柳州南編組站行車(chē)工作組織

1、西 南 交 通 大 學(xué) 柳州南編組站行車(chē)工作組織 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 專 業(yè)： 鐵道運(yùn)輸 指導(dǎo)老師： 孫 景 冬 2013.6院 系 交通運(yùn)輸系 專 業(yè) 鐵道運(yùn)輸 姓 名 題 目 柳州南編組站行車(chē)工作組織 指導(dǎo)教師評(píng) 語(yǔ) 指導(dǎo)教師 (簽章) 年 月 日評(píng) 閱 人評(píng) 語(yǔ) 評(píng) 閱 人 (簽章)年 月 日成 績(jī) 答辯委員會(huì)主任 (簽章) 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 學(xué) 生 姓 名 學(xué) 號(hào) 發(fā) 題 日 期： 2013 年4 月 15 日 完 成 日 期： 2013 年 6 月 12 日題 目 柳州南編組站行車(chē)工作組織 1、本論文的目的、意義運(yùn)用課堂學(xué)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)所獲得的知識(shí)與技能，通過(guò)本次畢業(yè)

2、設(shè)計(jì)，能夠?qū)﹁F路某編組站的行車(chē)工作組織進(jìn)行綜合安排，并對(duì)其中某一專題進(jìn)行較深入研究，以達(dá)到鞏固所學(xué)知識(shí)增強(qiáng)實(shí)際工作能力的目的，為畢業(yè)后參加實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)打下良好的基礎(chǔ)。 2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) （1）車(chē)站概況； （2）車(chē)流分析，確定區(qū)段行車(chē)量及車(chē)站工作量： 貨物列車(chē)到發(fā)時(shí)刻、車(chē)次及編組內(nèi)容； 車(chē)流匯總表，車(chē)流特征分析； （3）確定車(chē)站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案及作業(yè)組織方法： 車(chē)站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案； 車(chē)場(chǎng)分工,調(diào)車(chē)區(qū)劃分,調(diào)機(jī)分工； 線路固定使用方案； （4）確定車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程； 車(chē)輛技術(shù)作業(yè)過(guò)程； 各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； 3、論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配（共 8 周

3、）第一部分 整理資料，整理分析，寫(xiě)出車(chē)站概況 （ 1 周 ）第二部分 車(chē)流分析，確定區(qū)段行車(chē)量及車(chē)站工作量，確定車(chē)站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案及作業(yè)組織方法，確定車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程，技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，編制車(chē)站工作日計(jì)劃圖 （ 4 周 ）第三部分 整理設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及圖表 （ 1 周 ）第四部分 審閱 （ 1 周 ）評(píng)閱及答辯 （ 1 周 ）備注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人：年 月 日 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)交通運(yùn)輸系 2013年制摘 要編組站是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車(chē)解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。本設(shè)計(jì)以柳州南編組站為背景，分析車(chē)站經(jīng)濟(jì)特征、路網(wǎng)中的地位以及鄰接區(qū)段技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。根據(jù)到

4、達(dá)列車(chē)編組內(nèi)容、本站裝卸車(chē)計(jì)劃和排空計(jì)劃編制出車(chē)流匯總表，并據(jù)此對(duì)車(chē)流特征和變化規(guī)律進(jìn)行了分析。以列車(chē)編組計(jì)劃、鄰接區(qū)段技術(shù)特征以及牽引定數(shù)為依據(jù)確定區(qū)段行車(chē)量。在以上工作基礎(chǔ)上，繪制了車(chē)流圖和列流圖，分析了柳州南編組站車(chē)場(chǎng)分工、調(diào)車(chē)區(qū)劃分、調(diào)機(jī)分工及確定了線路的固定使用方案。然后根據(jù)資料確定出車(chē)站作業(yè)組織方法并查定了列車(chē)和車(chē)輛技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：編組站；車(chē)流匯總表；列車(chē)編組計(jì)劃；日計(jì)劃圖；目錄第1章 柳州南編組站概況11.1 柳州樞紐概況11.2 柳州南編組站概況21.2.1 柳州南站在路網(wǎng)中的位置21.2.2 柳州南編組站鄰接區(qū)段技術(shù)特征2第2章 確定區(qū)段行車(chē)量和車(chē)站工

