汽車安全裝備(20201230163213)

1、精品文檔你我共享1. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS全稱是Anti-lock Brake System,即ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過(guò)鎖死點(diǎn)。 當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦， 從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90鳩上，同時(shí)還

2、能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到 80% 90% 30%-10% 15% 20%2. EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合 ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條 件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只

3、輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根 據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、 安全。3. CBC制動(dòng)力分配系統(tǒng)又稱彎道自動(dòng)控制（CBC 。在車輛轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)， CBC與防抱死系統(tǒng)（ABS配合工作，從而減小過(guò)度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)。即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。 有些高版本的ABS系統(tǒng)中包含CBC功能。如果檢測(cè)到汽車可能正在滑行，CBC系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要時(shí)對(duì)特定的車輪施加額外的制動(dòng)力，從而對(duì)汽車采取必要的糾正措施。因此，CBC能在1秒鐘的時(shí)間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來(lái)。 然而，即使如此先進(jìn)的

4、系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。CBC1涵復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識(shí)別掛車負(fù)重，并對(duì)增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。4. BA剎車輔助BA機(jī)械制動(dòng)輔助系統(tǒng)，也稱為 BAS為EBA電子緊急制動(dòng)輔助裝置的前身。能判斷駕駛 者剎車動(dòng)作，在緊急剎車時(shí)增加剎車力，縮短剎車距離。它根據(jù)駕駛員踩下踏板的力度及 速度、將制動(dòng)力適時(shí)加大，從而提供一個(gè)有效、可靠、安全的制動(dòng)。對(duì)老人和女性（腳力 不足者）幫助奇大。還有縮短制動(dòng)距離的效果。制動(dòng)力輔助系統(tǒng)（BAS : BAS英文全稱為Brake Assist System（制動(dòng)力輔助系統(tǒng)）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急情況

5、下有 90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對(duì)這一 情況而設(shè)計(jì)。它可以從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛 員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短緊急制動(dòng)情況下的剎車距離。5. EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì) 制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過(guò)慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒(méi)有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的

6、制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。5.ESP電子車身穩(wěn)定裝置ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如

7、后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及 ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延 伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān) 測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。 控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的

8、汽車，它們之間的差別在于 ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而 ESP 則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。6. TCS牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)（TCS）TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚 至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向

9、失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng) 輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)（這是打滑的特征），就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、 減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。TCS不但可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝 TCS現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或

10、變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。類似的功能如：大眾的 MASR（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)防滑）7. CAN-BUS控制器局域網(wǎng)CAN （Controller Area Network ）即控制器局域網(wǎng)絡(luò)。是應(yīng)用在現(xiàn)場(chǎng)、在微機(jī)化測(cè)量設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)雙向串行多節(jié)點(diǎn)數(shù)字通訊系統(tǒng)，是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的底層控制 網(wǎng)絡(luò)。CAN協(xié)議建立在ISO/OSI模型之上，其模型結(jié)構(gòu)有三層。協(xié)議分為Can2.0A, CAN2.0B,CANope n 幾種。CAN-BUS即卩CAN總線技術(shù)，全稱為“控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)（ ControllerAreaNetwork-BUS ”。CAN總線的通訊介質(zhì)可采用雙絞線

11、，同軸電纜和光導(dǎo)纖維。通訊距離與波持率有 關(guān)，最大通訊距離可達(dá)1 Okm,最大通訊波持率可達(dá)1 Mdps。CAN總線仲裁采用11位標(biāo)識(shí)和非破壞性位仲裁總線結(jié)構(gòu)機(jī)制，可以確定數(shù)據(jù)塊的優(yōu)先級(jí)，保證在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)沖突時(shí)最高優(yōu)先級(jí)節(jié)點(diǎn)不需要沖突等待。CAN總線采用了多主競(jìng)爭(zhēng)式總線結(jié)構(gòu)，具有多主站運(yùn)行和分散仲裁的串行總線以及廣播通信的特點(diǎn)。CAN總線上任意節(jié)點(diǎn)可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息而不分主次，因此可在各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)自由通信。CAN總線協(xié)議已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)證，技術(shù)比較成熟，控制的芯片已經(jīng)商品化，性價(jià)比高，特別適用于分布式測(cè)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊。8. EPS隨速助力轉(zhuǎn)向英文全稱是Elec

12、tronic Power Steering,簡(jiǎn)稱EPS它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn) 矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大 小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby（休 眠）狀態(tài)等待調(diào)用。由

13、于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開這樣的車，方向感更好， 高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。9. MSRMotor control Slide Retainer）:發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)（亦稱加速防滑系統(tǒng)）。在某些特殊情況（在高速時(shí)換檔或在低附著系數(shù)路面上行駛時(shí)突然松開油門）下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生較大的阻力矩導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定，這時(shí) MSR能自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。是防止發(fā)動(dòng)機(jī) 突然出現(xiàn)較大阻力后驅(qū)動(dòng)輪路面附著系數(shù)突然下降的功能，比如你在雪地里，突然收 油，MSR會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)不讓牽引力太快下

