純電動物流車市場調(diào)查

1、關(guān)于小型物流車的市場調(diào)查分析報告一、 調(diào)查背景二、 調(diào)查目的三、 調(diào)查方式四、 調(diào)查內(nèi)容1、 國家及地方的補(bǔ)貼政策2、 潛在客戶的需求及數(shù)量3、 傳統(tǒng)車與純電動車的優(yōu)劣勢對比4、 純電動車的競爭力5、 技術(shù)分析五、 結(jié)論一、 調(diào)查背景在燃油價格不斷上升、環(huán)境惡化的今天，新能源物流車節(jié)能、零排放的優(yōu)勢將益發(fā)明顯。過去幾年，純電動物流車發(fā)展比較緩慢。近年來，多部委與各地區(qū)政府相繼出臺純電動物流車補(bǔ)貼政策與推廣方案，在政策影響下，各地區(qū)車企紛紛布局純電動物流車。2015年，純電動物流車迎來市場化春天，不僅僅在量上有所增加，在運營模式上也有新的出路。2016年，中國新能源汽車行業(yè)迎來“十三五”期間的第

2、一年，作為其中一個重要的新興細(xì)分市場，在政策利好不斷和市場需求漸強(qiáng)的驅(qū)動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。借新能源汽車東風(fēng)獲中央政策扶持最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優(yōu)惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。去年9月，交通部對外發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見（征求意見稿）（以下簡稱意見稿），提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。而針對城市物流配送這一重點領(lǐng)域，意見稿給出了五方面較為具體的政策扶持。第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到

3、5萬輛。第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對新能源城市物流運輸予以優(yōu)先考慮。意見稿提出，在規(guī)劃建設(shè)城市配送中心時，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對現(xiàn)有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結(jié)合實際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時，鼓勵和支持社會資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。第三，完善新能源城市物流配送的運營政策。意見稿要求，城市物流配送車運營權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業(yè)；此外，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運營權(quán)指標(biāo)不實行總量控制，

4、并且鼓勵新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營企業(yè)，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業(yè)一次性購買支出。第四，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規(guī)范。意見稿還提出加強(qiáng)新能源汽車運營安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運營監(jiān)控平臺為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車輛上全部安裝實時監(jiān)控裝置，對車輛運行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，并建立車輛運行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計分析系統(tǒng)，為其安全運行提供有效保障。第五，加強(qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系。意見稿明確要求，研究制定新能源城市物流配送車技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛和特有部件（

5、電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時，每年對各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車的情況進(jìn)行考核評價，評價結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。 地方政府積極響應(yīng)市場大單紛至沓來在中央的政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進(jìn)，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車都位列其中。二、調(diào)查目的為公司準(zhǔn)備步曙純電動物流車提供參考依據(jù)三、調(diào)查方式 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的收集及分析四、調(diào)查內(nèi)容1、國家及地方的補(bǔ)貼政策 新能源汽車作為國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一正在迅速崛起，但目前尚無力面對市場競爭，財政補(bǔ)貼成為有力的推動手段。目前國內(nèi)新能源汽車財政補(bǔ)貼主要分

6、為國家和地方兩級補(bǔ)貼，2015年4月國家發(fā)布的關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知中明確了國家2016-2020年財政補(bǔ)貼細(xì)則。在新能源汽車市場仍然需要依靠國家、地方兩級補(bǔ)貼驅(qū)動的情況下，地方補(bǔ)貼同樣對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。截止2015年底，各地新能源汽車補(bǔ)貼政 策相繼到期，而隨著今年初被爆出的新能源汽車企業(yè)“騙補(bǔ)”事件的影響，各地政府紛紛收緊或推遲了最新補(bǔ)貼方案政策，截止目前，全國出臺地方補(bǔ)貼政策的88 個新能源汽車推廣示范城市中僅有包括北京、上海、河北、江蘇等部分地區(qū)明確了2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策，大部分地區(qū)還未推出新的補(bǔ)貼政策。從目前已推出新能源汽

