納米磷酸鐵鋰可行性研究報告

1、泓域咨詢 /納米磷酸鐵鋰可行性研究報告納米磷酸鐵鋰可行性研究報告泓域咨詢報告說明2015年，全球鎳鈷鋁酸鋰的產量為2.3萬噸，占正極材料總產量的10.30%，同比增長58.62%。根據工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有1,630款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為864款車型，占53.01%的份額；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有2,054款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為1,297款車型，占63.15%的份額。整體而言，出于安全性與性價比的考慮，目前中國純電動商用車以磷酸鐵鋰為主。本期項目總投資包括建設

2、投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資36751.77萬元，其中：建設投資31329.27萬元，占項目總投資的85.25%；建設期利息377.30萬元，占項目總投資的1.03%；流動資金5045.20萬元，占項目總投資的13.73%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入83300.00萬元，綜合總成本費用66432.31萬元，凈利潤10383.04萬元，財務內部收益率12.70%，財務凈現(xiàn)值1604.25萬元，全部投資回收期4.54年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設

3、計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。該報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，

4、財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 總論第二章 背景、必要性分析第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 建設方案與產品規(guī)劃第五章 項目選址第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料供應、成品管理第八章 工藝技術設計及設備選型方案第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全評價第十一章 節(jié)能說明第十二章 組織架構分析第十三章 進度實施計劃第十四章 投資方案分析第十五章

5、 項目經濟效益第十六章 項目招標、投標分析第十七章 風險評估分析第十八章 項目總結分析第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 總論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：納米磷酸鐵鋰2、承辦單位名稱：xxx集團有限公司3、項目性質：新建4、項目建設地點：xxx5、項目聯(lián)系人：唐xx（二）主辦單位基本情況公司在

6、“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優(yōu)化結構，提質增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調的短板，走綠色、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結構，提高發(fā)展質量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx，占地面積約107.23畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規(guī)劃方案根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計

7、方案為：納米磷酸鐵鋰00000噸/年。二、項目提出的理由鎳鈷鋁酸鋰的第一大供應商是年產量約7,000噸的日本住友金屬株式會社，其和松下互為主要的客戶和供應商，韓國ECOPRO株式會社是第二大供應商，產量約4000噸，主要供應三星SDI，而我國沒有生產鎳鈷鋁酸鋰的企業(yè)，但上市公司金瑞新材料科技股份有限公司和深圳市格林美高新技術股份有限公司分別向日本住友金屬和ECOPRO供應前驅體。2015年錳酸鋰全球產量為2.14萬噸，占正極材料總產量的9.58%，同比增長3.38%，其中，由于中國企業(yè)較少采用錳酸鋰的技術路線，2015年中國錳酸鋰產量為0.70萬噸，同比下降17.65%。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)

8、展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資36751.77萬元，其中：建設投資31329.27萬元，占項目總投資的85.25%；建設期利息377.30萬元，占項目總投資的1.03%；流動資金5045.20萬元，占項目總投資的13.73%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資36751.7

9、7萬元，根據資金籌措方案，xxx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）21351.77萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額15400.00萬元。五、項目預期經濟效益規(guī)劃目標1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：83300.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：66432.31萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：10383.04萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：12.70%。5、全部投資回收期（Pt）：4.54年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：13786.84萬元（產值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程

10、竣工驗收、投產運營共需12個月的時間。七、報告編制依據和原則（一）編制依據1、國家建設方針，政策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經濟等基礎資料；4、其他必要資料。（二）編制原則1、項目建設必須遵循國家的各項政策、法規(guī)和法令，符合國家產業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術要先進適用、操作運行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產品質量好、安全衛(wèi)生。3、以市場為導向，以提高競爭力為出發(fā)點，產品無論在質量性能上，還是在價格上均應具有較強的競爭力。4、項目建設必須高度重視環(huán)境保護、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產。環(huán)保、消防、安全設施和勞動保護措施必須

11、與主體裝置同時設計，同時建設，同時投入使用。污染物的排放必須達到國家規(guī)定標準，并保證工廠安全運行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機結合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設模式進行規(guī)劃建設，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴大留有一定的空間。7、以經濟救益為中心，加強項目的市場調研。按照少投入、多產出、快速發(fā)展的原則和項目設計模式改革要求，盡可能地節(jié)省項目建設投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項目的目標成本，提高項目的經濟效益，增強項目的市場競爭力

