積極推進“站專一體化”管理,堅持共贏思路,提升運輸效益

1、積極推進“站專一體化”管理，堅持共贏思路，提升運輸效益按照總公司、路局“關(guān)于加快推進站專一體化管理”相關(guān)要求，我段本著加強組織，研究政策，強化宣傳，積極協(xié) 調(diào)，重點突破，全面推進的工作思路，以共贏為突破口，不斷 提高專用線運輸效率，提高專用線鐵路裝卸、接取送達市場份 額和鐵路貨運收入，積極推進“站專一體化”管理工作，取得 了一定效果，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：一、思想重視，強化組織1. 加強組織領(lǐng)導(dǎo)。 成立了以段長、黨委書記任組長，主管 貨裝副段長任副組長， 貨運管理部、 物流營銷部、 財務(wù)計劃科、 裝卸車間負(fù)責(zé)人為組員的“站專一體化”管理領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo) 小組負(fù)責(zé)研究政策，制定方案，從管理、成本、

2、稅收等各方面 認(rèn)真測算，研究確定“站專一體化”工作推進的突破口，并認(rèn) 真組織實施，提供了組織保障。2. 明確部門職責(zé)。 貨運管理部：負(fù)責(zé)政策宣傳，制定推進 方案，并全面組織實施；裝卸車間：負(fù)責(zé)與專用線產(chǎn)權(quán)單位及 共用單位簽訂外包或者聯(lián)營合同，負(fù)責(zé)工作量的核實及費用的 清算工作；物流營銷部：負(fù)責(zé)對管內(nèi)各專用線運輸環(huán)節(jié)進行調(diào) 查，針對性制定接取送達方案；財務(wù)計劃科：負(fù)責(zé)專用線裝卸費用的計算統(tǒng)計、返還支付工作3. 制定實施方案。 車務(wù)段按照路局下達的第一批實施“站 專一體化” 專用線名單， 按照“先易后難， 重點突破” 的原則， 制定了“站專一體化”管理實施推進工作方案，下發(fā)了關(guān)于 推進“站專一體化

3、”管理積極開展專用線門到門運輸兩端服務(wù) 業(yè)務(wù)的通知，對我段管內(nèi)接軌專用線進行摸底，通過開展前 期調(diào)研和找準(zhǔn)突破點，為下一步深入推進“站專一體化”管理 奠定了基礎(chǔ)。明確了具體單位、開展方式，方法步驟，責(zé)任部 門。并通過具體宣講，個別走訪，重點突破等方式，積極組織 實施，保證見到效果。二、認(rèn)真摸排，了解底數(shù)1. 摸排基本情況。 我段管內(nèi)現(xiàn)有專用線 42 條（其中 5條隸屬 于地鐵），我段第一批需實施“站專一體化”有6 條，其中專用鐵路4條，專用線2條，使用標(biāo)記為“ B”的有2條，使用標(biāo)記為“ C”的有4條，其中4條主要辦理煤炭發(fā)送業(yè)務(wù)，另 2條為內(nèi)陸 港物流型企業(yè)。2. 分析存在問題。一是 資金運

4、轉(zhuǎn)困難，我段管內(nèi)第一批納 入“站專一體化”管理的古家沱和小南埡站接軌的港口專用線 屬內(nèi)陸港物流型企業(yè)，無自主經(jīng)營產(chǎn)品，到發(fā)貨物運輸款均采 取貨到付款方式，自身拖欠資金嚴(yán)重，無多余周轉(zhuǎn)資金墊付鐵 路裝卸費。 二是 受返還政策影響，企業(yè)成本增加。目前裝卸費 路局按 96.6% 返還站段，站段最多按此比例返還專用線，勢必增加企業(yè)成本。3. 找準(zhǔn)突破口。 在仔細(xì)分析專用線基本情況及企業(yè)的成本、 資金等情況基礎(chǔ)上，我們提出“共贏”為突破口，通過強化運 輸組織，加大專用線運輸量，通過提高總體運量的方式，實現(xiàn) 路企雙贏，消化企業(yè)增加成本，同時加大資金周轉(zhuǎn)力度，解決 企業(yè)的資金困難。三、細(xì)化方案，抓好落實1.

