案例分析39682722098171167933

1、案例分析案例1背景材料 某公路一路段為高填方土方路堤，該路段路線從大片麥地中間穿過，并經(jīng)過三處墓穴。清除沉積物后，施工方外運(yùn)砂性土回填了三處墓穴，并分層壓實(shí)，壓實(shí)度控制在92%；清除20cm厚的原地土，平整后進(jìn)行壓實(shí)；最小壓實(shí)度要求按路床壓實(shí)度減兩個(gè)百分點(diǎn)加以控制。隨后填筑路基，填高1m，路槽38cm。將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用。施工組織設(shè)計(jì)中填土路堤的施工方法采用水平分層填筑法，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序?yàn)椋喝⊥吝\(yùn)輸推土機(jī)初平壓路機(jī)碾壓平地機(jī)整平。為保證施工質(zhì)量，對(duì)路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置為：（1）施工放樣與斷面測(cè)量；（2）路基原地面處理；

2、（3）路基橫坡要滿足要求；（4）分層填筑、分層壓實(shí)。 問題 1、請(qǐng)逐條分析施工單位對(duì)原地基處理的幾條措施的合理性。2、下列完全不能用于路堤填料的土有（ ）？A.含草皮土B.含有腐朽物質(zhì)的土C.強(qiáng)膨脹土D.碳渣E.煤渣3、路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中存在哪些問題？4、完善路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的內(nèi)容。 參考答案 1、外運(yùn)砂性土回填了三處墓穴，壓實(shí)度控制在92%,合理；清除20cm厚的原地土，平整后進(jìn)行壓實(shí)，合理；最小壓實(shí)度要求按路床壓實(shí)度減兩個(gè)百分點(diǎn)加以控制，不合理。因?yàn)楫?dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；將清除出的原地土直接用于邊坡表層作為種植土使

3、用，不合理。應(yīng)予以搗碎后方可用于路堤邊坡表層。2、ABC3、存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯(cuò)誤的，應(yīng)該為不超過30cm；施工程序中平地機(jī)整平應(yīng)該在壓路機(jī)碾壓之前4、路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。案例2背景材料 某新建一級(jí)公路土方路基工程施工，該工程取土困難。 K10+000K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺(tái)階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至080cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用18t光輪壓路機(jī)，分三層碾壓。三層碾壓完成后，檢測(cè)了中線偏位（合格率

4、90%）、縱斷高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%），橫坡（合格率92%）和邊坡坡度（合格率90%），認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請(qǐng)下一道工序開工。問題： 1、完全不能用于路堤填料的土有哪些？ 2、請(qǐng)從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個(gè)方面對(duì)不同土體填筑路堤施工提出要求。3、土方路基施工常用機(jī)械設(shè)備有哪些？4、你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的檢測(cè)是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測(cè)內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格？請(qǐng)簡(jiǎn)述原因？參考答案： 1、P52、強(qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填

5、筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。3、P64、不符合工序檢查的要求。因?yàn)榉謱幽雺簳r(shí)，每一壓實(shí)層都要進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。不能認(rèn)定合格，因?yàn)榇嬖诼╉?xiàng)，漏了壓實(shí)度和彎沉。案例3背景材料 某市外環(huán)路路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計(jì)高程高出23m），而且處于雨季積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量亞粘土，全線大部分路段為軟弱地基路段（地基承載力平均1080kPa）。因此，設(shè)計(jì)單位與施工單位共同研究，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：（1）換填。K

6、1+000K1+350,長(zhǎng)350m，K3+775K4+270,長(zhǎng)495m兩段粉砂土路段，生活垃圾堆放點(diǎn)和居民舊生活區(qū)，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉砂土地層后做二灰土（2:8）,梨拌，厚度40cm,碾壓密實(shí)度90%以上，經(jīng)土工檢測(cè)后再做二灰穩(wěn)定碎石層40cm。（2）土工織物鋪墊。K1+780K1+980,長(zhǎng)200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（150200g/,抗拉強(qiáng)度為2050kN/m）鋪墊。（3）K6+200K6+350,長(zhǎng)150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用孔深11、2m，間距60cm，梅花形擺排的砂樁擠密。砂樁施工時(shí)工藝程

7、序如下：平地12鐵桿掏孔加料（生石灰塊+水泥+大粒黃砂）搗實(shí) 在施工至K5+200K5+350時(shí)，由于該路段缺乏地質(zhì)資料未發(fā)現(xiàn)軟土，地基未做加固設(shè)計(jì)，在填土至5.86.3m時(shí)發(fā)生滑塌，因征地困難，不能做反壓護(hù)道，施工方考慮工期時(shí)間要求充裕，淤泥層厚度3m，決定采用自然擠淤處理。問題1、土工織物一般應(yīng)該鋪墊在什么位置？有什么具體作用？2、砂樁施工時(shí)工藝程序是否正確？3、采用自然擠淤處理是否合理？除自然擠淤外還有哪些擠淤排淤的方法？4、軟土地基處理除了該工程考慮的五種方法還有很多，請(qǐng)寫出五種其余的方法。參考答案 1、一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴(kuò)散荷載、提高承載力的作用。2、不正確。 3、合理。拋

