工務(wù)綜合整治調(diào)研報(bào)告調(diào)研報(bào)告2

1、.調(diào)研報(bào)告年 級(jí)： 09秋 專 業(yè)： 鐵道工程 層 次： 高起專 學(xué) 號(hào)： 09638401 姓 名： 張 濤 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 北京交通大學(xué)調(diào)研單位評(píng)議表年級(jí)09秋層次高起專專業(yè)鐵道工程學(xué)號(hào)09638401姓名張濤調(diào)研單位北京鐵路局北京工務(wù)段調(diào)研起止時(shí)間調(diào)研單位意見(jiàn) 調(diào)研單位蓋章 年 月 日北京交通大學(xué)調(diào)研報(bào)告成績(jī)?cè)u(píng)議表年級(jí)09秋層次高起專專業(yè)鐵道工程學(xué)號(hào)09638401姓名張濤題目工務(wù)綜合整治調(diào)研報(bào)告評(píng)閱教師意見(jiàn)成績(jī)?cè)u(píng)定： 評(píng)閱教師：年 月 日；.目 錄一、調(diào)研目的：2二、研究方法：2三、研究?jī)?nèi)容：23.1、道岔常見(jiàn)病害原因分析辦法23.2、曲線常見(jiàn)病害原因分析及整治方法33.3、接頭支

2、嘴產(chǎn)生的原因及整治方法53.4接頭道碴坍碴的原因及整治方法53.5、曲線鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因及整治辦法53.6、跨區(qū)間無(wú)縫線路兩鋼軌不均勻伸縮造成鎖定軌溫超限的整治63.7、鋼軌接頭病害預(yù)防與綜合整治73.8、橋梁、隧道、涵洞施工調(diào)研8四、調(diào)研結(jié)論與建議9五、參考文獻(xiàn)9工務(wù)綜合整治調(diào)研報(bào)告一、調(diào)研目的：隨著鐵路的第六次提速，我國(guó)已進(jìn)入高速列車時(shí)代。對(duì)旅客列車的平穩(wěn)和舒適性的要求也越來(lái)越高。為了更系統(tǒng)的提升自身專業(yè)素質(zhì)，結(jié)合自身實(shí)際，通過(guò)近兩年的學(xué)習(xí)，在理論知識(shí)方面我得到了進(jìn)一步的積累，結(jié)合在工作實(shí)踐中的不斷摸索，對(duì)鐵路常見(jiàn)病害原因及整治辦法有了新的認(rèn)識(shí)和新的見(jiàn)解，現(xiàn)將總結(jié)出的心得體會(huì)做簡(jiǎn)要闡述：

3、二、研究方法：采取事實(shí)舉例、反正對(duì)比和自身現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行論述。三、研究?jī)?nèi)容：3.1、道岔常見(jiàn)病害原因分析辦法道岔晃車的產(chǎn)生原因始終是工作中的一道難題。下面我對(duì)晃車產(chǎn)生的原因進(jìn)行一下分析：3.1.1、道岔晃車產(chǎn)生的原因（1）、由岔區(qū)外線路原因引起的晃車。由于線路病害（線路不良，空吊板等）引起的列車晃動(dòng)，需在列車運(yùn)行前一段距離內(nèi)逐漸消失，如果在這段線路內(nèi)有新的病害，列車震動(dòng)就會(huì)疊加，在在快速行車的條件下這段距離比常速條件下要大的多。因此，列車就會(huì)在晃動(dòng)尚未消失的情況下進(jìn)入道岔產(chǎn)生晃車。（2）、轉(zhuǎn)轍部分空吊引起的晃車。由于轉(zhuǎn)轍部分有轉(zhuǎn)轍機(jī)、拉桿等電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊?？盏跻坏┬纬?/p>

