國(guó)內(nèi)外鐵路客貨車輛檢修制度的評(píng)述

1、車輛業(yè)務(wù)題 目：國(guó)內(nèi)外鐵路客貨車輛檢修制度的評(píng)述姓名：屈 難 平學(xué)號(hào)：2 0 0 9 7 8 3 1班級(jí)：鐵道車輛2班國(guó)內(nèi)外鐵路客貨車輛檢修制度的評(píng)述一、鐵路車輛檢修制度的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)新造鐵路客貨車輛投人運(yùn)用后，對(duì)發(fā)生各種故障的車輛隨時(shí)要進(jìn)行修理，為防止行車事故和不因車輛 狀態(tài)不良而引起運(yùn)輸環(huán)節(jié)中斷，還對(duì)車輛進(jìn)行有計(jì)劃的預(yù)防性修理，對(duì)于客車和一些具有特殊設(shè)備的貨車，除在運(yùn)行中施行通常的列車檢查以外，在一定時(shí)間間隔內(nèi)還進(jìn)行專門的檢查和維修保養(yǎng)。車輛的檢查、維 修保養(yǎng)、段修、廠修（或大修）的時(shí)間間隔（周期）、修理的規(guī)模和基本要求等，統(tǒng)稱車輛的檢修制度。各國(guó)鐵路根據(jù)自己國(guó)家的實(shí)際情況，制定了不同的

2、檢修制度。國(guó)外的檢修制度基木上分兩大種類：一 種是以計(jì)劃修理為主，另一種是以狀態(tài)修理為主。計(jì)劃修理為主的檢修制度，除在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)車輛零部件 不良而隨時(shí)加以修復(fù)外，主要靠周期性的檢查和修理來(lái)保持車輛的良好狀態(tài)。這種檢修制度可以說(shuō)是以計(jì) 劃性修理為主、狀態(tài)修為鋪的制度。中國(guó)、蘇聯(lián)、日本和歐洲大部分國(guó)家的鐵路車輛實(shí)行這種制度。實(shí)行 狀態(tài)修為主的有美國(guó)等鐵路。這種制度是根據(jù)車輛狀態(tài)的不同，決定修程大小。一般來(lái)說(shuō)，車輛運(yùn)用率高 的國(guó)家，為確保運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和安全，實(shí)行計(jì)劃性為主的檢修制度。在實(shí)行計(jì)劃性為主的檢修制度的國(guó)家里，檢修周期的長(zhǎng)短和各種修理的規(guī)模大小都有差別。這些差別 的原因，主要是各國(guó)車輛的制造

3、質(zhì)量不同，車種不同，所采用的材料和工藝不一樣，特別是車輛運(yùn)用條件 差異較大。在規(guī)定檢修周期時(shí)，要根據(jù)車輛運(yùn)用條件、車輛技術(shù)狀態(tài)和以往的統(tǒng)計(jì)資料，制定出最佳周期。當(dāng)采用過(guò) 短的檢修周期時(shí)，雖然車輛狀態(tài)會(huì)保待好些，但造成修理頻繁，人力物力消耗過(guò)大，車輛在修（停留）數(shù) 量過(guò)多，經(jīng)濟(jì)上不合算。另一方面，如果檢修周期定得過(guò)長(zhǎng)，會(huì)引起因狀態(tài)不良而待修的車輛過(guò)多，發(fā)生 行車事故的可能性也多，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，增大修理周期，要加強(qiáng)日常檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除。如蘇聯(lián)的敞車大修周期從 7年延長(zhǎng)到10年，臨時(shí)性修理工作量增大了 40 %。因此， 制定檢修周期是一門練合性較強(qiáng)的系統(tǒng)工程，不進(jìn)行