8、石擠淤，爆破排淤。 4、超載預(yù)壓，排水砂墊層，塑料排水板，砂井，粉噴樁，袋裝砂井，生石灰樁（寫出其中五個(gè)）案例4背景材料某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方,路堤邊坡高度20m,地面橫坡12%，施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：1土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。2壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在24km/h。開始時(shí)土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，

9、確保壓實(shí)均勻。3實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果：在K18+100K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測(cè)試結(jié)果最佳含水量為13.4%，其它指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm；施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法案施工方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測(cè)了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測(cè)填料含水量在15% 17%范圍變化，嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路

10、基施工進(jìn)入路面基層施工工序。問題1、請(qǐng)?jiān)u價(jià)該施工單位施工方案。 2、填料最佳含水量可以用哪些方法？3、在填筑過程中施工方對(duì)碾壓層做出的合格判斷是否合理？為什么？4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？參考答案1、(1)對(duì)土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結(jié)論錯(cuò)誤，粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。 (2)碾壓順序錯(cuò)誤，因?yàn)橛蓛蛇呄蛑虚g；路堤碾壓不能縱橫交錯(cuò)， 壓路機(jī)碾壓始終以縱向進(jìn)退方式進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，兩行之間應(yīng)重疊1/41/3輪跡。2、輕型擊實(shí)法、重型擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法，表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。 3、不合理，因?yàn)闄z測(cè)項(xiàng)目不全，未測(cè)平整度。4、局部含水量過高，超過最佳含水量（13.4%）兩個(gè)

11、百分點(diǎn)。不完全合理。為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓過程中應(yīng)該注意高填方路堤在施工中沉降時(shí)間的控制。案例5背景材料某高速公路全長(zhǎng)88km，雙向6車道，路幅寬33.5m，設(shè)計(jì)車速100km/h，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位條件，施工單位采用了集中拌合法施工。其施工工藝有：施工放 樣。準(zhǔn)備下承層?；旌狭习韬吓c運(yùn)輸。布置基準(zhǔn)線鋼絲。混合料攤鋪與碾壓。自檢驗(yàn)收。質(zhì)檢。養(yǎng)生。施工工藝流程按的順序進(jìn)行。由于路面較寬，在攤鋪時(shí)，分兩幅攤鋪，中間設(shè)一條縱縫，縱縫采用45斜接。碾壓時(shí),先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)

12、。 問題1、施工單位的施工工藝流程是否正確？如果不正確，將其改正。2、施工過程中存在什么問題?結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際情況考慮，最好的攤鋪方法是什么？參考答案1、不正確。應(yīng)該是按的順序進(jìn)行施工。2、縱縫嚴(yán)禁斜接，縱縫必須垂直相接。路幅較寬一臺(tái)攤鋪機(jī)不夠?qū)挄r(shí)，為了避免形成縱縫，宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相隔510米，同步梯隊(duì)向前攤鋪，并同時(shí)碾壓。案例6背景材料某高速公路設(shè)計(jì)車速120km/h，路面面層為三層式瀝青砼結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊(duì)伍，設(shè)施精良。為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時(shí)發(fā)生離析、瀝青砼路面壓實(shí)度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準(zhǔn)備、瀝青混合料的拌

13、和、瀝青混合料的運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實(shí)、接縫的處理等方面做了如下工作：選用經(jīng)試驗(yàn)合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑；瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗(yàn)層，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌和中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；根據(jù)拌和站的產(chǎn)量，運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量；設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；壓路機(jī)采用二臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)及2臺(tái)16T膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部份完成，立即

14、騎縫碾壓，以除縫跡，并對(duì)接縫作了嚴(yán)格控制。問題1、施工準(zhǔn)備中，控制石料除了規(guī)格和試驗(yàn)外，堆放應(yīng)注意哪幾點(diǎn)？2、瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)段的主要目的是什么？3、若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請(qǐng)問在混合料拌和中可能存在什么問題？4、混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意的主要問題是什么？5、瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對(duì)攤鋪溫度隨時(shí)檢查并作好記錄？6、瀝青砼路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題？7、請(qǐng)簡(jiǎn)述橫接縫的處理方法。參考答案1、石料應(yīng)分類堆放；石料堆放場(chǎng)地最好作硬化處理；石料堆放場(chǎng)地四周做好排水。2、試驗(yàn)段鋪筑的主要目的有兩類。一是為控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、

15、壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等。3、出廠時(shí)混合為出現(xiàn)白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和時(shí)間偏少；礦粉量過多等。4、瀝青混合料運(yùn)輸應(yīng)注意的問題是：保持車箱干凈并涂防粘簿膜劑，運(yùn)輸時(shí)必須覆蓋棚布以防雨和熱量損失。5、瀝青砼路面施工中壓實(shí)度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因之一，隨時(shí)檢查并作好記錄是保證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。6、碾壓進(jìn)行中壓路要運(yùn)行應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機(jī)加油、加水。7、先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂

16、粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，壓路機(jī)位于壓實(shí)的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)1520cm，直到壓路機(jī)全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。案例7背景材料某路橋工程公司，承包了一條全長(zhǎng)66.6km的高速公路，設(shè)計(jì)車速為120km/h，該工程路面采用熱拌瀝青混凝土。施工單位在施工中出現(xiàn)以下情況：施工技術(shù)人員做好配合比設(shè)計(jì)后報(bào)送項(xiàng)目經(jīng)理審批是否符合規(guī)定； 試驗(yàn)段開工前一個(gè)月安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好試驗(yàn)人員報(bào)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核； 混合料的表面層采用走線法攤鋪施工； 碾壓過程中，沿縱向由高邊向低邊均勻速度碾壓；問題1、逐條判斷以上出現(xiàn)的情況是否妥當(dāng)?如不妥當(dāng)，請(qǐng)

