(完整版)《交通工程學(xué)》試卷

1、weewewm武漢理工大學(xué)課程考試試題紙1道路交通流的基本特征為（ ）、（ ）和（ ）。 2某地四月份交通量月變系數(shù)為 0.945，星期四的交通日變系數(shù)為 1.223，實際 觀測到該地某道路上的 2000 年 4 月 13 日（星期四）的交通量為 3558 輛，則此 道 2000 年的年平均日交通量為（ ）。課程名稱： 考試方式： 專業(yè)班級：交通工程學(xué) （b 卷） 閉卷 （開卷、閉卷）3描述交通流的三個參數(shù)是（ ）、（ ）和（ ）。 485%位速度表示（ ），在交通管理工作中一般以 85%位速度作為制定（ ）的參考值。5 交通自動控制信號的三要素是（ ）、（ ）和 （ ）。題號得分一二三四五六

2、七八總分得分四、簡答題。（共 30 分）得分一、名詞解釋（每小題 3 分，共 15 分）1 什么是第 30 位小時交通量？用它作為道路的設(shè)計小時交通量有何意義？（7 分）2 什么是交通延誤？影響交通延誤產(chǎn)生的因素主要有哪些？ （7 分）1高峰小時交通量 2行程車速3交通流密度 4基本通行能力 5交通標(biāo)志3 交通流中各參數(shù)間的關(guān)系如何，這些特性對汽車運輸組織及公路交通運政管 理有什么指導(dǎo)作用？（8 分）4 提高道路通行能力的主要措施有哪些？（8 分）得分五、計算題。（共 30 分）得二、判斷題。（每小題 2 分，共 10 分）分1、交通量一個隨機數(shù)，不同時間、不同地點的交通量都是變化的。（ ）

3、2、od 調(diào)查主要包括人的出行 od 調(diào)查和車輛出行 od 調(diào)查。（ ）3綠信比為一個周期有綠燈顯示時長同紅燈顯示時長之比。（ ）1 一條雙車道（雙向）道路，在某一時刻，在500m 長的路段內(nèi)，每條車道中有 4 輛車，此路段的平均車速為 60km/h,分別計算單車道和雙車道上的交通密度以及 各自的交通量。（8 分）2 在長 1.35km 長的一段東西向街道上，用測試車往返 12 次觀測同向和逆向車 數(shù)的記錄結(jié)果如下，求該路段的車流量和車速。（10 分）4、道路交通污染主要包括生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境以及社會環(huán)境幾個方ab 時間 te會車數(shù) x 超車數(shù) y 被超車數(shù) z面。（ ）5、車流比較擁

4、擠、自由行駛機會不多的車流，在一定時間間隔內(nèi)到達的車輛 數(shù)服從泊松分布。（ ）12 次平均 2.68 120 1.66 1.0ba 時間 t 會車數(shù) x 超車數(shù) y 被超車數(shù) z 12 次平均 2.53 92.08 1.0 0.663車流在一條 6 車道的公路上暢通行駛，其速度為 v=80km/h，路上有座 4 車道 的橋，每車道的通行能力為 1940 輛/h。高峰時車流量為 4200 輛/h（單向）。在過得分三、填空題。（每空 1 分，共 22 分）渡段的車速降至 22km/h。這樣持續(xù)了 1.69h。然后車流量減到 1956 輛/h（單向）。 試估橋前的車輛排隊長度和阻塞時間。（12 分）

5、一、名詞解釋（每小題 3 分，共 15 分）1 高峰小時交通量是指一天內(nèi)的交通高峰期間連續(xù) 1h 的最大小時交通量2 行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間） 之比。3 交通警流密度（又稱車流密度）是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車 道內(nèi)的車輛數(shù)。4 基本通行能力是指公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分 一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h 所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的 最大車輛數(shù)。5 交通標(biāo)志是指用圖形符號和文字傳遞特定住處對交通進行導(dǎo)向、警告、規(guī)制或指示的一 種交通設(shè)施。二、判斷題。（每小題 2 分

6、，共 10 分）1對 2對 3錯 改：將“紅燈顯示時長”改為“周期顯示時長” 4對 5錯 改： 適用于車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在，即車流是隨機的情況。三、填空題。（每題 3 分，共 15 分）接近于零，道路出現(xiàn)阻塞，交通密度達到最大值，即阻塞密度，交通流量等于零。因此，為 在安全運輸前提下，保證完成道路運輸量的要求并使道路運輸?shù)男时M可能提高，在交通運 政管理上，就要根據(jù)道路交通量、速度和密度狀況和變化，宏觀調(diào)控投入的客、貨運力，尤 其是在客運線管理上，更重要在運力投放、班次安排等方面加以科學(xué)調(diào)控，使其運力既與客 源、客流相適應(yīng)，又不要造成線路上交通量過大、交通密度過高，以防影響

