交通需求管理與系統(tǒng)管理之比較

1、一、交通需求管理的背景一、交通需求管理的背景 交通擁擠及空氣污染等城市交通問(wèn)題日趨交通擁擠及空氣污染等城市交通問(wèn)題日趨 嚴(yán)重嚴(yán)重 交通供給為基礎(chǔ)的治理方法無(wú)法從根本上解決交通供給為基礎(chǔ)的治理方法無(wú)法從根本上解決 交通問(wèn)題交通問(wèn)題 城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的需要城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的需要 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 供給供給 需需 求求 二、交通需求管理的概念和內(nèi)涵二、交通需求管理的概念和內(nèi)涵 交通需求管理交通需求管理(Transportation (Transportation Demand management, TDM)Demand management, TDM)就是就是 通過(guò)

2、采取符合本地具體條件的通過(guò)采取符合本地具體條件的 交通政策，引導(dǎo)交通參與者選交通政策，引導(dǎo)交通參與者選 擇合理的出行方式、出行時(shí)間、擇合理的出行方式、出行時(shí)間、 出行線路。簡(jiǎn)單的講通過(guò)影響出出行線路。簡(jiǎn)單的講通過(guò)影響出 行者的行為，而達(dá)到減少或重新行者的行為，而達(dá)到減少或重新 分配出行對(duì)空間和時(shí)間需求的分配出行對(duì)空間和時(shí)間需求的 目的。目的。 交通需求管理交通需求管理一方面一方面通過(guò)對(duì)道通過(guò)對(duì)道 路設(shè)施運(yùn)行的有效管理，旨在路設(shè)施運(yùn)行的有效管理，旨在 最大限度地發(fā)揮其全部潛在效最大限度地發(fā)揮其全部潛在效 能，能，另一方面另一方面是對(duì)道路交通需是對(duì)道路交通需 求源頭的管理，求源頭的管理，目的在于目

3、的在于盡可盡可 能消減能消減非必要需求非必要需求，并對(duì)必要，并對(duì)必要 的需求給予合理的組織與引導(dǎo)，的需求給予合理的組織與引導(dǎo)， 使之使之在時(shí)間與空間上盡可能均在時(shí)間與空間上盡可能均 衡衡地分布于道路系統(tǒng)上。地分布于道路系統(tǒng)上。 傳統(tǒng)方法傳統(tǒng)方法 需求 供給 TDM方法方法 需求 供給 三、交通需求三、交通需求管理策略管理策略 通過(guò)調(diào)整公眾出行行為來(lái)改變需求模式通過(guò)調(diào)整公眾出行行為來(lái)改變需求模式 高效率的土地利用高效率的土地利用 高效率的交通工具高效率的交通工具 基本思想：基本思想： 三、交通三、交通需求管理策略需求管理策略 交通需求管理策略的分類(lèi)：交通需求管理策略的分類(lèi)： 長(zhǎng)期長(zhǎng)期 策略策略

4、短期短期 策略策略 應(yīng)用于應(yīng)用于平日交通平日交通，采用的是可以，采用的是可以 長(zhǎng)期發(fā)生效應(yīng)的措施，如設(shè)立公長(zhǎng)期發(fā)生效應(yīng)的措施，如設(shè)立公 交專(zhuān)用道、采取擁擠收費(fèi)策略等交專(zhuān)用道、采取擁擠收費(fèi)策略等 應(yīng)用于應(yīng)用于特殊情況下的交通特殊情況下的交通，如舉辦，如舉辦 大型活動(dòng)時(shí)，采用措施可以是即時(shí)大型活動(dòng)時(shí)，采用措施可以是即時(shí) 生效的，并且停用后該策略效果即生效的，并且停用后該策略效果即 消失如特定時(shí)段里消減特定出行等消失如特定時(shí)段里消減特定出行等 交通需求管理的具體策略交通需求管理的具體策略 法律與制度法律與制度 建立建立規(guī)劃規(guī)劃和管理的制度和管理的制度框架框架 低成本的低成本的規(guī)劃規(guī)劃和和投資投資 加