5、作量42.1 貨物列車(chē)編組計(jì)劃42.2 到發(fā)列車(chē)時(shí)刻表及到達(dá)列車(chē)編組內(nèi)容52.3 車(chē)流匯總表52.4 車(chē)流分析62.5 自編始發(fā)貨物列車(chē)編成輛數(shù)6第3章 車(chē)站技術(shù)設(shè)備與運(yùn)用方案73.1 車(chē)場(chǎng)分工73.2 柳州南編組站各車(chē)場(chǎng)線路使用方案83.3 調(diào)機(jī)分工103.4 駝峰作業(yè)方案123.5 站內(nèi)作業(yè)走行方案12第4章 車(chē)站技術(shù)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)144.1 概述144.2 列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)144.2.1 調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定144.2.2 取送調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)154.2.3 其他作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)15第5章 車(chē)站日計(jì)劃圖的編制175.1 車(chē)站日計(jì)劃圖175.2編制過(guò)程175.3 編制日計(jì)劃圖的圖例

6、18結(jié) 論19致 謝20參 考 文 獻(xiàn)21第1章 柳州南編組站概況1.1 柳州樞紐概況既有柳州樞紐位于廣西壯族自治區(qū)柳州市，為銜接湘桂、焦柳、黔桂3條干線，4個(gè)方向的客貨順列式樞紐。樞紐共有16個(gè)車(chē)站，其中柳州為客運(yùn)站，柳州南為編組站，其余均為中間站。規(guī)劃年度隨著湘桂線衡陽(yáng)一柳州段擴(kuò)能改造、黔桂雙線引入樞紐，修建相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、疏解線，樞紐將形成銜接湘桂、焦柳、黔桂、柳肇4條干線、5個(gè)方向樞紐內(nèi)柳州西至進(jìn)德客貨運(yùn)分線運(yùn)行的順列式樞紐?？瓦\(yùn)系統(tǒng)：柳州站為樞紐客運(yùn)站結(jié)合客運(yùn)量的增長(zhǎng)加需求進(jìn)行適當(dāng)改擴(kuò)建；規(guī)劃預(yù)留香蘭北發(fā)展為輔助客運(yùn)站的件。解編系統(tǒng)：柳州南站為樞紐內(nèi)編組站，規(guī)劃擴(kuò)建為雙向三級(jí)六場(chǎng)規(guī)模。貨

7、運(yùn)系統(tǒng)：按照“集中化、專業(yè)化、規(guī)?；痹瓌t，如圖2-1所示。圖 1-11.2 柳州南編組站概況柳州南站位于廣西壯族自治區(qū)柳州市柳南區(qū)西南，接近柳江縣拉堡鎮(zhèn)，隸屬南寧鐵路局管轄。柳州南編組站站場(chǎng)規(guī)模布局為單向縱列式三級(jí)三場(chǎng)，在全國(guó)路網(wǎng)內(nèi)屬區(qū)域性編組站，經(jīng)過(guò)干線為黔桂鐵路、湘桂鐵路和焦柳鐵路?，F(xiàn)為特等編組站，負(fù)責(zé)湘桂線上下行、黔桂線下行、焦柳線上行方向貨物列車(chē)的編組。該站主要負(fù)責(zé)在湘桂線上下行到達(dá)、黔桂上行到達(dá)、焦柳下行到達(dá)貨車(chē)的解體，湘桂上下行出發(fā)、黔桂線下行出發(fā)、焦柳線上行出發(fā)貨運(yùn)列車(chē)的編組工作。柳州南站是南寧鐵路局管內(nèi)的兩個(gè)特等站（另一個(gè)是南寧站）之一。柳州南站設(shè)有環(huán)到反發(fā)線。出發(fā)場(chǎng)有股道1

8、6條（包含16道西聯(lián)線），到達(dá)場(chǎng)有股道16條，編組場(chǎng)有股道35條，駝峰坐南朝北，為雙推單溜自動(dòng)化駝峰。在車(chē)站出發(fā)場(chǎng)東側(cè)設(shè)有柳州機(jī)務(wù)段和柳州車(chē)輛段，到達(dá)場(chǎng)西側(cè)設(shè)有柳州機(jī)保段。柳州南編組站平面示意圖見(jiàn)附件。1.2.1 柳州南站在路網(wǎng)中的位置柳州南編組站在路網(wǎng)中的位置如圖1-2圖1-21.2.2 柳州南編組站鄰接區(qū)段技術(shù)特征柳州南編組站鄰接區(qū)段技術(shù)特征表如表1-3。表1-3柳州南站鄰接區(qū)段技術(shù)特征鄰站區(qū)間正線區(qū)間公里站界(km + m)進(jìn)站距離內(nèi)平均換算坡道區(qū)段限制坡道向本站為上坡或下坡(上/下)區(qū)段柳州三湘桂3.08xa536 + 9900平坡11.0/7.1柳-桂湘桂ii 0.12xb534 +

