獅子洋隧道無砟軌道施組（改）2010

1、廣深港鐵路客運(yùn)專線ZH-1標(biāo)獅子洋隧道無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)中鐵十四局集團(tuán)有限公司廣深港客專ZH-1標(biāo)二一年四月獅子洋隧道無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)1、編制依據(jù)1.1、獅子洋隧道右線2010年8月20日掘進(jìn)貫通，左線2010年8月31日掘進(jìn)貫通。1.2、盾構(gòu)掘進(jìn)貫通后40天內(nèi)完成洞內(nèi)除主機(jī)外的軌道、車輛、后配套、管路、泵站等設(shè)備的拆除，同時(shí)完成洞內(nèi)鋪底、溝槽及橫通道的施工。1.3、盾構(gòu)掘進(jìn)貫通47天后，無砟軌道開始進(jìn)洞施工，與盾構(gòu)主機(jī)拆除交叉施工，交叉時(shí)間為30天。主機(jī)拆除完成40天后軌道板鋪設(shè)完成，即左線2010年12月26日。1.4、盾構(gòu)掘進(jìn)貫通后55天完成洞內(nèi)CP加密測量和CP測設(shè)。1.5、物流

2、組織方案。1.6、按左線施工組織為基礎(chǔ)闡述各施工要素。2、編制范圍及工程量2.1、編制范圍為獅子洋隧道左右線（DK33+000DK43+800）范圍內(nèi)的無砟軌道底座，凸臺(tái)，軌道板鋪設(shè)、精調(diào)，砂漿灌注，樹脂灌注等工作。2.2、設(shè)計(jì)概況獅子洋隧道全部采用CRTS型板式無砟軌道，底座及凸臺(tái)采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底座寬度2800mm，高度為20mm；軌道板采用預(yù)應(yīng)力平板，灌注充填層砂漿5cm。2.3、工程量及主要物資運(yùn)輸量鋪設(shè)CRTS型板式無砟軌道21.6單線公里，共計(jì)鋪設(shè)軌道板4320塊，澆注底座混凝土12096立方，灌注水泥乳化瀝青砂漿2592立方，灌注凸臺(tái)樹脂77T。單洞口物資運(yùn)輸工程量：混

3、凝土3500方（約7000T），軌道板1100塊（約6600T），鋼筋約210T，干混料約650T，瀝青約400T，水約150T。共計(jì)運(yùn)輸主體材料15010T。（4個(gè)洞口運(yùn)輸總量為60040T）。5.3、工程難點(diǎn)及對策5.3.1、物流組織難度大由于為單線盾構(gòu)隧道，洞內(nèi)場地狹窄，不具備調(diào)頭、避讓、轉(zhuǎn)向的條件。因此洞內(nèi)主要設(shè)備拆除和無砟軌道物資運(yùn)輸組織難度大。采取對策：在掘進(jìn)貫通后，洞內(nèi)運(yùn)輸方式統(tǒng)一為無軌運(yùn)輸模式，無軌運(yùn)輸車位專用設(shè)備，跨板走行。并加強(qiáng)洞內(nèi)物資運(yùn)輸?shù)慕M織，提高運(yùn)輸通道的利用效率。增加設(shè)備配置，每個(gè)洞口配備3臺(tái)特制車輛，并3臺(tái)車輛按最不利工況統(tǒng)一設(shè)計(jì)，增加設(shè)備利用效率。5.3.2、交