5、強(qiáng)公眾加強(qiáng)公眾的教育和的教育和鼓勵(lì)計(jì)劃鼓勵(lì)計(jì)劃 減少減少通勤通勤出行的法規(guī)和計(jì)劃出行的法規(guī)和計(jì)劃 交通需求管理的具體策略交通需求管理的具體策略 彈性工作時(shí)間彈性工作時(shí)間 壓縮周工作日壓縮周工作日 錯(cuò)開(kāi)工作時(shí)間錯(cuò)開(kāi)工作時(shí)間 可變工作時(shí)間可變工作時(shí)間 增加停車(chē)費(fèi)增加停車(chē)費(fèi) 減少或限制免費(fèi)路邊停車(chē)減少或限制免費(fèi)路邊停車(chē) 降低停車(chē)需求降低停車(chē)需求 合乘車(chē)輛優(yōu)先停車(chē)合乘車(chē)輛優(yōu)先停車(chē) 停車(chē)限制停車(chē)限制 停車(chē)管理停車(chē)管理 交通需求管理的具體策略交通需求管理的具體策略 土地使用管理土地使用管理 混合土地使用混合土地使用 避免城市蔓延避免城市蔓延( (成長(zhǎng)管理成長(zhǎng)管理) ) 行人為主的街道設(shè)計(jì)行人為主的街道設(shè)計(jì)

6、 土地開(kāi)發(fā)與交通能力相匹配土地開(kāi)發(fā)與交通能力相匹配 停車(chē)場(chǎng)與地鐵、停車(chē)場(chǎng)與地鐵、 商場(chǎng)、住宅綜商場(chǎng)、住宅綜 合開(kāi)發(fā)合開(kāi)發(fā) 客運(yùn)樞紐、客運(yùn)樞紐、 商場(chǎng)、酒店商場(chǎng)、酒店 綜合開(kāi)發(fā)綜合開(kāi)發(fā) 交通需求管理的具體策略交通需求管理的具體策略 快速公交服務(wù)快速公交服務(wù) 對(duì)公交進(jìn)行補(bǔ)貼對(duì)公交進(jìn)行補(bǔ)貼 提高公交服務(wù)水平提高公交服務(wù)水平 停車(chē)換乘設(shè)施停車(chē)換乘設(shè)施 改善公交服務(wù)改善公交服務(wù) 環(huán)境友好的公交站臺(tái)環(huán)境友好的公交站臺(tái) 車(chē)輛合乘車(chē)輛合乘 l小汽車(chē)合乘小汽車(chē)合乘 l客車(chē)合乘客車(chē)合乘 交通需求管理的具體策略交通需求管理的具體策略 非機(jī)動(dòng)車(chē)出行非機(jī)動(dòng)車(chē)出行 l步行步行 l自行車(chē)自行車(chē) 其他其他 l擁擠收費(fèi)擁擠收費(fèi)

7、 lHOVHOV車(chē)道車(chē)道 交通寧?kù)o交通寧?kù)o 交通寧?kù)o區(qū)是指在交通寧?kù)o區(qū)是指在道路上道路上設(shè)置硬件設(shè)施，設(shè)置硬件設(shè)施， 以以減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛所帶來(lái)的所帶來(lái)的負(fù)面負(fù)面影響，改影響，改 善步行和自行車(chē)的出行環(huán)境，達(dá)到改善善步行和自行車(chē)的出行環(huán)境，達(dá)到改善 街道使用者生活質(zhì)量的目的。街道使用者生活質(zhì)量的目的。 愛(ài)丁堡愛(ài)丁堡Slatrford GreenSlatrford Green 項(xiàng)目就地合乘小汽車(chē)項(xiàng)項(xiàng)目就地合乘小汽車(chē)項(xiàng) 目目 HOVHOV車(chē)道車(chē)道 1.交通系統(tǒng)管理的定義交通系統(tǒng)管理的定義 交通系統(tǒng)管理交通系統(tǒng)管理（Transportation System Management, 簡(jiǎn)寫(xiě)簡(jiǎn)寫(xiě)

