路面施工方案

1、路面施工方案一、編制依據(jù)1、國家、公路現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準和有關(guān)規(guī)定；2、大營至神池高速公路路基第 LJ2 合同段兩階段施工設(shè)計圖；3、公司以往類似工程的施工經(jīng)驗、工法。二、工程概況原神高速公路 LJ2 標野馬梁隧道隧址區(qū)位于山西省西北部云中山北側(cè) 山系野馬梁基巖山區(qū)內(nèi)，隧道所穿越的野馬梁總體走向呈北東- 南西向，屬于陽武河支流瀘河與滹沱河盆地的分水嶺。隧道圍巖巖性較為復(fù)雜，巖 體完整性總體較差，巖體風(fēng)化程度對淺埋段洞體影響很大。隧道為分離式隧道，隧道右線起訖里程為K11+045- K16+547,長5512 米，左線起訖里程ZK11+050-ZK16+562長5512米。隧道按雙

2、向四車道高 速公路標準建設(shè)，主線設(shè)計速度 80Km/h。根據(jù)設(shè)計文件要求，野馬梁隧道洞口段 300米，采用復(fù)合式路面，瀝 青砼上面層：4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土 +6cm中粒式改性瀝青混凝土。 水泥砼下面層： 28cm 水泥混凝土路面（特重車道）， 26cm 水泥混凝土路 面（重車道）?；鶎樱?15cm 貧混凝土基層（設(shè)仰拱段）， 20cm 貧混凝土 基層（不設(shè)仰拱段）。洞內(nèi)其余范圍采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 面層：28cm水泥砼鋼纖維路 面（特重車道），26cm水泥砼鋼纖維路面（重車道）。基層：15cm貧混 凝土基層（設(shè)仰拱段），20c m貧混凝土基層（不設(shè)仰拱段）。隧道車性橫洞采用水泥

3、混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式為：18cm厚水泥混凝土路面+10cm厚貧混凝土基層。隧道人行橫洞采用水泥混凝土路面，路 面結(jié)構(gòu)形式為：8cm厚水泥混凝土路面。三、主要施工機械及人員配備1、人員配備工作名稱工作內(nèi)容人員配備測量放線測量、放線、復(fù)核3人攪拌上料、攪拌操作人員1人、上料6人運輸砼運輸運輸車司機5人攤鋪攤鋪、振搗、抹平等共10人養(yǎng)護養(yǎng)護1人施工技術(shù)技術(shù)管理3人試驗檢測試驗檢測1人2、施工設(shè)備配備序號設(shè)備名稱數(shù)量1振搗器42刻紋機23三輥軸攤鋪機24平板振動夯15路面切縫機26運輸罐車57裝載機18灑水車19全站儀110水準儀1四、施工方案及施工方法1、貧混凝土基層施工貧混凝土基層在有仰拱段為

4、15cm,無仰拱段為20cm,基層做為路面 的持力層，受力上起著承上啟下的左右，質(zhì)量的好壞直接影響到路面的質(zhì) 量,為保證基層有良好的穩(wěn)定性,足夠的強度和合適的剛度,施工中應(yīng)注J八 意：（1 ）施工配合比：施工中嚴格按照設(shè)計配合比,同是控制好骨料, 此為基層密實度的關(guān)鍵。（2）基層必須振搗密實,表面平整,與路面坡度一致,施工中每5m掛線一次, 并時時拉線檢查, 嚴格控制表面高程, 保證面層有足夠的厚度。2、路面施工的前提條件（1 ）路面基層施工完成,經(jīng)檢查,其尺寸,標高、縱橫向坡度等應(yīng) 符合設(shè)計及規(guī)范要求,表面干凈,排水通暢,且經(jīng)過了必要的養(yǎng)生,養(yǎng)生 其不小于 7 天。（2）中線、水平控制點布設(shè)

