鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、鄂鄂州州市市華華容容區(qū)區(qū)農(nóng)農(nóng)村村路路網(wǎng)網(wǎng)建建設(shè)設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目目 可可行行性性研研究究報(bào)報(bào)告告 主報(bào)告主報(bào)告 湖湖北北省省工工程程咨咨詢?cè)児舅?二二一一五五年年八八月月 目 錄 1、概述1 1.1 項(xiàng)目概況 1 1.2 項(xiàng)目背景 1 1.3 編制依據(jù) 2 1.3.1 經(jīng)批復(fù)的修建性詳細(xì)規(guī)劃2 1.3.2 其它依據(jù)性文件2 1.4 研究的范圍及內(nèi)容 3 1.4.1 研究的范圍3 1.4.2 研究的內(nèi)容4 1.5 主要研究結(jié)論與建議 4 1.5.1 主要研究結(jié)論4 1.5.2 問(wèn)題與建議5 2、現(xiàn)狀及發(fā)展6 2.1 研究區(qū)域概況 6 2.2 項(xiàng)目影響區(qū)域分析 6 2.3 項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展

2、情況 7 2.4 項(xiàng)目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃 7 2.5 項(xiàng)目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃 8 2.6 擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位 9 3、交通分析及預(yù)測(cè)10 3.1 現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析 10 3.2 交通量預(yù)測(cè)方法 10 3.2.1 預(yù)測(cè)前提10 3.2.2 交通預(yù)測(cè)總體方法12 3.3 交通預(yù)測(cè)內(nèi)容及結(jié)論 17 3.3.1 道路系統(tǒng)規(guī)劃17 3.3.2 預(yù)測(cè)年度18 3.3.3 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果18 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)20 4.1 擬采用的設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定20 4.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用的設(shè)計(jì)指標(biāo)22 4.2.1 道路工程22 4.2.2 交通工程28 4.3 道路通行能力分析及評(píng)價(jià)28 4

3、.3.1 基本路段通行能力分析28 4.3.2 交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)30 5、建設(shè)方案與規(guī)模32 5.1 建設(shè)條件 32 5.1.1 沿線水文地質(zhì)等自然條件32 5.1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件32 5.1.3 工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀情況34 5.2 總體設(shè)計(jì)思路及原則 34 5.2.1 設(shè)計(jì)思路34 5.2.2 設(shè)計(jì)原則35 5.3 工程設(shè)計(jì)方案 36 5.3.1 總體布置方案36 5.3.2 工程建設(shè)范圍及規(guī)模36 5.4 道路工程 37 5.4.1 道路平縱橫設(shè)計(jì)方案37 5.4.2 道路交叉設(shè)計(jì)方案43 5.4.3 路基工程設(shè)計(jì)44 5.4.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)46 5.4.5 人行橫道及過(guò)街設(shè)施、

4、公交停車(chē)站及無(wú)障礙設(shè)計(jì)50 5.5 橋梁工程 51 5.5.1 橋梁總體設(shè)計(jì)51 5.5.2 橋型方案52 5.5.3 附屬工程52 5.6 排水工程 53 5.6.1 排水工程概況53 5.6.2 排水標(biāo)準(zhǔn)53 5.6.3 排水工程設(shè)計(jì)方案54 5.6.4 管材選擇方案論證57 5.7 管線綜合60 5.7.1 管線布置原則60 5.7.2 管線綜合設(shè)計(jì)61 5.8 交通工程62 5.9 照明工程64 5.10 綠化工程66 5.11 征地及拆遷工程 68 6、環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)70 6.1 沿線環(huán)境特征分析 70 6.1.1 生態(tài)環(huán)境70 6.1.2 水環(huán)境70 6.1.3 大氣環(huán)境70

5、6.1.4 聲環(huán)境70 6.2 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響分析71 6.3 環(huán)境保護(hù)措施71 6.3.1 施工期71 6.3.2 運(yùn)營(yíng)期影響及控制措施73 7、投資估算與資金籌措74 7.1 投資估算 74 7.1.1 工程概況74 7.1.2 編制依據(jù)74 7.1.3 工程建設(shè)其他費(fèi)用及有關(guān)費(fèi)用計(jì)取75 7.1.4 工程預(yù)備費(fèi)77 7.1.5 編制方法77 7.2 資金籌措 78 8、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)110 8.1 財(cái)務(wù)分析110 8.2 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)116 9、實(shí)施方案117 9.1 實(shí)施方案 117 9.1.1 工程施工條件117 9.1.2 工程實(shí)施外部環(huán)境條件117 9.1.3 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃117 9

6、.1.4 保證工程質(zhì)量和工期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)118 9.2 工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織方案 119 10、招標(biāo)方案121 10.1 編制依據(jù)121 10.2 招標(biāo)原則 121 10.3 招標(biāo)范圍121 10.4 招標(biāo)組織形式121 10.5 招標(biāo)方式122 10.6 招標(biāo)方案122 10.7 施工及監(jiān)理單位的資質(zhì)要求123 10.8 招標(biāo)信息發(fā)布123 11、勞動(dòng)安全和保護(hù)124 11.1 場(chǎng)所危害及防范措施 124 11.2 場(chǎng)所災(zāi)害及防范措施 124 12、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析126 12.1 編制依據(jù)126 12.2 風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查與識(shí)別126 12.2.1 調(diào)查對(duì)象與方法126 12.2.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別127

7、 12.3 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)131 12.3.1 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的指標(biāo)體系132 12.3.2 單風(fēng)險(xiǎn)因素估計(jì)134 12.3.3 項(xiàng)目綜合風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)估計(jì)135 12.4 風(fēng)險(xiǎn)防范和化解措施135 12.4.1 項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)防范措施135 12.4.2 項(xiàng)目與社會(huì)互適性風(fēng)險(xiǎn)防范措施138 12.5 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)綜合評(píng)判139 12.6 風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)論及建議140 13、社會(huì)評(píng)價(jià)142 13.1 項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響分析142 13.1.1 項(xiàng)目沿線地區(qū)社會(huì)調(diào)查142 13.1.2 項(xiàng)目社會(huì)影響分析144 13.2 項(xiàng)目與所在地互適性分析148 13.2.1 當(dāng)?shù)卣畬?duì)項(xiàng)目的態(tài)度148 13.2.2 當(dāng)?shù)夭煌嫒后w對(duì)項(xiàng)

8、目的態(tài)度及參與程度148 13.2.3 各組織機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的態(tài)度及支持程度149 13.2.4 移民安置方案149 13.2.5 互適性分析結(jié)果150 13.3 社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論151 14、新技術(shù)應(yīng)用與科研項(xiàng)目建議153 14.1 新技術(shù)的應(yīng)用 153 14.1.1 新管材的應(yīng)用153 14.1.2 非開(kāi)挖技術(shù)的應(yīng)用154 14.1.3 防治檢查井下陷技術(shù)的應(yīng)用155 14.2 建議科研項(xiàng)目 155 15、結(jié)論和存在問(wèn)題156 15.1 結(jié)論意見(jiàn)156 15.2 存在問(wèn)題和建議156 1、概述 1.1 項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱(chēng)：鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目 承辦單位：鄂州市華容區(qū)新天地建設(shè)投資有限公司

