《城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理技術(shù)指南》標(biāo)準(zhǔn)文本（征求意見稿）

1、ICS03.220.20 R 80 DB52 DB 52/T XXX2020 貴州省地方標(biāo)準(zhǔn) 城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理 技術(shù)指南 Technincal guidelines for the urban road traffic congestion control （征求意見稿） 2020 - XX - XX 發(fā)布2020 - XX - XX 實(shí)施 貴州省市場(chǎng)監(jiān)督管理局 發(fā) 布 I 目 次 前前 言言.I I 1 1 范圍范圍.1 1 2 2 規(guī)范性引用文件規(guī)范性引用文件 .1 1 3 3 術(shù)語(yǔ)和定義術(shù)語(yǔ)和定義 .1 1 4 4 一般規(guī)定一般規(guī)定 .6 6 5 5 交通擁堵劃分交通擁堵劃分

2、 .7 7 5.1 速度、延誤與服務(wù)水平分級(jí) .7 5.2 交通擁堵界定 .9 5.3 交通擁堵分類 .9 6 6 交通擁堵點(diǎn)（段）篩選確定交通擁堵點(diǎn)（段）篩選確定 .1111 6.1 交通擁堵點(diǎn)（段）分布初步確定 .11 6.2 資料收集與交通調(diào)查 .11 6.3 交通擁堵點(diǎn)（段）特征 .12 6.4 交通擁堵點(diǎn)（段）篩選確定 .13 7 7 交通擁堵點(diǎn)（段）治理工作機(jī)制交通擁堵點(diǎn)（段）治理工作機(jī)制 .1414 7.1 組織實(shí)施機(jī)制 .14 7.2 工作任務(wù) .14 7.3 工作流程 .14 7.4 治理方案設(shè)計(jì) .14 8 8 交通擁堵點(diǎn)（段）治理策略交通擁堵點(diǎn)（段）治理策略 .1616

3、8.1 一般規(guī)定 .16 8.2 交通發(fā)展(改善）總體策略研判 .16 8.3 交通擁堵點(diǎn)（段）治理策略研判 .16 9 9 治理措施治理措施 .1818 9.1 治理措施類型 .18 9.2 交通秩序整治類措施 .18 9.3 交通組織與控制優(yōu)化類措施 .19 II 9.4 道路設(shè)施局部改善 .21 1010 方案制備方案制備 .2626 10.1 交通擁堵點(diǎn)（段）治理總體方案 .26 10.2 交通擁堵點(diǎn)（段）治理詳細(xì)方案 .27 1111 方案評(píng)價(jià)方案評(píng)價(jià) .2929 11.1 評(píng)價(jià)方法 .29 11.2 評(píng)價(jià)內(nèi)容 .29 1212 交通擁堵點(diǎn)（段）治理新技術(shù)交通擁堵點(diǎn)（段）治理新技術(shù)

4、.3030 12.1 潮汐車道設(shè)置 .30 12.2 交叉口待行區(qū)設(shè)置 .36 12.3 借道左轉(zhuǎn)設(shè)置 .37 12.4 可變導(dǎo)向車道設(shè)置 .40 附錄附錄 A A（資料性附錄）（資料性附錄）交通調(diào)查與資料收集用途表格參考交通調(diào)查與資料收集用途表格參考 .4444 附錄附錄 B B（資料性附錄）（資料性附錄）城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案編制案例城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案編制案例 .4848 I 前 言 本文件按照 GB/T 1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第 1 部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則給出的規(guī) 則起草。 本文件由貴州省公安廳交通管理局提出并歸口。 本文件起草單位：貴州省公安廳

5、交通管理局、中國(guó)城市發(fā)展研究院。 本文件主要起草人：趙亞欽、陳維明、李暉、王媛媛、馬莎、李永前、張春暉、郭鵬、趙曉惠、方 軍、胡云飛、蘇永云、莫一魁、林紀(jì)、劉松、曾松、張道榮、劉燕霞、龍順。 本文件為首次發(fā)布。 1 城市道路交通堵點(diǎn)（段）治理技術(shù)指南 1范圍 本文件規(guī)定了城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）的劃分、篩選、治理工作機(jī)制、治理策略、治理措施、 方案制備、方案評(píng)價(jià)、治理新技術(shù)。 本文件適用于對(duì)城市道路交通擁堵點(diǎn)、路段等的治理工作指南和技術(shù)指南。 2規(guī)范性引用文件 下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有

6、的修改單）適用于本文件。 GB 5768.2 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第2部分：道路交通標(biāo)志 GB 5768.3 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第3部分：道路交通標(biāo)線 GB 5768.1 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第5部分：限制速度 GB 51328 城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn) GB 50647 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范 3術(shù)語(yǔ)和定義 下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。 3.1 交通擁堵 traffic congestion 由于車輛的通行需求超過(guò)道路通行能力或受交通事件等影響，車輛被迫降低車速行駛或致停止， 并造成車輛積壓超過(guò)一定程度的交通現(xiàn)象。 3.2 車公里數(shù)（VKT） vehicle kilometers of t

7、ravel 路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，所有車輛的行駛里程累積值。 3.3 高峰時(shí)段 peak hours 由于通勤交通造成的道路交通早晚高峰，早高峰時(shí)段通常為7：00-9：00，晚高峰時(shí)段通常為 17：00-19：00。 3.4 Comment A1: 核對(duì) 本術(shù)語(yǔ) 2 路段 road section 幾何條件保持一致的道路區(qū)段，由兩個(gè)端點(diǎn)界定。 3.5 可變導(dǎo)向車道 reversible lane 在平面交叉口，根據(jù)交通流需求可改變車輛前進(jìn)方向的導(dǎo)向車道。 3.6 快速路 expressway 采用中間分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通流，具有單向雙車道或以 上的多車道，并設(shè)有配套