4、專門的調(diào)查研究、試驗(yàn)研究，難以達(dá)到最佳效果。有 的國(guó)家根據(jù)車輛的修理規(guī)模不同，分為大修和中修；還有的國(guó)家按修理的地點(diǎn)不同，分為段修和廠修。車 輛修理周期，貨車一般按時(shí)間來(lái)計(jì)算，即每隔幾年修理一次；對(duì)于客車，有的國(guó)家按運(yùn)行里程作為修理周 期，如每運(yùn)行多少公里后就要進(jìn)行修理，有的國(guó)家的客車與貨車一樣仍按時(shí)間來(lái)規(guī)定檢修周期。有些故障在發(fā)生和發(fā)展的初期，一時(shí)不致危及行車安全，如能及早發(fā)現(xiàn)，并進(jìn)行修理，可使車輛仍處 于良好狀態(tài)。因此，日常檢測(cè)極為必要。但有些故障在運(yùn)用中很難隨時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)，必須在修理時(shí)分解后， 使用專門設(shè)備檢測(cè)，才能確定機(jī)件好壞，如車軸的輪座和軸頸部分的裂紋等。達(dá)就顯示出強(qiáng)制的周期性檢 查

5、修理的必要性 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，車輛的技術(shù)診斷近年來(lái)發(fā)展很快，越來(lái)越多的零部件可以在列車運(yùn)行中采用各種設(shè) 備及時(shí)地檢查出其內(nèi)在的毛病，不待共殃成事故就消除在發(fā)展中。另一方面，由干新材料、新工藝、新設(shè) 齊的發(fā)展，車輛的制造質(zhì)堆也不斷提高。因此，世界各國(guó)鐵路車輛檢修制度的發(fā)展趨勢(shì)是：逐步延長(zhǎng)車輛 的檢修周期。如聯(lián)邦德國(guó)鐵路的普通貨車的G修（相當(dāng)于中修）的周期，1980年規(guī)定為5年，1982年起延長(zhǎng)到6年。在蘇聯(lián)的車輛檢修周期的要求中、對(duì)不同年代制造的車輛規(guī)定了不同的修理間隔時(shí)間，比如：蘇聯(lián)1964年以前生產(chǎn)的敞車大修為 5年，1964 一 1973年間制造的為8年，而1973年以后的新車 為10

6、年。二、國(guó)外鐵路車輛檢修制度略析蘇聯(lián)蘇聯(lián)客車實(shí)行段修、 一級(jí)大修、二級(jí)大修的制度。從修理范圍看，甚本上是屬于小、中、大修的性質(zhì)。其段修的工作量比我國(guó)客車的段修工作量小些，二級(jí)大修的規(guī)模與我國(guó)廠修相似，一級(jí)大修規(guī)模介于我國(guó)段、廠修之間。蘇聯(lián)普通客車的段修周期為1年，一級(jí)大修為4年，二級(jí)大修根據(jù)車種不同分別為16和20年。顯然蘇聯(lián)客車段修周期比我國(guó)短，但相當(dāng)于我國(guó)廠修的二級(jí)大修周期卻比較長(zhǎng)井且將佃56年以后制造的客車的一級(jí)大修延長(zhǎng)到5年蘇聯(lián)貨車的修理周期，根據(jù)車種、車型和制造年分不同，規(guī)定了不同的段修和大修周期。一般貨車新造后2年進(jìn)行一次段修，以后每 1-2年施行段修。大修周期為 5-12年，其中

7、70年代以后制造的敞車、棚車的大修周期為10 -12年。蘇聯(lián)貨車的段修和大修的規(guī)模與我國(guó)貨車的段修和廠修規(guī)模相當(dāng)，但大修周期比我國(guó)的長(zhǎng)。蘇聯(lián)貨車是世界上運(yùn)用效率最高的國(guó)家之一，貨車狀態(tài)保持 的不算太好，為了保證運(yùn)用和安全，在每次裝車前將貨車送往車輛整備所檢查修理一次。這是一次小規(guī)模 的修理，屬于一種狀態(tài)修的性質(zhì)，其規(guī)模不及我國(guó)貨車的輔修大。由于蘇聯(lián)加強(qiáng)了貨車段、站、所的保養(yǎng) 和修理，減輕了貨車修理廠的負(fù)擔(dān)。聯(lián)郊德國(guó)聯(lián)邦德國(guó)是世界上鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家之一，其客貨運(yùn)輸能力比較強(qiáng)。城間運(yùn)輸用的客車日行車公里已超過(guò) 1000km，每年可走行30x10 4 km以上，與我國(guó)多數(shù)的長(zhǎng)途客車年走行里程接近。聯(lián)邦德