5、準確合理,測量施工放樣細致到位?；?層檢查合格后進行了測量放樣,安裝 20m 一個中線樁,并放出待施工節(jié)塊 的支模邊線。（3）砼的配合比設(shè)計滿足設(shè)計配合比要求,路面施工方案及分項開 工報告已申報并批復(fù),技術(shù)交底及崗前培訓(xùn)工作已完成。（4）模板制作已完成,其強度及剛度符合設(shè)計及規(guī)范要求,表面平 整度,拼裝誤差等符合設(shè)計及規(guī)范要求。（5）砼拌合站、運輸車、攤鋪機、振搗器及路面切縫機,刻紋機等 機械設(shè)備性能先進,配套合理,運轉(zhuǎn)正常。（6）水泥、砂、石料、路面預(yù)埋件等原材料檢驗合格,數(shù)量滿足施 工要求。（7）施工作業(yè)區(qū)段的照明、供水等滿足施工要求。3、水泥混凝土路面施工方法本合同段隧道路面面層采用小型

6、機組鋪筑，隧道路面全寬(8.75m)采用一次鋪筑。(1)施工前準備工作T測量放樣T模板安裝T混凝土攪拌運輸T混 凝土攤鋪T混凝土振搗T縱縫拉桿設(shè)置T三輥軸整平T接縫施工T路面 的修整T抗滑構(gòu)造縫施工T混凝土養(yǎng)生。4、測量放樣施工放樣是水泥混凝土路面施工的首要工作。項目部技術(shù)人員根據(jù)設(shè) 計圖紙放出線路中線及邊線，直線段一般每 10m放出邊樁及標高，曲線段 加密，每5m放樁。臨時水準點設(shè)于隧道邊墻，每 100 150m設(shè)置一個， 以便施工中及時復(fù)核。5、模板安裝與拆除 路面兩側(cè)模板采用鋼模，在使用前對模板進行一次全面檢測，模板按尺寸要求安裝，保證路面寬度及標高準確，模板頂面應(yīng)與路面設(shè)計標高齊 平，

7、誤差控制在2mn以內(nèi)。當混凝土抗壓強度不小于 8MPa時方可拆模，拆模是不得損壞板邊、 板角及傳力桿、拉桿周圍的混凝土。拆模時要使用專用工具，不得錘擊拆 模。6、混凝土攪拌根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合現(xiàn)場實際采用的攤鋪機械，攪拌設(shè)備擬采用 2臺 50m3/h 的強制式攪拌機，配料設(shè)備采用電子自動稱量三料斗配料機。( 1 )原材料質(zhì)量 水泥進場必須有出廠合格證，并經(jīng)檢驗合格后方可使用。水泥進 場后要注意保管，防止受潮。各種不同品種、標號的水泥應(yīng)分別堆放，堆 放時要考慮到先進先用的順序，以免儲存時期過長而失效。 粗骨料：應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。最大粒徑不大于40mm且符合規(guī)范的級配。 細骨料：應(yīng)采用級配良好

8、的中砂，細度模數(shù)應(yīng)在2.5以上。為了提高其耐磨性，小于0.08mm的顆粒不應(yīng)超過3%（2）砼攪拌 混凝土各種原材料的質(zhì)量應(yīng)符合配合比設(shè)計要求，并應(yīng)根據(jù)原材 料情況的變化及時調(diào)整配合比。 混凝土攪拌時其投料次序，除應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定外，粉煤灰宜與水 泥同步；外加劑的添加應(yīng)符合配合比設(shè)計要求，且宜滯后于水和水泥。 水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。7、混凝土運輸運輸混凝土采用 8T 自卸汽車，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及運輸距離確定車 輛數(shù)。要求自卸汽車后擋板應(yīng)關(guān)閉緊密，運輸時不得漏漿撒料，車廂底板 應(yīng)平整光滑。裝料前應(yīng)清潔箱底，灑水潤壁，排干積水。裝料時自卸汽車 應(yīng)挪動位置，防止離析。攪拌站漏卸料落差不