9、 3681.5上坡12.4/11.0柳-金湘桂0.14xc534 + 3861.5上坡6.0/6.0柳-融進(jìn)德雙3.03sa541 + 0681.3下坡6.0/6.0柳-黎柳江單3.73sl61638 + 1025.1下坡12.4/11.0柳-金第2章 確定區(qū)段行車(chē)量和車(chē)站工作量2.1 貨物列車(chē)編組計(jì)劃貨物列車(chē)編組計(jì)劃是車(chē)流組織計(jì)劃的具體體現(xiàn)它規(guī)定了路網(wǎng)上所有重空車(chē)流在哪些車(chē)站編成列車(chē)，編組哪些種類和到達(dá)哪些車(chē)站（裝卸站和解體站）的列車(chē)，以及各種列車(chē)應(yīng)編入的車(chē)流內(nèi)容和編掛辦法等。貨物列車(chē)編組計(jì)劃的正確制定應(yīng)以對(duì)車(chē)流結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)布局、設(shè)備能力、作業(yè)條件的調(diào)查研究為基礎(chǔ)，以車(chē)流徑路方案為前提，以技術(shù)

10、經(jīng)濟(jì)分析和計(jì)算為依據(jù)，進(jìn)行多方案優(yōu)選。柳州南編組站貨物列車(chē)編組計(jì)劃如表2-1所示：表2-1 柳州南編組站貨物列車(chē)編組計(jì)劃發(fā)車(chē)方向到站列車(chē)種類列數(shù)車(chē)次編組內(nèi)容附注桂林北鄭州北五定班列181002鄭州北及其以遠(yuǎn)兩用線衡陽(yáng)北直通1622002220321衡陽(yáng)北及其以遠(yuǎn)； 2空車(chē)。桂林北摘掛441032410381柳州二塘按站順； 2空車(chē)； 3桂林北及其以遠(yuǎn)。鹿寨小運(yùn)轉(zhuǎn)24552245524柳州鹿寨站順可普超至3000噸洛埠145512柳州洛埠站順可普超至3000噸鷓鴣江24550245504柳州鷓鴣江站順可普超至3880噸，換長(zhǎng)70.0。融安懷化南空車(chē)直達(dá)48607286078空敞車(chē)兩用線懷化南直通

11、1028002280201空車(chē)； 2懷化南及其以遠(yuǎn)。df4d（貨）牽引時(shí)牽引定數(shù)為3800噸，其中發(fā)貴陽(yáng)南列車(chē)特定迂回15列，經(jīng)牙口交出貴陽(yáng)南遠(yuǎn)程直達(dá)151061210640貴陽(yáng)南及其以遠(yuǎn)八斗摘掛1410941柳江浮石按站順； 2空車(chē)； 3融安及其以遠(yuǎn)。41096次在洛滿于機(jī)次加掛客車(chē)融安241092 41096續(xù)表（2-1）金城江貴陽(yáng)南直通1624001240391貴陽(yáng)南及其以遠(yuǎn)； 2空敞車(chē)。金城江摘掛341001410051新墟東江按站順； 2空敞車(chē)； 3金城江及其以遠(yuǎn)。到岔羅線車(chē)流成組與三岔站車(chē)流編掛一起。太陽(yáng)村小運(yùn)轉(zhuǎn)24556145563太陽(yáng)村空重車(chē)可超至3900噸（新墟通）黎塘玉林直

12、通627001270111玉林湛江北、山底嶺車(chē)流；2玉林站卸。組順不能顛倒湛江72300123013 湛江站卸茂名東42510125107茂名東及其以遠(yuǎn)茂名425001250071空油罐車(chē)； 2茂名站卸。組順不能顛倒南寧南82100121015南寧，南寧南及其以遠(yuǎn)貴港42600126007貴港站卸黎塘區(qū)段43200132007黎塘及其以遠(yuǎn)（不含玉林湛江、茂名，茂名及其以遠(yuǎn)，南寧南及其以遠(yuǎn)黎塘摘掛341041410431進(jìn)德和吉村按站順； 2空車(chē)； 3黎塘及其以遠(yuǎn)。來(lái)合線重車(chē)成組與來(lái)賓站重車(chē)掛一起良江小運(yùn)轉(zhuǎn)345021450251進(jìn)德來(lái)賓按站順； 2來(lái)合線重車(chē)；3良江卸。2.2 到發(fā)列車(chē)時(shí)刻表及