4、會(huì)使尖軌與滑床臺(tái)之間產(chǎn)生離縫，列車通過(guò)轉(zhuǎn)轍部分時(shí)尖軌上下跳動(dòng)產(chǎn)生明顯的晃車。（3）、道岔內(nèi)部小方向小軌距的變化引起的晃車。對(duì)于普通線路小方向、小軌距的變化也許不會(huì)產(chǎn)生影響，但是由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，小方向小軌距的變化，在列車通過(guò)道岔時(shí)都會(huì)產(chǎn)生晃車。（4）、無(wú)縫道岔尖軌爬行引起的晃車提速道岔轉(zhuǎn)轍器部分都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即“藏尖式”結(jié)構(gòu)。無(wú)縫道岔由于溫度力的作用，經(jīng)常會(huì)引起尖軌爬行。從而引起尖軌尖端處的軌距變化，造成軌距千分率的不平順，引起列車晃動(dòng)。（5）、道岔間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車為了使一組道岔上產(chǎn)生的振動(dòng)在進(jìn)入下一組道岔前小時(shí)，道岔與道岔之間的過(guò)渡鋼軌應(yīng)有足夠的

5、長(zhǎng)度。但在既有線改造中，受地形條件的限制，道岔間的引軌長(zhǎng)度嚴(yán)重不足，使列車在通過(guò)道岔時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)疊加。還由于線路與道岔軌底坡、軌頂坡的差異，使快速運(yùn)行中的車輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化，引起車輛晃動(dòng)。（6）、道岔部件磨損引起的晃車經(jīng)過(guò)一個(gè)時(shí)期的運(yùn)行，道岔的不同部位都會(huì)產(chǎn)生不同的磨損，列車在通過(guò)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生晃車?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，為了方便作業(yè)，通常以線路的一股鋼軌為標(biāo)準(zhǔn)軌。一般以一股高出另一股鋼軌23mm為宜。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行水平會(huì)發(fā)生變化，在低速情況下，不會(huì)產(chǎn)生晃車。在快速通過(guò)時(shí)，當(dāng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生明顯的晃車。3.1.2、晃車的整治針對(duì)以上對(duì)道岔晃車產(chǎn)生的原因分析，分別采取以

6、下措施加以整治。(1)、認(rèn)真檢查道岔的外方線路，特別是列車進(jìn)入方向的線路，要經(jīng)常保持一定得長(zhǎng)度的線路狀態(tài)良好。如果在這個(gè)距離內(nèi)有曲線，對(duì)曲線幾何尺寸要從嚴(yán)控制。要加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)轍器部分的養(yǎng)護(hù)，采用機(jī)械八面搗固（如眼鏡蛇等）。(2)、加強(qiáng)對(duì)提速道岔檢查和維修，幾何尺寸要嚴(yán)格控制，特別是新鋪線路的大中維修。早期的養(yǎng)護(hù)及時(shí)跟上，把病害消滅在萌芽狀態(tài)。(3)、加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫道岔的鎖定，特別是對(duì)直尖軌和曲股基本軌的鎖定。加強(qiáng)鎖定的措施：改進(jìn)直尖軌根部與直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接增強(qiáng)扣件鎖定力。保持轉(zhuǎn)轍部分道床、飽滿、密實(shí)與清潔。(4)、道岔間過(guò)渡鋼軌問(wèn)題，由于受地形限制可以考慮使用相同類型的軌枕與道岔鋼軌相同

7、的類型鋼軌，可以解決軌底坡、軌頂坡在不一致的問(wèn)題可以提高接頭焊接平順度，增加列車的平穩(wěn)性。(5)、定期對(duì)道岔主要零部件磨耗情況的檢查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以避免因磨耗對(duì)軌道幾何尺寸產(chǎn)生較大的影響。(6)、道岔維修作業(yè)確定一股味標(biāo)準(zhǔn)規(guī)的做法是可取的，但關(guān)鍵是采用哪一股為標(biāo)準(zhǔn)軌還要綜合考慮，還要嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)股的高度。一般情況下采取道岔內(nèi)部為直股為標(biāo)準(zhǔn)軌。如果道岔與曲線比較近應(yīng)以曲線上股為標(biāo)準(zhǔn)軌，做成曲線道岔直線一側(cè)高。道岔的晃車多數(shù)情況下是由于多種原因造成的，甚至是多種原因相互作用、相互疊加產(chǎn)生的，我們要綜合考慮進(jìn)去，采取嚴(yán)格有效的措施進(jìn)行整治。曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，列車在曲線上運(yùn)行時(shí)受力條件十分復(fù)