9、得大于2m在運輸過程要保證不漏漿、不變干、不離析。卸料時盡量不要堆積太高，卸料高度不應(yīng)超 過 1.5m。8、混凝土攤鋪（1）混凝土拌合物攤鋪前，經(jīng)測量人員和自檢人員對模板的間隔、高 程、板厚、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整潤濕情況，以及傳力桿裝置 等進行全面檢查。檢查合格后方可鋪筑混凝土。（2）混凝土攤鋪工藝流程：布料t密集排振 t拉桿安裝 t人工布料 T三輥軸整平T （真空脫水）t精平飾面T 拉毛t切縫t 養(yǎng)生t （硬刻(3) 混凝土攤鋪要求 : 混凝土攤鋪成型采用三輥軸混凝土攤鋪整平 機，攤鋪混凝土前檢查模板位置、高程、支架穩(wěn)固、模板側(cè)面涂脫模劑。 鋪筑混凝土前，基層頂面必須清掃干凈并保持

10、濕潤狀態(tài)，不得有積水。三 輥軸機組鋪筑面層，必須設(shè)有專人指揮車輛均勻卸料，布料應(yīng)與攤鋪速度 相適應(yīng)。為準確地估計卸料位置，必須有專人指揮車輛卸料。采用小型挖 掘機或裝載機進行初攤布料，布料盡量使混凝土在攤鋪寬度內(nèi)，厚度較均 勻，中間可高一點，布料高度一般以高出成后的路面610c m為宜。9 、鋼筋安裝 隧道內(nèi)緊急停車帶異形板角采用雙層鋼筋網(wǎng)補強，安放雙層鋼筋網(wǎng) 片，上下兩層鋼筋網(wǎng)片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅鋼 筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應(yīng)比鋼筋 設(shè)計位置預(yù)加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。安 放邊緣鋼筋時，先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌

11、合物， 拍實至鋼筋設(shè)置高度， 然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住。10、混凝土振搗混凝土拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)，采用4根插入 式振搗棒與平板式振搗器組合振搗，振搗棒組間歇插入振搗時，每次移動 距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5倍，并不得大于500mm振搗時 間一般為1530s，振搗器在每位置振搗的保持時間，以拌和物停止下沉， 不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不能過振，振搗過程中遇有鋼筋處應(yīng)避 讓，以防鋼筋變位。11、混凝土整平三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度一般2030m振搗 機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過 15mi n。三輥軸

12、滾壓 振實料位高差宜高于模板頂面520mm過高時應(yīng)鏟除，過低應(yīng)及時補料。 三輥軸整平機在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進振動、后退靜滾方式作 業(yè)，分別滾壓 23 遍。在三輥軸整平面作業(yè)時，專人處理軸前料位的高低 情況，過高時，應(yīng)鋪以人工鏟除，軸下有間隙時，應(yīng)使用混凝土找補。滾 壓完成后， 將振動輥軸抬離模板， 用整平軸前后靜滾整平， 直到平整度 符 合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在士1mm三輥軸整平機前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。為保證質(zhì)量，應(yīng)人工檢查攤鋪機攤鋪過的路面并及時對有缺陷的部分 進行修整抹平，其方法是在攤鋪機上掛一個行駛在水溝蓋板上的工作橋， 距離抹平器5m

13、左右，可供工人在橋上進行手工用木塊抹面精平，在橋上 掛一塊粗布 （ 用較細的麻袋片效果最佳，每 2h 更換一次，取下的清洗干 爭復(fù)用）來掃掉抹平器留下的魚鱗紋兩邊，30-50cm路面范圍主要由專業(yè)技 工整平。精平提漿后，先用木抹揉壓，再用鐵抹磨光，然后進行清邊整縫，清 除粘漿，修補缺邊、掉角，應(yīng)使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，精平飾 面后的面板表面應(yīng)無抹面印痕，致密均勻，無露骨。平整度采用3m直尺檢測，應(yīng)不大于 3mm。12、接縫施工本合同段隧道路面面板橫向縮縫間距為 5m,縱向縮縫設(shè)在路面中心線，根據(jù)設(shè)計圖紙只在隧道洞口位置及復(fù)合式路面和混凝土路面銜接位置 設(shè)置脹縫各一道，在縮縫及脹縫處均設(shè)