8、的交通安全與管理設(shè)施的道路。 3.7 主干路 arterial road 在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，連接城市各主要分區(qū)的交通性干路。 3.8 次干路 secondary trunk road 在城市道路網(wǎng)中起集散交通功能，與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)的區(qū)域性干路。 3.9 支路 branch road 連接次干路與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主的道 路。 3.10 服務(wù)水平 level of service 衡量交通流運(yùn)行條件及駕駛?cè)撕统丝退惺艿姆?wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)，通常根據(jù)交通量、速度、行 駛時(shí)間、行駛（步行）自由度、交通中斷、舒適和方便等指標(biāo)確定。 3.11

9、 通行能力 traffic capacity 在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車輛數(shù)。 3.12 信號(hào)控制交叉口 signalized intersection 用交通信號(hào)燈組織指揮沖突交通流運(yùn)行次序的平面交叉口。 3.13 微觀交通組織 micro traffic operation 在交叉口可通行的空間與時(shí)間范圍內(nèi)，安排組織從各方面匯集到交叉口的各種交通流有序地向各 方向疏散，以保障人流和車流安全、高效地通過(guò)交叉口的交通運(yùn)行方案。 Comment A2: 核對(duì) Comment A3: 參考 權(quán)威定義，如 HCM 修改 3 3.14 進(jìn)口道 approac

10、hing lane 平面交叉口上，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢诬囆械馈?3.15 出口道 receiving lane 平面交叉口上，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢诬囆械馈?3.16 機(jī)動(dòng)車道寬度 vehicle lane width 相鄰?fù)蜍囆械婪纸缇€中心之間的寬度或一車行道分界線中心和相鄰的車行道邊緣線內(nèi)側(cè)之間 （不含車行道邊緣線的寬度）的寬度。 3.17 交通量 traffic volume 在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的通行單元（車輛或行人）數(shù)。通常專指車輛數(shù)。 3.18 高峰小時(shí)交通量 peak hourly volume 一定時(shí)間內(nèi)(通常指一日或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量

11、。 3.19 小型客車 small vehicle 車長(zhǎng)小于6000mm且乘坐人數(shù)小于或等于9人的載客汽車，但不包括微型載客汽車。 3.20 標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量 passenger car unit，PCU 以小型客車為交通流量的基本計(jì)算單位。其他車輛根據(jù)占用道路時(shí)間和空間資源情況，按一定的 折算系數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量。 3.21 道路紅線 red line of road 城市道路用地的規(guī)劃控制線。 3.22 交叉口通行能力 capacity of intersection 交叉口各進(jìn)口道單位時(shí)間內(nèi)可以通過(guò)的車輛數(shù)之和。 3.23 交通信號(hào)配時(shí) traffic signal timing 設(shè)計(jì)交叉口的

12、相位、相位序列以及周期、綠信比、相位差等參數(shù)的過(guò)程。 Comment A4: 核對(duì) 與 3.23 關(guān)系 Comment A5: 參考權(quán)威定義修改 Comment A6: 依據(jù)國(guó)標(biāo) 核對(duì) 4 3.24 排隊(duì)長(zhǎng)度 queue length 車輛排隊(duì)隊(duì)列從交叉口停止線或排隊(duì)起點(diǎn)至隊(duì)列末尾之間的長(zhǎng)度。 3.25 延誤 delay 駕駛?cè)?、乘客、行人花費(fèi)的額外的行程時(shí)間。 3.26 外側(cè)車道 nearside lane 指的是多車道的車行道上緊靠路邊側(cè)的車道。 3.27 內(nèi)側(cè)車道 fast lane 指的是多車道的車行道上緊靠道路中線的車道。 3.28 飽和度 flow rate 交叉口某一車道組的實(shí)際

13、流率與飽和流率之比。 3.29 方向分布 directional distribution 交通流的特性，在各個(gè)小時(shí)內(nèi)，道路上一個(gè)方向的交通流量可能比另一個(gè)方向的交通流量大。 3.30 方向分配 directional split 道路上小時(shí)交通流量在不同方向上的分配，用百分比表示。 3.31 平面交叉口 intersection 道路與道路平面相交處。 3.32 交通標(biāo)志 traffic sign 交通標(biāo)志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設(shè)施。 3.33 交通標(biāo)線 traffic marking 道路交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及

14、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、 突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施。 5 3.34 排隊(duì)溢出 queue spillback 下游交叉口車輛排隊(duì)蔓延至上游交叉口的交通現(xiàn)象。 6 4一般規(guī)定 4.1實(shí)施交通擁堵點(diǎn)（段）治理工程，宜建立健全交通擁堵點(diǎn)（段）治理工作機(jī)制，明確交通擁堵點(diǎn) （段）治理組織實(shí)施主體。 4.2宜明確交通擁堵點(diǎn)（段）治理工作任務(wù)，包括工作范圍、工作目的、工作深度確定等。 a)工作范圍可為以下某種形式： 1) 節(jié)點(diǎn)：節(jié)點(diǎn)及連接路段所形成的一定范圍。 2) 路段：由多個(gè)節(jié)點(diǎn)及連接路段所形成的一定范圍。 3) 區(qū)域：包含若干節(jié)點(diǎn)、道路的一定區(qū)域范圍。 b)工作目的一般包括： 1) 交通擁擠等

15、問題嚴(yán)重，不適應(yīng)城市及交通發(fā)展的需要，迫切需要改善提升。 2) 滿足上級(jí)政府、部門的有關(guān)要求或任務(wù)考核。 3) 提升交通品質(zhì)，滿足城市發(fā)展的需求。 c)工作深度一般包括三個(gè)層次： 1) 治理總體方案：主要包括確定實(shí)施治理的交通擁堵點(diǎn)（段），確定各交通擁堵點(diǎn)（段）的治 理措施，編制投資匡算，提出實(shí)施計(jì)劃等。 2) 治理詳細(xì)方案：主要包括詳細(xì)分析交通擁堵成因，編制交通擁堵點(diǎn)（段）治理詳細(xì)方案，編 制投資估算等。 3) 工程設(shè)計(jì)：主要包括進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，編制投資概預(yù)算等。 4.3交叉口采用高峰小時(shí)服務(wù)水平作為判別交通擁堵的指標(biāo)，路段選用行程車速作為判別交通擁堵的 指標(biāo)，定性分析與定量分析相