17、改正。2、對(duì)瀝青路面混合料的運(yùn)輸有何要求?參考答案1、施工過程中出現(xiàn)情況的不妥之處： 不妥。正確做法：做好配合比設(shè)計(jì)后報(bào)監(jiān)理工程師審批。 不妥。正確做法：試驗(yàn)段開工前28天安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好試驗(yàn)人員后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。 不妥。正確做法：混合料的表面層采用平衡梁法施工，底、中、面層采用走線法施工。 不妥。正確做法：碾壓應(yīng)順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進(jìn)行。2、對(duì)瀝青路面混合料的運(yùn)輸要求：(1)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛。 (2)運(yùn)輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防黏薄膜劑。運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。 (3)已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或

18、被雨淋的混合料予以廢棄。案例8背景材料某一級(jí)公路舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面改造工程，采用碎石法施工，施工單位在施工中采取了如下措施，以保證施工質(zhì)量。1）為使水能從路面區(qū)域及時(shí)排出，將路兩側(cè)的路肩挖除到比混凝土路面基層低5cm。2）路面破碎前，將病害嚴(yán)重的軟弱地段進(jìn)行修復(fù)處理，清除混凝土路面并開挖至穩(wěn)定層，然后進(jìn)行換填。3）做好試驗(yàn)段施工，以獲取破碎參數(shù)。施工中盡量達(dá)到破碎均勻，表面凹處應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。4）瀝青路面混合料的各個(gè)碾壓階段均應(yīng)在高溫條件下完成，因此必須緊跟攤鋪機(jī)，采用鋼輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。初壓開始溫度：不低于140；復(fù)壓開始溫度：不低于1

19、30；碾壓結(jié)束溫度：不低于60。問題1、逐條判斷施工單位提出的4條措施是否合理？如不合理，說明理由。2、瀝青路面混合料碾壓時(shí)，壓路機(jī)如何組合？參考答案1、1）、2）、3）、4）條均不合理。1）條中“將路兩側(cè)的路肩挖除到比混凝土路面基層低5cm”，應(yīng)該為“將路兩側(cè)的路肩挖除到比混凝土路面基層同一高度”。2）條中“然后進(jìn)行換填”，應(yīng)該為“然后換填監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料”。3）條中“表面凹處應(yīng)利用瀝青混合料找平”，應(yīng)該為“表面凹處在10cm10cm內(nèi)，可以用密級(jí)配碎石回填，10cm10cm以上應(yīng)利用瀝青混合料找平”。4）條中“碾壓結(jié)束溫度：不低于60”，應(yīng)該為“碾壓結(jié)束溫度：不低于120”。2、壓路機(jī)

20、采用23臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及23臺(tái)重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。案例9背景材料 某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工：場(chǎng)地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時(shí)，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用1.5倍的孔內(nèi)

21、水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個(gè)過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注

22、混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。問題：（1） 斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？ （2） 在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？ （3） 若在施工過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，則原因?yàn)槭裁矗?（4）鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？ （5）塞管處理的方法有哪些？ （6）鉆孔的方法有哪些？參考答案：（1）a.可能發(fā)生在10m處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。 b.可能發(fā)生在27m處；采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。 （2）進(jìn)水，塞管，埋管 （3）a：導(dǎo)管提升鉤掛 b：混凝土灌注不應(yīng)勻速進(jìn)行。（當(dāng)導(dǎo)管底口低于鋼筋籠底部3m至高于鋼筋籠底2m之間，且混凝土表面在鋼筋籠

23、底部上下1m之間時(shí)，應(yīng)放慢混凝土灌注速度） （4）埋設(shè)護(hù)筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土 （5）可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管（不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面），當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)（6）沖擊法 沖抓法 旋轉(zhuǎn)法案例10背景材料某高速公路D合同段，K23+340為一座橋跨結(jié)構(gòu)為30m的連續(xù)箱梁，橋高21米，共計(jì)32片箱梁，單梁約重80噸，該橋右側(cè)為一大塊麥地，經(jīng)理部布置為預(yù)制場(chǎng)。確定的預(yù)制安裝施工方案為：設(shè)32個(gè)臺(tái)座，全部預(yù)制完成后，采用130噸吊車裝就位。工程部門作出主要施工方案如下：1、人工清表10cm，放

24、樣32個(gè)臺(tái)座，立模，現(xiàn)澆15m厚C20砼，埋設(shè)對(duì)拉桿預(yù)留孔，臺(tái)座頂面撒水泥抹光平整。2、外模采用已經(jīng)使用過的同尺寸箱梁的定型鋼模板，內(nèi)模采用木模外包鍍鋅鐵皮，所有模板試拼合格。3、底模上鋪一層硬質(zhì)復(fù)合膠板，在膠板上制作鋼筋骨架。為了鋼絞線準(zhǔn)確定位，將鋼絞線綁扎成束，穿入圓形波紋管中，在鋼筋骨架制作過程中按設(shè)計(jì)坐標(biāo)固定在鋼筋骨架上。鋼絞線下料長(zhǎng)度考慮張拉工作長(zhǎng)度。4、安裝端模板和外側(cè)鋼模，監(jiān)理工程師檢查同意后，砼吊裝入模。先澆底板砼，再安裝內(nèi)模，后澆側(cè)墻和頂板，均用插入式振搗棒振搗密實(shí)。滿足強(qiáng)度要求時(shí)，拆除內(nèi)模，澆筑封端砼，履蓋養(yǎng)生7天。5、強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行張拉作業(yè)。千斤頂共2臺(tái)，在另一