7、車補(bǔ)貼政策的省市來看，各地區(qū)補(bǔ)貼政策各異，具體如下表： 從上述的政策中可以得出，深圳按照與中央2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)11的比例確定最高補(bǔ)貼上限，補(bǔ)貼力度全國之最；北京、天津、長春、山西等地區(qū)按照地方與中央1:1的比例實施補(bǔ)貼；沈 陽、青海、江蘇、?？诘鹊貐^(qū)補(bǔ)貼比例相對較低，沈陽按地方與中央0.70.91比例補(bǔ)貼，?？诎吹胤脚c中央0.6:1比例補(bǔ)貼，青海、河北及貴州（貴 陽除外）按照地方與中央0.5:1比例補(bǔ)貼，江蘇及上海最高補(bǔ)貼分別僅為2萬及3萬元。也就是說，如果要發(fā)展微型物流車，深圳、北京、天津、長春、山西等地區(qū)具有國家補(bǔ)貼及地方補(bǔ)貼高的城市將是戰(zhàn)略發(fā)展重點。2、潛在客戶需求及數(shù)量（一）潛在客戶

8、需求分析（1）第三方物流企業(yè)第三方物流企業(yè)是除去車輛生產(chǎn)與銷售之外的，負(fù)責(zé)運輸、倉儲管理、配送等物流服務(wù)的企業(yè)。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業(yè)，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉庫，也不需要購買車、招聘司機(jī)等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業(yè)務(wù)物流車研發(fā)與生產(chǎn)上面。另一方面，第三方物流企業(yè)需要物流車去完成運輸與配送任務(wù)。所以，車企無論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關(guān)系。（不過第三方物流企業(yè)一般用到的大型物流車較多，對于微型物流車估計用得少。）（2）郵政公司郵政局遍布全國各地，從大都市一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，到處可以見到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等

9、業(yè)務(wù)的頂梁柱，雖然最近有些滑坡，但業(yè)務(wù)量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區(qū)一級郵政局統(tǒng)一分派到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然后再由鄉(xiāng)鎮(zhèn)派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網(wǎng)點在縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級，距離不會太 遠(yuǎn)。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各村委會一級，距離也不會太遠(yuǎn)。這里都需要郵政車派送貨物，特別是縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。（城市與城市間的送貨一般用到大型物流車較多，而城市內(nèi)，特別是區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的送貨及派件一般用來微型物流車較多。）（3）快遞運輸公司實際上，純電動物流車因為續(xù)駛里程與基礎(chǔ)設(shè)施“死結(jié)”未解，更適合發(fā)展城市短途貨運。快遞業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當(dāng)大，所以說在快遞末端物流中純電動汽車

10、還是有很大的利用空間的。（4）電商企業(yè)實際上，電商企業(yè)采用純電動物流車是個難題，因為電子商務(wù)物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時物流配送制，為滿足客戶需求，必須隨叫隨到。而純電動物流車是否能夠做到隨叫隨到，還需要探討。但是，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量還是挺大的，利用空間與快遞運營企業(yè)一樣大。（5）家政公司家政公司分布在全國各地，基本上每個小區(qū)域都會有一兩個家政公司，而家政公司業(yè)務(wù)范圍很廣，其中搬家、搬廠等業(yè)務(wù)很依賴運輸車輛。特別是搬家，載重量不大， 并且路程不遠(yuǎn)，一般的住戶搬家也不會離原居住地不會太遠(yuǎn)，這規(guī)避了純電動物流車?yán)m(xù)駛里程短板。（不過搬家、搬廠等估計用到的一般都是大型物流車，類似五十鈴

11、等卡車之類的，用到微型物流車的相對較少。） （6）供貨商、大型批發(fā)市場許多批發(fā)市場、零售服務(wù)業(yè)等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說批發(fā)市場，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業(yè)，需要一臺物流車、。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內(nèi)，路程不會太遠(yuǎn)。（一般情況下，廂式物流車比較多，而類似面包車的物流車也會用到，但估計相對較少。）（7）私人。有人統(tǒng)計新能源汽車私人用車所占比例僅為10%，一般都是公務(wù)用車、以及警務(wù)、醫(yī)務(wù)等專用車用車，私人用車比例并不高。但是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，私人用車也會越來越多。但是，純電動物流車要邁入私人用車行列，估計還是少之又少，還得