13、到達(dá)列車(chē)編組內(nèi)容柳州南編組站車(chē)流匯總表見(jiàn)附錄2。2.3 車(chē)流匯總表車(chē)流分析的目的在于對(duì)編組站到發(fā)的車(chē)流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常性的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握其變化的規(guī)律，研究制定編組站技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運(yùn)用的全局性戰(zhàn)略部署，或者針對(duì)某些作業(yè)環(huán)節(jié)、某項(xiàng)設(shè)備運(yùn)用作出局部性調(diào)整，以適應(yīng)一定時(shí)期的車(chē)流特征，保證編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。而到發(fā)車(chē)流的數(shù)量分析是以車(chē)流匯總表所列統(tǒng)計(jì)或計(jì)劃車(chē)流為依據(jù)。故車(chē)流匯總表和統(tǒng)計(jì)對(duì)于編組站的工作組織有著不可低估的作用。柳州南站車(chē)流匯總表見(jiàn)附錄3。2.4 車(chē)流分析車(chē)流分析的目的在于對(duì)編組站到發(fā)的車(chē)流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常性的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握其變化的規(guī)律，研究制定編組站技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運(yùn)用的全局性戰(zhàn)略

14、部署，或者針對(duì)某些作業(yè)環(huán)節(jié)、某項(xiàng)設(shè)備運(yùn)用作出局部性調(diào)整，以適應(yīng)一定時(shí)期的車(chē)流特征，保證編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。而到發(fā)車(chē)流的數(shù)量分析是以車(chē)流匯總表所列統(tǒng)計(jì)或計(jì)劃車(chē)流為依據(jù)。為具體研究和制定車(chē)站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案的需要，還必須進(jìn)一步分析車(chē)站到發(fā)車(chē)流的構(gòu)成情況，諸如：1.各方向接入的車(chē)流及其分別占接入車(chē)流總數(shù)的比重。2.每一方向接入的去向別重車(chē)數(shù)和車(chē)種別空車(chē)數(shù)分別占該方向接入車(chē)流總數(shù)的比重。3.每方向接入的去向別重車(chē)流和車(chē)種別空車(chē)流中無(wú)調(diào)和有調(diào)中轉(zhuǎn)所占的比重。4.各方向發(fā)出的車(chē)流及其分別占發(fā)出車(chē)流總數(shù)的比重。5.每一編組去向的主要車(chē)流來(lái)源及其占該去向總車(chē)流量的比重。6.主要裝車(chē)去向和卸車(chē)來(lái)向，以及各

15、種別空車(chē)的主要排空方向。2.5 自編始發(fā)貨物列車(chē)編成輛數(shù)自編始發(fā)貨物列車(chē)編成輛數(shù)如表2-2所示：表2-2 柳州南編組站自編始發(fā)貨物列車(chē)去向輛數(shù)桂林38融安43金城江37黎塘43第3章 車(chē)站技術(shù)設(shè)備與運(yùn)用方案鐵路技術(shù)站每天都要辦理大量的列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)。根據(jù)車(chē)站性質(zhì)和作業(yè)要求不同應(yīng)該在車(chē)站上設(shè)置和配備有各種技術(shù)設(shè)備。這些技術(shù)設(shè)備是保證鐵路技術(shù)作業(yè)，進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)。技術(shù)設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量，直接影響車(chē)站的運(yùn)輸效能。技術(shù)站應(yīng)該正確規(guī)定各技術(shù)設(shè)備的管理制度，合理制定各技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案，在保證安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上最大限度地挖掘現(xiàn)有設(shè)備的潛力，保證鐵路運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。柳州南編組站技術(shù)設(shè)備繁多，在本設(shè)