12、。8、以科學、實事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設的實際情況，工程投資堅持“求是、客觀”的原則。八、研究范圍1、項目提出的背景及建設必要性；2、市場需求預測；3、建設規(guī)模及產品方案；4、建設地點與建設條性；5、工程技術方案；6、公用工程及輔助設施方案；7、環(huán)境保護、安全防護及節(jié)能；8、企業(yè)組織機構及勞動定員；9、建設實施與工程進度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經濟評價。九、研究結論該項目的建設符合國家產業(yè)政策；同時項目的技術含量較高，其建設是必要的；該項目市場前景較好；該項目外部配套條件齊備，可以滿足生產要求；財務分析表明，該項目具有一定盈利能力。綜上，該項目建設條件具備，經濟效

13、益較好，其建設是可行的。十、主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積71486.60約107.23畝1.1總建筑面積77920.39容積率1.091.2基底面積39317.63建筑系數(shù)55.00%1.3投資強度萬元/畝282.461.4基底面積39317.632總投資萬元36751.772.1建設投資萬元31329.272.1.1工程費用萬元27537.332.1.2工程建設其他費用萬元3031.802.1.3預備費萬元760.142.2建設期利息萬元377.302.3流動資金5045.203資金籌措萬元36751.773.1自籌資金萬元21351.773.2銀行貸款

14、萬元15400.004營業(yè)收入萬元83300.00正常運營年份5總成本費用萬元66432.316利潤總額萬元13844.057凈利潤萬元10383.048所得稅萬元3461.019增值稅萬元3122.6910稅金及附加萬元3023.6411納稅總額萬元9607.3412工業(yè)增加值萬元24309.7513盈虧平衡點萬元13786.84產值14回收期年4.54含建設期12個月15財務內部收益率12.70%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1604.25所得稅后第二章 背景、必要性分析一、行業(yè)背景分析1、政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案指出中央國家機關以及納入財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委備案范

15、圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府機關及公共機構外，各?。▍^(qū)、市）其他政府機關及公共機構，2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10%（其中京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務較重區(qū)域的政府機關及公共機構購買比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。2、關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知提出京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛（標準車，下同），2014年度不低于500

16、0輛，2015年度不低于10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1,500輛，2014年度不低于3,000輛，2015年度不低于5,000輛。推廣數(shù)量以純電動乘用車為標準進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算。3、重點領域技術路線圖（2015版）提出2020年中國新能源汽車的年銷量達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，形成自主可控完整的產業(yè)鏈。4、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出實現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應用的目標，到2020年，實現(xiàn)當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽

17、車整車和關鍵零部件企業(yè)。5、“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案提出公共機構率先淘汰老舊車，率先采購使用節(jié)能和新能源汽車，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。6、鋰離子電池從1937年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動力源的車輛以來，電動汽車用動力電池經過了近80年的發(fā)展，目前主要有鉛酸蓄電池、鎳氫電池及鋰離子電池等三種類型。鉛酸蓄電池自1859年發(fā)明以來，具有成熟的生產技術，可以大批量生產，生產成本是三種動力電池類型中最低的，被廣泛應用于內燃機汽車內部各種電器和電子設備的電源，但由于金屬鉛密度較大，導

18、致鉛酸蓄電池的比能量和比功率較低，難以滿足電動汽車的長距離行駛。鎳氫電池是堿性電池的一種，堿性電池是由鎳基和堿性溶液電解液構成，主要有鎳鎘電池、鎳鋅電池和鎳氫電池3種，其中憑借較好的環(huán)保性和較高的能量密度，鎳氫電池被廣泛應用于電動汽車，但其在低溫時容量減小和高溫時充電耐受性較差，同時金屬鎳較為昂貴，其單位千瓦時的價格約是鋰離子電池的2倍，且其價格下降幅度有限，制約了它在電動汽車進一步推廣應用。鋰離子電池是目前應用最為廣泛的鋰電池，也是上述三種動力電池類型中性能最好的，同質量的鋰離子電池其能量是鉛酸電池的4-6倍，是鎳氫電池的2-3倍，同能量的鋰離子電池其生產成本上雖高于鉛酸蓄電池，但低于鎳氫電

19、池，使得其在電動汽車領域得到最為廣泛的運用。二、產業(yè)發(fā)展分析（1）各種正極材料性能比較鈷酸鋰鈷酸鋰自從鋰離子電池商業(yè)化以來，一直作為正極材料的主流被應用，其主要技術發(fā)展發(fā)生在2000年前后的高密度化合成工藝，通過提高燒結溫度和增加燒結次數(shù)，合成出十幾微米以上的單晶一次晶粒，將鈷酸鋰電極的壓實密度提高到4.0g/m3以上。在實際鋰離子電池實際應用中，鈷酸鋰受限于制備成大容量鋰離子電池時，其熱穩(wěn)定性較差，同時生產成本較高，因此，鈷酸鋰主要應用于智能手機和平板電腦等消費類電子產品領域。錳酸鋰錳酸鋰作為鋰離子電池正極材料的集中研發(fā)是在20世紀90年代初日本索尼公司推出商品化的鋰離子電池后，但其在高溫下

