汽車發(fā)動機構造與維修考試題庫含答案

1、汽車發(fā)動機構造與維修考試題庫（含答案） 一、名詞解釋（每題3分） 第1單元基礎知識 1、壓縮比：氣缸總容積* 丁世堆室容積得比值。 2、發(fā)動機得工作循環(huán):發(fā)動機每次將熱能轉變?yōu)闄C械能得過程。 3、活塞環(huán)端隙:活塞環(huán)裝入汽缸后，開口之間得間隙. 4、上止點:活塞得最I島位宜. 5、下止點:活塞得最低位置。 6、活塞行程：活塞上下止點之間得距離。 7、氣缸工作容積:活塞由上止點向F止點運動時,所讓出得空間容枳 8、氣缸總容積：活塞處于下止點時，活塞上部得空間容枳。 9、燃燒室容積:活塞處于上止點時，或塞上部得空間容積. 10、發(fā)動機排量:發(fā)動機所有氣缸得工作容積之與. 11、四沖程發(fā)動機:曲軸轉兩

2、周，發(fā)動機完成一個工作循環(huán)。 第3單元配氣機構 1、充氣效率:實際進入氣缸得新鮮充量與理論上進入門上得新鮮充量之比。 2、氣門間隙：氣門桿與搖臂之間得間隙. 3、配氣相位:用曲軸轉角表示進、排氣門得開閉時刻與開啟持續(xù)時間. 4、氣門重疊:在排氣終了匕進氣剛開始時，活塞處于上止點附近時刻，進、排氣門同時開 啟，此種現(xiàn)象稱為氣門重疊 5、密封干涉角：氣門座錐角小于氣門錐角0、5-1度。 6、進氣持續(xù)角：從進氣門打開到進氣門關閉，曲軸轉過得角度。 7、進氣提前角：從進氣門打開到活塞處于上止點時，曲軸轉過得角度. 8、排氣遲后角：從活塞處于上止點到排氣門關閉時，曲軸轉過得角度。 第6單元汽油機 1.

3、過量空氣系數(shù)：實際供給得空氣質量與理論上燃料完全燃饒時所需要得空氣質量之比. 2、空燃比：空氣質呈與燃油質量之比. 第7單元柴油機 1、噴油泵速度特性：噴油量隨轉速變化得關系。 2、柴油機供油提前角：噴油泵第一缸M塞開始供油時，該缸活塞距上止點得曲軸轉角。 二、判斷題（每題1分） 第2單元曲柄連桿機構 1、活塞在氣缸內作勻速直線運動.（X） 2、多缸發(fā)動機得曲軸肯定就是全支承曲軸。（X） 3、活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。（X） 4、某些發(fā)動機采用活塞銷偏豊措施，其目得就是為了減小活塞換向時得沖擊。（J ） 5、如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封而不會建立,但并不影響其第二次密封得效果

4、.（X ） 6、扭曲環(huán)得扭曲方向決定于其切口得位置。（J ） 7、連桿桿身采用工字形斷而主要就是為了減輕質量，以減小慣性力。（J） 8、連桿軸頸也叫曲拐。（X ） 9、曲軸上回油螺紋得旋向取決于發(fā)動機得轉向。（J） 10、直列六缸四沖程發(fā)動機，不管其作功順序為1 一 5 -3-6- 2 -4,還為1 4-26-35, 當一缸處于作功上止點時，其六缸肯能處于進氣沖程上止點.（X） 11、采用全浮式連接得活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時,活塞銷未必能夠自由轉動。（丿） 12、有得發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉減振器，其目得就是為了消除飛輪得扭轉振動.（V） 13、鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。（J）

5、 14、發(fā)動機曲軸得曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。（X） 1 5、曲桿連柄機構就是在高溫、高壓以及有化學腐蝕得條件下工作得。（J ） 16、氣缸墊得作用就是保證氣缸體與氣缸蓋結合面得密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄 連桿機構得機體組。（J） 17、油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處就是等深得.（X） 18、燃燒室容積越大，壓縮比越大.（X ） 19、為防止缸蓋變形,擰緊缸蓋螺栓得步驟就是先中間、后四周，一次性按規(guī)泄力矩擰 緊.（X ） 2 0、連桿軸承響在單缸斷火時會明顯減弱或消失。（J ） 2 1、曲軸主軸承響得原因之一，可能就是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（J） 第3單元配氣機構 1、

6、氣門間隙就是指氣門與氣門座之間得間隙。（X） 2、進氣門頭部直徑通常比排氣門得大，而氣門錐角有時比排氣門得小。（J） 3、凸輪軸得轉速比曲軸得轉速快一倍.（X ） 4、挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。（J） 5、氣門得最大升程與在升降過程中得運動規(guī)律就是由凸輪轉速決泄得。（X ） 6、排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之與.（X） 7、正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（J） 8、為了安裝方便，凸輪軸得軸頸從前向后逐道縮小。（J） 9、四沖程六缸發(fā)動機得同名凸輪夾角為12 0。（X ） 10、一般進氣門得氣門間隙比排氣門得間隙略小。（J） 1 1、搖臂就是一個雙臂杠桿，為了加工方便，

