汽車理論作業(yè)

1、汽車理論作業(yè)The pony was revised in January 2021汽73許四聰06解：此時胎壓為A = 19.27kPa ,所以估算出滑水車速：Uh = 6.347a = 6.34X Jl79.27 84.89km/h由于現在的車速“ =100伙m/h)ith,所以有可能出現滑水現象而喪失制動能力。解：由制動距離公式$ = I “+工%+ “ 結合給出的數據 = 30伙加“)3.6(2 )25.92為心及表格得到：真空助力制動系：壓縮空氣-液壓制動系：山給出的數據知道采用壓縮空氣-液壓制動系后，制動距離縮短了 32%,制動時間較少了36%o并且最大制動減速度變化不大即制動持續(xù)

2、時間。變化不大，因此可以認為制動器起 作用時間的減少是縮短制動距離的主要原因，而且山公式可知在高速時制動器起作用時間 的縮短可以大大減少制動距離So解：1):汁算并繪制利用附著系數曲線與制動效率曲線：先繪制利用附著系數與制動強度的關系曲線：根據公式：前軸的利用附著系數為=-后軸的利用附著系數0 =（匕7（_以）并繪制上ECE制動法規(guī)界限：山題中數據知貨車質量m3. 5 t。所以制動強度 Z = 0.150.3之間時，兩軸的利用附著系數曲線應位于兩條平行線 = z0.08之間；當制 動強度z0.3時，后軸的利用附著系數滿足關系式：0.3 + 0.74-0.38）。由此繪制出 曲線得到下圖： 編寫

3、程序如下:hl 二；h2 二；al=;a2=;z二0:1;f0=(l*b-l+a2)/h2;fl=z； f2=b. *z*l. /(l-al+z*hl);f3=(lb). *z*l. /(alz*hl);f4二b. *z*l. /(l-a2+z*h2);f5=(l_b). *z*l. /(a2z*h2);zl=fO;f6二0:*fO:fO;z2二：:;f7=z2+;f8二；z3=:1;f9二/+;plot (z, fl, z, f2, :, z, f3, :, z, f4, z, f5, zl, f6, :, z2, f7, k, z2, f8, k, z3, f9, kJ)text (fO,

4、 0,，)legend(二z, 4)f(空車)；(空車)，4f(滿載)，(滿載)，)xlabel C制動強度z/g)ylabelf利用附著系數4) titleC利用附著系數與制動強度的關系曲線)程序中fo為同步附著系數山公式Lp-b00 =3.950x0.38-(3.950-2.100)1.17 0.4282 得至IJ。山圖可知在0 = 0.20.8時空載時前軸的的利用系數不符合曲線要求，超過ECE法規(guī) 界限，而且在滿載時在0.4282V0SO.8情況下后軸利用附著系數曲線在前軸利用附著系數 之上，不符合要求。接下來繪制前后制動效率曲線：山公式:前軸的制動效率為:z _ b/LPf卩一T 2

5、IHo+丁|% +=! 0.02 +2592j“g3.610.2T3(rX3+ 25.92x0.5376x9.8、了少川滿載時：因為山1）中可知同步附著系數久=0.4282 0 = 0.80所以后輪先抱死,山公式0 =上亙一可知在不抱死悄況下的最大制動強度為a(pmax=L(l-/7)+g2.95x0.83.95x(1-0.38) + 0.8x1.17a 0.697此時車輪不抱死時的制動距離一孑 2 + 化 +3.612丿 2592召敖親。.02+乎卜。+3O225.92x0.697x9.8心 6.08/? 3)空載時:制動系前部管路損壞時：此時制動力分配系數0 = 0只能山后輪制動，所以制動

6、距離制動系后部管路損壞時：此時制動力分配系數0 = 1只能山前輪制動，所以ZmaxZ=(3.95-2.1)xO.S Q452Lp 一 g L 一 嘰 3.95 一 0.8 x 0.845Abb(p制動距離滿載時:制動系前部管路損壞時：此時制動力分配系數0 = 0只能山后輪制動,所以maxa(pa(p29x()S_ u 0.483 厶(1 一 0)+ 卩行L + (ph 3.95 + 0.8x1.17制動距離制動系后部管路損壞時：此時制動力分配系數0 = 1只能山前輪制動,所以Zmaxbcp (3.95-2.95)x0.8 心， =心 U2o5 L 卩 一 cphL 一 (ph 3.95 -0.

7、8x 1.17AAb(p制動距離解：、|.p r.z. 才 m L/3 h (1.45 +1.25) x 0.65 1.25 八1) 同步附著系數= 0.802/if0.63X2) 在0 = 0.7的路面上，由于0 = 0.7=0.802所以前輪提前抱死。此時的制動效率為前軸的制動效率3）山2）可知前輪提前抱死，所以汽車能達到的最大制動減速度為:b(p1.25x0.7bnwc - Sa-邛一呱一 2.7 x 0.65 - 0.7 x 0.63 % 8 心 &3(m/s)max4）制動系增益“4.牆鷲翼(a)1失效時:6辛氣比“2失效時:G“, = = l = 0.65G al F F(b)1失

8、效時:FF2 F5)2失效時:2失效時:FF2 FG（a） 1失效時：后軸的利用附著系數=仏巧2丄丄= 0.5G2 F2 F= 05G所以制動效率為E嚴4a/L _1.45/2.7 +(prhJL 1 + 0.7x0.63/2.7# 0.462能達到的最大的制動減速度為:G du2失效時：前軸的利用附著系數禺=電 廠.5敦+九) +九)1.25/2.7所以制動效率為E十占立=_。7；。&2.7 5533%能達到的最大的制動減速度為:(b) 1或2失效時：前后軸均能制動所以山2)可知前軸會先抱死，此時只有右前輪進行制動，所以計算出前軸的利用附著系數0=4 、廠,応(F才+九)b/L1.25/2.7所以制動效率為Ef= 20萄/厶=2x0.65匚).7：0.63/2.7 -恥所以能達到的最大制動減速度為:(c) c失效時的情況與b相同，答案見b。6) (a)優(yōu)點：在失效時能達到的最大加速度最大，制動距離也最短；缺點：但是在1失 效時可能發(fā)生后軸側