20、較不穩(wěn)定，且在充放電過程中易向尖晶石結構轉變，導致容量衰減過快，高溫循環(huán)差的缺點一直限制著該材料在實際鋰離子電池中的使用。90年代中后期，眾多學者發(fā)現(xiàn)采用元素摻雜可有效地改善錳酸鋰的高溫循環(huán)，尤其鋁（Al）的摻雜對錳酸鋰高溫電化學性能的改善最為有效，由此也推動了錳酸鋰產業(yè)化的進程。但目前錳酸鋰的技術專利主要掌握在日本企業(yè)手中，如索尼、東芝、AESC、日立等，國內很少可以制備出可供鋰離子動力電池使用的具有良好高溫循環(huán)與儲存性能的錳酸鋰材料，因此，國內主要的新能源汽車很少使用該材料。磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰在20世紀90年代，由于被認為是電子絕緣體以及脫嵌鋰過程中的兩相反應導致鋰離子擴散速度等原因而沒有受

21、到重視，但從21世紀初，部分學者利用碳包覆技術改善了它的電化學性能后，該材料成為鋰離子電池正極材料研發(fā)的熱點和重點。磷酸鐵鋰具有結構穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點，并且存在鐵（Fe）和磷（P）的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向。三元材料三元材料的研究和應用可分為3個階段：第一個階段在20世紀90年代，為了解決鎳酸鋰的熱穩(wěn)定性問題，部分學者將鈷和錳通過體相摻雜的方式引入到其晶體結構中，出現(xiàn)了最早的鎳鈷錳酸鋰三元化學組成，但鎳、鈷、錳難以在晶體結構中呈現(xiàn)原子水平的均一分布，導致電化學性能較差。第二階段是在21世紀，部分學者利用共沉淀

22、法制備出一系列鎳鈷錳的氫氧化物前驅體，解決了上述問題，但由于二價錳離子在堿性溶液中的易氧化性引起的前驅體過濾洗滌困難以及前驅體化學成分的不確定性，導致產品的一致性較差。第三階段是近幾年，通過采用新型前驅體制備工藝和三維自由燒結技術，克服了上述問題，制備出的材料具有更加完整的晶體結構、較高的壓實密度和優(yōu)異的電極加工性能，其電極壓實密度可達3.85g/cm3，接近鈷酸鋰的水平，由此，隨著生產技術的進一步完善，有望取代鈷酸鋰。（2）正極材料市場發(fā)展現(xiàn)狀憑借過去的高速增長，中國成為全球正極材料的主要市場2014年中國正極材料同比增長20.24%，占全球市場的43.77%，雖然相對于2013年，所占比重

23、有所下降，但仍為全球正極材料的第一大供應國。2014年中國正極材料供應量占比的下滑，主要是因為在消費類電池方面，全球主要的鋰離子電池生產商三星SDI和LG化學一直通過采購中國企業(yè)的正極材料產品來降低成本，在經歷的持續(xù)幾年不斷的壓價之后，中國企業(yè)已經難以承受，在這種情況下，他們開始自己生產正極材料，以求進一步降低電池制造成本，由此導致中國正極材料供應量占比的下滑。根據中國電池網的統(tǒng)計，2015年中國正極材料產量為10.65萬噸，占全球產量的47.67%，中國正極材料占比大幅提升，2016年中國正極材料產量為16.16萬噸，同比增長51.74%，占比的大幅提升和產量的快速增長主要源于國內新能源汽車

24、爆發(fā)式增長，帶來磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰出貨量的快速增加。國內外正極材料產品結構有所不同在國外正極材料市場，由下圖來看，國外主要正極材料企業(yè)以生產三元材料為主，2015年鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料合計產量為5.83萬噸，占比49.87%，其次為鈷酸鋰，2015年產量為3.05萬噸，占比26.09%，而磷酸鐵鋰產量雖然是各正極材料中增長較快的，同比增長86.14%，但占比仍較小，為11.72%。在中國正極材料市場，由下圖來看，國內主要正極材料企業(yè)以生產磷酸鐵鋰為主，2015年產量為3.58萬噸，占比33.62%，且其產量增速也是最快的，為165.19%；其次為鈷酸鋰，2015年產量為3.32萬