9、項(xiàng)目性質(zhì)：新建、改建項(xiàng)目 1.2 項(xiàng)目背景 為進(jìn)一步加快鄂州市華容區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程，改建華容城區(qū)交 通運(yùn)行環(huán)境和條件，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系和保障城區(qū)雨污水排 放、用水、用電以及通信的要求，受鄂州市華容區(qū)新天地建設(shè)投 資有限公司 的委托，由我 公司 承擔(dān) 鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè) 項(xiàng)目 工程 可行性研究報(bào)告 的編制工作。 鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目由進(jìn)站路、三號(hào)路、體育路、 車(chē)站路、二號(hào)路、華蒲路和九號(hào)路合計(jì)7 條市政道路構(gòu)成 ，本 項(xiàng)目建成后將極大的提升華容城市形象，改善城鎮(zhèn)居民交通出行 條件， 并帶動(dòng)項(xiàng)目沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。 圖圖 1.1 項(xiàng)目區(qū)域位置示意圖項(xiàng)目區(qū)域位置示意圖 1.

10、3 編制依據(jù) 1.3.1 經(jīng)批復(fù)的修建性詳細(xì)規(guī)劃 鄂州市華容城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 ，湖北省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究 院，2011 年。 1.3.2 其它依據(jù)性文件 （1） 湖北省鄂州市葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃（20112020 年） ； （2）11000 地形圖（甲方提供） ，2015 年 1 月； （3） 市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定 （2013 年版） ； （4）國(guó)家、湖北省和鄂州市人民政府及其相關(guān)部門(mén)頒布的法律、法 規(guī)和政策性文件。 1.4 研究的范圍及內(nèi)容 1.4.1 研究的范圍 本項(xiàng)目研究范圍為二號(hào)路、華蒲路、三號(hào)路和八號(hào)路所圍合的區(qū)域， 如圖 1.2 所示。 圖圖 1.2 研究范圍圖研究

11、范圍圖 1.4.2 研究的內(nèi)容 （1）概述； （2）現(xiàn)狀及發(fā)展； （3）交通分析及預(yù)測(cè)； （4）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； （5）工程建設(shè)方案與規(guī)模； （6）環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)； （7）投資估算及資金籌措； （8）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)； （9）實(shí)施方案； （10）招標(biāo)方案； （11）勞動(dòng)安全和保護(hù)； （12）社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析； （13）社會(huì)評(píng)價(jià)； （14）新技術(shù)應(yīng)用與科研項(xiàng)目建議 （15）結(jié)論和存在問(wèn)題。 1.5 主要研究結(jié)論與建議 1.5.1 主要研究結(jié)論 （1）本項(xiàng)目的建設(shè)，將為鄂州市華容區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)提供良好的道路 交通條件和市政基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成合適密度的路網(wǎng)并改善了道路沿線 環(huán)境面貌，對(duì)提高周邊地區(qū)人民生活質(zhì)量起

12、到積極的促進(jìn)作用。 （2）本項(xiàng)目采用“四階段“預(yù)測(cè)方法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，并通過(guò)分析 認(rèn)為項(xiàng)目路段通行能力滿足道路交通的設(shè)計(jì)能力要求。 （3）本報(bào)告對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件、工程方案、施工期等方面分析研究后， 認(rèn)為本項(xiàng)目建設(shè)的條件充足、時(shí)機(jī)成熟、工程可靠、適宜近幾年完成。 （4）本項(xiàng)目總投資為 107580.29 萬(wàn)元。 本報(bào)告經(jīng)過(guò)充分論證，認(rèn)為鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)條 件成熟，建設(shè)必要性充分，方案在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)效益是可觀的。 1.5.2 問(wèn)題與建議 （1）道路范圍內(nèi)有電力、通信、給水、雨水、污水、光纜等管線， 為避免多次開(kāi)挖路面，建議在道路建設(shè)的同時(shí)同步實(shí)施各種規(guī)劃管線。 （2）由于降雨

13、對(duì)溝槽邊坡穩(wěn)定有較大影響，建議管線溝渠的施工工 期安排避開(kāi)鄂州市的雨季、汛期，以減少工程施工難度及費(fèi)用。 （3）若條件允許，不要反季節(jié)進(jìn)行綠化施工；若夏季施工，采用保 護(hù)措施，喬木帶土球并覆蓋塑料遮陽(yáng)網(wǎng)。 2、現(xiàn)狀及發(fā)展 2.1 研究區(qū)域概況 華容區(qū)位于長(zhǎng)江中下游南岸，鄂州市西北部，北與黃岡市團(tuán)風(fēng)縣、 武漢市新洲區(qū)隔江相望，西與武漢市洪山區(qū)接壤，南與鄂城區(qū)長(zhǎng)港鎮(zhèn)為 鄰。根據(jù)上位及相關(guān)規(guī)劃，華容區(qū)定位為鄂東臨港物流新城，鄂東運(yùn)動(dòng) 休閑中心和長(zhǎng)江現(xiàn)代物流示范區(qū)的發(fā)展目標(biāo)。境內(nèi)公路、鐵路、水運(yùn)等 多種交通運(yùn)輸方式在此交匯，形成多個(gè)交通樞紐節(jié)點(diǎn)。有武九鐵路、武 岡、武石城際鐵路等交通干線，華容區(qū)至武漢

14、通行時(shí)間僅為 25 分鐘；擁 有長(zhǎng)江航道等級(jí)為國(guó)家 i 級(jí)航道三江港區(qū)，是武漢新港的重要組成部分。 滬渝高速、武鄂高速、大廣高速貫穿全境，g316 橫穿華容東西。已形成 了涵蓋“公、鐵、水”的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展條件得天獨(dú)厚。 2.2 項(xiàng)目影響區(qū)域分析 項(xiàng)目影響區(qū)是項(xiàng)目建成投入使用所影響的區(qū)域范圍，根據(jù)項(xiàng)目的影 響程度，一般按行政區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。直接影響區(qū)一 般是項(xiàng)目所在區(qū)域。間接影響區(qū)又分為主要間接影響區(qū)和一般間接影響 區(qū)。主要間接影響區(qū)是與項(xiàng)目直接影響區(qū)密切相連的區(qū)域，一般間接影 響區(qū)是與項(xiàng)目直接影響區(qū)聯(lián)系不太緊密的區(qū)域。根據(jù)鄂州市華容區(qū)的地 形、地貌、行政區(qū)劃和交通特點(diǎn)

15、，結(jié)合各區(qū)的人口分布、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、路 網(wǎng)狀況，確定出項(xiàng)目影響區(qū)如下： 項(xiàng)目位于華容區(qū)主城區(qū)，因此直接影響區(qū)是華容主城區(qū)。項(xiàng)目中華 蒲路南至梁子湖區(qū)、東臨三江港新區(qū)，三號(hào)路西接葛店開(kāi)發(fā)區(qū)，九號(hào)路、 北二號(hào)路、城東路、體育路、車(chē)站路為主要市政道路為華容區(qū)主城區(qū)重 要的交通骨架路網(wǎng)。因此項(xiàng)目主要間接影響區(qū)是葛店開(kāi)發(fā)區(qū)、梁子湖區(qū)、 三江港新區(qū)。 2.3 項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展情況 2015 年華容區(qū)市級(jí)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)數(shù)目達(dá)到 23 家，省級(jí)龍頭 企業(yè)數(shù)目達(dá)到 4 家。工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逆勢(shì)奮進(jìn)。全區(qū)工業(yè)增加值達(dá)到 78.40 億元，同比增長(zhǎng) 12.51%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)發(fā)展到近 90 家。生態(tài)旅