16、結(jié)合確定交通擁堵點(diǎn)（段）。 4.4城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理，宜考慮以下原則： a)目標(biāo)導(dǎo)向：體現(xiàn)有變化、有動(dòng)作、有創(chuàng)新、有效果。 b)遠(yuǎn)近結(jié)合：治標(biāo)與治本相結(jié)合，近期以治標(biāo)為主，遠(yuǎn)期以治本為主，近期治標(biāo)為遠(yuǎn)期治本爭(zhēng)取 時(shí)間。 c)多管齊下：加強(qiáng)交通秩序管理、優(yōu)化交通組織、完善交通管理設(shè)施、完善交通基礎(chǔ)設(shè)施、大力 發(fā)展公共交通等相結(jié)合。 d)條塊結(jié)合：政府及部門（條）主導(dǎo)交通治堵規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)施工作，社區(qū)（塊）配合堵點(diǎn)篩查、 協(xié)助交通亂象整治。 e)堅(jiān)持創(chuàng)新：加強(qiáng)交通堵點(diǎn)治理方法、技術(shù)、管理創(chuàng)新。 7 5交通擁堵劃分 5.1速度、延誤與服務(wù)水平分級(jí) 5.1.1道路行程速度分快速路、主干路、次

17、干路和支路，將路段的平均行程速度劃分為 5 個(gè)等級(jí)，見 表 1。 表1道路行程速度分級(jí) 等級(jí) 類型 12345 快速路65(50,65(35,50(20,3520 主干路45(35,45(25,35(15,2515 次干路35(25,35(15,25(10,1510 支 路25(25,35(15,25(10,1510 5.1.2信號(hào)交叉口的機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平確定，宜符合表 2 的規(guī)定。當(dāng)交叉口現(xiàn)狀的飽和度大于 0.85， 必須計(jì)算延誤指標(biāo)；當(dāng)延誤與飽和度對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平不一致，則宜以延誤對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平為準(zhǔn)。 表2信號(hào)控制交叉口機(jī)動(dòng)車延誤與服務(wù)水平 服務(wù)水平飽和度S車均信控延誤T（秒） AS0.50T

18、20 B0.50S0.7020T35 C0.70S0.8535T55 D0.85S0.9555T80 E0.95S80T 5.1.3無(wú)信號(hào)交叉口的機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平，宜根據(jù)是否需增設(shè)標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈分為三個(gè)等級(jí)，并宜 按照表 3 的規(guī)定確定。 表3無(wú)信號(hào)控制交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平 服務(wù)水平流量 一級(jí)未達(dá)到表4且未達(dá)到表5的流量要求 二級(jí)符合表4或者表5的流量要求 三級(jí)符合表6的流量要求 a)對(duì)無(wú)信號(hào)交叉口增設(shè)停車控制標(biāo)志，宜按表4的規(guī)定確定。 8 表4需增設(shè)停車控制標(biāo)志的無(wú)信號(hào)交叉口車道高峰小時(shí)流量 主要道路單向車道數(shù) （條） 次要道路單向車道數(shù) （條） 主要道路雙向高峰小時(shí)流量 （pcu/h）

19、流量較大次要道路單向高峰小 時(shí)流量（pcu/h） 50090 11 100030 500170 10006012 150010 500120 10004021 150020 500240 100011022 150040 注：1.主要道路指兩條相交道路中流量較大者，次要道路指兩條相交道路中流量較小者； 2.雙向停車控制標(biāo)志宜設(shè)置于次要道路進(jìn)口道； 3.流量較大次要道路單向高峰小時(shí)流量為次要道路兩個(gè)流向中高峰小時(shí)流量較大者。 b)對(duì)無(wú)信號(hào)交叉口增設(shè)行人過(guò)街標(biāo)線，宜按表5的規(guī)定確定 表5需增設(shè)行人過(guò)街標(biāo)線的高峰小時(shí)流量 標(biāo)線設(shè)置要求道路雙向機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量（pcu/h）行人過(guò)街雙向高峰小時(shí)流量（

20、人/h） 需要增設(shè)行人過(guò)街標(biāo)線30050 c)對(duì)無(wú)信號(hào)交叉口增設(shè)信號(hào)燈，宜按表6的規(guī)定確定 表6需增設(shè)信號(hào)燈的無(wú)信號(hào)交叉口車道高峰小時(shí)流量 主要道路單向車道數(shù)（條）次要道路單向車道數(shù)（條） 主要道路雙向高峰小時(shí)流量 （pcu/h） 流量較大次要道路單向高峰 小時(shí) 流量（pcu/h） 750300 900230 11 1200140 750400 900340 12 1200220 900340 1050280 21 1400160 900420 1050350 22 1400200 9 5.2交通擁堵界定 5.2.1交通擁堵的程度按照行程速度、延誤及服務(wù)水平，可將交通擁堵劃分為路段擁堵和交叉口

21、擁堵。 5.2.2路段擁堵的界定，按照不同道路等級(jí)的路段行程速度，參照表 1，共分為 5 個(gè)等級(jí)： a)1級(jí)：表示運(yùn)行暢通； b)2級(jí)：表示基本暢通； c)3級(jí)：表示輕度擁堵； d)4級(jí)：表示中度擁堵； e)5級(jí)：表示嚴(yán)重?fù)矶隆?5.2.3信號(hào)交叉口擁堵的界定，按照信號(hào)交叉口飽和度對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平，共劃分為 5 級(jí)： a)A暢通。交通量小，自由流，駕駛自由度大，可自由地選擇所期望的速度，使用者不受或 基本不受交通流中其他車輛的影響。 b)B 基本暢通。交通運(yùn)行基本上還處于穩(wěn)定狀態(tài)，但車輛間的相互影響變大。 c)C 輕度擁堵。交通量還沒有超過(guò)道路最大通行能力，但速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格限制。 d)