12、要一段時間去發(fā)展及適應(yīng)。（8）其他很多未知客戶需要進(jìn)一步的挖掘，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，一些五花八門的創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)上市，打破了傳統(tǒng)的思維，說不定哪天他們也有這個需求呢。（二）地方政府推廣的相關(guān)政策（大部分為2015年前的政策及推廣數(shù)量）（1）、北京將全力推進(jìn)末端物流電動化相關(guān)政策：北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)規(guī)定，北京市將全力推進(jìn)末端物流電動化。適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車。在購車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購買的純電動專用車，按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予市級財政補(bǔ)貼。2、天津五措施推廣郵政快遞車相關(guān)政策：

13、天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案明確了五方面保障措施：一是落實地方補(bǔ)貼。天津地方財政在國家補(bǔ)貼8464.64萬元的基礎(chǔ)上，按照1:1比例，配套補(bǔ)貼資金8464.64萬元，共計補(bǔ)貼資金16929.28萬元。加之市相關(guān)部門將投入3380萬元建設(shè)郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對購買新能源汽車的郵政快遞企業(yè)，在購置土地建設(shè)郵件快件分撥場地方面，優(yōu)先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發(fā)貨運機(jī)動車通行證，允許日間市區(qū)道路運營。四是鼓勵銀行、金融租賃公司等金融服務(wù)機(jī)構(gòu)支持郵政快遞企業(yè)更換純電動汽車，適當(dāng)降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業(yè)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)費用等方面給予

14、服務(wù)和指導(dǎo)。目前，需要在外環(huán)線上行駛的快遞機(jī)動車，已經(jīng)在交管部門申請了外環(huán)線上貨車通行證。推廣計劃：推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個充電樁或充電接口。3、廣東新能源物流車比例不低于30%相關(guān)政策：廣東省關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見明確，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對不同分類地區(qū)給予綜合補(bǔ)助，具體到純電動物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵

15、東西北城市)100%。純電動專用車(電動郵政、物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。4、山東臨沂兩年內(nèi)新增1300輛電動物流車相關(guān)政策：臨沂新能源企業(yè)推廣應(yīng)用實施方案(送審稿)規(guī)定，依托快遞企業(yè)和新成立的商貿(mào)物流配送公司，推廣應(yīng)用純電動物流配送車。兩年內(nèi)新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛?？偼顿Y1.04億元，爭取中央財政補(bǔ)貼1962萬元，市財政補(bǔ)貼589萬元，剩余價款由經(jīng)營者支付。商貿(mào)物流配送車等，市財政按中央財政補(bǔ)貼額的30%予以補(bǔ)貼。5、西安增不少于200輛新能源專用車相關(guān)政策：西安

16、市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案規(guī)定，在財政性資金購買的專用車輛領(lǐng)域，積極推廣應(yīng)用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實應(yīng)用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)。市財政補(bǔ)貼參照國家財政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)按照11給予配套補(bǔ)助。6、上海物流車輛中新能源汽車比例不低于30%相關(guān)政策：上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013-2015年)規(guī)定，本市新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。上海市對純電動專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超15萬元。7、武漢2015年底推廣1000輛電動

17、物流車相關(guān)政策：武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作實施方案明確，武漢市到2015年推廣純電動物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。新能源公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、通勤車在單位內(nèi)部停車場配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規(guī)劃明確出臺新能源汽車在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、通勤等公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用推廣的激勵政策。8、江蘇2014年推廣650輛電動物流車相關(guān)政策：江蘇省關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的意見明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動物流車。規(guī)劃明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛補(bǔ)貼。9、福建到2

18、015年將推廣電動物流車620輛 相關(guān)政策：福建省新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013-2015年)明確，到2015年將推廣應(yīng)用電動物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規(guī)定620輛物流車為充電式純電動汽車，按車樁比1：1建設(shè)，需建設(shè)620臺充電樁。（三）2015年1-9月純電動物流車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年前三季度純電動物流車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn)量，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。 由此可見電動物流車的發(fā)展速度之快。一方面體現(xiàn)了政策力，另一方面體現(xiàn)了需求力。（四）、純電動與傳統(tǒng)