7、一般搖臂得兩臂就是等長得.（X） 12、為改善氣門得磨合性，磨削氣門工作錐而時,其角度應比氣門座大0、51、0 o （X） 第4單元冷卻系統(tǒng) 1、熱量直接由氣缸壁與氣缸蓋傳給空氣得冷卻方式叫風冷式。（J） 2、一般風扇得扇風量主要取決于發(fā)動機轉速.（V ） 3、風扇在工作時，風就是向散熱器吹得，以利散熱器散熱。（J） 4、發(fā)動機冷卻系中應該加得就是“軟水” 。（J） 5、蠟式節(jié)溫器失效后無法修復，應按照其安全壽命定期更換。（J） 6、當發(fā)動機冷卻系“開鍋時，應立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（X） 7、散熱器蓋中蒸汽閥得彈簧比空氣閥得彈簧軟。（X） 第5單元潤滑系統(tǒng) 1、潤滑系得汕路就是:集濾器一

8、機油泵一粗濾器一細濾器一主油道一潤滑機件。（X ） 2、對負荷大，相對運動速度高得摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采 用壓力潤滑.（X） 3、潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，英功用就是限制主汕道得最髙壓力。（X） 4、細濾器能過濾掉很小得雜質與膠質，所以經(jīng)過細濾器過濾得潤滑汕應直接流向機件得 潤滑表而。（X） 5、曲軸箱得強制通風就是靠進氣管管口處得真空度，將曲軸箱內得氣體排出得。（J ） 6、主軸承、連桿軸承間隙過大會造成油壓過低.（J） 7、潤滑油路中機油壓力越高越好。（X ） 8、機油變黑說明機油已經(jīng)變質。（X ） 9、氣缸磨損過大會造成機油消耗過多.（V ） 10、粗

9、濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時才打開。（J） 第6單元汽油機 1、汽油泵得泵油量取決于泵膜彈簧得彈力，彈力越大泵油量越多（X） 2、化油器量孔流量大小，主要取決于量孔得宜徑與量孔前后得壓力差（丿） 3、當發(fā)動機轉速一泄時，喉管處得壓力隨節(jié)氣門開度增大而減低（J ） 4、化油器噴管噴出油量得大小，決左于喉管處得真空度,而喉管處得貞空度大小決定于節(jié) 氣門開度得大小與發(fā)動機轉速得大?。ǘ?） 5、空氣質量與燃油質量之比，稱為過量空氣系數(shù)（X ） 6、節(jié)氣門開度得大小就代表了發(fā)動機負荷得大小（丿） 7、標準混合氣得混合比最理想，所以發(fā)動機得功率最大，經(jīng)濟性也最好（X ） 8、主供油裝置在中小負荷工況時，隨

10、負荷得增大，混合氣逐漸變濃（X） 9、化油器怠速裝置得作用就是向氣缸供給少而濃得混合氣（J ） 10、真空加濃裝置起作用得時刻，取決于節(jié)氣門后得真空度（J ） 11、發(fā)動機在突然進入大負荷時，加速裝置必然要起作用（X ） 12、只要起動發(fā)動機,就必須將阻風門關閉（X） 13、雙腔分動式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門得開度（X 14、a二1。05 1 . 1 5得混合氣稱為功率混合氣（X） 15、浮子室針閥關閉不嚴將會造成混合氣過?。╔ ） 第7單元柴油機 1、噴入柴油機燃燒室得髙壓柴汕，其高壓就是噴油器建立得。（X） 2、噴油器利用油壓打開噴油孔，利用彈簧關閉噴油孔.（V） 3、柱塞

11、每循環(huán)供油量得大小，決立于柱塞行程得大小。（X ） 4、噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶就是為了降低岀油壓力。（X） 5、改變噴油泵滾輪體調整墊塊得厚度，可以改變供汕提前角。（J ） 6、柴油機各缸噴油間隔角度可通過改變柱塞得有效行程來調Vjo （X） 7、柱塞式噴油泵得速度特性，就是指當供油拉桿位宜不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機轉 速增加而減小.（X） 8、調速器得基本原理就是在某一轉速下，離心件離心力產(chǎn)生得推力與調速彈簧得張力平 衡，使供油量達到穩(wěn)定。（J ） 9、當柴油機扭矩大于柴油機阻力矩時，柴油機轉速降低，而離心力推力大于調速彈簧， 即自動加油，以獲得新得平衡。（X） 1 0、柴油機起動時，由于