22、D 中度擁堵。交通量達(dá)到了道路最大通行能力，交通運(yùn)行對(duì)干擾很敏感，并很容易出現(xiàn)塞 車。 e)E嚴(yán)重?fù)矶?。交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)，走走停停，經(jīng)常出現(xiàn)由于交通量過(guò)大引起的塞車。 5.3交通擁堵分類 5.3.1按時(shí)間劃分 5.3.1.1交通擁堵按時(shí)間特性劃分常發(fā)性擁堵與偶發(fā)性擁堵。 5.3.1.2常發(fā)性交通擁堵是在某些特定的位置和特定的時(shí)間，由于交通流量增大，超出道路設(shè)施正常 的容量所引起的交通擁堵。常發(fā)性交通擁堵相對(duì)穩(wěn)定、有規(guī)律且可以預(yù)測(cè)，這種擁堵最容易發(fā)生在出 行高峰時(shí)間，屬于周期性擁堵。 5.3.1.3偶發(fā)性交通擁堵是由一些特殊事件引起的道路容量的減少或是吸引過(guò)多的流量而引起的擁堵。 偶發(fā)性交通

23、擁堵是沒有規(guī)律不可預(yù)測(cè)的，且可能持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。 5.3.1.4常發(fā)性擁堵和偶發(fā)性擁堵幾乎同時(shí)發(fā)生的現(xiàn)象稱為混合性交通擁堵，如在交通高峰期發(fā)生事 故、特殊事件或其他偶發(fā)事件造成道路實(shí)際通行能力下降而引起的交通擁堵現(xiàn)象。 5.3.2按空間劃分 5.3.2.1交通擁堵按空間劃分為節(jié)點(diǎn)擁堵、路段擁堵和片區(qū)擁堵。 5.3.2.2節(jié)點(diǎn)擁堵是指發(fā)生在一個(gè)交叉口或某個(gè)節(jié)點(diǎn)的交通擁堵現(xiàn)象。 5.3.2.3路段擁堵是指由于局部交通擁堵未及時(shí)得到解決，或者是交通流的增加，交通流量超過(guò)道路 通行能力，產(chǎn)生交通瓶頸，使得交通擁堵在相互關(guān)聯(lián)的路段上傳播蔓延，并呈線性特征。 5.3.2.4片區(qū)擁堵，即區(qū)域性擁堵，由相互關(guān)聯(lián)

24、的擁堵節(jié)點(diǎn)和擁堵路段形成的擁堵范圍。 5.3.3按根本成因劃分 5.3.3.1交通擁堵按根本成因劃分為道路設(shè)施通行能力不足、交通組織與控制欠優(yōu)化、交通秩序混亂、 車道破損或被占用四類。 5.3.3.2道路設(shè)施通行能力不足類擁堵指潛在交通量大于道路交叉口或路段的實(shí)際通行能力而造成的 擁堵現(xiàn)象。 10 5.3.3.3交通組織與控制類擁堵指交通組織、交通渠化或交通控制等欠優(yōu)化，交通流分道、分時(shí)、分 車種、分流向運(yùn)行組織欠合理，使道路交通處于低效率運(yùn)行狀態(tài)而引起的交通擁堵現(xiàn)象。 5.3.3.4交通秩序混亂類擁堵指機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)或行人等交通參與者未按交通規(guī)則有序通行，交通秩 序混亂造成的交通擁堵現(xiàn)象。

25、5.3.3.5車道破損或被占用類擁堵指路面出現(xiàn)裂縫、坑槽、變形或被占用等現(xiàn)象，道路設(shè)施通行能力 降低而引起的擁堵現(xiàn)象。 11 6交通擁堵點(diǎn)（段）篩選確定 6.1交通擁堵點(diǎn)（段）治理研究范圍 根據(jù)交通擁堵點(diǎn)（段）治理需要，綜合社會(huì)各界關(guān)于交通擁堵的反映、互聯(lián)網(wǎng)城市交通信息、城 市交通相關(guān)管理部門掌握的信息，開展初步交通踏勘調(diào)查，定性與定量相結(jié)合確定交通擁堵點(diǎn)（段） 研究范圍。 6.2資料收集與交通調(diào)查 6.2.1收集城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市交通管理規(guī)劃等上位規(guī)劃，以及其他與交通擁堵治理相關(guān) 的規(guī)劃、計(jì)劃、設(shè)計(jì)、管理和政策等相關(guān)資料。 6.2.2交通調(diào)查包括：現(xiàn)場(chǎng)踏勘、交通條件調(diào)查、道路及沿線

26、設(shè)施調(diào)查、交通組織調(diào)查、交通流量調(diào) 查、等五項(xiàng)內(nèi)容。 6.2.3現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查 現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查是對(duì)擁堵點(diǎn)（段）區(qū)域進(jìn)行細(xì)致的交通狀況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，宜進(jìn)行全面拍照記錄。 6.2.4交通條件調(diào)查 道路幾何構(gòu)造條件調(diào)查包括：道路等級(jí)、斷面形式、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車輛、紅線寬度、車道數(shù)、 車道寬度、中央分隔帶寬度、機(jī)非分隔帶寬度、非機(jī)動(dòng)車寬度、人行道寬度等。交通條件調(diào)查內(nèi)容參 見附錄 A。 6.2.5道路及沿線設(shè)施調(diào)查 道路沿線狀況調(diào)查包括： a)沿線出入口的情況，建筑紅線等； b)周邊大型交通設(shè)施的位置、交通情況等； c)道路展寬等可能性； d)公交停靠站的位置、運(yùn)行狀況，?？空具w移的可能性。 6.2.6交通組

27、織調(diào)查 6.2.6.1交叉口的交通組織調(diào)查包括： a)禁行規(guī)則，禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行等； b)專用道設(shè)置情況，如左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道、直行車道等； c)單向交通。 6.2.6.2進(jìn)口道的交通組織調(diào)查一般為禁止停車、限速規(guī)定，以及專用車道、優(yōu)先車道、定時(shí)停車區(qū)、 禁止停車區(qū)等。 6.2.7交通流量調(diào)查 6.2.7.1調(diào)查內(nèi)容主要有： a)交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向調(diào)查； b)交叉口非機(jī)動(dòng)車的流量流向調(diào)查； 12 c)路段流量調(diào)查； d)路段非機(jī)動(dòng)車的流量流向。 6.2.7.2交通流調(diào)查內(nèi)容及說(shuō)明，詳見表 7，如下： 表7 交叉口交通條件調(diào)查表 資料類別說(shuō)明 分流向、車種的小時(shí)交通量 早高峰時(shí)段15