8、雜，養(yǎng)護(hù)維修工作更加困難，并且養(yǎng)護(hù)不當(dāng)極易產(chǎn)生病害，因此做好曲線養(yǎng)護(hù)及病害的整治對(duì)均衡提高線路質(zhì)量，延長(zhǎng)軌道各部件的使用壽命、保證行車安全有著重要意義。3.2、曲線常見(jiàn)病害原因分析及整治方法曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，列車在曲線上運(yùn)行時(shí)受力條件十分復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)維修工作更加困難，并且養(yǎng)護(hù)不當(dāng)極易產(chǎn)生病害，因此做好曲線養(yǎng)護(hù)及病害的整治對(duì)均衡提高線路質(zhì)量，延長(zhǎng)軌道各部件的使用壽命、保證行車安全有著重要意義。3.2.1、曲線方向不良的原因及整治方法曲線方向不良的原因（1）撥道方向不當(dāng)。憑經(jīng)驗(yàn)撥道、用眼睛看著估撥、經(jīng)常采用簡(jiǎn)易撥道法、造成誤差積累或曲線頭尾出現(xiàn)方向不良。（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。撥道不結(jié)合水平、高低

9、的整治、軌底坡不一致、撥道前不均軌縫、撥道后沒(méi)有及時(shí)回填道床、搗固不均勻等。（3）材料失效、枕木腐朽、混凝土枕破壞、防爬設(shè)備、軌距桿缺少、失效等引起的曲線方向發(fā)生變化。（4）由于維修不當(dāng)和不及時(shí)，造成路基存水、翻漿冒泥、下沉等現(xiàn)象，尤其在橋隧兩頭半填半挖處，還易造成溜坍等病害，帶動(dòng)線路位移。3.2.2、整治方向不良的方法（1）保證正確的軌距水平，按規(guī)定設(shè)置超高和軌距加寬，徹底鎖定線路，防止爬行，矯直鋼軌硬彎，更換磨耗超限的道釘、墊板和扣件，調(diào)整不合適的軌底坡，全面清篩不潔道床，消滅翻漿冒泥，加強(qiáng)搗固，消滅坑洼和吊板，調(diào)整好軌縫。（2）保證正矢不超限。認(rèn)真做好曲線的整正計(jì)算及撥道工作，撥、改、直

10、、搗有機(jī)的結(jié)合，對(duì)整個(gè)曲線要全面考慮、統(tǒng)一調(diào)撥，撥道時(shí)要設(shè)置曲線標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)預(yù)留回彈量，下壓多留，上挑時(shí)少留，撥道量大的要多留，撥道量小的要少留，木枕多留，混凝土枕少留，使用撥道器時(shí)，注意扒好撥道器窩，避免抬道，扒開(kāi)枕端石碴。當(dāng)撥道量較大時(shí)，為防止撥道困難和破壞線路的縱向平順，應(yīng)將撥道方向的枕端道床扒至枕底面，對(duì)撥道量大于20mm的曲線，應(yīng)先撥道，后起道搗固，防止因撥道破壞線路縱橫向的平順和搗固質(zhì)量，不論撥道大小，在過(guò)車后都要檢查高低、水平和軌向，整修超限處所，并回填和夯實(shí)道床。對(duì)撥道量大，行車繁忙的地段，無(wú)條件設(shè)置慢行或停車防護(hù)時(shí)，可采用分次撥道法，每次只撥一部分，經(jīng)過(guò)幾次撥動(dòng)后達(dá)到質(zhì)量要求，

11、但必須在每次撥道后都進(jìn)行起道搗固，保證枕下道碴堅(jiān)實(shí)和水平，保證高低不超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差，否則，應(yīng)該按規(guī)定辦理施工手續(xù)和進(jìn)行慢行或停車防護(hù)。（3）保證曲線頭尾的圓順。在調(diào)查測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，消滅反彎及“鵝頭”，使曲線頭尾恢復(fù)到正確位置，最好用儀器確定曲線頭尾，然后再實(shí)量正矢。在撥道作業(yè)中，可從曲線兩端向中間趕，在小半徑曲線頭尾保持一定的道床厚度和寬度，并夯實(shí)道床，使軌道方向穩(wěn)定，另外合理設(shè)置緩和曲線和曲線長(zhǎng)度，超高、超高順坡、軌距加寬及遞減。（4）清理污物，保持路基干燥。及時(shí)清理路基兩側(cè)有礙路基排水廢棄物，清理排水設(shè)備，保證排水暢通，消滅路基存水、翻漿、下沉等病害，做好