7、行車速度、降低 運輸效率。4（8 分）答：根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展對公路交通的需求，針對我國公路混合交通普遍存在的實 際情況，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對提高公路尤其是混合交通情況的公路通行能力提出臺下具 體措施：（1） 將交通量達到一定水平的公路擴、改建成快慢車分道（路）或分車道公路是提高通行 能力的最有效措施。（2） 在有一定路面寬度的公路上應(yīng)設(shè)置快慢車分車道線和其他路面標(biāo)識。（3） 利用硬化路肩等辦法增加行車道的有效寬度，對提高通行能力是有效的。（4） 盡量減少村鎮(zhèn)、橫交路口等橫向干擾。（5） 加強交通管理，完善各種交通管理設(shè)施。（6） 加強公路路政、管理。五、計算題。（共 30 分）1兩重性 局限性

8、 時空性 24112 輛/日 3交通量 速度 交通密度 4在該路段上行駛的車輛中有 85% 的車輛低于該速度 最大限制車速標(biāo)準(zhǔn) 5相位 綠信比 周期n1（8 分）答：由 k 知l4 4 4k 8(輛 /km ) k單車道 500 /1000 雙車道 500 /100016(輛 /km )三、簡答題。（共 30 分）1（7 分）答：第 30 位小時交通量將一年當(dāng)中 8760 個小時的小時交通量，按大小次序排列，由q vk知：q單60 8 480(輛 /h) q雙60 16 960(輛 /h)從大到小排列序號為第 30 位的那個小時的交通量 。將一年中 8760 小時交通量依大小次序2（10 分）

9、解：由 ab 方向上車流量排列，然后計算出每一個小時交通量與年平均日交通量之比值，即小時交通量系數(shù)，以此為 縱坐標(biāo)，以排列次序為橫坐繪制出一年中小時交通量曲線圖。從圖中可以發(fā)現(xiàn)從第 1 到第 30qexwteyetwze60120 1.66 1.02.68 2.5360 1389輛 /h位左右的小時交通量減少得比較顯著，而從第 30 位以后，交通量減少得非常緩慢，曲線較由 ba 方向上車流量為平直。第 30 位小時交通量是國外經(jīng)驗數(shù)值，美國和日本等據(jù)此規(guī)律選取第 30 位小時交通 量為設(shè)計小時交通量。這樣，使道路設(shè)計既滿足了 99.67% 時間性內(nèi)的交通需求，將交通擁擠qwxeteywtwzw

10、6092.08 1.0 0.662.68 2.5360 1064輛 /h時間保持在最低限度，又大大降低了公路建設(shè)費用，經(jīng)濟合理。2（7 分）答：交通延誤是車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的該路段車流量q qeqw2453輛 /h干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點不同，可分為固定延 誤、運行延誤、停車延誤、排隊延誤和引道延誤。影響交通延誤產(chǎn)生 的因素主要有：駕駛 員自身素質(zhì)、車輛性能及技術(shù)狀況、道路及其車流組成情況、交通負(fù)荷、轉(zhuǎn)向車比例及其他由 ab 平均行車時間teteyeqeze1. 66 1.02. 68 2.65min23.15干擾情況、

11、道路服務(wù)水平及交通控制水平、道路交通環(huán)境及其他因素等。3（8 分）答：當(dāng)?shù)缆飞辖煌芏刃r，車輛可自由行駛，平均車速高，交通流量大；隨著 交通密度增大，交通流量也增加，但車速下降；當(dāng)交通密度增加到最佳密度時，交通流量達由 ba 平均行車時間twtwywqwzw1. 0 0.662. 53 2.51min17.74到量大值，即交通流量達到了道路的通行能力，車輛的行駛形成了車隊跟隨現(xiàn)象，車速低且 均衡；當(dāng)交通密度繼續(xù)增大，即超過了最佳密度，交通流量下降，車速明顯下降，直到車速12wa b 方向上平均車速為b a 方向上平均車速為 3（12 分）解：（1）計算排隊長度v =ev =w60 l 60

12、1.35= =30.57 km / h t 2.65e60 l 60 1.35= =32.02 km / h t 2.51w在能暢通行駛的車道里沒有阻塞現(xiàn)象，其密度為：q 4200k = 1 = =53輛 / km v 801在過渡段，由于該處只能通過 19402=3880 輛/h，而現(xiàn)在卻需要通過 4600 輛/h，故出現(xiàn)擁擠，其密度為：q 3880k = 2 = =177 輛 / km v 222則q -q 3880 -4200u = 2 1 = =-2.58 km / h k -k 177 -532 1表明此處出現(xiàn)迫使排隊的反向波，其波速為 2.58km/h故此處的平均排隊長度為：l =0 1.69 +2.58 1.692=2.18km（2）計算阻塞時間已知高峰后的車流量q =1956輛 / h 3880 輛 / h 3，