28、min高峰交通量，必要時(shí)用23h或12h交通量， 車種分為大型車與其他兩類，特別區(qū)分公共汽車交通量。必 要時(shí)包括相鄰交叉口及附近支路的交通量。 非機(jī)動(dòng)車交通量注意高峰小時(shí)交通量出現(xiàn)時(shí)段。 交 通 狀 況 交 通 流 構(gòu) 成 行人交通量注意高峰小時(shí)交通路出現(xiàn)時(shí)段。 6.2.7.3交通流量調(diào)查，包含各交通流方向左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)、掉頭車流量特征，同時(shí)采集車輛包括： 小客車、大客車、公交車、小貨車、大貨車、摩托車，數(shù)據(jù)采集內(nèi)容可參照附錄中表 A.4。 6.2.7.4交通流量調(diào)查范圍、觀測(cè)點(diǎn)位置、調(diào)查方法、調(diào)查時(shí)間等宜參照道路交通流量調(diào)查 GA/T-2001 中標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)描述。 6.3交通擁堵點(diǎn)（段）特

29、征 6.3.1交通擁堵程度 6.3.1.1路段交通擁堵，按行程速度將擁堵劃分為五級(jí)，1 級(jí)表示暢通，3、4 級(jí)屬于普通擁堵，5 級(jí) 屬于嚴(yán)重?fù)矶?，見?8。 表8路段擁堵程度劃分 等級(jí) 類型 12345 快速路65(50,65(35,50(20,3520 主干路45(35,45(25,35(15,2515 次干路35(25,35(15,25(10,1510 支 路25(25,35(15,25(10,1510 運(yùn)行狀況暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶?顏色表示 6.3.1.2交叉口擁堵程度，按飽和度對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平劃分為 5 級(jí)，A 級(jí)表示暢通，F(xiàn) 級(jí)為嚴(yán)重?fù)矶拢?詳見表 9。 表9交叉口擁堵

30、程度劃分 服務(wù)水平ABCDE 飽和度小于0.50.50-0.700.70-0.850.85-0.95大于0.95 運(yùn)行狀況暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶?13 顏色表示 6.3.1.3一般情況下，路段與交叉口的交通擁堵程度可依照上述規(guī)則劃分；有需要的城市，在論證后 可選用其他規(guī)則劃分。 6.3.2交通擁堵時(shí)空分布特征 6.3.2.1根據(jù)交通調(diào)查數(shù)據(jù)，分析交通擁堵的時(shí)間、空間分布特征。 6.3.2.2交通擁堵時(shí)間分布特征，按工作日、周末、節(jié)假日等分析交通高峰出現(xiàn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間，高 峰交通量等特征。 6.3.2.3根據(jù)交通調(diào)查，分析交通擁堵在空間上的分布特征，包括節(jié)點(diǎn)擁堵、路段擁堵和片區(qū)擁堵

31、等 擁堵類型及擁堵程度特征。 6.4交通擁堵點(diǎn)（段）篩選確定 6.4.1交通擁堵點(diǎn)（段）治理啟動(dòng)閾值 6.4.1.1綜合考慮速度、飽和度、排隊(duì)長(zhǎng)度、服務(wù)水平等指標(biāo)，確定交通擁堵治理啟動(dòng)閾值。 6.4.1.2路段類項(xiàng)目啟動(dòng)閾值： a)根據(jù)城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合貴州省的道路交通的實(shí)際運(yùn)行情況，一般當(dāng) 干路平均車速低于15km/h，支路平均車速低于10km/h，宜啟動(dòng)路段擁堵點(diǎn)改善。 b)路段擁堵的判別指標(biāo)主要包括擁堵評(píng)判的指標(biāo)主要包括VC比和服務(wù)水平(LOS)，當(dāng)路段飽 和度大于0.85，服務(wù)水平處于E級(jí)時(shí)，宜開展路段擁堵點(diǎn)改善。 6.4.1.3交叉口類項(xiàng)目啟動(dòng)閾值： a)通過(guò)視頻或人

32、工判定，當(dāng)交叉口某一方向或多方向排隊(duì)長(zhǎng)度100m時(shí)，進(jìn)行交叉口擁堵改善； 當(dāng)相鄰交叉口間距過(guò)短時(shí)，排隊(duì)長(zhǎng)度大于路段長(zhǎng)度70%的情況下，宜進(jìn)行交叉口擁堵改善。 b)采用檢測(cè)線圈和飽和度計(jì)算，通過(guò)計(jì)算延誤，當(dāng)服務(wù)水平達(dá)到E級(jí)時(shí)交叉口宜進(jìn)行擁堵點(diǎn)改善， 當(dāng)達(dá)到D級(jí)服務(wù)水平時(shí)，可視工程條件、實(shí)際情況分析判斷。 6.4.2交通擁堵點(diǎn)（段）分布初定 根據(jù)交通擁堵時(shí)空分布分析，依據(jù)交通擁堵點(diǎn)（段）治理啟動(dòng)閾值，初步確定需實(shí)施治理的出交 通擁堵點(diǎn)（段） 。 6.4.3確定實(shí)施的交通擁堵點(diǎn)（段）篩選 在初步定交通擁堵點(diǎn)（段）分布的基礎(chǔ)上，綜合考慮交叉口或路段在路網(wǎng)中的位置、作用、工程 量、資金安排等因素，合理確