16、游 業(yè)加速發(fā)展。五年來(lái)共接待游客 60 萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入 2.9 億元， 其中，紅蓮湖新區(qū)旅游總收入達(dá)到 2.32 億元，占全區(qū)旅游總收入的 80%。項(xiàng)目直接影響區(qū)內(nèi)臨近華容創(chuàng)業(yè)園， 規(guī)劃面積 20 平方公里，地 理位置優(yōu)越，是武漢城市圈及華中地區(qū)不可多得的一處產(chǎn)業(yè)集群式新型 工業(yè)園區(qū)。園區(qū)已有鴻泰鋼鐵、富晶電子產(chǎn)業(yè)園、華祥水泥等產(chǎn)業(yè)已落 戶投產(chǎn)。 2015 年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到 23293 元，農(nóng)民人均純收入達(dá) 到 13458 元，城鄉(xiāng)居民收入比為 1.73：1，比 2011 年縮小 0.16。全區(qū)新 增城鎮(zhèn)就業(yè)崗位 3.20 萬(wàn)人，下崗失業(yè)人員再就業(yè) 0.86 萬(wàn)人，完成農(nóng)村

17、勞 動(dòng)力技能培訓(xùn) 1.20 萬(wàn)人。 2.4 項(xiàng)目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃 華容主城區(qū)是華容區(qū)政府所在地，是華容區(qū)的行政、文化中心。華 容城區(qū)規(guī)劃用地范圍為華容鎮(zhèn)域范圍，用地面積為 85.52 平方公里。 目前華容主城區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)集中分布在楚潘大道兩側(cè)、項(xiàng)目影響區(qū) 北部和南部有少量小山丘，北部長(zhǎng)江蜿蜒而過(guò)，南跡湖、鴨兒湖、嚴(yán)家 湖、五四湖環(huán)繞項(xiàng)目影響區(qū)域，自然環(huán)境優(yōu)良，生態(tài)基礎(chǔ)較好。城市建 設(shè)用地約 8 平方公里。 根據(jù)華容城區(qū)總體規(guī)劃，其功能結(jié)構(gòu)規(guī)劃為“兩軸、兩廊、兩組團(tuán)， 五心、七區(qū)”的功能結(jié)構(gòu)。至 2020 年，華容城區(qū)共布局各類(lèi)建設(shè)用地 1499.98 公頃。規(guī)劃布局居住用地 317.

18、72 公頃，占城市建設(shè)用地總量的 21.2。規(guī)劃布局公共設(shè)施用地 299.15 公頃（其中包括教育科研用地 159.51 公頃） ，占城市建設(shè)用地總量的 19.9。規(guī)劃布局工業(yè)用地 436.01 公頃，占城市建設(shè)用地總量的 29.1。規(guī)劃布局道路廣場(chǎng)用地 255.17 公 頃，占城市建設(shè)用地總量的 17.0%。規(guī)劃布局綠地 168.75 公頃，占城市 建設(shè)用地總量的 11.3%。規(guī)劃布局市政公用設(shè)施用地 23.18 公頃，占城市 建設(shè)用地總量的 1.5%。 2.5 項(xiàng)目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃 本項(xiàng)目所處區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)較為突出。公路方面，滬渝高速、武鄂高 速、316 國(guó)道等高等級(jí)公路從區(qū)域內(nèi)穿

19、過(guò)，強(qiáng)化了本地域與武漢、鄂州 主城、黃石市城市發(fā)展連綿區(qū)以及沿長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)帶的緊密聯(lián)系。鐵路方面， 武九鐵路、武岡城際鐵路、武石城際鐵路橫貫東西，在華容設(shè)有多個(gè)車(chē) 站。水運(yùn)方面，現(xiàn)有港口依托長(zhǎng)江黃金水道的優(yōu)勢(shì)，水運(yùn)事業(yè)呈現(xiàn)良好 發(fā)展態(tài)勢(shì)。 華容主城區(qū)干道交錯(cuò)，支線成網(wǎng)，創(chuàng)業(yè)大道、三號(hào)路、八號(hào)路、九 號(hào)路、體育路、龍華路、交通路、城東路、華蒲路（華容蒲團(tuán)）等成 扇形輻射全區(qū)。全區(qū)的行政村均通水泥公路，鎮(zhèn)城區(qū)道路四通八達(dá)，共 有 30 余條硬化路將城區(qū)連成一片，城區(qū)所有街道均實(shí)現(xiàn)硬化、綠化、亮 化。 2.6 擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位 依據(jù)湖北省鄂州市葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃（20112020 年）

20、，項(xiàng)目七條道路中的華蒲路、三號(hào)路、九號(hào)路、二號(hào)路、進(jìn)站 路規(guī)劃為城市主干道，是城市道路網(wǎng)的骨架，聯(lián)系城市的主要工業(yè) 區(qū)、住宅區(qū)、車(chē)站等客貨運(yùn)中心，承擔(dān)著城市主要交通任務(wù)。車(chē)站 路、體育路規(guī)劃為城市支路，定位為生活服務(wù)功能，主要承擔(dān)周邊 地塊的交通出行服務(wù)功能。 3、交通分析及預(yù)測(cè) 3.1 現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析 本項(xiàng)目主要位于華容主城區(qū)，目前城區(qū)的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“一橫二 縱” 。 “一橫”為楚藩大道，即 316 國(guó)道老路，是華容區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展依托的 主軸線，道路已形成 21m 機(jī)動(dòng)車(chē)道和 11 米非機(jī)動(dòng)車(chē)道，當(dāng)前高峰小時(shí) 交通量在 1000pcu/h 左右。 “第一縱”為龍華路，目前路面寬為 7 米，

21、龍 華路是華容鎮(zhèn)牌坊、熊咀等六個(gè)村以及段店鎮(zhèn)劉弄、泥磯等五個(gè)村兩萬(wàn) 多群眾去往城區(qū)的主通道，交通擁堵較為嚴(yán)重。 “第二縱”為華蒲路，是 華容與蒲團(tuán)的主要聯(lián)系通道，也是本項(xiàng)目的組成部分，規(guī)劃紅線寬 45 米， 目前老路路面寬 7 米?？傮w而言，華容主城區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡完善， 縱橫向主通道均較少。 3.2 交通量預(yù)測(cè)方法 3.2.1 預(yù)測(cè)前提 （1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè) 根據(jù)華容區(qū)“十三五”國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè)到 2020 年， 華容區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值（可變價(jià)，下同）將達(dá)到 170 億元人民幣。 （2）人口預(yù)測(cè) 根據(jù)華容區(qū)“十三五”國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃及葛華新城 華容城區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020