8、TSM）是對(duì)交通流的管理，是一種技術(shù)性管理，交通）是對(duì)交通流的管理，是一種技術(shù)性管理，交通 系統(tǒng)管理通過(guò)對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理及對(duì)交通流的管系統(tǒng)管理通過(guò)對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理及對(duì)交通流的管 制與合理引導(dǎo)，提高交通設(shè)施容量，均勻交通負(fù)荷，提高制與合理引導(dǎo)，提高交通設(shè)施容量，均勻交通負(fù)荷，提高 道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。 城市交通系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過(guò)城市交通系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過(guò)運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)政運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)政 策策來(lái)協(xié)調(diào)現(xiàn)有交通系統(tǒng)中汽車(chē)、公共交通、出租汽車(chē)、行來(lái)協(xié)調(diào)現(xiàn)有交通系統(tǒng)中汽車(chē)、公共交通、出租汽車(chē)、行 人和自行車(chē)，使這個(gè)系統(tǒng)在整體上

9、取得最大交通效益。人和自行車(chē)，使這個(gè)系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。 交通系統(tǒng)管理，從整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)著眼，探求能使交通系統(tǒng)管理，從整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)著眼，探求能使 現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最有效益的綜合治理方案，可避免各個(gè)局部現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最有效益的綜合治理方案，可避免各個(gè)局部 措施把措施把交通禍害轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的弊端交通禍害轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的 方案。方案。 2. 交通系統(tǒng)管理的特點(diǎn)交通系統(tǒng)管理的特點(diǎn) 交通系統(tǒng)管理的措施可歸納為以下十大類(lèi)：交通系統(tǒng)管理的措施可歸納為以下十大類(lèi)： （1 1）公共交通輔助系統(tǒng)）公共交通輔助系統(tǒng) （2）公共交通運(yùn)行管理）公共交通運(yùn)行管理 （

10、3）存車(chē)管理）存車(chē)管理 （4 4）行人、自行車(chē)管理）行人、自行車(chē)管理 （5 5）優(yōu)先通行管理）優(yōu)先通行管理 （6 6）交通工程技術(shù)措施）交通工程技術(shù)措施 （7 7）交通限制措施）交通限制措施 （8）貨運(yùn)交通管理）貨運(yùn)交通管理 （9）改變上班方式）改變上班方式 （1010）收費(fèi)管理）收費(fèi)管理 交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析 通過(guò)交通系統(tǒng)管理措施的實(shí)施，期望達(dá)到的效果主通過(guò)交通系統(tǒng)管理措施的實(shí)施，期望達(dá)到的效果主 要分為以下四個(gè)方面：要分為以下四個(gè)方面： （1 1）以方式轉(zhuǎn)換促增效）以方式轉(zhuǎn)換促增效 （2 2）以消除瓶頸促增供）以消除瓶頸促增供 （3 3）以削峰填谷調(diào)需求）以削峰

11、填谷調(diào)需求 （4 4）以系統(tǒng)組織促均衡）以系統(tǒng)組織促均衡 交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析 公交轉(zhuǎn)換方式公交轉(zhuǎn)換方式 交叉口環(huán)島交叉口環(huán)島 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例以上海世博會(huì)交通措施為例 此外，還借鑒北京奧運(yùn)會(huì)采取了錯(cuò)時(shí)上下班，機(jī)動(dòng)車(chē)限行的此外，還借鑒北京奧運(yùn)會(huì)采取了錯(cuò)時(shí)上下班，機(jī)動(dòng)車(chē)限行的 預(yù)案措施等。預(yù)案措施等。 上海世博會(huì)的上海世博會(huì)的TDM政策：政策： 一是倡導(dǎo)公交出行。一是倡導(dǎo)公交出行。 二是均衡入園客流。二是均衡入園客流。 三是采取適當(dāng)管理措施。三是采取適當(dāng)管理措施。 比較交通需求管理與交通

12、系統(tǒng)管理的異同比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例以上海世博會(huì)交通措施為例 1 （一）道（一）道 路交通組路交通組 織方案織方案 3 2 管控區(qū)以限制小汽管控區(qū)以限制小汽 車(chē)出行及滿足安保管車(chē)出行及滿足安保管 理為目的，重點(diǎn)強(qiáng)化理為目的，重點(diǎn)強(qiáng)化 邊界管理，保障入場(chǎng)邊界管理，保障入場(chǎng) 有序。有序。 緩沖區(qū)重點(diǎn)保障世博緩沖區(qū)重點(diǎn)保障世博 專(zhuān)線、公交、團(tuán)體客車(chē)等專(zhuān)線、公交、團(tuán)體客車(chē)等 集約化車(chē)輛快速到達(dá)園區(qū)。集約化車(chē)輛快速到達(dá)園區(qū)。 引導(dǎo)區(qū)重點(diǎn)提高省界道口引導(dǎo)區(qū)重點(diǎn)提高省界道口 安檢通行能力，并引導(dǎo)自駕安檢通行能力，并引導(dǎo)自駕 車(chē)游客向公交轉(zhuǎn)換，從遠(yuǎn)端車(chē)游客向公交轉(zhuǎn)換，從