12、橋隧兩頭路基的防護(hù)加固，防止邊坡溜坍，使線路保持堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固，為增加道床的橫向阻力，穩(wěn)定曲線線形，可采取加寬和堆高碴肩的辦法。3.2.3、曲線“鵝頭”的產(chǎn)生原因及整治辦法曲線“鵝頭”產(chǎn)生的原因（1）曲線方向不良發(fā)生在曲線頭尾處，曲線頭尾向上股凸出稱為“鵝頭”的原因之一是養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。例如用目視指揮撥道，習(xí)慣上挑，從而破壞了曲線頭尾的正確位置，使用拉繩簡(jiǎn)易計(jì)算撥道，由曲線中間向兩端撥，也有可能產(chǎn)生“鵝頭”。（2）設(shè)置緩和曲線長(zhǎng)度，超高及軌距加寬遞減不合理、道床不足不實(shí)時(shí)，易產(chǎn)生“鵝頭”。（3）列車由直線進(jìn)入曲線或由曲線駛向直線時(shí)，列車對(duì)線路的沖擊也是產(chǎn)生“鵝頭”的原因之一。整治曲線“鵝頭”方法（1

13、）在測(cè)量正矢前，應(yīng)撥直切線方向，壓除“鵝頭”，在實(shí)量正矢時(shí)，可向直線方向多量幾點(diǎn)，直到正矢為零為止。（2）合理做好軌距加寬和超高遞減。（3）在曲線定期撥道時(shí)，一定要用繩正法計(jì)算撥道量，確定曲線要素的位置，在曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)撥道。（4）在臨時(shí)補(bǔ)修撥正曲線時(shí)，不可從中間向兩端撥道，防止將作業(yè)誤差趕到曲線兩端。（5）在小半徑曲線頭、尾，應(yīng)保持有足夠的道床厚度和寬度，并加強(qiáng)道床夯實(shí)。3.3、接頭支嘴產(chǎn)生的原因及整治方法3.3.1、接頭支嘴產(chǎn)生的原因曲線上接頭支嘴是由于鋼軌彈性和硬彎引起的，這類病害多發(fā)生在小半徑曲線上，特別是在相對(duì)式接頭的曲線上，同時(shí)接頭處道碴不足，軌縫不良等，將加劇支嘴的發(fā)展。3.3.

14、2、整治接頭支嘴的方法（1）利用撥道整治接頭支嘴，在支嘴處撥道時(shí)，可采用間接影響法。如向外撥動(dòng)接頭時(shí)，可撥兩側(cè)小腰，用小腰帶動(dòng)接頭向外移動(dòng)，如向里撥小腰時(shí)，用波動(dòng)接頭帶動(dòng)小腰向里移動(dòng)，這樣可以減輕甚至消除接頭支嘴。（2）不準(zhǔn)在接頭處用起道機(jī)硬頂撥道。（3）加強(qiáng)支嘴處的軌道聯(lián)結(jié)，控制軌道橫向移動(dòng)。（4）加寬上股道床，填足并夯實(shí)軌枕盒道碴，或在支嘴前后的軌枕盒的兩股鋼軌底下設(shè)置防爬支撐，或在接頭處換鋪分開(kāi)式扣件。（5）調(diào)換支嘴接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。3.4接頭道碴坍碴的原因及整治方法3.4.1、接頭道碴坍碴的原因鋼軌接頭產(chǎn)生低接頭，車輪對(duì)接頭的沖擊力加大，接頭處道床板結(jié)、翻漿以及搗固不良、超高不當(dāng)

15、等，均會(huì)造成接頭道碴坍碴病害。接頭道碴坍碴會(huì)加劇軌件的磨耗和加速軌枕失效。3.4.2、整治接頭道碴坍碴的方法（1）加強(qiáng)接頭處的搗固，綜合整治接頭病害，對(duì)接頭損傷磨耗的聯(lián)結(jié)零件要及時(shí)更換，已造成低接頭的鋼軌要及時(shí)更換或焊補(bǔ)打磨馬鞍形接頭、上彎或更換夾板。（2）對(duì)接頭板結(jié)或翻漿的道床進(jìn)行清篩或鋪換潔凈的有棱角的道碴或小石碴，并搗固堅(jiān)實(shí)，使接頭略高23mm，必要時(shí)可在鐵墊板下加墊8mm的橡膠墊板或在枕下加橡膠套墊。（3）合理設(shè)置超高，做好超高順破。3.5、曲線鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因及整治辦法3.5.1、曲線鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因（1）曲線上造成鋼軌磨耗的原因很多，其中主要是機(jī)車，車輛軸重加大和運(yùn)量增加，另外