12、負荷小，發(fā)動機轉速低，所以要求供油量少。（X 1 1、柴油機各缸得供油順序就就是發(fā)動機得作功順序。（V ） 12、 調速器髙速彈簧得剛度應比低速彈簧得剛度大。（J ） 三、填空題（每空0、5分） 第1單元基礎知識 1、汽油機正常燃燒得三個時期依次就是誘導期、速燃期與補燃期。 2、汽油機得不正常燃燒有與表面點火兩種. 3、柴油機燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期與補燃期四個時期，其中迄 燃期得長短可控制與改善整個燃燒過程得長短，就是控制與改善整個燃燒過程得 關鍵。 第2單元曲柄連桿機構 1、曲柄連桿機構包括 機體組、 活塞連桿組 、 曲軸飛倫組 三部分。 2、上曲軸箱有三種基本結構形式，即

13、、 龍門式 、隆 道式 。 3、活塞得結構按其作用可分為 、 頭部與 梆部 三 部分組成,其中引導活塞運動與承受側壓力得就是裙部。 4、活塞環(huán)裝入氣缸后，英開口處得間隙叫端隙，在環(huán)髙方向上與環(huán)槽之間得間隙 叫做側隙，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間得間隙叫做背隙。 5、扭曲環(huán)安裝時，有內切口得環(huán).其切口向卜.：有外切口得環(huán)，其切口 向 O 6、連桿大頭得裝合有迄位要求，常用得連桿大頭泄位方式有鋸齒 泄 位、 定位、止口定位。 7、 四缸四沖程發(fā)動機得作功程序一般就是1一2 4一3 或1-3 4-2 :六缸四 沖程發(fā)動機得作功程序一般就是1 一 5 3 -6 2 4或1-4一2635,其作功間隔 角為1

14、 20度。 8、作功順序為1 5-3-624得直列四沖程六缸發(fā)動機，當?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點 時，二缸處于沖程，三缸處于 進氣 沖程,四缸處于生 邊沖程，五缸處于 壓縮沖程. 9、 活塞環(huán)包括氣環(huán)與油環(huán) 兩種。 1 0、曲軸得基本組成包括有曲軸前端、若個曲拐及后端凸緣等。 11、有些活塞在裙部開槽,其中橫槽叫絕熱槽豎槽叫膨脹槽C 12、氣環(huán)第一次密封就是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生得,在此前提下得第二次密封就 是氣體壓力下產(chǎn)生得。 13、校正連桿得變形時，應先校正扭曲 ，后校正彎曲。 14、安裝活塞環(huán)時，鍍珞環(huán)_般裝在。 1 5、氣缸得正常磨損就是:在軸線上呈錐形，最大磨損部位在 活塞處于 上止點時，第一

15、道活塞環(huán)所對應得位置，在橫斷面上呈。 1 6、曲軸軸承徑向間隙得常用檢驗方法有專用塑料線規(guī)檢查法、通用疑具檢 查與. 17、曲軸得軸向間隙檢查時，可用 百分表頂在曲軸得后端上，再用撬棒 將曲軸前后撬動，觀察表針擺動得數(shù)值。 1 8、測量氣缸得磨損時,一般檢驗上部、下部 與 中部 三個位宜 得最大最小直徑差。 第3單元配氣機構 1、 凸輪軸通過正時齒輪由曲軸驅動,四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)凸輪 軸轉二周,各氣門開啟 一 次。 2、頂置氣門式配氣機構得凸輪軸布巻有三種形式,它們就是凸輪軸下置、凸輪軸中 1、與。 3、氣門疊開角就是進氣提前角 與 排氣遲后角 之與. 4、氣門間隙就是指在與 搖臂 之間

16、留有 適當?shù)瞄g隙.氣門間隙過大，氣門開啟時刻變 ，關閉時刻 變早。 5、氣門采用雙彈簧結構時，外彈簧剛度較，內彈簧剛度 較軟,且兩弊簧得旋向o 6、 曲軸與凸輪軸之間得傳動方式有、筵蚤 傳動、與三種。 7、氣門彈簧座一般就是通過或 鎖環(huán)固建在 氣門桿尾端得. 8、檢驗氣門與座圈密封性得方法有、氣門密封檢 測器檢査與煤油檢查。 9、調整配氣相位得主要方法有與凸輪軸正時記號 錯位法o 第4單元冷卻系統(tǒng) 1、汽車發(fā)動機常用得冷卻方式有兩種,即風冷 與 水冷 。 2、水冷卻式發(fā)動機工作時，冷卻水溫度應保持在 8 0 -90度范圍內。 3、水泵工作時，水泵中有些就是靜止件，有些就是轉動件，其中葉輪就是_

17、轉動件, 而自緊水封就是靜止件。 4、當冷卻系中壓力過高時，散熱器蓋中得蒸汽閥打開,而當壓力過低時,蓋中得 空氣閥打開,上述兩閥打開時，都就是利用散熱器蓋使散熱器 與大氣相通。 5、風扇得主要作用就是提髙流經(jīng)散熱器得空氣流速 與流量 6、水冷卻系中，冷卻強度調節(jié)裝置有百葉窗，節(jié)溫器與風扇 。 7、右溫器就是通過改變冷卻水得 流量 來調盯冷卻強度，目前汽車上多采用 石蠟式式節(jié)溫器。 8、冷卻系大循環(huán)得水流路線：水泵一缸體水套一 -私 熱器一水泵。 9、冷卻系小循環(huán)得水流路線:水泵一缸體水套一 一水泵。 1 0、 散熱器一般由貯水室與散熱器芯組成。 11、若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器得主