13、遠(yuǎn)端 對(duì)進(jìn)入市區(qū)和世博園區(qū)的車(chē)對(duì)進(jìn)入市區(qū)和世博園區(qū)的車(chē) 輛進(jìn)行引導(dǎo)和分流輛進(jìn)行引導(dǎo)和分流。 上海世博會(huì)上海世博會(huì) 的的TSM政策：政策： 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例以上海世博會(huì)交通措施為例 上海世博會(huì)的上海世博會(huì)的TSM政策：政策： （二）客運(yùn)交通服務(wù)方案（二）客運(yùn)交通服務(wù)方案 1 1、開(kāi)設(shè)、開(kāi)設(shè)5 5條直達(dá)世博園區(qū)的軌道交通條直達(dá)世博園區(qū)的軌道交通 2 2、開(kāi)設(shè)世博直達(dá)專(zhuān)線、世博大站專(zhuān)線、遠(yuǎn)郊接駁專(zhuān)線、開(kāi)設(shè)世博直達(dá)專(zhuān)線、世博大站專(zhuān)線、遠(yuǎn)郊接駁專(zhuān)線 3 3、開(kāi)設(shè)世博旅游包車(chē)實(shí)施園區(qū)水門(mén)陸上交通配套、開(kāi)設(shè)世博旅游包車(chē)實(shí)施園區(qū)

14、水門(mén)陸上交通配套 4 4、常規(guī)公交正常營(yíng)運(yùn)、常規(guī)公交正常營(yíng)運(yùn) 輔之以適當(dāng)?shù)某鲎馄?chē)服務(wù)，根據(jù)情況延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)時(shí)間。輔之以適當(dāng)?shù)某鲎馄?chē)服務(wù)，根據(jù)情況延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)時(shí)間。 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例以上海世博會(huì)交通措施為例 上海世博會(huì)的上海世博會(huì)的TSM政策：政策： （三）交通信息服務(wù)（三）交通信息服務(wù) 1、世博交通出行網(wǎng)世博交通出行網(wǎng) 2 2、世博交通指南、世博交通指南 3 3、電臺(tái)電視臺(tái)、電臺(tái)電視臺(tái) 4 4、世博交通服務(wù)咨詢(xún)熱線、世博交通服務(wù)咨詢(xún)熱線 5 5、可變信息標(biāo)志、可變信息標(biāo)志 輔之以手機(jī)與車(chē)載導(dǎo)航等移動(dòng)終端、觸摸屏輔之以

15、手機(jī)與車(chē)載導(dǎo)航等移動(dòng)終端、觸摸屏 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例以上海世博會(huì)交通措施為例 2 2、TDMTDM更側(cè)重從交通更側(cè)重從交通 發(fā)生的源頭抑制無(wú)效發(fā)生的源頭抑制無(wú)效 交通需求的產(chǎn)生；通交通需求的產(chǎn)生；通 過(guò)改善土地利用來(lái)避過(guò)改善土地利用來(lái)避 免因交通工具換乘站免因交通工具換乘站 與商業(yè)設(shè)施之間不合與商業(yè)設(shè)施之間不合 理而產(chǎn)生的交通需求。理而產(chǎn)生的交通需求。 是從需求層面來(lái)改善是從需求層面來(lái)改善 交通環(huán)境。交通環(huán)境。 1 1、TSMTSM更側(cè)重于通過(guò)使用交通工程更側(cè)重于通過(guò)使用交通工程 技術(shù)措施、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)層面（貨運(yùn)、技術(shù)