25、噸，占比31.17%；三元材料中，以鎳鈷錳酸鋰為主，國內在鎳鈷鋁酸鋰領域基本上處于空白的狀態(tài)。A鈷酸鋰鈷酸鋰作為最早推出的鋰離子電池使用正極材料，在1995年鋰離子電池剛剛實現(xiàn)大批量生產時，占了全球正極材料市場90%以上（數(shù)據來源：高工鋰電），目前主要應用于智能手機和平板電腦等消費類電子產品用電池中。最近幾年，由于大屏幕計算機、通信和消費類電子產品的更新?lián)Q代，鈷酸鋰在工作電壓的缺陷難以通過摻雜元素進行彌補，正逐步被能量密度更高的三元材料所替代。2014年鈷酸鋰全球產量為5.81萬噸，占正極材料總產量的35.34%，2015年鈷酸鋰全球產量6.38萬噸，占正極材料總產量的28.51%，占比進一步

26、下滑。此外，2015年中國鈷酸鋰產量為3.32萬噸，占全球鈷酸鋰市場的52.12%，是全球最重要的鈷酸鋰生產國。B錳酸鋰由于目前錳酸鋰的技術專利主要掌握在日韓企業(yè)手中，并未得到大規(guī)模的推廣運用，日韓企業(yè)的鋰離子動力電池普遍采用錳酸鋰為主并混入少量三元材料的技術路線，在此技術路線下，三元材料能夠彌補錳酸鋰能量密度偏低的不足，而錳酸鋰則能夠彌補三元材料在針刺和過充方面的缺陷。2015年錳酸鋰全球產量為2.14萬噸，占正極材料總產量的9.58%，同比增長3.38%，其中，由于中國企業(yè)較少采用錳酸鋰的技術路線，2015年中國錳酸鋰產量為0.70萬噸，同比下降17.65%。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰主要應用于新

27、能源汽車鋰離子動力電池以及儲能電池等領域，在消費類電池市場中較少應用。受中國新能源汽車市場井噴的影響，且中國鋰離子動力電池生產企業(yè)大部分采用磷酸鐵鋰的技術路線，2015年全球磷酸鐵鋰產量為4.95萬噸，同比增長136.84%，其中，中國市場是其主要驅動力，2015年中國磷酸鐵鋰產量為3.58萬噸，占全球磷酸鐵鋰市場的72.32%，同比增長165.19%。D鎳鈷錳酸鋰憑借高能量密度的優(yōu)勢，鎳鈷錳酸鋰在新能源汽車鋰離子動力電池中開始大規(guī)模應用，是國內三元材料的主要類型。2015年，全球鎳鈷錳酸鋰的產量為6.58萬噸，占正極材料總產量的29.54%，同比增長31.08%，保持較為快速的增長，其中，中

28、國鎳鈷錳酸鋰的產量為3.05萬噸，占全球鎳鈷錳酸鋰市場的46.35%，同比增長45.24%，主要供應商包括湖南杉杉能源科技股份有限公司、寧波金和新材料股份有限公司、深圳市振華新材料股份有限公司等。E鎳鈷鋁酸鋰鎳鈷鋁酸鋰離子電池的能量密度要高于鎳鈷錳酸鋰離子電池，但其安全性較差，對電池的監(jiān)控管理技術要求極高，目前，僅有國外的松下、三星SDI等少數(shù)動力電池企業(yè)在圓柱形電池中使用。鎳鈷鋁酸鋰的第一大供應商是年產量約7,000噸的日本住友金屬株式會社，其和松下互為主要的客戶和供應商，韓國ECOPRO株式會社是第二大供應商，產量約4000噸，主要供應三星SDI，而我國沒有生產鎳鈷鋁酸鋰的企業(yè)，但上市公司

29、金瑞新材料科技股份有限公司和深圳市格林美高新技術股份有限公司分別向日本住友金屬和ECOPRO供應前驅體。2015年，全球鎳鈷鋁酸鋰的產量為2.3萬噸，占正極材料總產量的10.30%，同比增長58.62%。在國內正極材料市場，下游應用領域不同，產品結構亦有差別A純電動商用車：以磷酸鐵鋰為主根據工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有1,630款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為864款車型，占53.01%的份額；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有2,054款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為1,297款車型，占63.