18、閥門永遠關閉, 副閥門永遠 開啟，發(fā)動機工作時，冷卻系得水流只進行循環(huán)。 1 2、當冷卻水溫度不高時，風扇離合器處于 分離 狀態(tài)，而當溫度升高時，則處于 接 合狀態(tài). 13、風扇皮帶松緊度偏小將容易導致冷卻系液得溫度_1直_。 14、當風扇正確安裝時，冷卻風應該吹向散熱器 15、冷卻系中所用得冷卻水必須就是軟水 16、具有空氣、蒸汽閥得散熱器蓋，其蒸汽閥得開啟壓力比空氣閥得開啟壓力要大 第5單元潤滑系統(tǒng) 1、潤滑油得作用有 潤滑、冷去卩、 密封、_Jg 渣等。 2、潤滑方式有、 飛濺潤滑、綜合潤滑等. 3、 機油泵得作用就是將一定壓力 與 得潤滑油供到潤滑表面， 汽車發(fā)動機常用得機油泵有齒輪泵

19、與 轉子泵兩種。 4、東風EQ 6 100汽車發(fā)動機潤滑系中，流經(jīng)粗濾器得潤滑油流入 道,流經(jīng)細濾器得潤滑油流入油底殼。 5、機汕泵上裝限壓閥得作用就是維持內油壓得正常，當油壓過 髙時，多余得潤滑油經(jīng)限壓閥流回 油底殼 或 機油泵. 6、轉子泵有內、外兩個轉子，工作時內轉子帶動外轉子轉動。 15、雙腔分動化汕器，在發(fā)動機怠速與小負荷時，由 主腔單獨工作，用得就是 少而濃得混合氣，在大負荷與全負荷時,與副腔同時工作，用得 就是 多而濃得混合氣。 16、 排氣消聲器得作用主要就是 降低排氣噪聲并消除排氣中得火焰及火星 O 17、 現(xiàn)代化汕器釆用多重喉管， 其目得就是為了提高空氣流速 改善霧化條 件

20、同時又使進氣阻力 較小，以加大進氣量 。 18、 加速裝置采用彈性驅動得好處就是：可以防止驅動件，并使 噴油 延續(xù)，改變了加速性能。 第7單元柴油機 1、 柴油機燃料供給系由油箱、輸油泵、噴油 泵、噴油器四部分組成. 2、柴油機燃料供給系中，其低壓油路就是從到 噴汕 基,這段油路就是由輸油泵 建立得。 3、柴汕機燃料供給系中，英高壓油路就是從到啖辿 ,這段油路就是由噴油泵建立得. 4、噴油器最好得噴油特性就是在每一循環(huán)供汕量中，開始時噴油少，中期噴 油 多 ，后期噴油 少 . 5、將柴油噴入燃燒室得部件叫。按噴油嘴形式分 為孑L式與 軸針 式兩種.其中孑L式多用于直接噴射式 燃燒室，軸針 式多

21、用于分開式燃饒室。 6、噴油器針閥上有兩個圓錐而，一個就是錐面，另一個就是_蜜 封_錐面. 7、柱塞式噴油泵由分泵、油量調節(jié)機 、傳動機構、 泵體四部分組成。 8、 柱塞式噴油泵得出油閥工作時在油壓作用下開啟，在彈簧與 壓差作用下關閉。 9、噴油泵中不可互換得精密偶件有柱塞與柱塞套, 有 出油閥與出油閥座. 10、柱塞式噴汕泵滾輪體得功用就是變凸輪軸得旋轉運動為自身得直 線_運動。滾輪體還可以用來調整各分泵得角與 供油 提前角角。 11、柴油機調速器得作用就是在柴油機得 轉速改變時,自動地改 變來維持柴油機得穩(wěn)定轉速。 12、柴油機調速器按其調節(jié)范圍分與全速調速 蟄兩種。 13、停止使用輸油泵

22、上得手油泵后，應將手油泵拉柄壓下并 ,以 防止,彩響輸油泵工作。 1 4、柱塞副得滑動性實驗方法,將柱塞套傾斜6_OJ左右，拉出柱塞全 行程得 2/3左右。放手后，柱塞應在自重作用下徐徐地進入 套筒內。 15、柱塞得往復直線運動完成了噴油泵得 進油、基 油與回油 過程. 16、噴油泵得油量調節(jié)機構得作用就是根據(jù)發(fā)動機得要求相應地改變噴汕泵 得,并保證各缸得均勻一致。 1 7、噴汕泵常用得汕量調節(jié)機構有式與齒桿 或式，它們得工作原理都就是轉動柱塞 來改變其與柱塞 塞得相對角位置，從而改變柱塞得有效行程來改變噴油泵得 供油量。 四、選擇題（每題2分） 第2單元曲柄連桿機構 1.活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生