16、內(nèi)燃機(jī)機(jī)車的使用也會(huì)加大對(duì)曲線的橫向水平力，致使曲線磨耗加劇。（2）曲線超高設(shè)置不當(dāng)，軌底坡不正確，引起鋼軌偏載和輪軌不正常接觸，加劇鋼軌的磨耗。（3）圓曲線方向不圓順，使列車產(chǎn)生搖晃，緩和曲線超高度遞減、距離不夠，順坡率過(guò)大，引起列車進(jìn)入或駛出曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈震動(dòng)、搖晃和沖擊，造成鋼軌磨耗。（4）曲線狀態(tài)也會(huì)對(duì)鋼軌磨耗產(chǎn)生影響，如軌距超限，道碴不足，線路上有三角坑、暗坑、空吊板，鋼軌有硬彎，防爬設(shè)備、軌枕、聯(lián)結(jié)零件短缺、失效等，都會(huì)使鋼軌磨耗加劇。（5）鋼軌缺乏涂油措施以及單線線路上下行列車速度相差懸殊等原9因。3.5.2、整治曲線鋼軌磨耗的方法（1）在重載大運(yùn)量區(qū)段或山區(qū)小半徑曲線上鋪換合金

17、鋼軌或全長(zhǎng)淬火鋼軌。（2）正確設(shè)置超高，每年應(yīng)定期測(cè)速，并根據(jù)外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況，及時(shí)調(diào)整外軌超高。（3）用看線修坡的方法，及時(shí)修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大，消除由于外軌超高造成的內(nèi)股鋼軌出現(xiàn)“小反”現(xiàn)象，軌底坡的修正在木枕地段可用砍削墊板下枕木的方法，混凝土枕可采用加墊板楔形膠墊板方法解決。（4）采用上股鋼軌側(cè)面涂油的方法是減輕鋼軌磨耗的有效措施，可定期地采用人工涂油、圖有小車涂油或在機(jī)車上安裝涂油器的方法進(jìn)行。人工涂油使用的油脂必須揮發(fā)性小、不易流失、潤(rùn)滑效果好，涂油周期應(yīng)根據(jù)氣候、油料及列車對(duì)數(shù)及速度來(lái)確定，應(yīng)保證鋼軌側(cè)面經(jīng)常有油。（5）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持軌向圓順、軌面平順、軌距高

18、低、水平不超限，及時(shí)整治接頭病害，保持接頭道床潔凈豐滿。（6）當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲線上鋼軌上股側(cè)磨接近輕傷標(biāo)準(zhǔn)一半時(shí)，要及時(shí)與直線鋼軌調(diào)換使用，在無(wú)縫線路地段也可上下股倒換，倒換時(shí)要成段更換，以防止出現(xiàn)錯(cuò)牙。（7）定期觀測(cè)鋼軌磨耗情況，總結(jié)鋼軌磨耗與曲線養(yǎng)護(hù)狀態(tài)的關(guān)系，找出磨耗原因，及時(shí)加以解決。3.6、跨區(qū)間無(wú)縫線路兩鋼軌不均勻伸縮造成鎖定軌溫超限的整治3.6.1、從結(jié)構(gòu)上看：是指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越車站道岔的軌道結(jié)構(gòu)，采用60kg/m及以上全長(zhǎng)淬火鋼軌或其他耐磨軌，、型混凝土枕或?qū)堈砑?、型扣件或K型分開(kāi)式扣件等。道岔為無(wú)縫與長(zhǎng)軌直接連接，絕緣接頭為膠接接頭，并采用一級(jí)碎石道床。其主要特點(diǎn)是相鄰的兩個(gè)單元軌節(jié)鎖