22、） ，預(yù)測(cè) 2020 年華容城區(qū)人口規(guī)劃為 9 萬(wàn)人。 （3）區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)華容區(qū)綜合交通運(yùn)輸“十三五”規(guī)劃 ，至 2020 年，華容將 構(gòu)建“兩縱一橫一聯(lián)”鐵路網(wǎng)、 “兩縱兩橫”的高速公路網(wǎng)，普通國(guó)省干 線公路二級(jí)及以上比例達(dá)到 100%，新建一批現(xiàn)代化的專(zhuān)業(yè)碼頭，港吞吐 能力明顯提升，建成華容東綜合運(yùn)輸樞紐。 （4）城市道路交通網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020） ，華容城區(qū)路網(wǎng)將 規(guī)劃呈方格網(wǎng)布局，主干道形成“五縱六橫”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， “五縱”分別 為八號(hào)路、九號(hào)路、十號(hào)路、進(jìn)站路和華蒲路；“六橫”為沿江大道、 二號(hào)路（西接青化路） 、楚藩大道（西接老武黃公路） 、

23、三號(hào)路（316 國(guó) 道改線方案） 、發(fā)展大道和吳楚大道。規(guī)劃道路總長(zhǎng)度 74.7 公里，其中 主干路 22.3 公里、次干路 19.2 公里、支路 33.2 公里，道路網(wǎng)密度 5.8 公 里/平方公里，人均道路面積 19.3 平方米，道路面積率 16.6%。 （5）未來(lái)華容區(qū)主城區(qū)、三江港新區(qū)和紅蓮湖新區(qū)將協(xié)同發(fā)展。根 據(jù)葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020） ，以武九鐵路為界，華容 城區(qū)將構(gòu)建華容組團(tuán)和五四湖組團(tuán)兩大綜合功能組團(tuán)。華容組團(tuán)是以居 住、服務(wù)功能為主導(dǎo)，融生產(chǎn)、研發(fā)功能為一體，具有濱江特色，適宜 創(chuàng)業(yè)和居住的高品質(zhì)現(xiàn)代化新型城區(qū)。至 2020 年的建設(shè)用地規(guī)模 10.50

24、 平方公里；規(guī)劃人口 6.6 萬(wàn)人。五四湖組團(tuán)是以居住服務(wù)、教育研發(fā)、 生態(tài)旅游等多功能于一體，體現(xiàn)濱湖特色的生態(tài)宜居城區(qū)。至 2020 年的 建設(shè)用地規(guī)模 4.50 平方公里；規(guī)劃人口 2.4 萬(wàn)人。 （6）出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè) 基于國(guó)內(nèi)外城市交通發(fā)展趨勢(shì)和華容主城區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀，確定未 來(lái)華容城區(qū)居民出行方式結(jié)構(gòu)為： 2020 年，步行 35%，自行車(chē) 10%，公共交通 15%，出租車(chē) 5%，私 家車(chē) 10%，其它 25%。 2030 年，步行 30%，自行車(chē) 10%，公共交通 25%，出租車(chē) 5%，私 家車(chē) 15%，其它 15%。 其它包含摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)等。 （6）交通區(qū)劃分 交通區(qū)劃分是否

25、適當(dāng)將直接影響到交通調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)的工作量 及精度。按照研究深度、行政區(qū)劃和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)將研究范圍劃分為 6 個(gè)區(qū)。具體情況如表 3.1。 表表 3.1 交通區(qū)編號(hào)和名稱(chēng)交通區(qū)編號(hào)和名稱(chēng) 編號(hào)交通區(qū)名稱(chēng)編號(hào)交通區(qū)名稱(chēng) 1華容組團(tuán)2五四湖組團(tuán) 2紅蓮湖新區(qū)4三江港新區(qū) 5葛店工業(yè)服務(wù)中心6葛店綜合服務(wù)中心 3.2.2 交通預(yù)測(cè)總體方法 由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口與就業(yè)的增加，城市各區(qū)域間聯(lián)系的密 切程度加深，產(chǎn)生了各種交通活動(dòng)的需求。交通設(shè)施的供給是為完成各 種交通活動(dòng)所提供的運(yùn)載工具和空間設(shè)施。交通需求預(yù)測(cè)是利用資料調(diào) 查與分析的成果建立各種預(yù)測(cè)模型，并運(yùn)用這些模型預(yù)測(cè)規(guī)劃區(qū)域未來(lái) 交通需求情

26、況，其目的是為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、評(píng)價(jià)提供依據(jù)。 在已有研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)研究范圍內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、土地利用強(qiáng) 度、機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量等一系列與交通有關(guān)的因素進(jìn)行合理假設(shè)，對(duì) 2020 年、 2030 年的人口、就業(yè)分布以及相應(yīng)的交通流進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)；采用宏觀 交通規(guī)劃模型對(duì)交通出行總量、出行方式、出行分布等進(jìn)行測(cè)算，再通 過(guò)微觀道路網(wǎng)絡(luò)模型，針對(duì)研究范圍進(jìn)行道路線網(wǎng)的交通分配測(cè)試，最 后得出研究范圍內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)流量飽和度和服務(wù)水平。 （1）交通生成預(yù)測(cè) 本項(xiàng)目的交通產(chǎn)生采用產(chǎn)生率法，其數(shù)學(xué)模型解析如下： 1）產(chǎn)生率法： pi = popi rgiai = empi rai 式中：pi、ai分別為 i 區(qū)

27、的發(fā)生和吸引量； popi、empi分別為 i 區(qū)的人口和就業(yè)崗位數(shù)； rgi、rai分別為 i 區(qū)的發(fā)生和吸引率。 根據(jù)葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃以及交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃，結(jié)合 上述交通預(yù)測(cè)模型，預(yù)計(jì)到 2020 年全年華容主城區(qū)常住人口日均出行次 數(shù)為 1.8 次，全方式出行量為 36 萬(wàn)人次，2030 年日均出行次數(shù)為 2.5 次， 全方式出行量為 45 萬(wàn)人次。 結(jié)合相關(guān)規(guī)劃預(yù)測(cè)得出的 2020、2030 年全市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量分別為 15 萬(wàn)輛和 20 萬(wàn)量，結(jié)合城市居民出行方式結(jié)構(gòu)，得到機(jī)動(dòng)車(chē)日出行量 約為 30 萬(wàn)車(chē)次40 萬(wàn)車(chē)次。 （2）出行分布預(yù)測(cè) 公路網(wǎng)交通分布預(yù)測(cè)是將預(yù)測(cè)的各

28、小區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為 未來(lái)各交通小區(qū)之間的出行交通量的過(guò)程。預(yù)測(cè)方法有很多，大體上分 為三類(lèi)：增長(zhǎng)率法、重力模型法、概率模型法。 重力模型是國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了 影響出行分布的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素和出行空間、時(shí)間阻礙因素，是 一種借鑒萬(wàn)有引力定律的空間互動(dòng)關(guān)系模擬分析方法。該模型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 適用范圍較廣，即使沒(méi)有完整的現(xiàn)狀 od 表亦能進(jìn)行推算預(yù)測(cè)，本次交 通預(yù)測(cè)中采用的是重力模型。 交通分布預(yù)測(cè)的重力模型考慮了兩交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與吸引阻 力，認(rèn)為兩交通區(qū)之間的出行吸引與兩交通區(qū)的出行發(fā)生、吸引量成正 比，與交通區(qū)之間的交通阻抗成反比。重力模型有多種形式