25、工地上校驗(yàn)后才使用一個(gè)月，可直接進(jìn)行張拉控制作業(yè)。計(jì)劃單端張拉，使用一臺(tái)千斤頂，另一臺(tái)備用。6、按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，雙控指標(biāo)嚴(yán)格控制鋼絞線張拉。保證按設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力勻速緩慢增加，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)，立即錨固。7、拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。壓漿時(shí)使用壓漿機(jī)從梁的一端向另一端壓漿，當(dāng)梁的另一端流出濃漿時(shí)，堵塞壓漿孔，穩(wěn)壓1分鐘后，封閉壓漿端漿孔。8、按要求養(yǎng)生，當(dāng)水泥漿強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后，可移運(yùn)吊裝。問題：請(qǐng)你指出寫明的方案中的不當(dāng)之處，并說明理由。參考答案：1、人工清表后應(yīng)當(dāng)對(duì)臺(tái)座地基夯實(shí)，并合理設(shè)置排水溝，臺(tái)座應(yīng)當(dāng)按要

26、求設(shè)置預(yù)饒度。2、鋼筋骨架的保護(hù)層應(yīng)嚴(yán)格控制。3、砼澆筑時(shí)，應(yīng)以緊固安裝在側(cè)模外側(cè)的附著式振搗器為主，插入式振搗棒為輔。4、強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行張拉作業(yè)。千斤頂使用之前必須校驗(yàn)，準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力和油表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線；計(jì)劃單端張拉違背規(guī)范要求，應(yīng)當(dāng)兩端張拉。5、按標(biāo)定的張拉力和油表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線，確定設(shè)計(jì)拉應(yīng)力對(duì)應(yīng)的油表刻度控制千斤頂張拉應(yīng)力，按現(xiàn)場(chǎng)使用的鋼絞線的實(shí)際彈性模量計(jì)算其理論伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，雙控指標(biāo)嚴(yán)格控制鋼絞線張拉。在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)才能錨固。6、壓漿時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)配合比配制水泥漿，在梁的兩端各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個(gè)孔道為止。 案例11 背景材料某三跨

27、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨度為90m155m90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0#、1#塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對(duì)稱施工，掛籃采用自錨式桁架式結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工流程，其中對(duì)箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：1、墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板、綁扎0#、1#塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋；1、 拼裝掛籃，用堆載法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；2、 按設(shè)計(jì)標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個(gè)節(jié)段的箱梁混凝土；3、 張拉預(yù)應(yīng)力筋；4、 拆除模板，移動(dòng)掛籃，開始下一個(gè)節(jié)段的

28、施工。6、在整個(gè)懸臂澆筑過程中，定時(shí)進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測(cè)量，以及應(yīng)力和溫度的觀測(cè)，整個(gè)測(cè)量完全滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范的要求。問題：1、施工單位在0#、1#塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？如不正確，應(yīng)該如何處理？2、采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的？3、張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始作下一節(jié)段的施工？為什么？參考答案：1. 不正確，應(yīng)該先對(duì)支座作臨時(shí)固結(jié)；2. 還應(yīng)測(cè)出掛籃在不同荷載下的實(shí)際變形量，供撓度控制中修正立模標(biāo)高；3. 不能，因?yàn)檫€需對(duì)管道進(jìn)行壓漿。 案例12 背景材料西湖中橋是一座15m的鋼筋混凝土整體式簡(jiǎn)支梁橋，橋?qū)?.5m，重力式橋臺(tái)。橋位處地質(zhì)覆蓋層為厚2m的強(qiáng)風(fēng)化

29、泥巖，橋臺(tái)持力層為中風(fēng)化泥巖。橋梁頂面距自然地面線的平均高度為8m。在距橋位3km處有一個(gè)大型水泥廠，混凝土所需用的砂石級(jí)配良好。施工單位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面，為防止支架變形，整個(gè)鋼管支架設(shè)置了多道斜撐和橫撐。此外，為確保梁體的外觀質(zhì)量，選用了優(yōu)質(zhì)鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆筑混凝土?xí)r正值高溫，采用了水灰比大的混凝土，以延緩混凝土的初凝時(shí)間?；炷翝仓瓿刹鹉：蟀l(fā)現(xiàn)梁體外觀光整，但在梁底和橋面出現(xiàn)了許多不規(guī)則的裂縫，梁底有橫向裂縫。預(yù)拱度值的計(jì)算考慮了：1）、卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；2）、支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度；3）、由砼收縮及