16、計(jì)中主要確定以下幾種：1. 辦理列車(chē)到發(fā)作業(yè)的到、發(fā)場(chǎng)；2. 辦理車(chē)列解體、編組以及車(chē)輛集結(jié)作業(yè)的駝峰，牽出線和調(diào)車(chē)場(chǎng)；3. 站內(nèi)正線和進(jìn)出站線路以及聯(lián)系站內(nèi)各部分的聯(lián)絡(luò)線；4. 解編車(chē)列和取送、調(diào)移車(chē)輛作業(yè)的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)等；3.1 車(chē)場(chǎng)分工1. 到達(dá)場(chǎng)辦理以下作業(yè)： （1）各方向到達(dá)解體列車(chē)的終到作業(yè)； （2）各方向無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)及成組甩掛列車(chē)的到發(fā)作業(yè)；（3）各方向通過(guò)列車(chē)的通過(guò)作業(yè)；（4）特殊情況下辦理旅客列車(chē)經(jīng)湘桂線到達(dá)場(chǎng)道內(nèi)環(huán)線到達(dá)場(chǎng)xvi道西聯(lián)線出發(fā)場(chǎng)xvi道湘桂線 柳州站的轉(zhuǎn)頭作業(yè)。2. 出發(fā)場(chǎng)辦理以下作業(yè)：（1）本站編組始發(fā)列車(chē)的始發(fā)作業(yè)； （2）各方向無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)及成組甩掛列車(chē)的到發(fā)作業(yè)；

17、 （3）局調(diào)度所臨時(shí)布置的通過(guò)列車(chē)的通過(guò)作業(yè)；（4）特殊情況下辦理旅客列車(chē)經(jīng)湘桂線到達(dá)場(chǎng)道內(nèi)環(huán)線到達(dá)場(chǎng)xvi道西聯(lián)線出發(fā)場(chǎng)xvi道湘桂線 柳州站的轉(zhuǎn)頭作業(yè)。3.2 柳州南編組站各車(chē)場(chǎng)線路使用方案車(chē)場(chǎng)別線路編號(hào)線路用途到達(dá)場(chǎng)1接黎塘方向到達(dá)列車(chē)2接黎塘方向到達(dá)列車(chē)3接黎塘方向到達(dá)列車(chē)4接黎塘方向到達(dá)列車(chē)5接桂林方向到達(dá)列車(chē)6接桂林方向到達(dá)列車(chē)7接桂林方向到達(dá)列車(chē)8接融安方向到達(dá)列車(chē)9接融安方向到達(dá)列車(chē)10接金城江方向到達(dá)列車(chē)11接金城江方向到達(dá)列車(chē)12接金城江方向到達(dá)列車(chē)13接金城江方向到達(dá)列車(chē)車(chē)場(chǎng)別線路編號(hào)線路用途出 發(fā)場(chǎng)1發(fā)黎塘方向出發(fā)列車(chē)2發(fā)黎塘方向出發(fā)列車(chē)3發(fā)黎塘方向出發(fā)列車(chē)4發(fā)黎塘方向

18、出發(fā)列車(chē)5發(fā)黎塘方向出發(fā)列車(chē)6發(fā)黎塘方向出發(fā)列車(chē)7發(fā)金城江方向出發(fā)列車(chē)8發(fā)金城江方向出發(fā)列車(chē)9發(fā)桂林方向出發(fā)列車(chē)10發(fā)桂林方向出發(fā)列車(chē)11發(fā)桂林方向出發(fā)列車(chē)12發(fā)融安方向出發(fā)列車(chē)13發(fā)融安方向出發(fā)列車(chē)14發(fā)融安方向出發(fā)列車(chē)15發(fā)融安方向出發(fā)列車(chē)車(chē)場(chǎng)別線路編號(hào)線路用途5集結(jié)懷化南及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛6集結(jié)懷化南及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛7集結(jié)懷化南及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛8集結(jié)玉林湛江北車(chē)輛9集結(jié)柳江浮石車(chē)輛10集結(jié)融安及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛11集結(jié)金江城及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛12集結(jié)新塘-東江方向車(chē)輛13集結(jié)貴陽(yáng)南及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛14集結(jié)貴陽(yáng)南及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛15集結(jié)敞車(chē)16集結(jié)衡陽(yáng)北及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛17集結(jié)桂林北及其以遠(yuǎn)方向