29、，而以行程 時(shí)間為交通阻抗的全約束重力模型是精度最佳的一種重力模型。 全約束重力模型的形式為： 其中： 式中：tij從 i 分區(qū)到 j 分區(qū)的出行分布量 pi、aj分別為 i 分區(qū)的出行發(fā)生量和 j 分區(qū)的出行吸引量 ki、kj平衡系數(shù) f (tij ) 阻抗函數(shù)，取 f (tij) = tij， 為模型參數(shù) tij交通區(qū) ij 的交通阻抗值。 重力模型預(yù)測(cè)考慮的因素比較全面，尤其是強(qiáng)調(diào)了局部與整體之間 的相互作用，比較切合實(shí)際，即使沒(méi)有完整的 od 表，也能預(yù)測(cè) od 矩陣（只要能標(biāo)定模型參數(shù) ） 。本項(xiàng)目采用全約束重力模型，影 響范圍同交通生成階段所取范圍。 （3）交通方式劃分預(yù)測(cè) 宏觀上

30、：考慮研究范圍及其它類(lèi)似地區(qū)現(xiàn)狀居民出行方式結(jié)構(gòu)及其 內(nèi)在原因，定性分析研究范圍內(nèi)城市未來(lái)布局、規(guī)模變化趨勢(shì)，交通系 統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)，居民出行選擇決策趨勢(shì)，初步估計(jì)規(guī)劃特征年交通結(jié) 構(gòu)可能的取值范圍。 微觀上：首先，根據(jù)相關(guān)地區(qū)居民出行調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)計(jì)算出不同出 行時(shí)耗下各種方式分擔(dān)率，然后，考慮各交通方式特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、 最佳服務(wù)距離、不同交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移的可能性以及居民出行選 擇心理等因素，對(duì)現(xiàn)狀分擔(dān)率進(jìn)行修正，以若干次試算，使交通結(jié)構(gòu)分 布值落在宏觀所估計(jì)的可能取值范圍之內(nèi)。 （4）交通量分配 交通量分配是將預(yù)測(cè)的交通需求分配到未來(lái)供應(yīng)的路網(wǎng)上，是交通 量預(yù)測(cè)的重要環(huán)節(jié)之一。本次研

31、究采用的是隨機(jī)用戶平衡法來(lái)進(jìn)行交通 量分配，隨計(jì)用戶平衡法是用戶平衡法的一種通用表述。其中，用戶平 衡法采用一個(gè)迭代過(guò)程達(dá)到平衡的結(jié)果，即出行者改變路徑不可能再改 變出行時(shí)間，出行者會(huì)尋找可能的最短出行時(shí)間的路徑。在每次迭代中 都計(jì)算路網(wǎng)中各路段流量，并考慮路段通行能力的限制、交叉口交通控 制情況帶來(lái)的出行延誤和與路段流量相關(guān)的出行時(shí)間。最后經(jīng)過(guò)多次迭 代計(jì)算后，得到的整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)出行時(shí)間最小。 隨機(jī)用戶平衡法則比用戶平衡法更接近現(xiàn)實(shí)，因?yàn)殡S機(jī)用戶平衡法 在使用吸引力較大的路徑同時(shí)也容許車(chē)輛使用吸引力小的路徑，雖然吸 引力小的路徑具有較低的使用率，但不會(huì)像用戶平衡法或諸如容量限制 法等其他一些

32、以尋求最短路徑為目標(biāo)的分配方法那樣，在最終的分配結(jié) 果中出現(xiàn)零流量的可能路徑。本項(xiàng)目的具體交通量分配過(guò)程是在微觀交 通分析軟件平臺(tái)上，運(yùn)用隨機(jī)用戶平衡法則進(jìn)行的。為了使預(yù)測(cè)結(jié)果做 到盡量接近現(xiàn)實(shí)的路段交通流量，除了采取合理有效的交通量分配方法 以外，進(jìn)行交通量分配的兩個(gè)基本條件，即 o-d 出行矩陣的編制和道路 網(wǎng)絡(luò)的建立，也直接影響到交通量分配結(jié)果的準(zhǔn)確性。 1）o-d 出行矩陣的推算 出行矩陣的推算涵蓋了四階段法中的前三個(gè)階段，即出行產(chǎn)生吸引、 出行分布和方式劃分。 2）道路網(wǎng)絡(luò)的建立 道路網(wǎng)絡(luò)是出行矩陣的載體，只有通過(guò)一定的算法將矩陣與路網(wǎng)結(jié) 合起來(lái)才能完成四階段法中的最后階段出行分配。

33、道路網(wǎng)絡(luò)的建立是 通過(guò)計(jì)算機(jī)交通規(guī)劃軟件中的模型繪圖工具，按照道路網(wǎng)規(guī)劃確定的各 級(jí)道路屬性指標(biāo)以及各交叉路口的交通控制方式而構(gòu)建的道路網(wǎng)絡(luò)，并 根據(jù)規(guī)劃的深化和模型的測(cè)算結(jié)果，實(shí)時(shí)調(diào)整道路網(wǎng)絡(luò)以達(dá)到規(guī)劃的要 求和深度。 （5）技術(shù)流程 本項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)技術(shù)流程如圖 3.1 所示。 圖圖 3.1 技術(shù)流程圖技術(shù)流程圖 3.3 交通預(yù)測(cè)內(nèi)容及結(jié)論 3.3.1 道路系統(tǒng)規(guī)劃 （1）研究范圍 本項(xiàng)目位于華容主城區(qū)內(nèi)，主要研究范圍為華容主城區(qū)，同時(shí)考慮 主城區(qū)周邊三江港新區(qū)、葛店開(kāi)發(fā)區(qū)和紅蓮湖新區(qū)。 （2）本項(xiàng)目規(guī)劃情況 根據(jù)葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020） ，2020 年研究范圍 內(nèi)

34、的道路系統(tǒng)由城市快速路、主干路、次干路、支路組成，本項(xiàng)目在其 規(guī)劃范圍內(nèi)，擬建項(xiàng)目包括進(jìn)站路、三號(hào)路、體育路、車(chē)站路、二號(hào)路、 華蒲路和九號(hào)路。規(guī)劃與本項(xiàng)目相交道路包括楚藩大道、龍華路、十號(hào) 路、八號(hào)路，其規(guī)劃情況如表 3.3 所示。 表表 3.3 本項(xiàng)目相交道路規(guī)劃一覽表本項(xiàng)目相交道路規(guī)劃一覽表 序號(hào)相交道路名稱(chēng)道路等級(jí)規(guī)劃紅線寬度(m)備注 1楚藩大道城市主干路50 2龍華路城市次干路30 3十號(hào)路城市主干路40 4八號(hào)路城市次干路30 3.3.2 預(yù)測(cè)年度 本項(xiàng)目中城市主干道交通量預(yù)測(cè)至建成后第 20 年，城市次干道交通 量預(yù)測(cè)至建成后第 15 年，支路交通量預(yù)測(cè)至運(yùn)營(yíng)后第 10 年。