19、車優(yōu)劣對比純電動微型物流車與傳統(tǒng)物流車相比，有其自身的許多特點純電動微型物流車的價格比傳統(tǒng)物流車高，決定了純電動微型物流車的初期投入大、費用支出多，但是純電動微型物流車的維修保養(yǎng)費用低，隨著使用年限的延長，其使用費用支出會逐漸降低，甚至?xí)陀趥鹘y(tǒng)汽車使用成本。優(yōu)點：1、無污染，噪聲低純電動微型物流車無傳統(tǒng)汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，有零污染的美稱。眾所周知，傳統(tǒng)汽車廢氣中的co、hc及nox、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危

20、害的。2、使用成本低對比汽油機(jī)物流車，純電動微型物流車的行駛成本比較低，我們就以三度電一升油來計算，汽油價格5.5元/升左右（比起前幾年動輒8塊的油價，已經(jīng)很低了）。三度電3元左右，對比油價，依然優(yōu)勢巨大。3、節(jié)約能源、能源效率高經(jīng)研究表明，純電動微型物流車效率已超過傳統(tǒng)物流車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，而純電動微型物流車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機(jī)可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用；純電動微型物流車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。4、純電動微型物流車結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便純電動微型物流車較傳統(tǒng)物流車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、

21、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機(jī)時，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動汽車易駕駛。缺點：1、 成本高由于其技術(shù)并不太成熟，導(dǎo)致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。高昂的成本讓它無法和同價位的汽油車競爭，即使有國家和政府的補(bǔ)貼。2、 電池帶來的重量增加重量的增加也許會增加駕駛的穩(wěn)定，但同時也會帶來能耗的增加。3、 充電基礎(chǔ)建設(shè)落后就目前而言，許多地區(qū)，充電樁設(shè)施依舊不夠完善，好多地方?jīng)]有允電樁，有些地方出現(xiàn)了有樁無法充電、充電樁往往被廢置，車主無法找到充電樁充電等問題。（五）、純電動車的競爭力1、 購車對比：可獲得中央和地方兩級補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛

22、車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。例：揚(yáng)子江純電動微型物流車原價22萬元，補(bǔ)貼后車價6-7萬元，與傳統(tǒng)燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。普通燃油微型物流車購車5-6萬.2、使用成本比較：按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；例：揚(yáng)子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，合計合計8萬元.3、 燃料維護(hù)成本：以最保守的估計充一次電續(xù)航100km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車

23、百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價92號汽油價5.7元每升，百公里的能源消耗費用至少為51.3元，每公里的能源消耗費用為0.51元。按照每臺車每天行駛里程在150公里為例純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元同等配置的燃油車一年費用：150*0.51*30*12*5=137700元一年5臺車節(jié)省燃油費用為：137700-27000=110700元五、結(jié)論綜上所述，如我司要發(fā)展純電動微型物流車，可以重點關(guān)注輕物流與宅配市場。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流為主。宅配業(yè)務(wù)主要是以商店購買貨品所提供的

24、“送貨到門”、郵局的ems、一般貨運、快遞等。最近兩年，我國的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動了新能源物流車市場的成長。 國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據(jù)預(yù)測，2015年，我國的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長約40%。目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。在這樣的情況下，城區(qū)間

25、物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補(bǔ)貼給力，電動物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時提高配送效率。此外，純電動物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌

26、照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級財政補(bǔ)貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。同時，電動物流車150200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費市場的難題。在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場競爭中，純電動物流車具多重優(yōu)勢，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車企也已經(jīng)在這塊市場發(fā)力。過去幾年，純電動物流車發(fā)展比較緩慢。近年來，多部委與各地區(qū)政府相繼出臺純電動物流車補(bǔ)貼政策與推廣方案，在政策影響下，各地區(qū)車企紛

27、紛布局純電動物流車。2015年，純電動物流車迎來市場化春天，不僅僅在量上有所增加，在運營模式上也有新的出路。2016年，中國新能源汽車行業(yè)迎來“十三五”期間的第一年，如何應(yīng)對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，成為了每個純電動物流車車企十分關(guān)心的問題。1.成本優(yōu)勢明顯各地方政府正在大力推廣電動物流車。武漢將引入純電動物流貨車，率先在國內(nèi)打造“城市貨的”。而在北京、天津、山東等新能源汽車示范城市已經(jīng)出臺的推廣方案中，均有提及將推廣純電動物流車的計劃。據(jù)了解，截至目前，工信部已發(fā)布共63批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄。2014年以來發(fā)布的第53批-第63批共11批中，純電動郵政運輸車共發(fā)布福田、金旅、瑞馳