19、車(chē)輛18集結(jié)柳州-鷓鴣江方向車(chē)輛19集結(jié)柳州-二塘方向車(chē)輛20集結(jié)貴州-鹿寨方向車(chē)輛21集結(jié)柳州-洛埠方向車(chē)輛22集結(jié)黎塘及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛23集結(jié)進(jìn)德和吉村車(chē)輛24集結(jié)南寧及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛25集結(jié)茂名站卸車(chē)輛26集結(jié)玉林方向車(chē)輛27集結(jié)茂名東及其以遠(yuǎn)方向車(chē)輛集28集結(jié)貴港站卸車(chē)輛29結(jié)湛江方向車(chē)輛30集結(jié)良江方向車(chē)輛31集結(jié)本站作業(yè)車(chē)車(chē)輛32集結(jié)棚車(chē)p3.3 調(diào)機(jī)分工調(diào)車(chē)工作量如表3-1調(diào)車(chē)工作量計(jì)算表 3-1 項(xiàng)目 作業(yè)種類單位作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（分/列、次）數(shù)量一晝夜所需時(shí)間（分）方向別所需時(shí)間計(jì)解體桂林方向直達(dá)、直通、區(qū)段列209180315345摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列159135黎塘方向直達(dá)、直通、

20、區(qū)段列2029580655655摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列15575融安方向直達(dá)、直通、區(qū)段列2018360665665摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列15230金江成方向直達(dá)、直通、區(qū)段列2010200摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列15575整場(chǎng)次301303030合計(jì)1695 續(xù)表3-1 項(xiàng)目 作業(yè)種類單位作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（分/列、次）數(shù)量一晝夜所需時(shí)間（分）方向別所需時(shí)間計(jì)編組桂林方 向直達(dá)、直通、區(qū)段列257175210700摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列35135黎塘方 向直達(dá)、直通、區(qū)段列2514350490摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列354140融安方 向小運(yùn)轉(zhuǎn)列356210210210金江成方向直達(dá)、直通、區(qū)段列258200445870摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列357

21、245摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列355175調(diào)機(jī)需要臺(tái)數(shù)計(jì)算公式如式（3-2）、（3-3）、（3-4）。1. 解體（整場(chǎng)）調(diào)機(jī)需要臺(tái)數(shù) （3-2）=1695 （1440-180）* 0.81.68(臺(tái))2. 編組（取送）調(diào)機(jī)需要臺(tái)數(shù)。 （3-3）=2385（1440-180）* 0.82.4（臺(tái)）3. 取送車(chē)需要臺(tái)數(shù) （3-4）=688（1440-180）* 0.80.7（臺(tái)）4. 根據(jù)柳州南編組站實(shí)際情況：本站配屬6 臺(tái)調(diào)機(jī)，分別擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)如下： 一調(diào)：負(fù)責(zé)駝峰解體調(diào)機(jī) 。 二調(diào)：負(fù)責(zé)駝峰解體調(diào)機(jī)。 三調(diào)：負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)場(chǎng)編組調(diào)機(jī)。 四調(diào)：負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)場(chǎng)編組調(diào)機(jī)。 五調(diào)：負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)場(chǎng)編組調(diào)機(jī)。 六調(diào)：貨物取送。3.

22、4 駝峰作業(yè)方案駝峰作業(yè)方案是駝峰設(shè)備和駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)用方案。作業(yè)方案分為：1. 單推單溜：是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車(chē)且改編工作量不大的編組站采用的駝峰作業(yè)方案。2. 雙推單溜：是指在具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車(chē)和改編作業(yè)量較大的編組站采用。3. 雙推雙溜：是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺(tái)以上機(jī)車(chē)的工作編組站采用。根據(jù)柳州南編組站的實(shí)際情況分析：柳州南采用雙推單溜得駝峰作業(yè)方案。3.5 站內(nèi)作業(yè)走行方案1. 通過(guò)列車(chē)（1）柳州站至進(jìn)德站間柳州站湘桂線到達(dá)場(chǎng)（）道進(jìn)德站 （2）柳州站至柳江站間柳州站湘桂線東聯(lián)2線到達(dá)場(chǎng)道柳江站 2. 本站出發(fā)場(chǎng)始發(fā)的列車(chē)（1）出發(fā)場(chǎng)至進(jìn)德站間

23、出發(fā)場(chǎng)（1115道）東聯(lián)3線到達(dá)場(chǎng)道進(jìn)德站出發(fā)場(chǎng)（道、1-5道）西聯(lián)線到達(dá)場(chǎng)道進(jìn)德站 （2）出發(fā)場(chǎng)至柳江站間出發(fā)場(chǎng)（11-15道）東聯(lián)2線到達(dá)場(chǎng)道柳江站出發(fā)場(chǎng)（道、1-5道）西聯(lián)線到達(dá)場(chǎng)道柳江站 （3）出發(fā)場(chǎng)至柳州站間出發(fā)場(chǎng)（道、1-11道)湘桂（)線柳州站3. 到達(dá)本站解體的列車(chē)（1）柳州站湘桂線到達(dá)場(chǎng)道內(nèi)環(huán)線到達(dá)場(chǎng)1至11道；（2）進(jìn)德站到達(dá)場(chǎng)外環(huán)線到達(dá)場(chǎng)1-11道；（3）柳江站到達(dá)場(chǎng)1-12道。第4章 車(chē)站技術(shù)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)4.1 概述車(chē)站的作業(yè)又分為三類，即客運(yùn)作業(yè)，貨運(yùn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)，其中客運(yùn)作業(yè)和貨運(yùn)作業(yè)，分別屬于旅客運(yùn)輸組織和貨物運(yùn)輸組織的范疇，而技術(shù)作業(yè)則是行車(chē)組織的研究?jī)?nèi)容之