14、32傳力桿。脹縫施工：脹縫的施 工按照設(shè)計圖紙要求嚴格施工，先加工好脹縫鋼筋支架，傳力桿無涂瀝青 的一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。支架在布料前提前固定。脹縫在砼硬化前即剔除脹縫板上部的砼，嵌入 2cm的木條，修整好表面在 填縫時鑿去木條?？s縫施工 ： 縮縫采用傳力桿插人裝置將傳力桿準確定位，采用假縫拉 桿型。 施工縫 ： 每次攤鋪結(jié)束或因故中斷停鋪， 或攤鋪中斷時間超過 30min 時，設(shè)置橫向施工縫，縫的位置盡量與脹縫或縮縫重合，并與線路中線垂 直。橫向施工縫采用焊接牢 固的鋼制端頭模板，模板上按設(shè)計要求預(yù)留 傳力桿預(yù)埋孔。13 、混凝土飾面 混凝土整平時，嚴禁采用撒水泥灰或純砂漿

15、找平，混凝土整平后，采 用旋轉(zhuǎn)抹面機 密實精平飾面兩遍。14、混凝土路面刻紋、鋸縫、填縫施工 混凝土路面抗滑構(gòu)造縫采用刻紋機硬刻紋，當混凝土的強度達到設(shè)計 強度的40 %以后開始刻紋，刻紋完成后用水將路面沖洗干凈并恢復(fù)養(yǎng)生。 縮縫采用鋸縫機全部硬切縫，隧道內(nèi)鋸縫一般在混凝土澆筑完后 3d 左右 開始，鋸縫時間過早可造成混凝土掉塊、脫皮等現(xiàn)象，鋸縫時間過遲會造 成混凝土面板斷板現(xiàn)象。 鋸縫完后應(yīng)及時組織填縫， 填縫時保持縫內(nèi)清潔， 縫內(nèi)、槽口干燥。填縫采用常溫施工式，施工使用專用工具，先填入多孔 泡沫塑料柔性背襯材料，再填縫。填縫后進行養(yǎng)生。15、攤鋪面板厚度控制厚度控制主要是在攤鋪前的導(dǎo)向線上

16、進行，由于隧道內(nèi)交叉施工，人 員復(fù)雜，對水準點的保護比較困難。在這種環(huán)境下，只有對水準點進行加 密才可保證準確性，在測導(dǎo)向拉線時，用 3 臺水準儀進行閉合，使得高程 控制在1mm以內(nèi)。同時還要檢測基層的 平整度和穩(wěn)定性，使混凝土的收 縮變形基本一致。16、抗滑構(gòu)造施工 攤鋪完畢或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪 聲宜采用非等間距刻槽，尺寸宜為：槽深3mm5mm槽寬3mm槽間距在 12mm-24m之間隨機調(diào)整。當面板抗壓強度達到40%后可開始硬刻槽，并 宜在 14d 內(nèi)完成，硬刻槽機重量宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不應(yīng)小于 500mm硬刻槽時不應(yīng)掉邊角，亦不得中途 抬起或改變方向，并保證硬刻 槽到達面板邊緣。17、混凝土路面養(yǎng)生(1) 采用薄膜覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生的初始時間以不壓壞細觀抗滑構(gòu)造為準，薄膜厚度應(yīng)適合，寬度應(yīng)大于覆蓋面 60cm兩條薄膜對接時，搭接寬度不 應(yīng)小于400mm養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持薄膜完整覆蓋，養(yǎng)生時間控制在 14d-21d ，最少天數(shù)由試驗路段確定。(2) 混凝土板養(yǎng)生初期，嚴禁人、車輛通行，在達到設(shè)計強度40%后，行人方可通行。18、灌縫(