35、3.3.3 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)規(guī)劃對(duì)工程范圍內(nèi)道路的定位，參考華容社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、 用地、出行等現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，以研究前提為基礎(chǔ)，通過(guò)交通需求預(yù)測(cè)四階段 方法，以計(jì)算機(jī)交通規(guī)劃軟件為基本分析平臺(tái)，將各相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入 計(jì)算模型，最終得到預(yù)測(cè)年度本項(xiàng)目高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)交通量。 3.3.3.1 進(jìn)站路進(jìn)站路 進(jìn)站路為城市次干路，是武九鐵路華容站的主要集散通道。預(yù)計(jì) 2019 年建成通車(chē)，至 2034 年設(shè)計(jì)高峰小時(shí)流量達(dá)到 800pcu/h 左右。 3.3.3.2 三號(hào)路三號(hào)路 三號(hào)路為城市主干路，以服務(wù)華容城區(qū)南部東西向出行為主。預(yù)計(jì) 2019 年建成通車(chē)，至 2039 年設(shè)計(jì)高峰小時(shí)流量達(dá)到 12

36、00pcu/h 左右。 3.3.3.3 體育路體育路 體育路為城市支路，是區(qū)域內(nèi)部生活性支路，以服務(wù)內(nèi)部交通為主。 預(yù)計(jì) 2019 年建成通車(chē)，至 2029 年設(shè)計(jì)高峰小時(shí)流量達(dá)到 600pcu/h 左右。 3.3.3.4 車(chē)站路車(chē)站路 車(chē)站路為城市支路，是區(qū)域內(nèi)部生活性支路，以服務(wù)內(nèi)部交通為主。 預(yù)計(jì) 2019 年建成通車(chē)，至 2029 年設(shè)計(jì)高峰小時(shí)流量達(dá)到 550pcu/h 左右。 3.3.3.5 二號(hào)路二號(hào)路 二號(hào)路為城市次干路，是城區(qū)南部重要的東西向聯(lián)系通道。預(yù)計(jì) 2019 年建成通車(chē)，至 2034 年設(shè)計(jì)高峰小時(shí)流量達(dá)到 950pcu/h 左右。 3.3.3.6 華蒲路華蒲路 華蒲

37、為城市主干路，是城區(qū)東部重要的南北向聯(lián)系通道。預(yù)計(jì) 2019 年建成通車(chē)，至 2039 年設(shè)計(jì)高峰小時(shí)流量達(dá)到 1000pcu/h 左右。 3.3.3.7 九號(hào)路九號(hào)路 九號(hào)路為城市次干路，服務(wù)華容城區(qū)西部南北向出行為主。預(yù)計(jì) 2019 年建成通車(chē)，至 2034 年隨著周邊用地開(kāi)發(fā)完成，區(qū)域內(nèi)部路網(wǎng)完 善，設(shè)計(jì)高峰小時(shí)流量達(dá)到 1150pcu/h 左右。 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.1 擬采用的設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定 中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分） ； 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj 37-2012） ； 城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj 193-2012） ； 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范

38、（cjj 169-2012） ； 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范 （gb50647-2011） ； 城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj 11-2011） ； 城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj 166-2011） ； 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtg d61-2005） ； 公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtg d62- 2004） ； 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtg d63-2007） ； 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （jtg/t f50-2011） ； 無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50763-2012） ； 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （gb5768-2009） ； 公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 （jtg/

39、t d32-2012） ； 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （jtg f40-2004） ； 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 （cjj 1-2008） ； 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 （gb503182000） ； 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb500142006）2011 年版； 給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50332-2002） ； 給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50069-2002） ； 室外給水排水和燃?xì)鉄崃こ炭拐鹪O(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50032-2003） ； 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50007-2002） ； 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 （jgj79-2012） ； 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 （g

40、b50009-2012） ； 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50010-2010） ； 砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50003-2001） ； 給水排水工程埋地矩形管管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)程 （cecs 145:2002） ； 給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （gb 50268-2008） ； 給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （gb 50141-2008） ； 埋地聚乙烯排水管管道工程技術(shù)規(guī)程 （cecs 164:2010） ； 埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)程 （db42/t546-2009） ； 埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)程 （cjj 143-2010） ； 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （cjj 45-2006）

41、 ； 城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程 （cjj89-2012） ； 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)與規(guī)范 （cjj75 -97） ； 城市道路綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （cjj/t82-99） ； 庭園與綠化93sj012（一） ； 城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn) （gb50137-2011） 。 4.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用的設(shè)計(jì)指標(biāo) 4.2.1 道路工程 根據(jù)規(guī)劃對(duì)道路的定性，按照城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj37- 2012）選定道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下： 4.2.1.1 進(jìn)站路進(jìn)站路 （1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表表 4.1 進(jìn)站路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表進(jìn)站路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表 序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)數(shù)值 1道路等級(jí)次干

42、路 2計(jì)算行車(chē)速度km/h40 3車(chē)道數(shù)條4 4機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度m43.5 5紅線寬度m30、25 6路面類(lèi)型瀝青混凝土路面 7標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100 8交通量飽和設(shè)計(jì)年限年15 9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年15 10汽車(chē)荷載等級(jí)城市-b 級(jí) （2）橫斷面設(shè)計(jì) 進(jìn)站路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度（紅線寬度）分別為 30m、25m，其布置形 式為： k0+000k0+835 段：30m=2.0m(人行道)+3.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道） 2.0m（兩側(cè)分隔帶）+15.0m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.0m（兩側(cè)分隔帶） +3.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.0m(人行道)。 k0+875k1+175.486 段：25m=5.0m(人行道)+15

43、m（機(jī)動(dòng)車(chē)道） +5.0m（人行道） 。 路拱橫坡：采用單直線型，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.2 三號(hào)路三號(hào)路 （1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表表 4.2 三號(hào)路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表三號(hào)路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表 序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)數(shù)值 1道路等級(jí)主干路 2計(jì)算行車(chē)速度km/h40 3車(chē)道數(shù)條6 4機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度m43.5+23.5 5路面類(lèi)型水泥混凝土路面 6標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100 7交通量飽和設(shè)計(jì)年限年20 8路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年30 9汽車(chē)荷載等級(jí)城市-a 級(jí) 10路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量不小于 20mpa 11路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期年13 （2）橫斷面設(shè)計(jì)

44、 三號(hào)路道路規(guī)劃路幅寬 40 米。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為： 40m=22.0m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+3.5m（花壇）2+2.0m（自行車(chē)道）2+3.5m（人 行道）2。 路拱橫坡：采用單直線型，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為 1.5%，自 行車(chē)道和人行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.3 體育路體育路 （1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表表 4.3 體育路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表體育路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表 序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)數(shù)值 1道路等級(jí)支路 2計(jì)算行車(chē)速度km/h30 3車(chē)道數(shù)條2 4機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度m23.5 5路面類(lèi)型瀝青混凝土路面 6標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100 7交通量飽和設(shè)計(jì)年限年10 8路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年10 9汽車(chē)荷載

45、等級(jí)城市-b 級(jí) 10路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量不小于 20mpa 11路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期年13 （2）橫斷面設(shè)計(jì) 體育路道路規(guī)劃路幅寬 20 米。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為： 20m=4.0m(人行道)+2.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+7m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.5m（非機(jī) 動(dòng)車(chē)道）+4.0m（人行道） 。 路拱橫坡：采用單直線型，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.4 車(chē)站路車(chē)站路 （1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表表 4.4 車(chē)站路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表車(chē)站路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表 序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)數(shù)值 1道路等級(jí)支路 2計(jì)算行車(chē)速度km/h20 3車(chē)道數(shù)條2 4機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度m23.