4、叉施工時(shí)間長由于工期非常緊張，無砟軌道施工前期主要為盾構(gòu)設(shè)備拆除與物資運(yùn)輸?shù)慕徊?，無砟軌道底座開始后主要洞內(nèi)對接段物資運(yùn)輸與無砟軌道物資運(yùn)輸?shù)慕徊妫瑹o砟軌道后期為與四電專業(yè)的物資運(yùn)輸交叉。主要對策：合理選擇進(jìn)洞施工的時(shí)機(jī)，將通道運(yùn)輸?shù)男视米?。加?qiáng)調(diào)度組織和協(xié)調(diào)，公司委派專人進(jìn)行洞內(nèi)運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)。安排和各個(gè)工序之間的相互銜接方式和時(shí)間，采用通道不停，人員、設(shè)備倒班作業(yè)的方式增加運(yùn)輸量。5.3.3、底座施工影響因素多底座施工時(shí)，除混凝土運(yùn)輸外，洞內(nèi)還用其余運(yùn)輸車輛進(jìn)行物資運(yùn)輸。交叉干擾較大。應(yīng)對主要對策：改變模板支立的方式，采用對拉式模板，以保證運(yùn)輸通道的暢通。底座用鋼筋采用廠制鋼筋網(wǎng)片，減少

5、洞內(nèi)鋼筋綁扎工作量。3、洞內(nèi)施工環(huán)境惡劣獅子洋隧道最低點(diǎn)位于獅子洋下50余米，洞內(nèi)通風(fēng)條件差，施工環(huán)境惡劣。主要對策：增加通風(fēng)和照明裝置，減少人員作業(yè)時(shí)間，增加倒班頻次。4、施工組織安排4.1、無砟軌道進(jìn)洞施工的先決條件、獅子洋隧道掘進(jìn)貫通后的物流組織為無軌運(yùn)輸模式，采用特制專用設(shè)備進(jìn)行物資運(yùn)輸及設(shè)備拆除，洞內(nèi)原有的有軌運(yùn)輸方式及標(biāo)準(zhǔn)輪距無軌運(yùn)輸通道不再貫通。、獅子洋隧道左線2010年8月31日盾構(gòu)機(jī)對頭，2010年10月10日前完成洞內(nèi)除主機(jī)外的軌道、車輛、后配套、管路、泵站等設(shè)備的拆除。同時(shí)完成洞內(nèi)鋪底、溝槽、橫通道、二襯等附屬工程施工。、2010年10月11日17日完成CP加密測量及線路

6、擬合，2010年10月18日25日提供CP精測網(wǎng)成果。之前完成隧道沉降評估。、保持洞內(nèi)通風(fēng)通電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4.2、軌道板鋪設(shè)總工期無砟軌道含運(yùn)板、底座、凸臺(tái)、鋪板、精調(diào)、灌板、樹脂灌注（不含軌道靜態(tài)精調(diào)）等的總工期為70天，（其中與盾構(gòu)主機(jī)拆除運(yùn)輸交叉24天，與對接段附屬工程物料運(yùn)輸交叉20天）4.3、無砟軌道施工節(jié)點(diǎn)安排以左線施工為控制節(jié)點(diǎn)，詳見“獅子洋隧道左線無砟軌道施工計(jì)劃橫道圖”：、軌道板運(yùn)輸：2010年10月18日11月11日。盾構(gòu)主機(jī)拆除完成時(shí)間為2010年11月10日，軌道板運(yùn)輸與主機(jī)拆除交叉25天。盾構(gòu)主機(jī)拆解為27件，其中7件的運(yùn)輸平面尺寸超過4.4m，卸板龍門吊需要為其

7、通過避讓，其大件的運(yùn)輸頻率為12件/天。、軌道板底座：2010年11月5日12月20日。軌道板底座施工開始時(shí)，盾構(gòu)主機(jī)拆除時(shí)間尚余5天，為交叉時(shí)間。盾構(gòu)主機(jī)拆除后，對接段的混凝土、鋼桁架等的運(yùn)輸與底座施工交叉20天，至2010年11月30日。、軌道板粗鋪：2010年11月10日12月22日。由于軌道板已經(jīng)先期運(yùn)輸進(jìn)洞并立方在電纜槽中，因此鋪板作業(yè)和其余運(yùn)輸基本不存在沖突和避讓。、軌道板精調(diào)及灌注：2010年11月15日12月25日。灌注總長度為4800m。灌注指標(biāo)為150m/d，灌注完成為31天，至2010年12月20日。剩余時(shí)間完成對接段的軌道板鋪設(shè)。2010年11月20日開始充填層砂漿灌注