8、國(guó)貨車的運(yùn)用 效率遠(yuǎn)不及我國(guó)，貨車日產(chǎn)量不足于我國(guó)的10 %?？蛙嚨臋z修周期基本仁是按走行公里數(shù)確定，同時(shí)規(guī)定年限，如果到年限時(shí)走行公里數(shù)還未達(dá)到，按年限檢修。除日常按車輛狀態(tài)施行臨時(shí)修理外，主要實(shí)行 周期性修理的制度。對(duì)千一般客車，修理級(jí)別有：在車輛段里作R1修理（定期檢查并排除小故障），工廠里作R2 :修（定期檢查）和 R4修（大修）。按修理范圍，R1修中的F3屬于小修，R 2為中修，R4 為大修。R1中的F3每年進(jìn)行一次；R2為每走65X 104 km時(shí)進(jìn)行一次檢查修理（86年以前R為55 x 10 4 km進(jìn)行一次）；R4每隔16年進(jìn)行一次。其中中等規(guī)模的R 2修，按車種和年走行公里數(shù)

9、不同，規(guī)定了不同的時(shí)間間隔：每年走行30 X 104 km的城間運(yùn)輸用的客車 R2修為2年，每年走行16X 104 km 的“ m ”型客車R2修為4年。在新的規(guī)定中將 1985年生產(chǎn)的城間運(yùn)輸用的開敞式客車取消了R4修，而改為每10年進(jìn)行一次R3修，R3修比R4修的規(guī)模小些。R2修相當(dāng)于我國(guó)客車的段修，R3和R4修相當(dāng)于我國(guó)的廠修。由于客車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和生產(chǎn)質(zhì)量的提高，客車有延長(zhǎng)檢修周期的趨勢(shì)。貨車實(shí)行以計(jì)劃修為主、以狀態(tài)修為輔的檢修制度。計(jì)劃修分為G4修、G4修和G3修。G4修和G5修在工廠里施行，而 G2修在車輛段里進(jìn)行。G2修只對(duì)有特殊裝置的車輛每隔4- 6個(gè)月進(jìn)行一次小規(guī)模的檢修。G4

10、修對(duì)一般貨車均為 6年進(jìn)行一次，對(duì)高速貨車每 1-2年進(jìn)行一次。在 G4修時(shí)除對(duì)走行、制動(dòng)、 鉤緩裝置等重要部件進(jìn)行檢查修理外，其它部件主要根據(jù)狀態(tài)修理。G4修的規(guī)模比我國(guó)貨車廠修的規(guī)模小一些，屬干中修性質(zhì)。由于聯(lián)邦德國(guó)貨車的利用率比我國(guó)低，所以其貨車檢修周期比我國(guó)長(zhǎng)車輛經(jīng)濟(jì)壽命為：一般客車為32年，平車40年，棚車32年，敞車25年，汽車運(yùn)輸車 20年。民主德國(guó)民主鶴國(guó)客車實(shí)行R“ R“比f(wàn)fir也就是小、中.大修的制度*長(zhǎng)期以來(lái)，按時(shí)間簡(jiǎn) 陋規(guī)定修理廚期.近來(lái)開始推行按走行公里確定修理Ml期。如兒修（小熾）按龍行公里確 定修理周期時(shí)*國(guó)內(nèi)客車毎走fT32xlDm時(shí)進(jìn)行一次條理，但是3年內(nèi)達(dá)

11、不到上述公里散 的客豐，按3年周期進(jìn)杼檢修。RI條（中修的周JW比比修大I？倍.也就是兩次 %修之間有12次比tto出修（大修周期又比兀修大1借審如果R,修周期按3 年計(jì)算那么R.修的間隔時(shí)間為&年，氐條的間隔均詣年.民主総國(guó)客車年走杼公里較 參，平均毎年走行20X1Q* km 口上，一般1.5年就要進(jìn)行一次 贓 修（3年內(nèi)進(jìn) 打兩次R. 1）。我國(guó)客車的段修規(guī)模比民主嬉國(guó)的出修大*但比K.條小一些。我國(guó)客牟的廠修棚當(dāng)于民主螯國(guó)的比SU民主越國(guó)的一船容車 修毎12年（新造車出廠13年）才進(jìn)行 一決大修?？梢娒裰鹘謬?guó)的客車的檢修周期比我國(guó)長(zhǎng)貸車檢修制度與其客車基本相同.為G*. G,和G*修，閒