24、一。4.2 列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)4.2.1 調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定查定調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)可為確定貨物列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程和計(jì)算車(chē)站改編能力，以及日常調(diào)車(chē)作業(yè)組織提供必要的依據(jù)。調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和綜合作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是指完成某一項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)所需的時(shí)分，如解體或編組作業(yè)以“列”為計(jì)算單位；柳州南編組站各種調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如下所示。1. 解體作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表4-1。 解體作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)4-1 單位：min列 車(chē)種 類空 鉤預(yù) 推推 送溜 放合計(jì)鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分直達(dá)區(qū)段直通14.016.015.051.020摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn)12.015.015.051.0152.

25、 編組作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表4-2。 編組作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 4-2 單位：min列車(chē)種類掛車(chē)牽出溜放轉(zhuǎn)線空鉤合計(jì)鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分直達(dá)區(qū)段直通24.023.041.015.012.025摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn)35.023.091.013.012.0354.2.2 取送調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)3. 取送調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)注如表 4-3,4-4：取送調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 4-3作 業(yè)地 點(diǎn)送 車(chē)取 車(chē)調(diào) 移挑 選車(chē) 組送 車(chē)走 行搗 車(chē)對(duì)貨 位回 程走 行去 程走 行收 集車(chē) 輛回 程走 行分 解車(chē) 輛貨 場(chǎng)69447749410取送調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間 4-4 項(xiàng)目地點(diǎn)送車(chē)送兼調(diào)移取車(chē)取兼調(diào)移送取結(jié)合送調(diào)取結(jié)合調(diào)移送

26、車(chē)取車(chē)計(jì)送車(chē)調(diào)移取車(chē)計(jì)貨場(chǎng)3040243423174023101750244.2.3 其他作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，取送車(chē)作業(yè)時(shí)間如表4-5所示。各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)表 4-5項(xiàng) 目時(shí) 間到達(dá)技術(shù)檢查30分鐘始發(fā)技術(shù)檢查25分鐘貨運(yùn)檢查及整理15分鐘車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē)10分鐘到發(fā)司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)交接15分鐘到達(dá)司機(jī)與車(chē)號(hào)員辦理票據(jù)和列車(chē)交接10分鐘出發(fā)司機(jī)接收票據(jù)和列車(chē)15分鐘準(zhǔn)備發(fā)車(chē)與發(fā)車(chē)8分鐘（與技檢平行作業(yè)3分鐘）調(diào)機(jī)技檢、整備1.5小時(shí)（一次1小時(shí)，一次0.5小時(shí)）調(diào)車(chē)組交接班0.5小時(shí)續(xù)表3-1項(xiàng) 目時(shí) 間調(diào)車(chē)組吃飯0.5小時(shí)/每班裝車(chē)作業(yè)2.5小時(shí)卸車(chē)作業(yè)2小時(shí)調(diào)機(jī)等待2.5小時(shí)/每日調(diào)機(jī)其它

27、調(diào)車(chē)作業(yè)（整場(chǎng)、臨時(shí)甩車(chē)等）2小時(shí)/每日占用咽喉道岔5分鐘轉(zhuǎn)線時(shí)間5分鐘準(zhǔn)備解體10分鐘掛機(jī)車(chē)及試風(fēng)4分鐘列尾裝置技術(shù)作業(yè)10分鐘等待時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)30分， 180分 第5章 車(chē)站日計(jì)劃圖的編制5.1 車(chē)站日計(jì)劃圖1. 日計(jì)劃圖的意義日計(jì)劃圖是對(duì)所有列車(chē)及車(chē)輛技術(shù)作業(yè)的全過(guò)程及其設(shè)備應(yīng)用情況的詳細(xì)圖解。是對(duì)車(chē)站工作進(jìn)行一次動(dòng)態(tài)的分析。按時(shí)間順序，按現(xiàn)場(chǎng)工作順序，摸擬車(chē)站作業(yè)過(guò)程，編制車(chē)站日計(jì)劃圖要根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃，列車(chē)運(yùn)行圖，車(chē)站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案，技術(shù)作業(yè)過(guò)程，以及技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制的作業(yè)圖。2. 日計(jì)劃圖的作用（1）通過(guò)編制車(chē)站工作日計(jì)劃圖可以使得車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相互協(xié)調(diào)，與列車(chē)運(yùn)行圖更好地