23、橢圓變形，其長軸在（ )o Ao垂直與活塞銷座軸線方向 B. 平行與活塞銷座軸線方向 C. 沒有什么具體規(guī)律 2、 扭曲環(huán)之所以會扭曲，就是因為（B A-加工成扭曲得 Be環(huán)斷而不對稱 C.摩擦力得作用 3、 四沖程六缸發(fā)動機得作功間隔角就是（C ). 4、 5、 Ao 180 Bo 36 0 連桿大頭做成分開式得目得就是（B A.便于加工 ). 便于安裝 曲軸后端得回油螺紋得旋向應該就是（A Ca 1 20 Co便于左位 A。與曲軸得轉動方向相同 Bo與曲軸得轉動方向相反 Co與曲軸得轉動方向無關 汽車維修中得圓度就是同一截而上（D A. 最大尺寸與該尺寸垂直方向上得直徑差 Bo最大尺寸與該

24、尺寸垂直方向上得半徑差 C.最大與最小尺寸得直徑差 D. 最大與最小尺寸得半徑差 7、確宦氣缸圓柱度超限得依據(jù)就是（C ） 0 A. 各缸中最大與最小圓柱度得平均值超限 B. 各缸圓柱度平均值超限 C. 任一缸圓柱度超限 8、發(fā)動機汽缸磨損得檢驗，主要測量其（D ）. A直線度與同軸度B平行度與平而度 C垂直度與圓跳動 D圓度與圓柱度 9、為了減輕磨損，通常對（A ）進行鍍縮. A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)與油環(huán) 10、活塞得最大磨損部位一般就是（D ）。 A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽 1 1、與座孔得曲率半徑相比，軸瓦得曲率半徑（A ）. A大些 B小些 C相等 D可大可小 12、正扭

25、曲環(huán)正確得安裝方向就是（C ）. A外切口向上、內切口向下 B外切口向上、內切口向上 C外切口向下、內切口向上D外切口向下、內切口向下 13、四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)，曲軸共旋轉（C ）。 A四周B三周 C二周 D周 14、工作順序為1 3-4-2得發(fā)動機，當四缸為壓縮行程時，1缸為（ A進氣 B壓縮 C做功 D排氣 15、氣缸修理尺寸就是由（A ）確定得。 A。磨損最大氣缸得最大直徑 B。磨損最大氣缸得最大與最小直徑得平均值 C。所有氣缸得最大磨損平均值 16、活塞環(huán)背隙過小，將會造成（A ）. A. 氣缸與活塞磨損加劇 B. 背壓增大 C. 氣缸密封性降低 17、與發(fā)動機溫度有關得異響就是

26、（C ） Bo連桿軸承響 D.活塞銷 A。曲軸主軸承響 C. 活塞敲缸響 響 18、某發(fā)動機在穩(wěn)圧運轉時不響，轉速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)得“眶眶”聲,轉速越髙, 聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（ B ） Ao曲軸主軸承響 B.連桿軸承 響 Co活塞敲缸響 D.活塞銷 響 第3單元配氣機構 1、 曲軸與凸軸得傳動比就是（ C )。 A. 1 ： 1 B. 1 ： 2 C. 2 : 1 2、 四沖程發(fā)動機轉度為2 0 0 Or/mm時，則同一氣缸得進氣門，在- -分鐘內開閉得次數(shù) 應該就是（A ） o A。2 0 0 0 次 B. 1000 次 C。 5 0 0 次 3、 氣門間隙過大，

27、發(fā)動機工作時（B ）。 扎氣門早開 B。氣門遲開Co 不彫響氣門開啟 時刻 4、 氣門得升程取決于（A ）。 Ao凸輪得輪解 B.凸輪軸得轉速 C.配氣相位 5、 發(fā)動機一般排氣門得錐角較大，就是因為（A）。 扎排氣門熱負荷大 B.排氣門頭部直徑小 Co配氣相位得 原因 6、 下而哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（B）。 Ae凸輪軸下置式 Be凸輪軸上置式 Co凸輪軸 中宜式 7、 氣門座圈得磨損，將使氣門間隙（ B ) o A.增大 B.減小 C。不變 8、 氣門傳動組零件得磨損，配氣相位得變化規(guī)律就是（C）. 扎早開早閉 B.早開晩閉 C晚開早閉 D 晚開晚閉 9、 氣門與座圈研磨后得