30、溫度變化而引起的撓度，以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配，并對(duì)模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，滿足要求。預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度的計(jì)算考慮了錨尖具長(zhǎng)度和外露工作長(zhǎng)度因素。問題：1. 產(chǎn)生混凝土裂縫的原因是什么？2、施工單位在作施工預(yù)拱度值計(jì)算時(shí)是否完整？為什么？3、預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度的計(jì)算所考慮的因素是否全面？為什么？參考答案：1. 原因有：支架地基沒有處理，支架沒有預(yù)壓，導(dǎo)致混凝土變形過大；水灰比大；養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，應(yīng)在橋面上加鋪麻袋等材料，再灑水養(yǎng)護(hù)。2、還應(yīng)計(jì)算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因?yàn)楸緲蛭惶幐采w層厚，地基承載力低，僅對(duì)鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。 3、不全面，還要考慮孔道曲線長(zhǎng)度，千斤頂

31、長(zhǎng)度。案例13背景材料某鋼管混凝土拱橋，凈跨200m，拱肋高度3.6m，拱肋寬度2.0m，每條拱肋分7段，全橋共設(shè)5個(gè)鋼管空間桁架，其安裝位置如下圖所示。圖中序號(hào)分別代表拱肋的節(jié)段號(hào)，帶陰影的是橫系梁及其所在的位置。所有拱肋和橫系梁均在距工地150km外的船廠加工，安裝前用大型駁輪將節(jié)段和橫系梁依次運(yùn)輸?shù)绞┕すさ?。圖 拱肋節(jié)段劃分及橫系梁位置鋼管拱肋安裝采用無支架纜索吊裝法，塔架采用萬能桿件拼裝，并按施工組織設(shè)計(jì)要求，將塔架調(diào)整到理想狀態(tài)，隨后就開始拱肋吊裝。安裝過程中遵循對(duì)稱、均衡的施工原則，即兩岸對(duì)稱吊裝，且吊裝節(jié)段數(shù)差異不超過1個(gè)?？鬯鞑捎闷胀ㄤ摻z繩。整個(gè)吊裝順序如下：1. 安裝上、下游

32、節(jié)段，張拉扣索到節(jié)段設(shè)計(jì)高程；2. 安裝1#橫系梁；3. 安裝上、下游節(jié)段；4. 安裝2#橫系梁；5. 安裝上、下游節(jié)段；6. 安裝上、下游節(jié)段；7. 安裝3#橫系梁。在實(shí)際施工過程中發(fā)現(xiàn)，隨著節(jié)段安裝的推進(jìn)，先前安裝的拱肋標(biāo)高明顯低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，最大值甚至達(dá)到40cm。問題：1) 塔架系統(tǒng)完成后即開展拱肋安裝是否正確？為什么？2) 安裝完節(jié)段后即安裝節(jié)段是否合理？為什么？3) 為什么會(huì)出現(xiàn)拱肋標(biāo)高偏低，其原因在哪里？參考答案：1. 不正確，必須進(jìn)行試吊；2. 不合理，應(yīng)該在節(jié)段之間設(shè)置臨時(shí)橫向聯(lián)系；3. 原因在于：1)采用普通鋼絲繩變形量大；2)沒有考慮扣索的彈性變形；3)沒有設(shè)置施工預(yù)拱度值

33、。 背景材料某調(diào)整公路隧道最大埋深約130m，設(shè)計(jì)凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長(zhǎng)940m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母長(zhǎng)花崗巖，局部有微風(fēng)化煌班巖脈穿插。圍巖以類為主，進(jìn)口段為類圍巖，巖體裂隙不甚發(fā)育，穩(wěn)定性較好。隧道區(qū)域內(nèi)地表水第不發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達(dá)。施工單位采用新奧法施工，類圍巖采用松動(dòng)爆破，類圍巖采用定向爆破方案。問題：1）、根據(jù)本隧道圍巖狀況，施工單位采用的爆破方案是否正確？應(yīng)采取何種爆破方法？2）、試述隧道鉆爆方法有幾種炮眼？各種爆破方法首先起爆的是什么炮眼？參考答案1)、不正確。類圍巖應(yīng)采用預(yù)裂爆破，類圍巖應(yīng)

34、采用光面爆破。2)、掏槽眼、輔助眼、周邊眼、底板眼；預(yù)裂爆破首先起爆的是周邊眼，光面爆破首先起爆的是掏槽眼。案例14背景材料某二級(jí)公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長(zhǎng)4279m，最大埋深1049m。隧道凈空寬度9.14m，凈空高度6.98m，凈空面積為56.45m2。該隧道位于一盆地邊緣的雪寶山區(qū)，主要突起寒武系三游洞組至三疊系大冶組地層，其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬類圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺(tái)階分部法施工。問題：1）、承包人采用的開挖施工方法是否合理？說明理由；2）、承包人新采用的臺(tái)階分部法開挖順序?yàn)椋荷喜块_挖、拱部錨噴支護(hù)、中核土開挖、拱部襯砌

35、、下部開挖、邊墻錨噴支護(hù)護(hù)和襯砌、灌筑仰拱。試說明其開挖順序是否正確。若不正確，請(qǐng)列出正確開挖順序。參考答案：1)、開挖方法選擇合理。理由是臺(tái)階分部法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段。本隧道為類弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，穩(wěn)定性較差。1） 、挖順序不正確。應(yīng)為：上部開挖、拱部錨噴支護(hù)、拱部襯砌、中核土開挖、下部開挖、邊墻錨噴支護(hù)及襯砌、灌筑仰拱。案例15背景材料公路隧道采用新奧法施工，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是施工的核心，是施工過程中監(jiān)視圍巖穩(wěn)定性，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工是否合理及安全的重要手段。問題:1）、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的目的是什么？2）、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目是哪幾項(xiàng)？3）、隧道開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行哪些項(xiàng)目的量測(cè)？要設(shè)錨桿