16、措施、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)層面（貨運(yùn)、 客運(yùn)、單向交通系統(tǒng)）、發(fā)展智能客運(yùn)、單向交通系統(tǒng)）、發(fā)展智能 交通運(yùn)輸系統(tǒng)等措施來(lái)優(yōu)化配置交交通運(yùn)輸系統(tǒng)等措施來(lái)優(yōu)化配置交 通流；它還需要提高通行能力，減通流；它還需要提高通行能力，減 少運(yùn)行費(fèi)用，降低交通事故。要從少運(yùn)行費(fèi)用，降低交通事故。要從 整個(gè)交通系統(tǒng)出發(fā)，通過(guò)協(xié)調(diào)系統(tǒng)整個(gè)交通系統(tǒng)出發(fā)，通過(guò)協(xié)調(diào)系統(tǒng) 中行人、車(chē)輛、交通信號(hào)等各組成中行人、車(chē)輛、交通信號(hào)等各組成 部分來(lái)使系統(tǒng)效率化部分來(lái)使系統(tǒng)效率化 不同點(diǎn)：不同點(diǎn)： 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例以上海世博會(huì)交通措施為例 交通需求管理在實(shí)施時(shí)

17、不同于交通系統(tǒng)管理的是還 要注意公眾的反應(yīng)，它實(shí)施的對(duì)象是公眾，TDM政策 措施獲得成功的重要前提是公眾是否接受，系統(tǒng)管 理雖然也需要公眾的參與，但是對(duì)公眾意識(shí)的依賴(lài) 較低。TDM的措施制定后比較容易實(shí)施，而且能靈活 的應(yīng)對(duì)各種交通狀況，而TSM在實(shí)施之前的準(zhǔn)備周期 比較長(zhǎng)，像一些基礎(chǔ)設(shè)施一旦投入實(shí)施，就不能收 回，靈活性較TDM差點(diǎn)。 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例以上海世博會(huì)交通措施為例 共同點(diǎn)共同點(diǎn) TSM對(duì)交通流的管理，與對(duì)交通流的管理，與TDM中必需的那部分交通中必需的那部分交通 需求是一致的，都可以通過(guò)交通需求的實(shí)

18、現(xiàn)過(guò)程來(lái)需求是一致的，都可以通過(guò)交通需求的實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái) 改善，都希望均衡交通流時(shí)間空間的分布，采取的改善，都希望均衡交通流時(shí)間空間的分布，采取的 措施也很一致，都希望通過(guò)公共交通、削峰填谷等措施也很一致，都希望通過(guò)公共交通、削峰填谷等 思想提高效率。思想提高效率。 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例以上海世博會(huì)交通措施為例 如上海世博交通方案如上海世博交通方案TSM中的開(kāi)設(shè)各種專(zhuān)線、提中的開(kāi)設(shè)各種專(zhuān)線、提 供交通信息服務(wù)對(duì)道路交通流進(jìn)行了引導(dǎo)分流，供交通信息服務(wù)對(duì)道路交通流進(jìn)行了引導(dǎo)分流， 與此同時(shí)也有助于與此同時(shí)也有助于TDM中的

19、均衡客流量。中的均衡客流量。TSM中中 的對(duì)團(tuán)體客車(chē)、公交的保障措施與的對(duì)團(tuán)體客車(chē)、公交的保障措施與TDM中的倡導(dǎo)中的倡導(dǎo) 公交一致?？勺児ぷ鲿r(shí)間、收費(fèi)政策、改善公交公交一致?？勺児ぷ鲿r(shí)間、收費(fèi)政策、改善公交 服務(wù)、車(chē)輛合乘、非機(jī)動(dòng)車(chē)等措施既可以作為服務(wù)、車(chē)輛合乘、非機(jī)動(dòng)車(chē)等措施既可以作為 TDM措施，也可以為措施，也可以為T(mén)SM服務(wù)?？偠灾?，世博服務(wù)?？偠灾?，世博 會(huì)的會(huì)的TDM與與TSM都是為了保障世博會(huì)期間的交通都是為了保障世博會(huì)期間的交通 正常運(yùn)行。正常運(yùn)行。 比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同 以上海世博會(huì)交通措施為例以上海世博會(huì)交通措施為例