28、、歐玲、王牌、清源、東風(fēng)、通家福、北京、達(dá)福迪、躍進(jìn)、長安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環(huán)球、揚(yáng)子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且車型目錄顯示，純電動廂式運輸車的品牌和車型在逐漸增多。與傳統(tǒng)物流車相比，純電動物流車有什么優(yōu)勢呢？以重慶瑞馳新能源物流車為例，重慶瑞馳新能源物流車目前已進(jìn)入上海新能源物流車地方推廣目錄，其可獲得中央和地方兩級補(bǔ)貼，即：按照電池容量每千瓦時補(bǔ)助2000元，每輛車補(bǔ)助總額不超過15萬元。重慶瑞馳推出的新能源物流車原價12-15萬元，補(bǔ)貼后價格3-5萬元，與燃油物流車相比每輛高出1-1.5萬元。不過，普通燃

29、油物流車購車3.5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里合計成本14萬元，新能源物流車購車5萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，保險費貴出1.5萬元，合計合計8.5萬元，對比之后新能源物流車的成本優(yōu)勢就比較明顯了。2.快遞量飆升催生需求最近兩年，我國的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動了新能源物流車市場的成長。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，電動物流車市場大有可為。隨著網(wǎng)購消費習(xí)慣興起，城市物流高速發(fā)展，電動物流車具有很好的發(fā)展前景。據(jù)統(tǒng)計，2015年前三季度，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量為137億件，其中同城快遞業(yè)務(wù)量完成36.5億件，超過整體快遞業(yè)務(wù)量增速7.6個百分點，全國1626個縣共完

30、成快遞業(yè)務(wù)量9.3億件，占全國比重的6.8%。目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補(bǔ)貼給力，電動物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一

31、片大好。如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時提高配送效率。此外，純電動物流車在購買上也有著鮮明的優(yōu)勢。同時，電動物流車150200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費市場的難題。3.市場“兩步走”邁入2016年，純電動物流車市場雖然有亂象重生，無論政

32、策如何調(diào)動，但大致還是朝著末端物流、分時租賃兩大市場走。輕物流與宅配成為純電動物流車最大市場。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流越來越受關(guān)注。此外，隨著人們生活質(zhì)量的提高，我國的冷鏈配送業(yè)進(jìn)入了一個高速發(fā)展期，高端車型需求越來越大。它們有一個很明顯的特點就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國內(nèi)宅配市場亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的“送貨到門”、郵局的ems、一般貨運、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。輕物流與宅配市場最大的特點就是兩者與我們生活息息相關(guān)，運輸路程短。因此，配送車輛需求也不同于其他城市物流

33、業(yè)務(wù)，而純電動物流車滿足了輕物流輕便小巧、機(jī)動靈活、專業(yè)化程度高三大特性，并且環(huán)保、舒適。據(jù)了解，許多純電動物流車整車廠商都相應(yīng)把車輛投放到快遞、冷鏈、搬家等行業(yè)內(nèi)。如東風(fēng)、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚(yáng)子江等物流車企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購車合同。純電動物流車還步入分時租賃行列。2015年，北京、上海、深圳等全國各地相繼推出分時租賃服務(wù)。在北京，推出了公車分時租賃，以推進(jìn)公車改革。計劃在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。在上海，鼓勵更多的公司開展新能源汽車分時租賃試點，分時租賃經(jīng)營企業(yè)可采

34、取多種合作模式建設(shè)充電樁、租還車點等，市民可按小時或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個電動車指標(biāo)分別配置給汽車租賃企業(yè)與分時租賃公司等，為深圳市民提供電動汽車分時租賃服務(wù)。而針對著對充電樁、續(xù)航里程、電池等問題的顧慮，許多車企為了打消用戶的顧慮，而投放部分車輛到租賃運營當(dāng)中。如東風(fēng)時空在寧波市的做法是，一部分物流車用于快遞郵政，一部分物流車投放到租賃當(dāng)中。御捷的純電動物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅(qū)的運營模式。另外，一些充電樁企業(yè)為了讓樁正常運營，也會在運營打造自己的品牌，它們意識到要想讓樁盈利，必須有車充電。所以，大量車企、充電樁企、租賃運營商等紛紛在各地投