8、后，洞口至對接段的道路將不再貫通，因此洞內(nèi)對接段的二襯等附屬工程在此時(shí)間前需完成。附：獅子洋隧道無砟軌道施工平面圖5、資源配置及物流組織5.1、專用設(shè)備配備表 表中第1、2、3項(xiàng)設(shè)備按同一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以做到通用。表5.1 主要專用設(shè)備配置表序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù)量總量備 注1軌道板運(yùn)輸車臺(tái)14雙向行駛，軌道板運(yùn)輸及其他2砂漿車平車臺(tái)14雙向行駛，砂漿車運(yùn)輸、攪拌平臺(tái)及其他3物料運(yùn)輸平車臺(tái)14雙向行駛，混凝土及附屬料運(yùn)輸及其他4洞內(nèi)鋪板龍門吊臺(tái)14軌道板卸車及鋪板作業(yè)5砂漿車臺(tái)14攪拌充填層砂漿6洞外混凝土車臺(tái)312洞外混凝土運(yùn)輸7混凝土攪拌站套0.52在進(jìn)出口各設(shè)一套混凝土攪拌站8底座用鋼筋加工套1

9、4采用鋼筋網(wǎng)片，在洞內(nèi)綁扎成成品 5.2、物流組織方案單洞口物資運(yùn)輸工程量：混凝土3500方（7000T），軌道板1100塊（6600T），鋼筋210T，干混料650T，瀝青400T，水150T。共計(jì)運(yùn)輸主體材料15010T。、軌道內(nèi)物流運(yùn)輸組織方案的確定原則獅子洋隧道為盾構(gòu)單線隧道，洞內(nèi)不具備車輛運(yùn)輸、調(diào)頭、避讓的條件。因此，確定采用的運(yùn)輸方式為無軌運(yùn)輸，采用特制專用無軌運(yùn)輸車輛，車輛跨軌道板底座行駛，底盤凈空保證軌道板鋪設(shè)完成后能夠正常通行。行駛位置為軌道板底座至電纜溝槽之間的80cm空間。圖5.1 洞內(nèi)無軌運(yùn)輸車輛走行位置示意圖專用運(yùn)輸平車采用定做特制加工，載重量為40T，最大爬坡能力1

10、3，走行速度設(shè)計(jì)值8Km/h，實(shí)際運(yùn)行速度約為4Km/h，該車作為鋼筋、混凝土、模板、瀝青、干混料、軌道板的運(yùn)輸工具，在物流運(yùn)輸?shù)慕M織上實(shí)現(xiàn)各個(gè)工序的有效轉(zhuǎn)換。專用運(yùn)輸平車為3種，分別為軌道板雙向運(yùn)輸車、物料運(yùn)輸平車、砂漿車底盤平車，為提高設(shè)備通用性，3種車輛均按載重量40T、設(shè)計(jì)速度8Km/h，爬坡能力13的最大工況控制。在前期進(jìn)行軌道板運(yùn)輸中，物料運(yùn)輸車和砂漿平車均未開始施工，可先期進(jìn)行軌道板運(yùn)輸，底座、灌板等工序開工后，控制工序即改為底座施工，可適時(shí)將3種車輛的2種改為混凝土運(yùn)輸車。、組織原則及工序劃分從隧道中心開始向兩頭施工，在進(jìn)行底座施工前，先期將軌道板運(yùn)輸進(jìn)洞，立方在最外側(cè)的電纜槽