46、5 5路面類(lèi)型水泥混凝土路面 6標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100 7交通量飽和設(shè)計(jì)年限年15 8路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年20 9汽車(chē)荷載等級(jí)城市-b 級(jí) （2）橫斷面設(shè)計(jì) 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置型式為： k0+000k0+029 段為路基寬度漸變段，其中 k0+000 路基橫斷面 布置為：5.5m=0.25 m（土路肩）+15m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+0.25m（土路肩） 。 k0+053k0+889.081 段：13.2m=3.0m（人行道）+7.2m（機(jī)動(dòng)車(chē) 道）+3.0m（人行道） 。 路拱橫坡：采用單直線型，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.5 二號(hào)路二號(hào)路 （1）技術(shù)標(biāo)

47、準(zhǔn) 表表 4.5 二號(hào)路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表二號(hào)路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表 序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)數(shù)值 1道路等級(jí)次干路 2計(jì)算行車(chē)速度km/h40 3車(chē)道數(shù)條4 4機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度m43.5 5紅線寬度m30 6路面類(lèi)型瀝青混凝土路面 7標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100 8交通量飽和設(shè)計(jì)年限年15 9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年15 10汽車(chē)荷載等級(jí)城市-b 級(jí) （2）橫斷面設(shè)計(jì) 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度（紅線寬度）為 30，其布置型式為： 30m=2.0m（人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.0m（兩側(cè)分隔帶） +15m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.0m（兩側(cè)分隔帶）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道） +2.0m（人行道） 。 路拱橫坡：采用單

48、直線型，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.6 華蒲路華蒲路 （1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表表 4.6 華蒲路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表華蒲路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表 序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)數(shù)值 1道路等級(jí)主干路 2計(jì)算行車(chē)速度km/h40 3車(chē)道數(shù)條4 4機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度m43.5 5紅線寬度m40 6路面類(lèi)型瀝青混凝土路面 7標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100 8交通量飽和設(shè)計(jì)年限年20 9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年15 10汽車(chē)荷載等級(jí)城市-a 級(jí) （2）橫斷面設(shè)計(jì) 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度（紅線寬度）為 40，其布置型式為： 40m=2.5m（人行道）+6.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+3.5m（花壇）+1

49、5m（機(jī)動(dòng) 車(chē)道）+3.5m（花壇）+6.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.5m（人行道） 。道路紅線 兩側(cè)各設(shè) 2.5 米的綠化帶，并計(jì)入征地范圍。 路拱橫坡：采用單直線型，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.7 九號(hào)路九號(hào)路 （1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表表 4.7 九號(hào)路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表九號(hào)路主要技術(shù)規(guī)范指標(biāo)表 序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)數(shù)值 1道路等級(jí)次干路 2計(jì)算行車(chē)速度km/h40 3車(chē)道數(shù)條4 4機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度m16 5紅線寬度m28 6路面類(lèi)型水泥混凝土路面 7標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100 8交通量飽和設(shè)計(jì)年限年15 9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年20 10汽車(chē)荷載等級(jí)城市-

50、b 級(jí) （2）橫斷面設(shè)計(jì) 道路紅線 28m，其劃分型式為：28m=2.0m（綠化帶）+4.0m（人行 道）+16.0m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+4.0m（人行道）+2.0m（綠化帶） ，路拱橫坡 采用單直線型，車(chē)行道為 1.5%，人行道為 2.0%。 路拱橫坡：采用單直線型，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.2 交通工程 根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj 37-2012） ，項(xiàng)目交通安全和管 理設(shè)施等級(jí)與道路等級(jí)保持一致。 表表 4.9 交通安全和管理設(shè)施等級(jí)表交通安全和管理設(shè)施等級(jí)表 序號(hào)道路名稱(chēng)道路等級(jí)交通安全和管理設(shè)施等級(jí) 1進(jìn)站路次干路c 2三號(hào)路主干路c

51、 3體育路支路d 4車(chē)站路支路d 5二號(hào)路次干路c 6華蒲路主干路b 7九號(hào)路次干路c 4.3 道路通行能力分析及評(píng)價(jià) 4.3.1 基本路段通行能力分析 （1）基本通行能力 基本通行能力系指通常情況下，單位時(shí)間通過(guò)道路某一斷面的最大 可能車(chē)輛數(shù)，根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj 37-2012）規(guī)定，路段 基本通行能力是指在一定的時(shí)段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條 件下，道路的一條車(chē)道或一均勻路段或一交叉口，期望能通過(guò)人或車(chē)輛 的合理的最大小時(shí)流量。 表表 4.10 單條車(chē)道基本通行能力單條車(chē)道基本通行能力 設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020 基本通行能力（pcu/h）180017

52、00165016001400 （2）設(shè)計(jì)通行能力 設(shè)計(jì)通行能力是指在一定時(shí)段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境 條件下，一條車(chē)道或一均勻路段上或一交叉路口，考慮車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬 度、交叉口、自行車(chē)交通等影響，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通 流量。 擬建區(qū)域道路均為城市道路，沿線道路交叉口按平面交叉處理，因 此需要考慮交叉口的影響，對(duì)路段設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)行修正。 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力 nm： nm=acaakmnp 式中：ac機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)；取 0.80。 aa交叉口折減系數(shù)；該系數(shù)取決于道路交叉口間距、車(chē) 行速度、交叉口綠信比和車(chē)輛種類(lèi)、車(chē)輛啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的平均加、減速 度等因素。根據(jù)

53、城市道路工程設(shè)計(jì)手冊(cè) ，參考值取 0.62。 km多車(chē)道折減系數(shù)，參照上海市城市綜合交通規(guī)劃研 究所研究結(jié)果：內(nèi)側(cè)第一條車(chē)道不折減（系數(shù)作為 1） 、第二條車(chē)道折減 系數(shù)為 0.90、第三條車(chē)道折減系數(shù)為 0.85、第三條車(chē)道折減系數(shù)為 0.6。 所以單向雙車(chē)道折減系數(shù)取 1.90（1+0.90） ，單向三車(chē)道折減系數(shù)取 2.75（1+0.9+0.85） ，單向四車(chē)道拆減系數(shù) 3.35（1+0.9+0.85+0.6） 。 自行車(chē)影響系數(shù)。結(jié)合道路區(qū)域內(nèi)部道路規(guī)劃情況，明 德路采用人非共板形式，自行車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)影響。 4.3.2 交通服務(wù)水平評(píng)價(jià) 服務(wù)水平是指交通流是車(chē)輛運(yùn)行及駕駛員和乘客所感受