33、定出需要開展治理的交通擁堵點(diǎn)（段） 。 14 7交通擁堵點(diǎn)（段）治理工作機(jī)制 7.1組織實(shí)施機(jī)制 7.1.1成立交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。一般宜成立由相應(yīng)層級(jí)政府主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長(zhǎng)，相關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)、 相關(guān)政府部門“一把手”為成員的交通擁堵治理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)交通擁堵點(diǎn)（段）治理工作。 7.1.2建立專業(yè)咨詢機(jī)制。一般宜聘請(qǐng)具有經(jīng)驗(yàn)的交通專業(yè)機(jī)構(gòu)開展交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案編制 工作。 7.1.3建立資金保障機(jī)制。相關(guān)部門制定財(cái)政計(jì)劃，?？顚Ｓ?，用于支付交通擁堵點(diǎn)（段）治理項(xiàng)目 的前期費(fèi)用與工程實(shí)施費(fèi)用。 7.2工作任務(wù) 在開展交通擁堵點(diǎn)（段）治理研究前，確定交通擁堵點(diǎn)（段）治理工作范圍、工作目的

34、、工作深 度。 7.3工作流程 7.3.1實(shí)施治理的交通擁堵點(diǎn)（段） 相關(guān)部門或機(jī)構(gòu)，在自行排查梳理或調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，認(rèn)真梳理排查后提出交通擁堵點(diǎn)（段） 分布。 7.3.2制定交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案 編制交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案。 7.3.3明確任務(wù)分工 制定堵點(diǎn)治理工作計(jì)劃，建立責(zé)任單位任務(wù)分解表，落實(shí)資金來(lái)源，報(bào)政府相關(guān)部門印發(fā)各責(zé)任 單位組織開展治理工作。 7.3.4開展治堵工作 堵點(diǎn)治理工作的責(zé)任主體要按照交通擁堵治理方案及年度實(shí)施計(jì)劃組織抓好落實(shí)，要根據(jù)交通擁 堵治理工作總體部署和要求，全力開展治理。 7.3.5考核評(píng)定機(jī)制 可出臺(tái)關(guān)于交通擁堵點(diǎn)（段）治理工作考核實(shí)施細(xì)則，組織相

35、關(guān)單位對(duì)年度治理工作任務(wù)開展考 核驗(yàn)收工作。 7.4治理方案設(shè)計(jì) 15 7.4.1編制單位要求 一般宜聘請(qǐng)具有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)機(jī)構(gòu)編制交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案，編制機(jī)構(gòu)一般宜具有能勝任城 市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)或咨詢資質(zhì)。 7.4.2治理方案編制 7.4.2.1治理方案可分為總體方案和詳細(xì)方案兩部分。 7.4.2.2基于交通需求分析和設(shè)計(jì)目標(biāo)，確定設(shè)計(jì)思路，開展交通治理策略、治理方案設(shè)計(jì)。 7.4.2.3對(duì)于復(fù)雜的交通條件和環(huán)境，宜制定多個(gè)方案進(jìn)行比選。 7.4.2.4設(shè)計(jì)方案成果宜包括： a)方案設(shè)計(jì)說(shuō)明書：內(nèi)容包括交通現(xiàn)狀調(diào)查、原因分析、設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)思路、設(shè) 計(jì)方案及比選、效

36、果評(píng)估、實(shí)施計(jì)劃、資金概算等； b)交通治理方案設(shè)計(jì)圖：內(nèi)容包括圖紙目錄、圖例、圖紙說(shuō)明、各部分交通措施分析圖、交通 流線圖、交通設(shè)施分布圖、工程量統(tǒng)計(jì)表等。 7.4.2.5治理方案成果宜包括紙質(zhì)文件和電子文檔。 7.4.3治理方案論證或評(píng)審 可通過(guò)相關(guān)部門審查、專家論證或?qū)＜以u(píng)審等方式，對(duì)方案的可行性進(jìn)行評(píng)估。 7.4.4方案實(shí)施和優(yōu)化 7.4.4.1實(shí)施前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，必要時(shí)宜在媒體上提前發(fā)布相關(guān)信息或試運(yùn)行。 7.4.4.2方案實(shí)施起始時(shí)間盡量避開高峰期，并采取措施確保交通流運(yùn)行平穩(wěn)過(guò)渡。 7.4.4.3方案實(shí)施過(guò)程中，密切觀察交通變化情況，發(fā)生問題及時(shí)進(jìn)行人工指揮和疏導(dǎo)。 7.4.4

37、.4方案實(shí)施后對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行跟蹤評(píng)估，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行修正。 16 8交通擁堵點(diǎn)（段）治理策略 8.1一般規(guī)定 8.1.1開展交通擁堵點(diǎn)（段）治理工作，需先行研判適宜的交通發(fā)展(改善）總體策略。 8.1.2交通擁堵點(diǎn)（段）治理只適宜于通過(guò)局部改善與調(diào)整優(yōu)化能夠有效改善交通擁堵問題的情形， 對(duì)需要通過(guò)新建道路設(shè)施或者大力調(diào)整交通結(jié)構(gòu)方能改善交通擁堵問題的，不屬于交通擁堵點(diǎn)（段） 治理范疇。 8.2交通發(fā)展(改善）總體策略研判 8.2.1交通發(fā)展(改善）總體策略類型 8.2.1.1交通發(fā)展（改善）總體策略分為以下三類。 8.2.1.2局部改善與調(diào)整優(yōu)化主導(dǎo)策略：通過(guò)對(duì)道路設(shè)施進(jìn)行局部改善，結(jié)合

38、交通組織、交通管理與 控制調(diào)整優(yōu)化以改善交通擁堵問題。 8.2.1.3設(shè)施新建與改造主導(dǎo)策略：通過(guò)新建或改造道路設(shè)施，輔以精細(xì)化交通管理與控制以改善交 通擁堵問題。 8.2.1.4綜合交通結(jié)構(gòu)調(diào)整主導(dǎo)策略：通過(guò)發(fā)展大中運(yùn)量公共交通分擔(dān)客流，輔以交通需求管理調(diào)節(jié) 車流時(shí)空分布降低高峰期間道路交通壓力以改善交通擁堵問題。 8.2.2交通發(fā)展(改善）總體策略選擇研判 8.2.2.1局部改善與調(diào)整優(yōu)化通行能力增加評(píng)估 從交通秩序整治、交通組織與控制優(yōu)化、道路設(shè)施局部改善等方面提出綜合改善總體方案，并對(duì) 相應(yīng)的通行能力提升幅度進(jìn)行評(píng)估。 8.2.2.2道路設(shè)施新建與改造通行能力增加評(píng)估 綜合相關(guān)規(guī)劃計(jì)劃