19、定軌溫因其不同在最終焊接時(shí)將產(chǎn)生鎖定軌溫過(guò)渡段，是其本身的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。再者是道岔必須設(shè)在固定區(qū)，由于道岔自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其轍叉岔跟附近的附加縱向力，這個(gè)環(huán)節(jié)也是維修作業(yè)時(shí)的薄弱處所。由于以上條件的存在，產(chǎn)生鋼軌不均勻伸縮至鎖定軌溫超限不無(wú)牽連。3.6.2、產(chǎn)生的原因：（1）、無(wú)論是無(wú)縫線路還是道岔、道口、橋梁及曲線范圍內(nèi)的扣件扭力未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，其原因有作業(yè)中不按要求進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)后未按規(guī)定回檢，導(dǎo)致扭力不達(dá)標(biāo)。長(zhǎng)此以往，造成線路縱向阻力嚴(yán)重破壞。（2）、天氣變化影響：晝夜溫差變化過(guò)大及維修作業(yè)不當(dāng)也給不太穩(wěn)定的縱向阻力雪上加霜，使其伸縮加快加大并影響鎖定軌溫變化。（3）、在道岔、橋梁、道口及曲

20、線上施工作業(yè)中未執(zhí)行維修作業(yè)軌溫條件和“一準(zhǔn)、兩清、三測(cè)、四不超、五不走”制度，不注意控制鎖定軌溫變化及鋼軌位移也會(huì)促進(jìn)鋼軌不均勻爬行。（4）線路鋪設(shè)時(shí)的原因：連接的處所軌溫鎖定不同，道岔作業(yè)未考慮連接的無(wú)縫線路變化。軌道整體結(jié)構(gòu)先天性不良，后續(xù)工作不力，道床阻力不足偶見(jiàn)拉力大打折扣，線路阻力發(fā)生逆轉(zhuǎn)也是造成鎖定軌溫超限。（5）伸縮區(qū)或固定區(qū)連接道岔、道口、橋梁以及曲線在維修作業(yè)中，未能及時(shí)有效的整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊、軌向不良及幾何尺寸超限。鋼軌病害整修不到位。（6）膠結(jié)絕緣的故障。3.6.3、根據(jù)其發(fā)生變化程度進(jìn)行整治。（1）、綜合整治扣件：全面復(fù)緊一次軌枕扣件，以充分的鎖定線路，要按

21、照“全、正、緊、潤(rùn)、靠”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣件整修，同時(shí)改正軌距和不良方向，可根據(jù)情況逐段整治。（2）、對(duì)道岔、道口、橋梁、曲線上的扣件整修，加強(qiáng)鎖定工作，保證鎖定軌溫，防止線路縱向橫移。消滅道床翻漿，排水不良，幾何尺寸超限病害，提交線路阻力達(dá)到下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)、縱不爬、橫不移。（3）、整治鋼軌原始彎曲：特別是新鋪鋼軌存在大量的原始彎曲、死彎和活彎，采用一撥、二改、三串、四調(diào)的方法綜合整治鋼軌原始彎曲。（4）、進(jìn)行應(yīng)力放散：制定施工方案，這包括前期準(zhǔn)備共6條，封閉前慢行的基本作業(yè)4條，封閉中的基本作業(yè)6條，線路開(kāi)通后的基本作業(yè)6條及質(zhì)量要求及安全注意事項(xiàng)共10條。3.6.4、預(yù)防及處理的原則發(fā)現(xiàn)無(wú)縫線路

22、兩鋼軌不均勻伸縮，造成鎖定軌溫超限，甚至發(fā)展到有脹軌跑道預(yù)兆的可能時(shí)的處理：首先，保證列車安全運(yùn)行為前提，按鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎，有脹軌跑道跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡視或派人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路爬行變化，若鋼軌碎彎擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理，線路穩(wěn)定后恢復(fù)正常行車。在作業(yè)中，由于作業(yè)不當(dāng)，控制軌溫不嚴(yán)，造成軌向高低不良，起道撥道省力，軌端石碴離縫等，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。一般情況下，兩股鋼軌不均勻伸縮，造成鎖定軌溫超限，并未演變到無(wú)縫線路脹軌。這種情況下的整治切以為：只能是脹軌前的一種表現(xiàn)形式，只要我們的道床阻力沒(méi)有被完全破壞，還未達(dá)到脹軌跑道的程度。我們就沒(méi)