35、入到新能源汽車分時租賃中，這也刺激了新能源汽車銷量的增長和社會接受度的提升。面對著日趨火爆的純電動物流車市場，雖然大量的企業(yè)投入到這一細(xì)分市場中。各地區(qū)也出臺相關(guān)政策，但是純電動物流車市場可發(fā)展的空間依舊非常大。4.企業(yè)搶食激烈不可否認(rèn)，許多車企看到了純電動物流車市場很火爆，紛紛投產(chǎn)物流車。就2015年數(shù)據(jù)顯示，全年純電動貨車產(chǎn)量達(dá)44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。產(chǎn)量的增長，除了政策與市場驅(qū)動外，離不開車企的發(fā)力。根據(jù)去年的純電動物流車產(chǎn)量分析，全年東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產(chǎn)量最高。特別是東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家三家企業(yè)，純電動物流車產(chǎn)量總和是其他車企產(chǎn)量的一倍左右。除了

36、產(chǎn)量以外，就是訂單。去年最大幾個訂單是東風(fēng)與時空的10000輛訂單，揚(yáng)子江的5000輛訂單。今年開春，最大的喜訊就是東風(fēng)揚(yáng)子江與湖北當(dāng)代簽訂的2.5萬臺純電動物流車。由此，可以想象，純電動物流車市場潛力是巨大的，各大車企都在布局。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數(shù)企業(yè)“渾水摸魚”，打著租賃的旗號“自售自租”、通過低成本制造套取財政補(bǔ)貼資金牟利。為此，相關(guān)人士建議，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)從重制造轉(zhuǎn)向“制造與運營并重”，確保新能源物流汽車產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。國家郵政局公布的郵政行業(yè)運行情況顯示，今年1-9月全國服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)處理量達(dá)到137億件，同比增長46%，再創(chuàng)歷史新高。快遞企業(yè)對專用新能源

37、物流車輛的需求不斷增加，快遞企業(yè)將成為新能源物流車輛的主要市場。此外，中央和地方兩級補(bǔ)貼政策(即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。)也進(jìn)一步引爆新能源物流車市場的發(fā)展。據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年前三季度純電動物流車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn)量，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。純電動物流車前景可期借著“中國制造2025”的東風(fēng)，新能源汽車行業(yè)近來再次升溫，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升。作為其中一個重要的新興細(xì)分市場，純電動物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場推廣上取得突破，大單頻現(xiàn)，各企業(yè)也紛紛推出純電動物

38、流車型新品。在政策利好不斷和市場需求漸強(qiáng)的驅(qū)動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。借新能源汽車東風(fēng)獲中央政策扶持最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優(yōu)惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。去年9月，交通部對外發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見（征求意見稿）（以下簡稱意見稿），提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。其中，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，

39、新能源汽車更是要達(dá)到不低于35%的比例。而針對城市物流配送這一重點領(lǐng)域，意見稿給出了五方面較為具體的政策扶持。第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對新能源城市物流運輸予以優(yōu)先考慮。意見稿提出，在規(guī)劃建設(shè)城市配送中心時，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對現(xiàn)有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結(jié)合實際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時，鼓勵和支持社會資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。第三，完善新能源城市物流配送的運營政策。意見稿要求，城市物流配送車運營權(quán)要優(yōu)先授予新能

40、源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業(yè)；此外，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運營權(quán)指標(biāo)不實行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營企業(yè)，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業(yè)一次性購買支出。第四，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規(guī)范。意見稿還提出加強(qiáng)新能源汽車運營安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運營監(jiān)控平臺為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車輛上全部安裝實時監(jiān)控裝置，對車輛運行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，并建立車輛運行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計分析系統(tǒng)，為其安全運行提供有效保障。第五，加

41、強(qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系。意見稿明確要求，研究制定新能源城市物流配送車技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛和特有部件（電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時，每年對各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車的情況進(jìn)行考核評價，評價結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。 地方政府積極響應(yīng)市場大單紛至沓來在中央的政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進(jìn)，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車都位列其中。根據(jù)北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃，北京市全力推進(jìn)末端物流電動化，著力打造綠色末