30、15%的份額。整體而言，出于安全性與性價比的考慮，目前中國純電動商用車以磷酸鐵鋰為主。B插電式混合動力商用車：以磷酸鐵鋰與錳酸鋰為主根據工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有347款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.14%，錳酸鋰占比41.50%，三元材料占比8.36%，鎳氫電池占比2.02%，未披露電池型號占比14.72%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有403款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.00%，錳酸鋰占比63.28%，三元材料占比2.23%，未披露電池型號占比

31、1.24%。C純電動乘用車：以三元材料為主，但安全性仍需重點關注在純電動乘用車方面，其對電池能量密度要求較高，且未來政策補貼上也與續(xù)航里程有關，三元材料的使用量快速增長，根據工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有166款純電動乘用車入選，其中三元材料占比57.23%，磷酸鐵鋰占比16.26%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有287款純電動乘用車入選，其中三元材料占比71.43%，磷酸鐵鋰占比10.45%。目前搭載磷酸鐵鋰的新能源乘用車在續(xù)駛里程、電池能量等基本參數(shù)上與搭載三元材料的并無太大差距，部分車型甚至要優(yōu)于三元材料的車型，主要原

32、因在于三元材料的能量密度取決于鎳含量的多少，鎳含量越高則能量密度越高，但鎳含量過高后，其結構的穩(wěn)定性和安全性都會變差，要保持較好的安全性，不僅需要較高的生產工藝技術，還需要極高的電池監(jiān)控管理體系，因此，在綜合各方面考慮，目前國內難以實現(xiàn)高鎳三元材料的大規(guī)模生產，未來較長的一段時間內，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術路線共存。D插電式混合動力乘用車：以三元材料為主根據中國電池網的統(tǒng)計，根據工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有45款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比26.67%，三元材料占比55.56%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車

33、推廣應用推薦車型目錄，共有31款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比12.90%，三元材料占比83.87%。未來，新能源汽車的進一步大規(guī)模普及還依賴于正極材料性能的提升在近幾年的發(fā)展過程中，新能源汽車關鍵技術指標有著明顯進步，推進了新能源汽車的普及。從目前各大廠商紛紛推出新車型以及現(xiàn)有車型的升級換代來看，相比上一代車型，其續(xù)駛里程、百公里耗電量、最高車速等關鍵指標水平都有明顯提升，整車實用性能提高，如下表中的江淮iEV、北汽E系列和比亞迪E6。但在未來補貼逐步退坡成為趨勢的局面下，下游新能源汽車的進一步大規(guī)模普及，不僅依賴于鋰離子電池價格的持續(xù)下滑，更依賴于鋰離子動力電池能量密度的提高，

34、以較大幅度提高新能源汽車的性價比。一般而言，電動汽車單次行駛里程要達到500公里以上，與傳統(tǒng)燃油車相當，電池單體能量密度需達到300Wh/kg，而目前鋰離子動力電池的能量密度為100-250Wh/kg。而鋰離子動力電池能量密度的提高，主要依賴于正極材料的技術進步：一是提高正極材料的工作電壓，二是采用高容量正極材料，提升電池的容量。A鈷酸鋰目前對鈷酸鋰能量密度提升的研究主要集中在兩個方向：一個是將鈷酸鋰粉末顆粒做大，并實現(xiàn)單晶化，以提高材料的壓實密度，從而提高能量密度；另外一個是對材料進行摻雜和表面惰性材料包覆處理，提高材料的放電電壓，以提高能量密度，如經過學者的研究，Al3+、Mg2+等金屬陽

35、離子摻雜，使得鈷酸鋰的放電電壓可達到4.5V。B錳酸鋰除了主要技術專利掌握在日韓企業(yè)手中外，高溫循環(huán)性能和儲存性能較差是阻礙錳酸鋰大規(guī)模應用的兩個因素。目前經過學者的研究，將錳酸鋰中的部分Mn用Ni元素替代，可以合成具有同樣尖晶石結構的LiNi0.5Mn1.5O4，利用Li的價態(tài)變化實現(xiàn)高電壓化，可大幅提高錳酸鋰的高溫循環(huán)性能與儲存性能。但是LiNi0.5Mn1.5O4的高電壓化，約4.7V，造成了其產業(yè)化應用的最大障礙，因為4.7V的高電壓平臺會造成傳統(tǒng)的電解液被氧化分解，目前提高電解液抗氧化性方法包括氟代溶劑，但氟代溶劑價格太高，大規(guī)模應用難以實現(xiàn)。由此，可以看到日韓企業(yè)在設計下一代鋰離子