39、，從設(shè)施新建與改造等方面提出總體方案，并對(duì)相應(yīng)的通行能力提升幅度進(jìn)行 評(píng)估。 8.2.2.3交通需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)評(píng)估 掌握研究范圍的路網(wǎng)交通需求，并對(duì)目標(biāo)年限的交通需求增長(zhǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，評(píng)估增長(zhǎng)特征與幅度。 8.2.2.4交通供需平衡分析 依據(jù)預(yù)測(cè)交通需求，分別對(duì)局部改善與調(diào)整優(yōu)化、道路設(shè)施新建與改造兩套方案進(jìn)行測(cè)試與平衡 分析，測(cè)算道路設(shè)施飽和度、服務(wù)水平等指標(biāo)。 8.2.2.5交通發(fā)展(改善）總體策略選擇研判 a）當(dāng)通過(guò)局部改善與調(diào)整優(yōu)化，即能有效改善交通擁堵問題，選擇局部改善與調(diào)整優(yōu)化主導(dǎo)策略。 b）當(dāng)只有道路設(shè)施新建與改造，方能改善交通擁堵問題，選擇設(shè)施新建與改造主導(dǎo)策略。 c）當(dāng)通過(guò)道路設(shè)施

40、新建與改造仍不能有效改善交通擁堵問題，選擇綜合交通結(jié)構(gòu)調(diào)整主導(dǎo)策略。 8.3交通擁堵點(diǎn)（段）治理策略研判 8.3.1交通擁堵點(diǎn)（段）治理策略類型 17 8.3.1.1交通擁堵點(diǎn)（段）治理策略分為以下三類。 8.3.1.2交通秩序整治主導(dǎo)策略：通過(guò)完善交通管理設(shè)施、完善違章抓拍系統(tǒng)、加強(qiáng)交通管理執(zhí)法等 整治交通秩序，以改善交通擁堵問題。 8.3.1.3交通組織與控制優(yōu)化主導(dǎo)策略：通過(guò)交通組織優(yōu)化、交通渠化優(yōu)化、交通控制優(yōu)化等提高通 行能力，以改善交通擁堵問題。 8.3.1.4道路設(shè)施局部改善主導(dǎo)策略：通過(guò)車行設(shè)施改善、非機(jī)動(dòng)車設(shè)施改善、人行設(shè)施改善與公交 設(shè)施改善等提高通行能力，以改善交通擁堵問

41、題。 8.3.2交通擁堵點(diǎn)（段）治理策略選擇研判 8.3.2.1交通秩序整治通行能力增加評(píng)估 提出交通秩序整治總體方案，并對(duì)相應(yīng)的通行能力提升幅度進(jìn)行評(píng)估。 8.3.2.2交通組織與控制優(yōu)化通行能力增加評(píng)估 提出交通組織與控制優(yōu)化總體方案，并對(duì)相應(yīng)的通行能力提升幅度進(jìn)行評(píng)估。 8.3.2.3道路設(shè)施局部改善通行能力增加評(píng)估 提出道路設(shè)施局部改善總體方案，并對(duì)相應(yīng)的通行能力提升幅度進(jìn)行評(píng)估。 8.3.2.4交通供需平衡分析 依據(jù)預(yù)測(cè)交通需求，分別對(duì)交通秩序整治、交通組織與控制優(yōu)化、道路設(shè)施局部改善三套方案進(jìn) 行測(cè)試與平衡分析，測(cè)算道路設(shè)施飽和度、服務(wù)水平等指標(biāo)。 8.3.2.5交通發(fā)展(改善）總

42、體策略選擇研判 a）當(dāng)通過(guò)交通秩序整治能有效改善交通擁堵問題，選擇交通秩序整治主導(dǎo)策略。 b）當(dāng)通過(guò)交通組織與控制優(yōu)化能改善交通擁堵問題，選擇交通組織與控制優(yōu)化策略。 c）當(dāng)只有通過(guò)道路設(shè)施局部改善，方能改善交通擁堵問題，選擇道路設(shè)施局部改善主導(dǎo)策略。 18 9治理措施 9.1治理措施類型 9.1.1根據(jù)交通擁堵點(diǎn)（段）治理可選策略，將治理措施分為三類，交通秩序整治、交通組織與控制 優(yōu)化、道路設(shè)施局部改善，詳見圖 1。 9.1.2交通秩序整治類措施包括：完善交通管理設(shè)施、完善違章抓拍系統(tǒng)、加強(qiáng)交通管理執(zhí)法。 9.1.3交通組織與控制優(yōu)化類措施包括：交通組織優(yōu)化、交通渠化優(yōu)化、交通控制優(yōu)化。 9

43、.1.4道路設(shè)施局部改善類措施包括：車行設(shè)施改善、非機(jī)動(dòng)車設(shè)施改善、人行設(shè)施改善、公交設(shè)施 改善。 治理措施 交通秩序整治類措施交通組織與控制優(yōu)化類措施道路設(shè)施局部改善類措施 完 善 交 通 管 理 設(shè) 施 完 善 違 章 抓 拍 系 統(tǒng) 加 強(qiáng) 交 通 管 理 執(zhí) 法 交 通 組 織 優(yōu) 化 交 通 渠 化 優(yōu) 化 交 通 控 制 優(yōu) 化 車 行 設(shè) 施 改 善 非 機(jī) 動(dòng) 車 設(shè) 施 改 善 人 行 設(shè) 施 改 善 公 交 設(shè) 施 改 善 圖1治理措施分類 9.2交通秩序整治類措施 9.2.1完善交通管理設(shè)施 9.2.1.1交通標(biāo)志、標(biāo)線不清或功能不完善，宜及時(shí)除去遮擋，或改變標(biāo)志、標(biāo)線位