28、協(xié)調(diào)配合。（2）通過(guò)日計(jì)劃圖能夠發(fā)現(xiàn)一晝夜中車(chē)站工作繁忙階段，作業(yè)之間的干擾交叉情況，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、車(chē)輛非生產(chǎn)性等待的原因，可針對(duì)性發(fā)現(xiàn)問(wèn)題找出改進(jìn)措施。5.2 編制過(guò)程1. 根據(jù)十八點(diǎn)現(xiàn)車(chē)和線路特點(diǎn)制定車(chē)站線路固定使用方案，查看車(chē)流匯總表，根據(jù)某方向車(chē)流量大小確定編組場(chǎng)內(nèi)各方向所需要的線路數(shù)量。2. 熟悉柳州南到發(fā)時(shí)刻表、柳州南編組計(jì)劃表、柳州南編組站車(chē)流匯總表、柳州南車(chē)站各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、去向別自編始發(fā)列車(chē)編成輛數(shù)、車(chē)站裝車(chē)日計(jì)劃表等相關(guān)工作表格、內(nèi)容；3. 根據(jù)線路固定使用方案鋪畫(huà)車(chē)站工作日計(jì)劃圖表頭，確定調(diào)機(jī)的吃飯、交接班時(shí)間；4. 根據(jù)十八點(diǎn)現(xiàn)車(chē)開(kāi)始鋪畫(huà)車(chē)站工作日計(jì)劃圖；5. 對(duì)到達(dá)列車(chē)

29、編組內(nèi)容的車(chē)次號(hào)按到達(dá)時(shí)間排序，按順序鋪畫(huà)車(chē)站工作日計(jì)劃圖；6. 列車(chē)到達(dá)車(chē)站后，經(jīng)過(guò)35min的到達(dá)技術(shù)作業(yè)，在適當(dāng)時(shí)間經(jīng)駝峰解體，按方向別送往編組場(chǎng)進(jìn)行集結(jié)；7. 當(dāng)某方向車(chē)輛集結(jié)滿后，根據(jù)柳州南車(chē)站到發(fā)時(shí)刻表確定編組時(shí)間和出發(fā)時(shí)間，經(jīng)過(guò)編組后，30min的出發(fā)作業(yè)，在適當(dāng)時(shí)候出發(fā)；8. 當(dāng)柳州南車(chē)站到發(fā)時(shí)刻表要求某方向列車(chē)集結(jié)滿出發(fā)而該方向列車(chē)數(shù)量未達(dá)到滿編要求時(shí)，考慮車(chē)站裝車(chē)計(jì)劃表中是否有該方向的裝車(chē)任務(wù)，若有可逆推裝車(chē)時(shí)間，以達(dá)到按時(shí)出發(fā)的要求；9. 當(dāng)車(chē)站工作日計(jì)劃圖鋪畫(huà)完成后，檢查圖紙內(nèi)容是否完整無(wú)誤，選擇適當(dāng)時(shí)間確定調(diào)機(jī)整場(chǎng)和整備時(shí)間。5.3 編制日計(jì)劃圖的圖例日計(jì)劃圖的圖例如圖5-1cj等待轉(zhuǎn)線解體送車(chē)裝車(chē)卸車(chē)編組吃飯取車(chē)交接班調(diào)移整備整場(chǎng)編發(fā)線發(fā)車(chē)咽喉占用到達(dá)解體列車(chē)編組場(chǎng)集結(jié)編組始發(fā)列車(chē)圖5-1 日計(jì)劃圖圖例結(jié) 論通過(guò)本次設(shè)計(jì)，我更加清楚了編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的全部過(guò)程，鞏固了理論知識(shí)，對(duì)以后的工作有很大的幫助。現(xiàn)實(shí)與理論相互溶合，讓我們受益匪淺。在完成運(yùn)