20、 通過(guò)上海世博會(huì)的交通管理措施，我們可以發(fā)現(xiàn)交通需求管理通過(guò)上海世博會(huì)的交通管理措施，我們可以發(fā)現(xiàn)交通需求管理 與交通系統(tǒng)管理是相互融合、相互補(bǔ)充、相互依賴(lài)的，它們都與交通系統(tǒng)管理是相互融合、相互補(bǔ)充、相互依賴(lài)的，它們都 有一個(gè)共同的目標(biāo)，就是通過(guò)一系列的管理措施減少交通需求，有一個(gè)共同的目標(biāo)，就是通過(guò)一系列的管理措施減少交通需求， 增加現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的利用率，均衡城市交通系統(tǒng)負(fù)荷，緩解交增加現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的利用率，均衡城市交通系統(tǒng)負(fù)荷，緩解交 通擁擠。通擁擠。 新加坡交通需求管理新加坡交通需求管理 新加坡是東南亞一個(gè)城市化島新加坡是東南亞一個(gè)城市化島 國(guó)，面積約為國(guó)，面積約為 640 640 平

21、方公里，平方公里， 人口約為人口約為300300萬(wàn)，是世界上人口萬(wàn)，是世界上人口 密度最大的國(guó)家之一。密度最大的國(guó)家之一。 新加坡交通需求管理新加坡交通需求管理 在在2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代，新加坡政府將年代，新加坡政府將交通交通 需求管理引入交通發(fā)展政策需求管理引入交通發(fā)展政策，保障了保障了 交通供給和交通需求的平衡，并在新交通供給和交通需求的平衡，并在新 加坡后來(lái)交通發(fā)展中取得了明顯的成加坡后來(lái)交通發(fā)展中取得了明顯的成 效。新加坡的交通效。新加坡的交通沒(méi)有嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)沒(méi)有嚴(yán)重的擁擠現(xiàn) 象象。早晚交通高峰時(shí)，市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)的早晚交通高峰時(shí)，市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)的 速度達(dá)到速度達(dá)到30km/h30km/

22、h。 新加坡交通情況新加坡交通情況 新加坡交通需求管理成功措施新加坡交通需求管理成功措施 采用擁車(chē)證制度，嚴(yán)格控制汽車(chē)的增長(zhǎng)率（每年采用擁車(chē)證制度，嚴(yán)格控制汽車(chē)的增長(zhǎng)率（每年3 3） 1998 1998 年之前，區(qū)域許可證制度年之前，區(qū)域許可證制度 1998 1998 年之后，中心區(qū)電子道路收費(fèi)系統(tǒng)年之后，中心區(qū)電子道路收費(fèi)系統(tǒng) 改善以公共汽車(chē)為主的大眾交通系統(tǒng)改善以公共汽車(chē)為主的大眾交通系統(tǒng) 在早高峰期間設(shè)置公交專(zhuān)用道在早高峰期間設(shè)置公交專(zhuān)用道 建立多個(gè)商業(yè)副中心，基本保證日常購(gòu)物娛樂(lè)在區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)建立多個(gè)商業(yè)副中心，基本保證日常購(gòu)物娛樂(lè)在區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn) 最為世界各最為世界各 國(guó)交通工程國(guó)交通工程 專(zhuān)

23、家稱(chēng)道專(zhuān)家稱(chēng)道 OVER 一、交通需求管理的背景一、交通需求管理的背景 交通擁擠及空氣污染等城市交通問(wèn)題日趨交通擁擠及空氣污染等城市交通問(wèn)題日趨 嚴(yán)重嚴(yán)重 交通供給為基礎(chǔ)的治理方法無(wú)法從根本上解決交通供給為基礎(chǔ)的治理方法無(wú)法從根本上解決 交通問(wèn)題交通問(wèn)題 城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的需要城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的需要 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 供給供給 需需 求求 二、交通需求管理的概念和內(nèi)涵二、交通需求管理的概念和內(nèi)涵 交通需求管理交通需求管理(Transportation (Transportation Demand management, TDM)Demand management, TDM)就是就是 通過(guò)采取符合本地具體條件的通過(guò)采取符合本地具體條件的 交通政策，引導(dǎo)交通參與者選交通政策，引導(dǎo)交通參與者選 擇合理的出行方式、出行時(shí)間、擇合理的出行方式、出行時(shí)間、 出行線路。簡(jiǎn)單的講通過(guò)影響出出行線路。簡(jiǎn)單的講通過(guò)影響出 行者的行為，而達(dá)到減少或重新行者的行為，而達(dá)到減少或重新 分配出行對(duì)空間和時(shí)間需求的分配出行對(duì)空間和時(shí)間需求的 目的。目的。 交通需求管理交通需求管理一方面