44、置，重新施劃標(biāo) 志、標(biāo)線，施劃的標(biāo)志、標(biāo)線宜符合 GB 5768.2、 GB 5768.3 相關(guān)規(guī)定。 9.2.1.2出入口距離人行過(guò)街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于 50 米；距離交叉路口須大于 80 米， 如果存在不滿足規(guī)范要求情況下，宜進(jìn)行右進(jìn)右出交通組織設(shè)計(jì)。 9.2.2完善違章抓拍系統(tǒng) 9.2.2.1闖禁令、違反禁止標(biāo)線等違法行為抓拍，包括車輛右/左轉(zhuǎn)、逆向行駛、壓線、跨線、違反 禁止標(biāo)線等違法行為。 9.2.2.2對(duì)于設(shè)置人行過(guò)街信號(hào)控制系統(tǒng)的人行橫道線，宜設(shè)置齊全的行人信號(hào)燈和相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車信 號(hào)燈；位于主干道上的，主干路方向還宜設(shè)置闖紅燈抓拍電子警察系統(tǒng)。 9.2.3加強(qiáng)交通管

45、理執(zhí)法 19 9.2.3.1針對(duì)占道經(jīng)營(yíng)、占道停車、爭(zhēng)道搶行等，相關(guān)管理部門加強(qiáng)管理執(zhí)法，并建立聯(lián)動(dòng)執(zhí)法、異 常情況快速處置、違法抄告等工作機(jī)制。 9.2.3.2加強(qiáng)交通文明宣傳教育，大力倡導(dǎo)文明行車、文明行路、文明禮讓的出行方式。 9.3交通組織與控制優(yōu)化類措施 9.3.1交通組織優(yōu)化 9.3.1.1單向交通實(shí)施的條件宜滿足平行方向道路的間距支路不宜超過(guò) 300 米，干路單行路口間距不 宜超過(guò) 500 米，并且道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)大體相同，道路條件相當(dāng)。同時(shí)宜符合城市道路單向交通組 織原則 （GA/T 486-2015）中原則。 圖2單向交通組織示意圖 9.3.1.2同在路網(wǎng)密度很大而道路寬度不

46、足的城區(qū)道路，滿足以下條件時(shí)，宜考慮單向交通組織： a)道路寬度小于10m 而流向比大于1.2時(shí)； b)道路寬度小于12m 而流向比大于2時(shí)，且有平行道路可以配對(duì)時(shí)； c)道路寬度不足以同時(shí)設(shè)置人行道、車行道時(shí)； d)對(duì)于只能布置奇數(shù)車道的道路，在采用雙向通行不利于發(fā)揮其道路資源作用時(shí)； e)平行于大流量主干道的一組支路、次干道； f)寬度狹窄不適合固定交通工具如有軌道車雙向通行的道路，可布置為單向通行的行車路線。 9.3.1.3變向交通是指變向交通是指在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通組 織方式，一般常見的潮汐車道、可變導(dǎo)向車道、HOV 車道行駛等。 9.3.1.4路段限

47、速是為保證通行的安全性，宜明確每條道路的限速值。限速標(biāo)志的設(shè)置及限速值的確 定宜符合 GB 5768.5 的規(guī)定。 9.3.1.5一般情況下，實(shí)施固定限速管理。在經(jīng)常發(fā)生惡劣天氣、交通事故、交通擁堵的路段，宜實(shí) 施可變限速管理。 9.3.1.6在學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院門口路段以及街區(qū)內(nèi)道路宜采取強(qiáng)制降低車速的設(shè)計(jì)。 9.3.1.7交叉口在下列情況之一時(shí)，可采取禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)措施： a)左轉(zhuǎn)交通量較小，但左轉(zhuǎn)交通量對(duì)直行車的通行產(chǎn)生較大影響； b)交叉口流量接近飽和，左轉(zhuǎn)交通在交通流構(gòu)成中相對(duì)處于次要地位； c)左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度不足，高峰期左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)嚴(yán)重影響直行車輛通行。 20 9.3.1.8實(shí)施禁止

48、左轉(zhuǎn)后，交叉口的左轉(zhuǎn)需求宜能通過(guò)繞行方式實(shí)現(xiàn)。繞行方式包括直行后掉頭、右 轉(zhuǎn)后掉頭、上游交叉口提前左轉(zhuǎn)、下游交叉口左轉(zhuǎn)等，但繞行方式不宜造成新的堵點(diǎn)。 9.3.1.9交叉口在下列情況之一時(shí)，可采用禁止機(jī)動(dòng)車掉頭的方式： a)掉頭車輛對(duì)左轉(zhuǎn)或直行交通流通行效率影響較大； b)掉頭空間不足，且沒有條件再右側(cè)設(shè)置專用掉頭車道； c)視距不良，掉頭存在交通安全隱患。 9.3.1.10車輛限行區(qū)域宜選擇環(huán)路、貫通性主干路為區(qū)域的邊界，設(shè)置明顯的禁令標(biāo)志和輔助標(biāo)志， 說(shuō)明限制的非、車種、車型和時(shí)段等。 9.3.2交通渠化優(yōu)化 9.3.2.1進(jìn)口道左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置可采用下列方法： a)壓縮較寬中央分隔帶，新辟左轉(zhuǎn)專用車道，對(duì)于治理性交叉口壓縮后的中央分隔帶寬度至少 宜為1.5m，端部宜為半圓形； b)道路中線偏移，以便新增左轉(zhuǎn)專用車道； a） 壓縮中央分隔帶 b）偏離道路中心線 圖3進(jìn)口道左轉(zhuǎn)設(shè)置 9.3.2.2進(jìn)口道右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置可采用下列方法： a)展寬進(jìn)口道，新增右轉(zhuǎn)專用車道； b)進(jìn)口道右側(cè)拓寬處理或壓縮人行道，對(duì)于治理性交叉口，壓縮后的人行道寬度不宜小于 1.5m。 圖4壓縮人行道設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道 9.3.2.3出口道長(zhǎng)度由展寬漸變段和展寬段組成。展寬段最小長(zhǎng)度不宜小于 30m60m，漸變段最小 長(zhǎng)度不