36、應(yīng)做何試驗(yàn)？4）、簡(jiǎn)述隧道平面位置檢驗(yàn)的方法。參考答案:1） A、掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；B 通過對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。2）地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱項(xiàng)下沉、錨桿或描索內(nèi)力及抗拔力。3）隧道開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移的拱頂下沉量測(cè)；安設(shè)錨桿后應(yīng)做錨桿搞拔試驗(yàn)。1） 分別將引道中心線與隧道中心線處長(zhǎng)至兩側(cè)洞口，比較其平面位置。案例16背景材料某施工單位參加了A高速公路所有交通安全設(shè)施的施工投標(biāo)，并中標(biāo)承擔(dān)了交通標(biāo)志的施工任務(wù)，現(xiàn)已拿到了本工程交通標(biāo)志的施工圖設(shè)計(jì)。問題1、一般情況下，高速公路交通安全設(shè)施包括那些內(nèi)容？2、交通

37、標(biāo)志主要包括那些種類？3、在開始加工標(biāo)志板及支撐結(jié)構(gòu)前、在澆注標(biāo)志基礎(chǔ)前，各應(yīng)先進(jìn)行哪些工作？4、在制作標(biāo)志底板時(shí)應(yīng)符合那些要求？5、架設(shè)門架式標(biāo)志及懸臂式標(biāo)志時(shí)有哪些特別的注意事項(xiàng)？ 參考答案1、高速公路交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。2、交通標(biāo)志主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。3、在開始加工標(biāo)志板前，應(yīng)根據(jù)公路實(shí)施的實(shí)際情況（如互通立交、平交路口、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等設(shè)施的設(shè)置情況），對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核。在澆注標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)

38、按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則，對(duì)標(biāo)志的設(shè)置位置進(jìn)行逐個(gè)核對(duì)，特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實(shí)施性。如果遇到門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段，由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施（如排水溝、護(hù)面墻等）沖突，則應(yīng)提出對(duì)主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕方案，或提出對(duì)標(biāo)志設(shè)置的調(diào)整方案（如加長(zhǎng)門架橫梁或移動(dòng)標(biāo)志位置）。4、在加工標(biāo)志板時(shí)，除尺寸大指路標(biāo)志外，所有標(biāo)志板應(yīng)由單塊鋁合金板或薄鋼板加工制成，不允許拼接。大型標(biāo)志最多只能分割成四塊，并應(yīng)盡可能減少分快數(shù)量，標(biāo)志板的拼接應(yīng)采用對(duì)接，接縫的最大間隙為1mm。所有接縫應(yīng)用背襯加強(qiáng)，背襯與標(biāo)志板用鉚釘連接，鉚釘?shù)淖畲箝g距應(yīng)小于200m

39、m，背襯的最小寬度為50mm，背襯的材料與版面材料相同。所有標(biāo)志板背后的槽鋁或槽鋼應(yīng)在粘貼定向反光膜之前焊接或鉚固好。5、門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個(gè)安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應(yīng)先預(yù)拱：門架式標(biāo)志橫梁中間處的預(yù)拱度一般為50mm，懸臂標(biāo)志的預(yù)拱度為40mm。對(duì)于門架式標(biāo)志、懸臂式標(biāo)志應(yīng)注意控制標(biāo)志板下緣至路面的凈空。案例17背景材料某條高速公路全長(zhǎng)80Km，路段上有6個(gè)互通立交，并有1.8Km和2.1Km的長(zhǎng)隧道二座。根據(jù)提供的交通量，兩個(gè)隧道都設(shè)計(jì)有通風(fēng)、照明及隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設(shè)有一處監(jiān)控分中心，能實(shí)現(xiàn)隧道變電所無人職守，

40、能和省監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運(yùn)營(yíng)管理者提供信息。問題1、此路的監(jiān)控系統(tǒng)按功能分應(yīng)包括了哪些子系統(tǒng)？2、此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些主要功能。參考答案1、此路的監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為10個(gè)子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、從配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。2、此路的監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能為：（1）信息采集功能；（2）動(dòng)態(tài)處理和監(jiān)視功能；（3）視頻監(jiān)視功能；（4）信息發(fā)面控制功能；（5）交通事件的告警及排除、救援組織功能；（6）事件輸入記錄功能；（7）報(bào)表統(tǒng)計(jì)與打印功能；（8）查詢功能；（9）自動(dòng)

41、數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能；（10）系統(tǒng)具有自診斷功能；（11）安全功能；（12）時(shí)間統(tǒng)一功能；（13）提供內(nèi)部其它系統(tǒng)相關(guān)信息；（14）提供對(duì)外界的服務(wù)功能。注：答對(duì)前12項(xiàng)即為完整。案例18背景材料某承包商中標(biāo)某高速公路的機(jī)電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級(jí)：收費(fèi)站收費(fèi)分中心。其中收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項(xiàng)工程進(jìn)行施工，并采用收費(fèi)站和收費(fèi)分中心二級(jí)監(jiān)視方式。該子系統(tǒng)的攝像機(jī)包括廣場(chǎng)攝像機(jī)、車道攝像機(jī)、收費(fèi)亭攝像機(jī)、金庫(kù)攝像機(jī)、監(jiān)控室攝像機(jī)，并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。問題1、請(qǐng)根據(jù)包括的設(shè)備，簡(jiǎn)述其收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能。2、廣場(chǎng)攝像機(jī)的具體安裝要求？參考答案1