14、降，保證車輛行駛穩(wěn)定性。10. AUTO HOL自動(dòng)駐車功能只要AUTCHOLD功能啟動(dòng)，車主就在短暫的停車等候時(shí)不用將擋把置于空擋位置，也不用 長(zhǎng)時(shí)間地踩住制動(dòng)踏板。AUTCHOLD功能能夠保持車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，直到駕駛者再次踩下 油門踏板。首先AUTO HOL功能的起動(dòng)需要滿足以下條件1. 駕駛員側(cè)車門已關(guān)閉2. 駕駛員已系好安全帶3. 發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)4. 電子穩(wěn)定程序（ESP）處于打開狀態(tài)對(duì)于車主來(lái)說(shuō)使用 AUTO HOL功能時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)1. 每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)均須打開 AUTOHOLD功能，長(zhǎng)時(shí)間使用 AUTOHOLD功能會(huì)形成一定的習(xí)慣，因此需要養(yǎng)成每次打開及檢查系統(tǒng)狀態(tài)的好習(xí)

15、慣，以免因忘記啟動(dòng)該功能引發(fā)事故2. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，AUTO HOL功能處于打開狀態(tài)時(shí)切勿離車，否則，可能引發(fā)事故！3. 務(wù)必按安全規(guī)范正確駐車，注意避免傷害自己和他人4. 關(guān)閉電子穩(wěn)定程序（ESP）時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉自動(dòng)定車功能5. 汽車靜止，自動(dòng)定車功能處于打開狀態(tài)時(shí)若打開駕駛員側(cè)車門，或駕駛員解開安全帶，或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，系統(tǒng)將自動(dòng)打開駐車制動(dòng)器。如同時(shí)踩下制動(dòng)踏板， 則不會(huì)發(fā)生這種情況，但松開制動(dòng)踏板后汽車將不具備防溜車功能6. 駛?cè)胂窜囬g前務(wù)必關(guān)閉 AUTO HOLI功能7. 關(guān)閉駕駛員側(cè)車門，駕駛員系好安全帶，發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且ESP也處于打開 狀態(tài)時(shí)方可打開 AU

16、TO HOLI功能8. AUTOHOLD功能處于打開狀態(tài)時(shí)即使掛入某個(gè)行駛擋位并松開制動(dòng)踏板，配備自動(dòng)變 速器的汽車也不會(huì)溜車11. 當(dāng)今的新車型采用了電子節(jié)氣門，也稱電子油門（E-Gas ）。電子油門的優(yōu)點(diǎn)在于克服了原先在機(jī)械油門時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)只能對(duì)怠速和定 速巡航進(jìn)行控制的局限性，轉(zhuǎn)而成為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全工況進(jìn)行控制， 也就是說(shuō)原先由 于司機(jī)踩住了油門踏板，控制系統(tǒng)無(wú)法按照所接收到的扭矩信號(hào)控制節(jié)氣門進(jìn)行 動(dòng)力匹配，在使用了電子節(jié)氣門后這種情況得到了改變，由于節(jié)氣門僅靠一電機(jī)帶動(dòng)，司機(jī)踩油門踏板只是為控制系統(tǒng)提供踏板位置的信息，控制系統(tǒng)參考這個(gè)信號(hào)，并根據(jù)各種工況的需求包括燃油經(jīng)濟(jì)性， 排

17、放等等進(jìn)行運(yùn)算后，來(lái)確定節(jié) 氣門的開度位置。AUTO HOLD12. 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS英文Tire Pressure Monitor System。它的的作用是在汽車行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。 目前，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為兩種類型： 一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS簡(jiǎn)稱WSB，這種系統(tǒng)是通過(guò)汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間 的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過(guò)輪速傳感器來(lái)確定車輪是否抱死， 從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變 小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生

18、變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來(lái)向司機(jī)發(fā)出警另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱PSB，這種系統(tǒng)是 利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓， 利用無(wú)線發(fā)射器 將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)， 然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù) 進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎 內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS （每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器）的汽車只需對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。但是，間 接系統(tǒng)沒(méi)有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障

19、輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù) 雜，在某些情況下該系統(tǒng)會(huì)無(wú)法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。還有一種復(fù)合式TPMS它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角 的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比， 這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓 過(guò)低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有 4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。對(duì)于間接系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，同軸或2個(gè)以上 輪胎缺氣的情況無(wú)法顯示；車速 100 km/h以上時(shí)監(jiān)測(cè) 失效。而對(duì)于直接系統(tǒng)，無(wú)線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感

20、器的使用壽命、 報(bào)警提示的準(zhǔn)確性（有無(wú)誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。目前已安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的有奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時(shí)捷和大 眾等的部分車型，可以說(shuō)TPMS現(xiàn)在還屬于比較高端的產(chǎn)品，離大眾化和普及化 還有很長(zhǎng)的距離。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2004年的美國(guó)，登記在冊(cè)的35%的新車都安裝了 TPMS預(yù)計(jì)2005年將達(dá)到60%在高度重視汽車安全性的未來(lái)，輪胎壓力監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)早晚會(huì)成為所有汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置， 就像ABS從出現(xiàn)到普及一樣，需要一個(gè) 過(guò)程。13.DSG變速箱的不足之處和世界上任何事物一樣，DSG也有不足之處：首先, 與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱相比，由于沒(méi)有液力扭矩，又沒(méi)有MT的半聯(lián)動(dòng)，對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)與 DSG的組合，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為 起步時(shí)輕微的抖動(dòng)。其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過(guò)電腦向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)，并且要等發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后確認(rèn)后才能完 成升降檔。多一個(gè)環(huán)節(jié)就多一個(gè)可能故障點(diǎn)，由于智能電子設(shè)備的使用增 加了故障的機(jī)率?？偟膩?lái)說(shuō)瑕不掩瑜，在倡導(dǎo)低碳的時(shí)代，DSG代表著未來(lái)變速器的發(fā)展方向。出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠(chéng)危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