42、端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車。天津則將純電動物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點，在天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個充電樁或充電接口。重慶市亦提出，市財政將對該市推廣應(yīng)用的新能源物流車按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)11給予補(bǔ)貼；此外，從事郵政、快遞運輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證。廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%；同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也

43、對純電動物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求。在工信部已發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄中，純電動郵政運輸車已包含福田、瑞馳、東風(fēng)、長安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且目錄中的純電動廂式運輸車的品牌和車型也在逐漸增多。中央和地方的雙重政策利好之下，純電動物流車市場迅速被打開。2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動物流車。2014年8月，東風(fēng)汽車控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車500010000輛。2014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國重汽集團(tuán)成都王

44、牌商用車有限公司達(dá)成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。2014年11月，在河南省快遞業(yè)電動汽車推介會上，順豐、韻達(dá)、圓通、申通等13家快遞企業(yè)共簽訂了510輛購車協(xié)議，達(dá)成3520輛購車意向。2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動車，同時還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動的采購協(xié)議。2015年3月，遠(yuǎn)成物流西南區(qū)域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：遠(yuǎn)成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動“綠卡”。接連不斷的政策利好，旺盛的市場需求，頻頻出現(xiàn)的大單，讓車企也感到純電動物流車市場迎來了春天。快遞行業(yè)催生需求優(yōu)

45、勢明顯前景可期最近兩年，我國的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動了新能源物流車市場的成長。 國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據(jù)預(yù)測，2015年，我國的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長約40%。目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻

46、率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補(bǔ)貼給力，電動物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時提高配送效率。此外，純電動物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩

47、級財政補(bǔ)貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。同時，電動物流車150200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費市場的難題。在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場競爭中，純電動物流車具多重優(yōu)勢，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車企也已經(jīng)在這塊市場發(fā)力。2014年4月，長安汽車推出了面向物流行業(yè)的長安睿行e-m80，與中國普天集團(tuán)簽訂了千輛的采購合同，又與山西政府城市共同配送項目簽訂了采購合同。同樣是去年4月，

48、南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開沃d11純電動車，低廉的運營成本使其在城市物流領(lǐng)域廣受歡迎。2014年8月，比亞迪推出純電動t5輕卡廂貨車；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設(shè)新能源項目，其中也包含物流車。2014年9月，中國重汽豪沃客車公司自主研發(fā)設(shè)計的純電動物流車成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動微面威旺307ev，去年已經(jīng)銷售突破1000輛；幾乎同一時間，江淮汽車也宣布其首款純電動輕卡研制成功。除了大車企先后試水，新能源汽車行業(yè)的一些后起之秀也蠢蠢欲動。工信部發(fā)布的第267批汽車產(chǎn)品公告中顯示，做低速電動車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，即申報了

49、4個系列共7款純電動物流用車。 長期以來，新能源汽車推廣面臨著許多現(xiàn)實的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設(shè)施不足，續(xù)航能力有限；新能源公交客車更換成本較大，過度依靠國家和地方的補(bǔ)貼支持，運營企業(yè)積極性不高等等。然而，應(yīng)用于城市物流的純電動車卻先天地避開了以上障礙，其物流路線固定增加了對續(xù)航里程偏低的容忍度，使用和維護(hù)成本也較燃油汽車大幅降低，易受運輸企業(yè)歡迎，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問題則受益于物流配送企業(yè)多數(shù)自有停車場的優(yōu)勢迎刃而解，完全具備著市場化的基礎(chǔ)，相信純電動物流車市場未來將成為新能源汽車市場中迅速成長的新秀。新能源物流車pk傳統(tǒng)物流車一、與傳統(tǒng)物流車相比1， 購車對比：可獲得中央和地方

50、兩級補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。揚(yáng)子江新能源物流車原價22萬元，補(bǔ)貼后車價6-7萬元，與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。普通燃油物流車購車5-6萬.2，使用成本比較：按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；揚(yáng)子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，合計合計8萬元.3， 燃料維護(hù)成本：以最保守的估計充一次電續(xù)航100km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車