36、動力電池時，都計劃將正極材料的主要成分由錳酸鋰更換為三元材料，同時也會保留少量錳酸鋰以改善安全性。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰雖然價格低廉，F(xiàn)e和P儲量豐富，循環(huán)穩(wěn)定性好，但是其工作電壓僅為3.2V，導致充放電倍率性能不足，電導率較低等，目前部分企業(yè)通過摻雜金屬離子來提高磷酸鐵鋰的工作電壓，如比亞迪在研發(fā)的磷酸錳鐵鋰，摻雜錳離子后，可使得正極材料具有3.8-4.0V的工作電壓，同時市場上通用的電解液能夠在4.0V左右的電壓范圍內保持穩(wěn)定不分解。但目前Mn與Fe的配比比例一直存在爭議，Mn元素過多，要產生嚴重的John-Teller效應，造成材料結構的變化，降低材料的循環(huán)性能和減少比容量；較少的Mn元素，

37、不能明顯提高電壓平臺。D三元材料鎳鈷錳酸鋰方面，目前國內鋰離子動力電池用鎳鈷錳酸鋰主要是NCM111、NCM532和NCM523三種，對應的鎳含量分別為33%、50%和50%，未來的主要趨勢是開發(fā)高鎳三元材料，如三星SDI給寶馬等車企提供的是NCM622，此外，也有中國企業(yè)開發(fā)出了NCM701515，若可開發(fā)出NCM811，鎳鈷錳酸鋰的電池容量就基本上和鎳鈷鋁酸鋰一樣。鎳鈷鋁酸鋰方面，其是目前能夠產業(yè)化的最高比容量正極材料，但制備具有較高的難度，導致其生產成本居高不下，未來的主要趨勢是在保持既有能量密度的情況下，大幅降低生產成本。（3）正極材料發(fā)展趨勢在鋰離子動力電池領域，目前國外以生產三元材

38、料為主；國內以生產磷酸鐵鋰、三元材料為主，其中磷酸鐵鋰占據比較重要的地位。但磷酸鐵鋰的劣勢在于能量密度低，很多企業(yè)也在積極研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)等。三元材料的能量密度較高，但受制于安全性難以根本性解決、原材料供給受制約等因素，未來三元材料大規(guī)模全面替代磷酸鐵鋰的可能性較低，工信部等主管部門也公開表示未來鼓勵與支持多種技術路線的共同發(fā)展。同時，從鋰離子動力電池廠商所選擇的技術路線來看，2016年國內前五大鋰離子動力電池廠商均以磷酸鐵鋰技術路線為主，轉向其他技術路線需要較長時間的技術研發(fā)與生產經驗積累。短期來看，磷酸鐵鋰技術路線仍會在新能源汽車行業(yè)中占據重要位置；

39、長期來看，出于提升產品能量密度的考慮，鋰離子動力電池廠商會逐步開始研發(fā)和生產三元材料，但綜合考慮三元材料與磷酸鐵鋰各有其優(yōu)劣勢，未來還是會呈現(xiàn)多種技術路線共同發(fā)展的行業(yè)格局?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行

40、壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況1、有利因素（1）政策鼓勵推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展根據規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車年銷量將超過汽車年總銷量的7%，而2016年我國新能源汽車占

41、汽車總銷量的比例僅為1.81%，仍有較大的差距，由此，為了實現(xiàn)這個目標，國家層面將形成產業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。在國家密集出臺購置補貼、免征購置稅、政府采購等力度空前的支持政策下，大量成熟的新能源汽車產品陸續(xù)上市，近些年我國新能源汽車產銷規(guī)模均實現(xiàn)飛速增長。（2）正極材料是新能源汽車的重要組成部分根據賽迪經智的統(tǒng)計，動力電池及其管理系統(tǒng)占新能源汽車成本的比例達到了30%-45%，而動力電池主要由正極、負極、隔膜、電解液等構成，其中，正極材料約占車用動力電池總成本的28%，是整個新能源汽車產業(yè)鏈的重要組成部分。未來，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展

42、，勢必也會推動正極材料行業(yè)的高速發(fā)展。（3）作為我國主推技術路線，磷酸鐵鋰將得到大規(guī)模應用經過近10多年的發(fā)展，中國正極材料行業(yè)具備了相當?shù)慕洕?guī)模，而正極材料中，磷酸鐵鋰具有結構穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點，并且存在Fe和P的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向，目前大量應用于新能源客車、插電式混合動力乘用車等，2016年其產量占正極材料產量的35.27%，是最重要的正極材料之一。由此，未來正極材料的高速發(fā)展，也會加速磷酸鐵鋰在新能源汽車用鋰離子動力電池的大規(guī)模應用。2、不利因素（1）補貼退坡已成趨勢，將給新能源汽車行業(yè)帶來較大