54、的質(zhì)量量度， 亦即道路在某種交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量水平。目前我國(guó)關(guān)于 道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作過(guò)程中是結(jié)合各自的具 體情況，參考國(guó)外有關(guān)資料來(lái)確定的。 美國(guó)將道路服務(wù)水平分為 a 至 f 六級(jí)。一般描述為：a 級(jí)服務(wù)水平 的交通狀態(tài)為自由流：b 級(jí)服務(wù)水平交通狀態(tài)處于穩(wěn)定流范圍內(nèi)較好的 部分；c 級(jí)服務(wù)水平交通狀態(tài)處于穩(wěn)定流的部分；d 級(jí)服務(wù)水平交通狀 態(tài)處于穩(wěn)定流范圍內(nèi)較差的部分；e 級(jí)服務(wù)水平交通狀態(tài)處于強(qiáng)制流狀 態(tài)。其判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 4.11。 表表 4.11 道路機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)水平分級(jí)和指標(biāo)道路機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)水平分級(jí)和指標(biāo) 交通負(fù)荷度（v/c）服務(wù)水平車(chē)流狀況 v/c0

55、.4a自由交通流 0.4v/c0.60b穩(wěn)定車(chē)流，稍有延誤 0.6v/c0.75c穩(wěn)定車(chē)流，能接受的延誤 0.75v/c0.9d接近不穩(wěn)定車(chē)流，有較大延誤 0.9v/c1.0e不穩(wěn)定車(chē)流、交通擁擠，延誤較 大，司機(jī)無(wú)法接受 v/c1.0f強(qiáng)制性車(chē)流 根據(jù)前述預(yù)測(cè)交通量及設(shè)計(jì)通行能力，評(píng)價(jià)以飽和度為標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù) 水平如下表 4.12： 表表 4.12 道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)表道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)表 路段名預(yù)測(cè)交通量設(shè)計(jì)交通量飽和度服務(wù)水平 進(jìn)站路8004795=31800.25a 三號(hào)路12004841=33640.36a 體育路6002704=14080.41b 車(chē)站路5502630=12600.44b

56、二號(hào)路9504808=32320.29a 華蒲路10004821=32840.30a 九號(hào)路11506792=47520.24a 由計(jì)算結(jié)果可以看出：至評(píng)價(jià)期末年，本項(xiàng)目主干路和次干路基本 都處于 a 級(jí)服務(wù)水平，支路處于 b 級(jí)服務(wù)水平，有較高的交通服務(wù)質(zhì)量。 5、建設(shè)方案與規(guī)模 5.1 建設(shè)條件 5.1.1 沿線水文地質(zhì)等自然條件 （1）氣象 華容區(qū)地屬亞熱帶季風(fēng)過(guò)渡區(qū)，具有四季分明、雨量充沛、氣候溫 和、光照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)的特點(diǎn)，常年平均氣溫 17左右，最高氣溫 40.7，最低氣溫-12。年平均降雨量 1241mm，年平均日照 2038 小時(shí)， 無(wú)霜期 263271 天，光、熱、水條件具

57、有多宜性。 （2）場(chǎng)地水文地質(zhì)條件 華容區(qū)北依長(zhǎng)江，江水自西向東從北部流過(guò)，與葛店開(kāi)發(fā)區(qū)南部的 嚴(yán)家湖、鴨兒湖水系構(gòu)成豐富的地表水體。據(jù)有關(guān)水文資料，長(zhǎng)江在此 段最高設(shè)計(jì)防洪水位為 30.00 米。最低水位 8.04 米，年平均水位 15.9 米， 最大流量 76100m3/s，最小流量 4803m3/s，最大流速 2.23m/s，年平均水 溫 17.7，多年平均含沙量 0.616kg/s。地表徑流一部分入嚴(yán)家湖，一部 分匯入鴨兒湖，然后排入長(zhǎng)江。 華容區(qū)地層覆蓋土層透水性能差，含水量少，地下水主要為局部滯 水和孔隙水，地下水位一般在 14 米之間，地下水補(bǔ)給來(lái)源靠大氣降水 滲入。據(jù)水樣分析，

58、該地下水對(duì)各類(lèi)混凝土均無(wú)侵蝕作用。 5.1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 （1）地形地貌 擬建道路地處長(zhǎng)江中下游南岸，主要屬長(zhǎng)江濱湖平原地貌，主要為 沖、湖積平原。工程區(qū)域沿途一般為種植地，偶有民房；地形平坦，地 勢(shì)開(kāi)闊，植被發(fā)育較好，地面標(biāo)高一般在 1736 米左右。 （2）地層 經(jīng)初步調(diào)查，項(xiàng)目區(qū)域表層由上至下一般分為明顯的三層： 雜填土、耕植層：場(chǎng)地均有分布，松散狀態(tài)，主要為新近堆積物 及耕植地，均勻性極差，不易作為路基持力層。 粉質(zhì)粘士、粉土層：具有一定承載力，局部地方分布，作為路基 持力層，須進(jìn)行加固處理。 t8 質(zhì)粘土層：屬中等偏低壓縮性土，整個(gè)場(chǎng)地均有分布，埋藏較 淺，承載力較尚，

59、是良好的基礎(chǔ)下臥層。 （3）地下水類(lèi)型 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料顯示，路線區(qū)域?qū)匍L(zhǎng)江沖湖積平原區(qū)，除地表水 極為豐富外，地下水類(lèi)型亦多，區(qū)內(nèi)地下水主要為孔隙潛水和基巖裂隙 水。 第四系孔隙潛水賦存于上部粘性土為主的松散地層中，主要接受大 氣降水和地表水的補(bǔ)給，水位隨季節(jié)變化明顯，其水位約為 0.53 米?；?巖裂隙水主要賦存于侏羅系-三疊系砂巖和碳質(zhì)頁(yè)巖的風(fēng)化巖層及節(jié)理裂 隙中，其基巖裂隙水不甚發(fā)育，補(bǔ)給來(lái)源于上層滯水和地下徑流，水量 與裂隙發(fā)育程度和周邊環(huán)境有關(guān)。 （4）地下水和土的腐蝕性 路線經(jīng)過(guò)區(qū)域水文地質(zhì)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，本工程建設(shè)場(chǎng)地沿線無(wú)污染 源，自然環(huán)境保持良好。擬建道路沿線場(chǎng)區(qū)地表水和上層

60、滯水對(duì)砼及砼 中的鋼筋無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 （5）地震烈度區(qū)劃 依據(jù)湖北省建委鄂建2001357 號(hào)文規(guī)定，鄂州市抗震設(shè)防烈度為 6 度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度為 0.05g。 5.1.3 工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀情況 工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀以農(nóng)田為主，有少量小山丘，水系發(fā)達(dá)，擁有眾多 湖、塘、渠。城鎮(zhèn)建設(shè)用地主要集中在區(qū)域中部，沿楚藩大道分布，包 括居住用地、商業(yè)用地、工業(yè)用地等，村莊居住用地較為分散。周邊及 工程范圍內(nèi)已有華容區(qū)政府、實(shí)驗(yàn)小學(xué)、華容高級(jí)中學(xué)等重要公共服務(wù) 設(shè)施。 5.2 總體設(shè)計(jì)思路及原則 5.2.1 設(shè)計(jì)思路 從鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目 7 條路的交通基本定