5、 以情服人，宣講上級政策。 車務(wù)段分別于 8 月 19 日和 21 日，組織管內(nèi)趕水、廣順場、雙石橋、小南埡、古家沱、石 燕橋等站站長、貨運負(fù)責(zé)人，以及與車站接軌專用線產(chǎn)權(quán)單位 負(fù)責(zé)人召開專題會議，重點就實施“站專一體化”相關(guān)要求、 有關(guān)政策進行了全面宣講，對稅金、返還支付方式等問題逐一 進行了解釋，宣講鐵路改革形勢，積極宣講“共贏”理念，取 得了專用線產(chǎn)權(quán)單位對實施 “站專一體化” 管理的理解和支持。2. 以理服人，明確實施辦法。 車務(wù)段充分考慮管內(nèi)專用線 企業(yè)資金缺口大，周轉(zhuǎn)較困難的實際情況，針對客戶重點關(guān)心 的資金返還比例、返還時間問題，逐戶對接，承諾資金返還時 間，消除專用線及其共用單

6、位企業(yè)對資金、成本的顧慮。3. 加強協(xié)調(diào)，積極創(chuàng)造共贏格局。 車務(wù)段加強對專用線的 工作指導(dǎo)和運輸配合力度，建立健全協(xié)調(diào)機制，從運輸能力保 證，運輸效率提升， 運輸產(chǎn)品開發(fā)等加大對專用線的支持力度， 解決專用線的具體困難，努力實現(xiàn)共贏局面，得到客戶的理解和支持。4. 取得的成績。 通過前期工作， 車務(wù)段與專用線產(chǎn)權(quán)單位、 共用單位逐家對接，與趕水、雙石橋、石燕橋、廣順場站接軌 專用線和共用單位簽訂了 “專用線共用裝卸合作經(jīng)營協(xié)議” 共 6 份，并將岔灘站接軌重慶綦江煤實業(yè)有限公司專用線和永川站 接軌重慶市永川區(qū)江鴻商貿(mào)有限公司專用線的裝卸納入了“五 統(tǒng)一”管理。從 9 月 1 日起將裝卸費納入

7、了一口價。截止 9 月 29 日，專用線共用裝卸收入完成 119.37 萬元。四、改進服務(wù)，深入推進截止目前，“站專一體化” 管理工作在我段得到了有序推進。 下一步，我段將緊緊圍繞總公司、路局工作要求，充分結(jié)合管 內(nèi)專用線的特點， 不斷改進服務(wù)方法和手段， 繼續(xù)深入推進 “站 專一體化”管理工作。1. 創(chuàng)新服務(wù)方式，堅持“點”帶“面”。一是創(chuàng)新服務(wù)方 式。 我們將結(jié)合貨運“五種受理渠道”，將新的營銷理念和服 務(wù)方式有機結(jié)合起來，最大限度地滿足客戶日益增長的服務(wù)需 求，以“站專一體化”服務(wù)為載體，不斷提升服務(wù)質(zhì)量； 二是 堅持以點帶面。 將定期組織管內(nèi)專用線產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)人召開路 企協(xié)調(diào)會，讓已實施“站專一體化”管理，尤其是實施“站專 一體化”管理效果較好的專用線產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)人談體會、傳經(jīng) 驗。通過以點帶面，確保全段“站專一體化”管理工作得到有 效深入推進。2. 改進服務(wù)手段，實現(xiàn)路企雙贏。一是充分了解專用線企業(yè)和共用客戶的運輸需求及運輸條件等業(yè)務(wù)辦理特點，針對不 同情況分別制定服務(wù)手段和“站專一體化”推進方案； 二是 深 入推進。要以此次貨運組織改革為契機，堅持向客戶宣傳、推 廣鐵路運輸產(chǎn)品的優(yōu)勢，積極為客戶核算和推薦經(jīng)濟實惠的運 輸方案，努力實現(xiàn)路企雙贏。3. 認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，