28、接觸環(huán)帶就是（ C ）. Ao白色B.淺灰色C.灰色 10, 下述各零件不屬于氣門傳動組得就是（A） A, 氣門彈簧 B,挺柱 C,搖骨軸 D.凸輪軸 11，進、排氣門在排氣上止點時（D ） A, 進氣門開，排氣門關 B, 排氣門開，進氣門關 C, 進、排氣門全關 D, 進、排氣門疊開 作功順序1 一3-4-2得發(fā)動機，在第三缸活塞壓縮上止點時，可以檢查調整（C）氣門 間隙. A, 3缸得進、排氣門與4、2缸得進氣門 B, 1、4缸得進氣門與2缸得排氣門 C, 3缸得進、排氣門與4缸得排氣門與1缸得進氣門 D, 1缸得進、排氣門與4缸得排氣門與2缸得進氣門 第4單元冷卻系統(tǒng) 1、發(fā)動機散熱器蓋

29、上空氣閥密封不嚴，會使（B ） A、散熱內壓力髙于大氣壓B、散熱器與大氣相通 C、散熱內壓力低于大氣壓D、以上都不對 2、散熱器蓋得蒸汽閥彈簧過軟，會使（A ） A、散熱器內氣壓過低B、散熱器芯管容易被壓壞 C、散熱器內氣壓過高D、冷卻水不易沸騰 3、臘式節(jié)溫器中得蠟泄漏時，會使（B ） A、水流只能進行大循環(huán)B、水流只能進行小循環(huán) C、大、小循環(huán)都不能進行D、大、小循環(huán)都能進行 4、以下通過調節(jié)冷卻液得流向與流疑來調節(jié)冷卻強度得就是（C ） A、百葉窗B、風扇離合器 C、節(jié)溫器D、散熱器 5、以下哪個不就是冷卻液添加劑得作用（B ） A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力 C、提髙冷卻介質沸點D、

30、降低冷卻介質冰點 6、制造散熱器芯得材料多用（A ） A、鋁B、鐵 C、鉛D、銹 7、風扇皮帶得松緊度，一般用大拇指以305 0 N得力，按下皮帶產(chǎn)生（B ）得撓度 為宜。 A、510mmB. 101 5mm C、15 20mmD. 202 5 mm 8、發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述就是錯誤得（A ） A、將使發(fā)動機熄火困難B、將使汽油機爆燃或早燃 C、將使柴油機容易發(fā)生工作粗眾 I）、將使發(fā)動機經(jīng)濟性變好 9、未裝節(jié)溫器，在冬季行車時容易使冷卻系溫度（D ） A、偏髙B、偏低 C、不影響D、視具體情況而定 10、桑塔納2000轎車所用得AJR發(fā)動機，其風扇一檔（低速檔）得工作溫度為（A ）

31、 A、9 2C9 7 CB、8 4*C9 1 C C、99C1 0 5 CD、9 6C9 8C 11、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器得冷卻水將流向（C ） A、散熱器B、氣缸體 C、水泵D、補償水桶 12、離心式水泵得進水口位于（B ） A、葉輪邊緣B、葉輪中心 C、任何部位D、出水口對而 1 3、冬季發(fā)動機起動時，百葉窗應該處于（A ） A、關閉位置B、打開位置 C、半開半閉位置D、任意位置 14、修理散熱器常用得方法就是（C ） A、電焊B、固體粘結劑 C、錫焊D、更換總成 第5單元潤滑系統(tǒng) 1、正常工作得發(fā)動機，其機油泵得限壓閥應該就是（A ）。 A、經(jīng)常處于關閉狀態(tài)B、熱機時開，冷機時關 C、經(jīng)常

32、處于溢流狀態(tài)D、熱機時關，冷機時開 2、粗濾器濾芯堵塞時，旁通閥打開, A、使機油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼 C、使機油直接流入主油道 3、發(fā)動機得活塞與氣缸壁間多采用（ A、壓力潤滑 4、曲軸連桿軸承處得潤滑油多來于（ A、曲軸主軸徑 (C)o B、使機油直接進入細濾器 D、使機油流回機油泵 C) O B、泄期潤滑 C、飛濺潤滑 A). B、凸輪軸軸徑 C、活塞與氣缸壁 5、新裝得發(fā)動機，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導致機油壓力（A ） o A、過髙 B、過低 C、略偏高 6, 發(fā)動機潤滑系中，潤滑油得主要流向就是（B ）。 A, 機油集濾器一機油泵一粗濾器一細濾器一主油道一油底殼 B, 機汕集

33、濾器一機油泵一粗濾器一主油道一油底殼 C, 機汕集濾器一粗濾器一細濾器一主油道一汕底殼 D ,機油集濾器一粗濾器一機油泵一主油道一油底殼 1）、略偏低 1、 第6單元汽油機 膜處式汽汕泵供油量得大小取決于（A ） A、膜片上行量得大小 B、膜片下行量得大小 C、膜片彈簧張力得大小 D、搖臂擺動量得大小 2、若汽油泵膜片彈簧過硬, 會使（C ） A、供油量增大 B、供油量減少 C、供油壓力過髙 D、供油壓力過低 汽油發(fā)動機在中等負荷工況時,過量空氣系數(shù)u值為（B A、 Oo 8 0 9 汽汕機可燃混合氣得形成始于化汕器主噴管出口，I上于（ A、進氣門關閉 B、進氣沖程終了 C、壓縮沖程終了 D、