42、、由于此項(xiàng)目包括的攝像機(jī)較齊全，相應(yīng)的收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能也較全面。收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能為：（1）便于收費(fèi)時(shí)的交通管理。（2）實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)車道通過車輛的類型、通行券的發(fā)放、收回、收費(fèi)員操作過程及收費(fèi)過程，并進(jìn)行有效的監(jiān)督。（3）實(shí)時(shí)監(jiān)視金庫(kù)情況，保證金庫(kù)的安全。（4）實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)站監(jiān)控室監(jiān)控員的工作情況，實(shí)現(xiàn)多級(jí)監(jiān)視，防止監(jiān)控員與收費(fèi)員勾結(jié)進(jìn)行集體貪污等。（5）收到車道報(bào)警信號(hào)，自動(dòng)切換圖像，便于重點(diǎn)監(jiān)控。（6）實(shí)時(shí)記錄圖像資料，為進(jìn)行收費(fèi)工作的動(dòng)態(tài)分析、隨機(jī)管理、善后處理和稽查等提供正確依據(jù)。2、廣場(chǎng)攝像機(jī)的具體安裝要求：（1）安裝在立柱上，使得攝像機(jī)的可視半徑2km。（2）避雷針均

43、安裝在立柱頂端。（3）防雷接地電阻10，安全接地電阻4。兩個(gè)接地的距離20m。（4）由電、光纜分歧人井到攝像機(jī)之間應(yīng)加光、電纜保護(hù)鋼管。案例19背景材料 某施工單位中標(biāo)承擔(dān)了某路段高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計(jì)車速為100kmh，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其它高速公路，其余6處連接地方道路。全線設(shè)一個(gè)監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心，6個(gè)收費(fèi)站，采用封閉式半自動(dòng)收費(fèi)方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、對(duì)車道設(shè)備的管理與控制、設(shè)備狀態(tài)自檢并將故障信號(hào)實(shí)時(shí)上傳等功能。設(shè)計(jì)文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費(fèi)，但是在招標(biāo)文件中要求收費(fèi)應(yīng)用軟件應(yīng)滿足

44、貨車計(jì)重收費(fèi)的需要。簽訂合同10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，并且提供了原設(shè)計(jì)單位收費(fèi)系統(tǒng)變更的相應(yīng)圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模。業(yè)主請(qǐng)施工單位組織實(shí)施。問題：1.施工企業(yè)應(yīng)具備何種企業(yè)資質(zhì)才能承擔(dān)該收費(fèi)系統(tǒng)的施工任務(wù)？2.收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)除背景資料中提及的功能外，還有哪些功能？3.說明本工程新增貨車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認(rèn)過程。4.項(xiàng)目變更為采用貨車計(jì)重收費(fèi)方式時(shí)，出口車道應(yīng)增加哪些設(shè)備？參考答案 1. 應(yīng)具備通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包或收費(fèi)系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包資質(zhì)。（4分）2.收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能還有：（1）將收費(fèi)原始數(shù)據(jù)

45、上傳收費(fèi)站（計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）；（2）接收收費(fèi)站下傳的收費(fèi)運(yùn)行參數(shù)（費(fèi)率表、黑白名單、同步時(shí)鐘、免費(fèi)車、系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)等）;（3）可保存一定時(shí)間段收費(fèi)原始數(shù)據(jù)，但不丟失數(shù)據(jù)；（4）通信中斷時(shí)具有獨(dú)立工作能力，可降級(jí)伸用;（5）為車輛提供控制及收費(fèi)信息;（6）將各種違章報(bào)警信號(hào)實(shí)時(shí)上傳給收費(fèi)站。（每條1分，最多5分）3.變更依據(jù)：（1）工程變更對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響；（2分）（2）有關(guān)合同條款、會(huì)議和通信記錄。（2分）確認(rèn)過程：（1）首先應(yīng)由一方提出工程變更；（1分）（2）初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求；（1分）（3）雙方協(xié)商一致簽署補(bǔ)充協(xié)議后確認(rèn)變更。（1分）4.出口車道軸（稱）重檢測(cè)系統(tǒng)要

46、增設(shè)：稱重儀、輪胎識(shí)別器、紅外線車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)（采集）處理器。（每條1分，共4分）案例20背景材料 某公路一段路基施工，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工計(jì)劃如下表：工序施工內(nèi)容完成用時(shí)（d）緊后工序A施工準(zhǔn)備15B、CB路基清表7DC涵洞基礎(chǔ)施工10ED90、93區(qū)填土40HE洞身施工20FF洞口施工16GG臺(tái)背回填10HH95區(qū)填土15JJ路基修整及驗(yàn)收14施工單位施工至C、D工序時(shí)，發(fā)現(xiàn)地基中存在軟土。因而需對(duì)路基和涵洞的基底進(jìn)行處理，同時(shí)將原設(shè)計(jì)1.5m的圓管涵改為22m的蓋板涵。這樣設(shè)計(jì)院出設(shè)計(jì)圖延誤工期7d，路基清淤換填用去15d，涵洞基底加固用去4d。由此施工單位提出要求延長(zhǎng)工期。問題