12、小*中*大修口 6和G,之 間Hffi3年.毎12年（斬造車出廠13）進(jìn)行一次&修。因民主尊國(guó)貨車年平均龍行公里只 有l(wèi)#5xl0-kmt其貸車檢條周期與我國(guó)的比較性較蔓車輸使用卉命*客車為苗年但:R層客車為20年，經(jīng)過(guò)改造狀盒好的客牟為30年，一般 貸車為34年.而冷嚴(yán)車為25年，平車為40年5法國(guó)甞車檢修按走行公里數(shù)計(jì)算。運(yùn)用條件不同的車種有不同的條理周期。用機(jī)車牽引 的普通客車毎走行50冥10叫皿進(jìn)行一次農(nóng)限制修丹,走ni00xl0*km進(jìn)行一次“仝面條” 第二次的註全面修變?yōu)榇嫒娲笮廾?而第二次的“全面大時(shí)又是便用期限（壽命 的一半時(shí)間。車無(wú)運(yùn)用到限制修時(shí)間間隔一半時(shí) 3卩25-12

13、不常用的客車3.6(1031230牢種遲期侔）廣雀段陶廠修便用停戦、擁，煤、礦石車1.5上23Q平車.楓車、畤牟22_1制103&4/%e25不常陽(yáng)的轉(zhuǎn)種車2a3940客車按走行公里數(shù)制定修理周期比較合理，但考慮到我國(guó)客車同一車種的運(yùn)用情況大體相同，為現(xiàn)場(chǎng) 統(tǒng)計(jì)方便，建議客車修理周期仍采用時(shí)間間隔的方法。由干貨車使用條件差，周轉(zhuǎn)快，為保證兩次修理間 的正常狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)定檢和臨修工作。在定檢時(shí)全面檢查貨車狀態(tài)，加強(qiáng)狀態(tài)修的工作。建議將貨車原鋪 修的工作，從每隔半年改為三個(gè)月進(jìn)行一次。同時(shí)，對(duì)客貨車均提出了使用壽命的建議供制定新檢修制度 時(shí)考慮。新造車第一次修應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng) 0.5 ?1年。建議的客貨

14、車修理周期分別列在表 3,4中。 綜合上述資料，建議我國(guó)車輛制度的改革從以下幾個(gè)方面做起：1、 提高車輛制造質(zhì)量，采用先進(jìn)結(jié)構(gòu)，提高部件的性能和使用年限，改進(jìn)制造工藝，消滅質(zhì)量隱患j2、采用新材料，特別是采用耐腐的低合金鋼制造車體，使鋼結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到一個(gè)廠修期而不修理，3、 運(yùn)用中廣泛采用新的技術(shù)診斷設(shè)備，及時(shí)檢測(cè)零部件的故障，確保運(yùn)用安全.4、加強(qiáng)運(yùn)用第一線的 基礎(chǔ)工作，擴(kuò)大臨修范圍，保持車輛良好狀態(tài)，4、延長(zhǎng)計(jì)劃修理周期，克服廠修能力不足。5、 有計(jì)劃地淘汰60年代以前的舊車， 逐步改變車輛技術(shù)總狀態(tài)，60 ? 70年代生產(chǎn)的車輛仍按現(xiàn)行制度 進(jìn)行修理。6 積極推行鐵路主管部門與地方（或產(chǎn)業(yè)主管部門）合資建路，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，7 為開發(fā)國(guó)土資源的新建鐵路建成投產(chǎn)后，允許鐵路經(jīng)營(yíng)者兼業(yè)資源開發(fā)，從事多種經(jīng)營(yíng)，并給予優(yōu)惠 待遇；8 在核定額度內(nèi)，鐵路建設(shè)用地免費(fèi)使用，對(duì)原有使用者的補(bǔ)償費(fèi)用地方先行墊付，從隨后的受益中償 還；9 鼓勵(lì)參與筑路的民工用其應(yīng)得勞務(wù)費(fèi)認(rèn)股，并有選擇地吸收其中一部分人參加完工后的運(yùn)營(yíng)工作， 10鐵路建設(shè)專用材料和設(shè)指施行減稅、免稅和平價(jià)供應(yīng)，11