34、進氣沖程開始 5、化油器得主供油裝置上得空氣量孔孔徑越大，則（C ） A、校正油量得程度就越強烈，混合氣變稀程度越大 B、校正油量得程度就越減弱，混合氣變稀程度越小 C、校正油量得作用開始越早 D、校正油量得作用開始越遲 6、汽油發(fā)動機汽車，大負荷爬坡時，起供汕作用得裝宜就是（C ） A、主供油裝程B、主供油裝置與怠速裝巻 C、主供油裝宜與加濃裝置D、主供油裝程與加速裝置 7、化油器真空加濃裝苣起作用得時刻（D ） A、只與節(jié)氣門開度有關B、只與發(fā)動機負荷有關 C、只與發(fā)動機轉速有關D、與發(fā)動機轉速、負荷都有關 8、發(fā)動機冷起動時（B ） A、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油 B、主供油

35、裝苣與怠速裝置都供油 C、主供油裝宜供油，而怠速裝置不供油 D、以上都不對 9、發(fā)動機冷起動時需要得混合氣濃度得。值應為（D ） A、0. 850. 95B、1.05 1.15 C、0. 91 . 1D、0. 2 0。6 10、化油器真空式加濃裝置得彈簧變硬則加濃起作用得時刻如何變化（A ） A、變早 B、變遲 C、不變 D、視具體化汕器而定 11、桑塔納J V發(fā)動機所用得化油器為（B ） A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動、雙重喉管化油器 C、雙腔并動、雙重喉管化油器D、雙腔分動三重喉管化油器 12、化油器式發(fā)動機得進、排氣管常常布置于同一側，原因就是（C ） A、結構緊湊B、制造簡單 C、

36、利用廢氣余熱對進氣進行加熱，以利霧化 D、可以增大充氣系數(shù) 13當膜片式汽油泵得外搖臂過度磨損時，汕泵出油得時刻將（C ） A、變早B、不變C、變遲 1）、視發(fā)動機工況而泄 14、以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過濃（B ） A、進氣歧管漏氣B、空氣濾淸器堵塞 C、浮子室液而過低D、主量孔堵塞 15、雙腔分動化油器在怠速與中小負荷時（C ） A、只有副腔工作B、主副腔同時工作 C、只有主腔工作 I）、視具體情況而總 第7單元柴油機 1、柱塞式噴汕泵改變供油量大小就是通過汕量調節(jié)機構來改變柱塞得（ B ） A、減壓帶行程B、柱塞有效行程 C、柱塞總行程1）、 柱塞剩余行程 2、柱塞噴油泵循環(huán)供油疑得

37、多少，取決于（ B ） A、噴油泵凸輪軸升程得大小 B、柱塞有效行程得長短 C、噴油泵出油閥彈簧張力得大小D、柱塞行程得長短 3、柱塞式噴油泵通過滾輪體得調整螺釘或調整墊塊可以（A ） A、改變噴油泵各分泵得供油提前角及各分泵得供油間隔角度。 B、改變噴油泵得供油壓力 C、改變噴油泵得循環(huán)供油量 D、改變各分泵得有效行程 4、 柴油機得供油提前角就是指（ A、 從泵油始點到噴汕始點 B、 從泵汕始點到燃燒始點 C、 從泵汕始點到活塞上止點 D、 從泵油始點到著火點 5、 若噴油藩得調壓禪簧過軟,會使得 A、 噴油量過小 B、噴油時刻滯后 c、噴油初始壓力過低D、噴油初始壓力過髙 6、噴油器每循

38、環(huán)供油量在（ B ）最多. B、中期 C、后期 D、無法判斷 7、柱塞式噴油泵得速度特性表明，當供汕拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供汕量 （ A ） A、轉速越髙，噴油量越多B、轉速越高，噴油量越少 B、與轉速無關D、以上都不對 8、柴油機得混合氣就是在（B ）內形成得。 A.進氣管B、化油器B、燃饒室 9、柴油機燃料供給系得輸油泵多釆用（ B ） A、膜片式 B、活塞式 C、齒輪式 D、噴油器 D.電動式 10、下而哪個總成將柴油自油箱中吸出？（ B A、噴汕泵 B、輸油泵 C、噴油器 11、柴油機安裝調速器就是為了（ A ） A、維持柴油機轉速穩(wěn)定 13、維持供汕量不變 C、自動改變汽車車速