47、：1、將施工計(jì)劃繪成雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖。 2、計(jì)算關(guān)鍵路線、計(jì)劃工期及各工序總時(shí)差。 3、監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的計(jì)劃工期延長(zhǎng)應(yīng)是多少才合理？ 4、施工單位要求的索賠是否合理？為什么？參考答案 1、 將施工計(jì)劃繪成雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖：12A3456789BCDEFGHJ157104020161015142、 計(jì)算關(guān)鍵路線、計(jì)劃工期和個(gè)工序的總時(shí)差?！揪W(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃計(jì)算】1) 第一步。計(jì)算某工作（節(jié)點(diǎn)）最早可能開始時(shí)間，計(jì)算順序從起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)開始，按箭頭方向進(jìn)行；TijESTijLSFijTFijFTijEFTijLFTijESTijLSFijTFijFTijEFTijLF基本概念：雙代號(hào)工作： 單代號(hào)工作：編號(hào)工作名稱持

48、續(xù)時(shí)間 ij工作名稱持續(xù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)（工作）時(shí)間計(jì)算： TiE節(jié)點(diǎn)i的最早時(shí)間； TjE節(jié)點(diǎn)j的最早時(shí)間；TiL節(jié)點(diǎn)i的最遲時(shí)間； TjL節(jié)點(diǎn)j的最早時(shí)間；Dij工作ij的持續(xù)時(shí)間；TijES工作ij的最早開始時(shí)間； TijLS工作ij的最遲開始時(shí)間；TijEF工作ij的最早完成時(shí)間； TijLF工作ij的最遲完成時(shí)間；FijT工作ij的總時(shí)差； FijF工作ij的自由時(shí)差；T1E0 起始節(jié)點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)1）的最早時(shí)間， TjEmaxTiEDij（緊前節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間工作ij的持續(xù)時(shí)間的最大值）TiLminTjLDij（緊后節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間工作ij的持續(xù)時(shí)間的最小值）TijESTiE TijEFTiEDij

49、TijLFTjL TijLSTijLFDijFijTTjLTiE Dij TijLSTijESTijLFTijEF FijFTjkESTijEFTjkESDij例題：T1E0 T2EmaxTiEDij01515d T1-2ESTiE0，T1-2EFTiEDij15；T2-3EST2E15，T2-3EF= T2E+ D2-3=15+7=22T2-4EST2E15，T2-FEF= T2E+ D2-4=15+10=25T4-5EST4E25，T4-5EF= T4E+ D4-5=25+20=45T5-6EST5E45，T5-6EF= T5E+ D5-6=45+16=61T6-7EST6E61，T6-7

50、EF= T6E+ D6-7=61+10=71T3-7EST3E22，T3-7EF= T3E+ D3-7=22+40=62T7E=maxT3ED37OR T6ED67=71T7-8EST7E71，T7-8EF= T7E+ D7-8=71+15=86T8-9EST8E86，T8-9EF= T8E+ D8-9=86+14=100T8-9LF = T9L =100，T8-9LS= T9L- D8-9=100-14=86T7-8LF = T8L =86，T7-8LS= T8L- D7-8=86-15=71T6-7LF = T7L =71，T6-7LS= T7L- D6-7=71-10=61T3-7LF

51、= T7L =71，T3-7LS= T7L- D3-7=71-40=31 T2-3LF = T3L =31，T2-3LS= T3L- D2-3=31-7=24T5-6LF = T6L =61，T5-6LS= T6L- D5-6=61-16=45 T4-5LF = T5L =45，T4-5LS= T5L- D4-5=45-20=25T2-4LF = T4L =25，T2-4LS= T4L- D2-4=25-10=15T2LminT3LD23OR T4LD24=min（317）OR（2510）15T1-2LF = T2L =15，T1-2LS= T2L- D1-2=15-15=0時(shí)差：見圖1234

52、56789BCDEFGHJ157402016101514A150015003115022924712296293125150250154525045025614506104571610710618671086071100860100086102、1) 關(guān)鍵路線為A-C-E-F-G-H-J 2) 計(jì)劃工期為100d 3) 各工序總時(shí)差：TFA= TFC =TFE =TFG =TFH =TFT=0TFB= TFD =9d3、合理延長(zhǎng)計(jì)劃工期：1)關(guān)鍵路線影響天數(shù)為：涵洞圖紙延誤7d涵洞基底加固4d11d非關(guān)鍵路線影響天數(shù)15d；延誤后：關(guān)鍵路線工期：100d11d111d 非關(guān)鍵路線工期：100d9d15d106d；所以仍需合理延長(zhǎng)工期：111d100d11d。3、 施工單位不能提出費(fèi)用索賠，因本工程延誤不屬于“因業(yè)主原因”而造成，且延誤時(shí)，機(jī)械設(shè)備可調(diào)至其它路段施工。4、 關(guān)于索賠問題：根據(jù)合同規(guī)定：承包商原因（施工方法不當(dāng)、機(jī)械故障、用材不合格、質(zhì)量返工等）引起的延誤，不但不內(nèi)獲得任何賠償，還要采取措施，加快施工進(jìn)度。屬于非承包