51、型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元，每公里的能源消耗費用為0.61元。按照每臺車每天行駛里程在150公里為例純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元一年5臺車節(jié)省燃油費用為：164700-27000=137000元二、物流車碳排放現(xiàn)實狀況1， 在燃油價格不斷上升、環(huán)境惡化的今天，新能源物流車節(jié)能、零排放的優(yōu)勢將益發(fā)明顯。不僅可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)綠色物流、降本增利的目標(biāo) ， 而且通過新能源物流車獲

52、得的真實的車輛運營數(shù)據(jù)，對于探索新能源汽車運營的贏利模式將是一次有益嘗試。2，根據(jù)bp中國碳排放計算提供的資料：節(jié)約1升汽油=減排2.3千克二氧化碳=減排0.627千克碳 9300=2700l汽油=減排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳 ，而新能源汽車碳排放為03，傳統(tǒng)物流車碳排放危害在城市推廣電動汽車，尤其是電動物流車，可以有效緩解這兩個方面的問題：即降低有害氣體排放量、降低物流成本。以北京為例，目前有530萬輛機(jī)動車，包括500萬輛乘用車、30萬輛商務(wù)車。商用車數(shù)量雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于乘用車，但污染排放量卻占比50%左右。一輛城市物流車排放量相當(dāng)于16輛乘用車，一輛公交車相當(dāng)于40輛乘用車；

53、一般乘用車一天行駛50公里，一輛物流用車平均一天行駛150公里；乘用車一天耗油78升，物流用車為一般15升；同樣的油耗，商用車排放的標(biāo)準(zhǔn)是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環(huán)境污染可想而知。4，中國的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市試運行，也將為客戶帶來可觀 的經(jīng)濟(jì)效益。（文章節(jié)選自奧新新能源博客）政策九大省市電動物流車推廣計劃 天津市場最大福建省工業(yè)集團(tuán)近日通報稱，尚未上市的新龍馬啟騰m70電動車，已獲河南郵政系統(tǒng)預(yù)訂1000臺作為物流配送車輛。未來這樣的訂單將層出不窮。近期，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動物流車，其中天津在方案中明確了

54、五方面的保障措施，而且到2015年將推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛。電動物流車是天津市發(fā)展新能源汽車的重點，其巨大的市場，將吸引諸多企業(yè)加入。北京將全力推進(jìn)末端物流電動化相關(guān)政策：北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)規(guī)定，北京市將全力推進(jìn)末端物流電動化。適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車。在購車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購買的純電動專用車，按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予市級財政補(bǔ)貼?；蚴芤嫫髽I(yè)：北汽、福田、長安等清源牌微型電動汽車天津五措施推廣郵政快遞車相關(guān)政策：天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案明確了五方面保障措施

55、：一是落實地方補(bǔ)貼。天津地方財政在國家補(bǔ)貼8464.64萬元的基礎(chǔ)上，按照1：1比例，配套補(bǔ)貼資金8464.64萬元，共計補(bǔ)貼資金16929.28萬元。加之市相關(guān)部門將投入3380萬元建設(shè)郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對購買新能源汽車的郵政快遞企業(yè)，在購置土地建設(shè)郵件快件分撥場地方面，優(yōu)先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發(fā)貨運機(jī)動車通行證，允許日間市區(qū)道路運營。四是鼓勵銀行、金融租賃公司等金融服務(wù)機(jī)構(gòu)支持郵政快遞企業(yè)更換純電動汽車，適當(dāng)降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業(yè)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)費用等方面給予服務(wù)和指導(dǎo)。目前，需要在外環(huán)線上行駛的快遞機(jī)動車，已

56、經(jīng)在交管部門申請了外環(huán)線上貨車通行證。推廣計劃：推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個充電樁或充電接口?；蚴芤嫫髽I(yè)：天津清源、藍(lán)海新能等廣東新能源物流車比例不低于30%相關(guān)政策：廣東省關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見明確，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對不同分類地區(qū)給予綜合補(bǔ)助，具體到純電動物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。純電動專用車(電動有政策、物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛?；蚴芤嫫髽I(yè)：廣汽、比亞迪、東風(fēng)汽車等啟騰ev山東臨沂兩年內(nèi)新增