量、全程化、一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。分三個階段完成市場的定位第一階段，全程物流下的物流樞紐：發(fā)展柔性物流；第二階段，協(xié)同物流下的物流樞紐：發(fā)展機能型物流；第三階段，智能物流下的物流樞紐：發(fā)展整合型物流。(3) 提高物流服務(wù)水平合理布局網(wǎng)絡(luò)中心在經(jīng)濟較為發(fā)達， 貨運基礎(chǔ)設(shè)施包括倉儲空間、 運輸能力及其未來實施物流的能力較高的主要城市北京、天津、上海、廣州、成都、西安、沈陽、武漢等地區(qū)建立網(wǎng)絡(luò)中心。推進