23、必要按照脹軌跑道進(jìn)行處理。脹軌跑道，修理規(guī)則是這樣描述的：用10米弦線量?jī)晒射撥壍能壪蚱?，平均值達(dá)到10-12mm過(guò)車后線路彎曲變形，突然擴(kuò)大時(shí)，就必須按脹軌跑道進(jìn)行處理了。綜上所述，只要我們按科學(xué)的規(guī)律辦事，按規(guī)定規(guī)章的路子走，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，在無(wú)縫線路上作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格控制軌溫，嚴(yán)把回檢質(zhì)量關(guān)，就一定會(huì)扼制。跨區(qū)段無(wú)縫線路兩鋼軌不均勻伸縮造成鎖定軌溫超限的發(fā)生。至少在脹軌跑道前得到處理，這就是我最后的答案。3.7、鋼軌接頭病害預(yù)防與綜合整治鋼軌接頭是標(biāo)準(zhǔn)線路（ 25 米， 12.5 米）軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，鋼軌接頭病害不僅使軌道方向，軌距，高低，水平不能長(zhǎng)期保持良好，而且縮短鋼軌的使用壽命，

24、是提高線路質(zhì)量的制約因素。因此搞好鋼軌接頭的養(yǎng)護(hù)維修控制病害的產(chǎn)生和發(fā)展是當(dāng)前線路養(yǎng)護(hù)中一個(gè)關(guān)鍵的課題。3.7.1、從日常養(yǎng)護(hù)方面分析：（1）、 換軌時(shí)設(shè)置軌縫過(guò)大或接頭錯(cuò)口，新舊軌接頭嚴(yán)重不平順，夾板出現(xiàn)向下彎曲，形成軌面嚴(yán)重不平順。（2）接頭螺栓和扣件扭力矩不夠前后線路扣件扣壓力不足線路爬行，造成軌縫時(shí)大時(shí)小，嚴(yán)重是形成大軌縫或瞎縫，軌縫大時(shí)造成軌端面掉塊（軌縫大時(shí)軌端出現(xiàn)肥邊）。（3）設(shè)備欠修形成道床板結(jié)和翻槳冒泥，造成軌枕和鋼軌的破損。（4）、施工質(zhì)量差，造成設(shè)備先天不足，接手后養(yǎng)護(hù)維修沒(méi)跟上，促使接頭病害過(guò)早萌生。（5）作業(yè)質(zhì)量差，人為形成的接頭過(guò)高或過(guò)低，加劇軌面的不平順，造成綜臺(tái)

25、性病害。3.7.2、鋼軌接頭病害的預(yù)防：（1）、鎖定接頭前后的鋼軌使扣件壓力達(dá)到規(guī)定，合理設(shè)置軌縫，控制軌縫變化，不使軌縫過(guò)大，造成軌端肥邊掉塊。（2）、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固，消除接頭錯(cuò)口，更換變形夾板。（3）、及時(shí)上緊接頭前后枕木扣件，增加墊層彈性。 （4）、加強(qiáng)接頭搗固，及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)板結(jié)道碴保持枕木狀態(tài)良好和間距正確，消滅贓污道床，保持道床飽滿、堅(jiān)實(shí)，排水暢通，防止引起凍害及翻漿冒泥。 （5）使用優(yōu)質(zhì)石碴，更換失效膠墊和扣件彈條，扣件經(jīng)常保持正，緊，靠。3.7.3、整治接頭病害的具體措施：（1）、焊補(bǔ)：當(dāng)軌端頂面出現(xiàn)馬鞍型和軌縫過(guò)大引起的掉塊，進(jìn)行焊補(bǔ)使其達(dá)到原有的形狀

26、保持軌面狀態(tài)良好悍補(bǔ)后，用一米鋼直尺檢查焊補(bǔ)部分高低不超過(guò) 0.5 毫米，并用砂輪打磨在用銼和細(xì)紗布沿軌面打磨邊行整型，使軌面做到平整，光滑，均勻。（2）、墊板整治：在夏季，分別在接頭處的 6根枕木上，墊上 3mm 水平膠墊，經(jīng)過(guò)一周時(shí)間墊板壓實(shí)后將3mm 膠墊換成 5mm 如此繼續(xù)到 7mm 時(shí)最后撤除墊板在接頭處 8根范圍內(nèi)進(jìn)行清篩起道加強(qiáng)搗固，做好順撬，反復(fù)數(shù)次可整平接頭。（3）、搗固作業(yè) ：清篩接頭處 8 根枕木，深度達(dá)到 300mm，更換失效枕木，石碴更換優(yōu)質(zhì)石碴更換失效零配件，接頭墊板使用 K 型分開(kāi)式扣件（木枕）扣件扭力矩達(dá)到 80 140 N .M螺紋道釘先用木鉆鉆孔，（鉆頭1