39、 D、自動調整供油提前角 12. 對噴汕泵供油量不均勻度得要求就是（ A） A、怠速與額泄均不大于3%B、怠速與額立均不大于3 0 % C、怠速不大于3 0%D、額定不大于30% 五、簡答題 第1單元基礎知識 1、繪制作功程序為1 2 4 3得四沖程四缸發(fā)動機在第二缸處于作功沖程時得工作循 環(huán)表。 答： 1 2 3 4 壓縮 作功 排氣 2、簡答四沖程汽油發(fā)動機得工作過程. 答：主要回答進氣、壓縮、作功、排氣行程得活塞運動方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉角度、 汽缸圧力及溫度變化情況。 第2單元曲柄連桿機構 1、畫簡圖說明活塞環(huán)得泵油作用原理. b 當活塞向下運動時，環(huán)壓在環(huán)槽得上端而，被氣環(huán)刮下

40、得潤滑汕充滿環(huán)與環(huán)槽之間得空 間。當活塞向上運動時，環(huán)壓在環(huán)槽得下端面，而滑汕被擠入上部得環(huán)槽間隙中。 2、曲柄連桿機構得組成及功用就是什么？ 答：機體組、活塞連桿組與曲組飛輪組三部分組成。其功用就是將燃氣作用在活塞頂上得壓 力轉變?yōu)槟苁骨S旋轉運動而對外輸出得動力。 3、簡述測量氣缸磨損量得步驟。 答：（1）選用千分尺并校正 （2）安裝百分表 （3）選擇測桿 （4）在氣缸上、中、下山格平而沿發(fā)動機方向與垂直于發(fā)動機方向測量汽缸磨損量. 4簡述擰缸蓋螺栓時方法。 答:擰緊螺栓時，必須按由中央對稱地向四周擴展得順序分幾次進行，最后一次要用扳手按工 廠規(guī)泄得擰緊力矩值擰緊。 5簡述氣環(huán)得密封原理.

41、 第一密封面:活塞環(huán)因彈力而圧緊在氣缸壁上，形成第一密封而。 第二密封面：活塞環(huán)在燃氣壓力作用下，壓緊在環(huán)槽得下端而上，形成第二密封而. 第一密封面得第二次密封：燃氣繞流到活塞環(huán)得背而，并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸 壁上，形成第一密封而得第二次密封. 第3單元配氣機構 1簡答對工作順序為1-2-4-3得發(fā)動機進行氣門間隙調整得方法 答:搖轉曲軸，使1缸處于壓縮行程上止點，此時可調： 1缸進排氣門,2缸排氣門，3缸進氣門。 然后,搖轉曲軸一周，此時可調： 4缸進排氣門,3缸排氣門，2缸進氣門。 2為什么要有氣門間隙？氣門間隙過大與過小有何危害？ 答:原因：防止氣門受熱膨脹，使氣門關閉不嚴。 影

42、響:氣門腳間隙過大，會使氣門得升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會帶來 不正常得敲擊聲;氣門腳間隙過小,會使氣門關閉不嚴，造成漏氣，易燒蝕氣門座得工作面。 第4單元冷卻系統(tǒng) 1、寫岀冷卻水大、小循環(huán)得路線。 答：大循環(huán):水套一一節(jié)溫器散熱器水泵一一水套 小循環(huán):水套節(jié)溫器水泵一一水套 2、冷卻系得功用 答:對發(fā)動機進行冷卻，維持發(fā)動機得正常工作溫度，保證發(fā)動機得正常工作。 第5單元潤滑系統(tǒng) 1、潤滑系由哪些部件組成？ 答:主要由：機油泵、機油濾淸器、主油道、閥類、汕底殼。 2、一般潤滑油路中有哪幾種機油濾淸器，它們應該串聯(lián)?還就是并聯(lián)？為什么？ 答：主要有集濾器、粗濾器、細濾器三種。 集濾

43、器與粗濾器就是串聯(lián)，粗濾器與細濾器就是并聯(lián)關系. 90%左右得機油經(jīng)粗濾器過濾進入主油道，10%左右得機油經(jīng)細濾器過濾進入油底殼。 3、潤滑系中得限壓閥與旁通閥各起什么作用？ 答：限壓閥:維持主油道壓力. 旁通閥：當濾淸器堵塞時，仍有機油進入主油道，保證潤滑. 第6單元汽油機 1、簡述化油器式燃料供給系得組成、功用. 答:組成：汽油供給裝置，進排氣裝置、化油器等 功用：根據(jù)發(fā)動機得不同工況要求，準確地il慢空氣燃汕得混合比，將一泄?jié)舛扰c數(shù)量得 可燃混合氣供入氣缸燃燒，并將燃燒做功后得廢氣排放到大氣中. 2、簡述不來油或來油不暢得故障現(xiàn)象、原因。 答：故障現(xiàn)象 （1）發(fā)動機不能發(fā)動或工作中逐漸熄火： （2）直接向化油器供汕，多踩幾下加速踏板,并關閉阻風門可以后能發(fā)動，但很快又熄火。 故障原因16）油箱內無油或就是油箱開關未打開： （2）油路有堵塞、漏油、積水、結冰或氣阻等故障；3）汽汕泵失效或泵油能力嚴重下降（如 搖臂與凸輪間隙過大、搖臂磨損過甚）； （4）化油器進