11、內(nèi)。軌道板運(yùn)輸部分完成后，開始進(jìn)行無砟軌道底座的施工，底座施工完成500m后，開始鋪設(shè)500m的軌道板，然后將充填層砂漿攪拌車、精調(diào)設(shè)備運(yùn)輸至隧道中心。在隧道中心開始進(jìn)行無砟軌道底座、鋪板、精調(diào)、灌板相應(yīng)工序的流水作業(yè)。施工前期優(yōu)先保證軌道板運(yùn)輸，主要的軌道板運(yùn)輸和主機(jī)運(yùn)輸基本完成后，優(yōu)先保證底座混凝土施工，底座施工完成500m后陸續(xù)開始鋪板、精調(diào)、灌板作業(yè)。圖5.2 軌道板施工步序圖、軌道板運(yùn)輸10月18日具備左線進(jìn)洞條件后，組織車輛集中進(jìn)行軌道板的運(yùn)輸。運(yùn)輸車輛采用專用無軌運(yùn)輸設(shè)備，輪胎走行位置為軌道板底座兩側(cè)和電纜槽豎墻之間的80cm空間。軌道板在洞口用汽車吊裝車，在洞內(nèi)用走行龍門吊卸板

12、，將軌道板立方在最外側(cè)電纜槽內(nèi)。計(jì)劃用25天的時(shí)間將全部軌道板運(yùn)輸進(jìn)洞并安放在存放位置。運(yùn)板車各項(xiàng)參數(shù)見附圖。圖5.3 洞內(nèi)軌道板卸車及擺放位置示意圖、軌道板粗鋪用鋪板龍門吊將立方在電纜槽中的軌道，起吊并橫移至軌道板底座上方，在采用保護(hù)和襯墊措施后，將軌道板直接翻轉(zhuǎn)安放在軌道板底座上。圖5.4 軌道板粗鋪示意圖、軌道板底座及凸型擋臺(tái)施工按150m/日的進(jìn)度控制，需要消耗混凝土 100立方。開始進(jìn)行底座施工時(shí)，軌道板已經(jīng)全部運(yùn)輸?shù)轿?，?臺(tái)專用運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土。底座鋼筋采用鋼筋焊網(wǎng)，直接在廠家定制，運(yùn)輸至洞內(nèi)后人工鋪裝 到位，凸臺(tái)及輔助鋼筋在洞口加工運(yùn)輸至洞內(nèi)，人工綁扎到位。模板采用對拉式模板，

13、不再模板外側(cè)設(shè)置任何支撐裝置，防止運(yùn)輸通道受阻。一段底座鋼筋、模板安裝合格后，專用運(yùn)輸平車加裝混凝土罐，將混凝土運(yùn)輸至澆注位置，直接泄放在立好的模板內(nèi)，用模板上緣作為標(biāo)高控制標(biāo)尺，準(zhǔn)確控制底座混凝土標(biāo)高。在適當(dāng)時(shí)候，平車通過加裝、拆除混凝土罐，將平車在混凝土運(yùn)輸、鋼筋等散料運(yùn)輸之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。圖5.5平車在洞內(nèi)的縱面圖運(yùn)輸 圖5.6 平車在加裝混凝土罐后的示意圖、充填層砂漿原材料及廢料的運(yùn)輸采用專用輪胎平車將桶裝瀝青、袋裝干混料運(yùn)輸至砂漿車處的水溝電纜槽上，用簡易桁吊向砂漿車?yán)锛恿?。廢料用專用收集裝置收集并運(yùn)出洞外。按每天灌注150m的速度進(jìn)行，需要乳化瀝青10T，干混料20T，每天總物料運(yùn)輸量為30T，采用運(yùn)輸平車每天運(yùn)輸一次，將材料擺放在電纜槽上，用小型機(jī)具向砂漿車中加料。樹脂灌注緊跟充填層砂漿施工向前推進(jìn)。、洞內(nèi)對接段盾構(gòu)主機(jī)長度為12.5m，為了給拆機(jī)和運(yùn)輸預(yù)留場地，無砟軌道施工時(shí)，預(yù)留300m的空間。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共預(yù)留600m空間，板數(shù)約120塊。帶軌道板施工至洞口后，再返回施工該段，