27、6.5mm）不得用道釘錘打入以免失去道釘更換成螺紋道釘?shù)淖饔茫訌?qiáng)搗固，接頭起高 1012mm，從兩端小腰向接頭加強(qiáng)搗固，做好順撬工作。（4）夾板整治：根據(jù)檢查線路發(fā)現(xiàn)有 80的接頭夾板存在1-2 mm 的下彎量所以采用上彎夾板的方法，進(jìn)行整冶低接頭。早晨將夾板放在陽(yáng)光直射下，氣溫達(dá)到 30 攝氏度以上、軌溫在 50 攝氏度以上，用弓箭式彎軌器，將夾板向上用絲桿加力加力點(diǎn)接觸長(zhǎng)度不少于 100mm ，最大上彎量應(yīng)位于夾板中央，上彎夾板的上彎量不得大于 2mm ，仔細(xì)檢查不能有細(xì)微裂紋接頭上同一位置的四塊夾板上彎量一致，不得有橫向彎曲，更換上彎夾板應(yīng)擰緊螺栓，扭力矩保持在 700 一 900N

28、.M 對(duì)接頭前后 3 根枕木加強(qiáng)搗固，注意消除小腰的空吊板，更換完上彎夾板后要加強(qiáng)回檢，時(shí)刻觀察接頭變化，以上方法在線路上實(shí)驗(yàn)取得了良好的效果即減少了時(shí)工，又減少了人力和物力。（5）、清篩接頭 6 孔道床，因?yàn)榈来舶褰Y(jié)臟污失去彈性出現(xiàn)空吊板，造成軌枕失效清篩前先按間距方正枕木，以保證各枕木支承力均勻清篩后回填優(yōu)質(zhì)石碴，抬高接頭不易過(guò)高，不得超過(guò)1012mm，扒窩達(dá)到三夠一清搗勻，搗實(shí)，無(wú)空吊板，加強(qiáng)日常檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整修，避免造成惡性循環(huán)。 （6）、更換嚴(yán)重掉塊的磨耗鋼軌接頭磨耗夾板及螺拴，時(shí)刻保持在 700 一 900N .M 。（7）、對(duì)發(fā)展較慢的低接頭不要急于進(jìn)行起道整治可將鋼筋混凝

29、土枕下10mm 膠墊調(diào)整到 14mm 的加度膠墊來(lái)調(diào)整。（8）、加強(qiáng)接頭兩側(cè)線路的鎖定，防止低溫時(shí)收縮，高溫時(shí)膨脹，造成軌縫時(shí)大時(shí)小軌縫大時(shí)壓出的軌端肥邊在軌縫小時(shí)頂瞎造成掉塊或接蓋給養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)不必要的工作量，浪費(fèi)工時(shí)又造成物力的損失。3.7.4、接頭綜合整治：鋼軌接頭的病害原因復(fù)雜，而且是相互聯(lián)系，相互影響，任何一個(gè)單項(xiàng)措施都不可取得好效果，根據(jù)接頭的構(gòu)造弱點(diǎn)，采取預(yù)防和整治相結(jié)合的措施來(lái)消除接頭病害。預(yù)防措施包括：均勻軌縫，鎖定線路，搞好墊層，上緊螺栓，加強(qiáng)搗固。及時(shí)清篩，道床飽滿排水暢通等方面進(jìn)行保養(yǎng)工作，對(duì)接頭出現(xiàn)微小變形，有針對(duì)性的采取消除折角，矯直低彎，打磨焊軌面，并配合預(yù)防措施全面綜合整治才能收到較好效果，使列車安全，平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行。3.8、橋梁、隧道、涵洞施工調(diào)研3.8.1、橋梁施工指橋梁基礎(chǔ)和橋臺(tái)、橋墩的施工。橋梁基礎(chǔ)按其構(gòu)造和施工方法分為：明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)及沉箱基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)可敞坡開(kāi)挖基坑或用圍堰圍護(hù)開(kāi)挖。樁基一般用錘擊打入，或震動(dòng)下沉，或鉆（挖）孔灌注等方法施工。3.8.2、隧道