43、的壓力根據現(xiàn)有出臺的補貼政策，2019-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%，這就對新能源汽車的實用性提出更高的要求。為了保證新能源汽車銷售價格維持不變或略有下降，各大新能源汽車生產企業(yè)需要在保持既有性能參數(shù)的情況下，降低生產成本，或者在維持生產成本的條件下，大幅提高新能源汽車的各項性能。但無論如何，未來補貼退坡將會對下游新能源汽車生產企業(yè)提出更高的技術工藝要求，給行業(yè)發(fā)展帶來較大的壓力。（2）磷酸鐵鋰能量密度低，存在被其他正極材料擠占市場的風險雖然磷酸鐵鋰安全性高，卻存在能量密度低的天然缺陷，很多企業(yè)也在研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸

44、錳鐵鋰的開發(fā)，但其要大規(guī)模產業(yè)化，仍有需要一段時間。在這段時間內，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的日益成熟，新能源汽車生產商也會尋求其他更高能量密度的正極材料，如三元材料，以提升新能源汽車的實用性。雖然目前安全性的問題使得三元材料等高能量密度正極材料難以對磷酸鐵鋰形成替代，但未來若通過技術手段有效克服了三元材料等高能量密度正極材料不穩(wěn)定的缺陷，提升了相關產品使用的安全性，將會對磷酸鐵鋰產生較大的沖擊，使得磷酸鐵鋰會面臨被擠占市場的風險。二、市場分析（1）全球鋰離子電池市場快速發(fā)展，中國市場是其增長的主要驅動力近幾年，全球鋰離子電池出貨量實現(xiàn)快速增長，2010-2015年復合增長率達32.81%。其中，

45、分國家來看，由于鋰離子電池是由日本企業(yè)第一個推向市場，在過去很長一段時間內，日本一直是最大的鋰離子電池產業(yè)聚集地；在20世紀最后幾年，韓國和中國開始涉足鋰離子電池產業(yè)，并在近幾年快速崛起，其中，憑借國內智能手機及新能源汽車市場的爆發(fā)，中國超越了日本和韓國，成為全球最大的鋰離子電池出貨國。2015年，中國鋰離子電池出貨量為35.30GWh，占全球的39.64%，2010-2015年復合增長率達53.08%，是全球鋰離子電池市場增長的主要驅動力。（2）從下游應用結構看，電動汽車行業(yè)是下游增長最快的應用市場從下游應用結構看，雖然手機、平板電腦、筆記本電腦等消費電子類應用目前仍是鋰離子電池的最大下游，

46、但電動汽車用鋰離子電池出貨量保持較為快速增長，其所占比重有較大的提升。2014年，全球電動汽車用鋰離子電池有16.7GWh，同比增長46.00%，占鋰離子電池的比重為25.13%；2015年有28.47GWh，同比增長70.48%，占鋰離子電池總量的比重提升至28.26%；2016年約有45.33GWh，同比增長59.22%，比重進一步提升至39.29%。其中，根據高工鋰電的統(tǒng)計數(shù)據，2014年我國電動汽車用鋰離子電池產量為3.48GWh，占全球電動汽車用鋰離子電池的比重為20.85%；2015年我國電動汽車用鋰離子電池產量為15.91GWh，同比增長356.70%，占全球電動汽車用鋰離子電池

47、的55.88%；2016年我國電動汽車用鋰離子電池產量為30.80GWh，同比增長93.59%，占全球電動汽車用鋰離子電池的67.95%，比重快速上升，是全球電動汽車用鋰離子電池增長的主要驅動力。新能源汽車作為電動汽車最重要的組成部分，2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例為1.81%，與“2020年中國新能源汽車年銷量超過汽車年總銷量的7%”的戰(zhàn)略目標仍有較大的差距，未來新能源汽車較大的發(fā)展空間將驅動電動汽車行業(yè)更為快速增長，從而帶動電動汽車用鋰離子電池比重的大幅提升。（3）隨著鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，其價格在逐步下降隨著行業(yè)快速發(fā)展，鋰離子電池的銷售價格實現(xiàn)了一定幅度的下滑，2007

48、-2014年復合下降幅度約15%，2014年鋰離子電池的市場均價為1.5元/Wh，其中，鋰離子動力電池約1.9元/Wh。根據中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會2017年6月的價格統(tǒng)計，鋰離子動力電池的價格區(qū)間為1.5元/Wh-1.7元/Wh，價格逐步下降。未來，鋰離子電池價格的持續(xù)下降，有利于降低新能源汽車補貼的逐步退坡對行業(yè)帶來的不利影響。雖然根據關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知，2019-2020年新能源汽車的補助標準在2016年基礎上將下降40%，補貼逐步退坡成為趨勢；而根據中國電池網、真鋰研究的預測，2020年鋰離子動力電池的均價會降到約1.3元/Wh以下，下降幅度

49、約為10%-20%，意味著下游新能源汽車制造商的成本也會呈現(xiàn)至少約30%的降幅，加之制造商自身工藝的改進，其生產成本每年會有更大幅度的下降，有效降低了補貼逐步退坡對新能源汽車行業(yè)的影響，持續(xù)推動新能源汽車的進一步普及。（4）同時，行業(yè)的快速增長也帶來鋰離子電池產能的快速擴張2014年之前，我國鋰離子電池企業(yè)的產能利用率一直保持在30%以下，產能過剩極為嚴重。而從2014年下半年開始，受益于新能源汽車產銷量的爆發(fā)，鋰離子動力電池的需求快速增加，產能利用率開始上升，達到60.22%，隨即為了滿足下游新能源汽車持續(xù)高增長帶來的強勁需求，鋰離子電池企業(yè)開始紛紛投資建設鋰離子動力電池生產線，擴大生產產能

50、，根據高工鋰電的統(tǒng)計，2016年中國鋰離子動力電池新增產能達42GWh，相比2015年增長了180.00%。但未來，新能源汽車的產量仍將保持高速增長，根據節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），2020年我國新能源汽車產量將達到200萬輛，可對新增產能形成有效的支撐。（5）未來，工藝出色或與整車廠關系密切的企業(yè)將在行業(yè)中脫穎而出在鋰離子動力電池產能快速擴張的背景下，鋰離子電池生產廠商之間需要比拼的是技術與成本。技術方面，一般難以在短期內出現(xiàn)革命性的突破，鋰離子電池生產廠商均在為生產更大容量、輕量化電池組做技術研發(fā)的儲備；成本方面，行業(yè)領先企業(yè)擁有明顯規(guī)模效應，以及優(yōu)于行業(yè)平均水平

51、的良品率，出色的成本控制能力使得該等企業(yè)會在銷售價格上具有較大的主動權。此外，基于下游整車廠不會輕易更換鋰離子電池廠商的特性，鋰離子電池廠商與下游整車廠會形成較為長期穩(wěn)定的供應關系，客戶粘性較強，使得鋰離子電池廠商具有明顯的客戶優(yōu)勢，在市場競爭中脫穎而出。規(guī)模效應和良品率與工藝水平關聯(lián)性較強廠房和生產設備的折舊、研發(fā)投入、勞動力成本等都屬于制造成本，根據真鋰研究的統(tǒng)計，這部分成本占鋰離子動力電池生產成本的17%，其單位成本下降取決于生產線的利用率，最終由銷售來決定，性能可靠的大容量電池也會獲得更多的訂單，而是否能生產出性能可靠的大容量電池，核心還需依賴于生產工藝的提升。以三星SDI為例，其當前

52、給寶馬i3提供的電池單元是60Ah產品，而現(xiàn)在其已經可以用60Ah的殼體開發(fā)出了94Ah產品，此意味著單位電池的體積能量密度提高了50%以上，對應的以kWh計算的單位電池制造成本將大幅度下降。良品率方面，國內企業(yè)的電池合格率只有90%左右，其中質量較好的A品只占70%至80%。而據真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據，韓日電池巨頭在電池制造過程中有上千個控制節(jié)點，產品一致性極高，不合格率已達到了1ppm，即每生產100萬只電芯，其中不合格的最多只有1只。由此，電池合格率和A品率提升幅度越大，單位電池的生產成本會更具優(yōu)勢。與整車廠關系密切的生產廠商將占據主流為了確保電池和整車之間的深度融合，車企和電池廠商之間一般

53、都建立了較為緊密的合作關系，縱觀2015年全球前十大鋰離子動力電池生產企業(yè)，國外企業(yè)基本與下游整車廠均有穩(wěn)定關系。第四章 建設方案與產品規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積71486.60（折合約107.23畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積77920.39。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xxx集團有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產納米磷酸鐵鋰00000噸，預計年營業(yè)收入83300.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方

54、面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選址一、項目選址原則項目選址應符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，

55、與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內經濟發(fā)展最具活力的增長極，建設成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產業(yè)園區(qū)。經過多年發(fā)展，園區(qū)產業(yè)聚集效應凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產業(yè)。 在環(huán)境建設方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎配套，強化功能服務，配套條件日臻

56、一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎設施建設。在政務服務方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務舉措，創(chuàng)新服務內容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不