巷道立體倉庫工廠建設(shè)項目商業(yè)計劃書

1、泓域咨詢 /巷道立體倉庫工廠建設(shè)項目商業(yè)計劃書巷道立體倉庫工廠建設(shè)項目商業(yè)計劃書泓域咨詢機構(gòu)報告說明上游包括鋼材生產(chǎn)企業(yè)、機械傳動設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、控制器件生產(chǎn)企業(yè)和其他輔助部件生產(chǎn)企業(yè)，下游則包括倉儲物流企業(yè)以及各制造業(yè)領(lǐng)域的客戶。上游行業(yè)對于智能立體倉庫的影響主要體現(xiàn)在智能化控制系統(tǒng)的開發(fā)和升級對本行業(yè)技術(shù)方案實施和系統(tǒng)運行的方面，原材料價格和傳動設(shè)備、控制部件的價格對于產(chǎn)品成本和售價有一定影響，但不構(gòu)成決定因素。下游行業(yè)較為廣泛且場景不斷拓展，專業(yè)倉儲物流企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)有較多應(yīng)用，制造業(yè)新增倉儲投資和改造原有倉儲格局也會帶動本行業(yè)需求的增長。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資

2、金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資72165.30萬元，其中：建設(shè)投資56255.45萬元，占項目總投資的77.95%；建設(shè)期利息1504.29萬元，占項目總投資的2.08%；流動資金14405.56萬元，占項目總投資的19.96%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入189400.00萬元，綜合總成本費用150492.35萬元，凈利潤23961.28萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率19.25%，財務(wù)凈現(xiàn)值1770.16萬元，全部投資回收期5.16年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目

3、的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，對市場、投資、政策、企業(yè)等方面進行客觀的機會分析，重點在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財政政策）；對企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源

4、條件分析（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢分析等。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目緒論第二章 項目背景分析第三章 市場需求及行業(yè)前景分析第四章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案第五章 項目選址分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境影響分析第十章 安全生產(chǎn)分析第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 組織機構(gòu)及人力資源配置第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資計劃第十五章 經(jīng)濟效益分析第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 風(fēng)險評估第十八章 項目

5、總結(jié)第十九章 附表第一章 項目緒論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱巷道立體倉庫工廠建設(shè)項目（二）項目投資人xx有限責(zé)任公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（待定）。二、編制原則本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可靠、實用、效益的指導(dǎo)方針。保證本項目技術(shù)先進、質(zhì)量優(yōu)良、保證進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟效益的目標(biāo)。1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先進適用的技術(shù)，以經(jīng)濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進適用技術(shù)的同時，做好投資費用的控制。2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路線

6、，設(shè)計上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度的原則。3、認真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進工藝和高效設(shè)備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸?shù)葪l件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關(guān)規(guī)范。5、在環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則，設(shè)計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明管理。三、編制依據(jù)1、國家建設(shè)方針，政策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設(shè)單位規(guī)劃

7、方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經(jīng)濟等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。四、編制范圍及內(nèi)容報告是以該項目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對項目的特點、任務(wù)與要求，對該項目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟效益及社會效益、項目風(fēng)險等方面進行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設(shè)的可行性、效益的合理性。五、項目建設(shè)背景2015年8月，國家發(fā)展改革委等七部委出臺關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，指出隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水

8、平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設(shè)施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平。吸引社會資本、推進停車產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車難問題的重要途徑，也是當(dāng)前改革創(chuàng)新、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要舉措。智能立體倉庫屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般包含自動化倉儲系統(tǒng)、搬運與輸送系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成的智能化系統(tǒng)等。智能立體倉庫系統(tǒng)起源于立體倉庫，所謂立體倉庫一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運設(shè)備進行貨物入庫和出庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。立體倉庫

9、的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。50年代初，美國出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機的立體倉庫；50年代末60年代初出現(xiàn)了司機操作的巷道式堆垛起重機立體倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中采用計算機控制技術(shù)，建立了第一座計算機控制的立體倉庫。此后，自動化立體倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學(xué)科。20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，成為當(dāng)今世界上擁有自動化立體倉庫最多的國家之一。目前，美國、日本等發(fā)達國家依然牢牢掌握自動化倉庫的最先進技術(shù)，引領(lǐng)著自動化倉庫技術(shù)的發(fā)展方向。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形

10、勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。六、結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約119.69畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)巷道立體倉庫94700000臺的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投

11、資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資72165.30萬元，其中：建設(shè)投資56255.45萬元，占項目總投資的77.95%；建設(shè)期利息1504.29萬元，占項目總投資的2.08%；流動資金14405.56萬元，占項目總投資的19.96%。（五）資金籌措項目總投資72165.30萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限責(zé)任公司計劃自籌資金（資本金）41465.30萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額30700.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：189400.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：150492.35萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利

12、潤（NP）：23961.28萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：19.25%。5、全部投資回收期（Pt）：5.16年（含建設(shè)期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：26850.92萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積79793.25約119.69畝1.1總建筑面積98145.70容積率1.231.2基底面積44684.22建筑系

13、數(shù)56.00%1.3投資強度萬元/畝456.561.4基底面積44684.222總投資萬元72165.302.1建設(shè)投資萬元56255.452.1.1工程費用萬元49904.322.1.2工程建設(shè)其他費用萬元4730.032.1.3預(yù)備費萬元1621.102.2建設(shè)期利息萬元1504.292.3流動資金14405.563資金籌措萬元72165.303.1自籌資金萬元41465.303.2銀行貸款萬元30700.004營業(yè)收入萬元189400.00正常運營年份5總成本費用萬元150492.356利潤總額萬元31948.377凈利潤萬元23961.288所得稅萬元7987.099增值稅萬元6893

14、.7110稅金及附加萬元6959.2811納稅總額萬元21840.0812工業(yè)增加值萬元53670.8213盈虧平衡點萬元26850.92產(chǎn)值14回收期年5.16含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率19.25%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元1770.16所得稅后第二章 項目背景分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）行業(yè)的特點和發(fā)展趨勢1、智能立體車庫行業(yè)特點及發(fā)展趨勢（1）全球智能立體車庫發(fā)展概況立體車庫最早于19世紀(jì)20年代出現(xiàn)在美國，伴隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加以及城市建設(shè)密度的不斷提高，城市內(nèi)車輛數(shù)量不斷增加和停車設(shè)施不足的矛盾日益明顯，通過智能立體車庫實現(xiàn)立體化、自動化停車是全球多個國

15、家和地區(qū)均采取的應(yīng)對停車難問題的主要舉措之一。20世紀(jì)50年代，立體停車庫開始在美國、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)逐步發(fā)展起來。20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體車庫，并在20世紀(jì)90年代初開始高速發(fā)展，產(chǎn)品品種也從相對單一發(fā)展為多種型式，韓國、中國臺灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車保有量增長較快的國家和地區(qū)也先后加快發(fā)展立體車庫。綜合來說，立體車庫技術(shù)和市場的發(fā)展是機械自動化技術(shù)進步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅(qū)動的結(jié)果。與傳統(tǒng)的自走式平面車位相比，立體停車設(shè)施具有較多的優(yōu)勢：1）占地面積小、空間利用率高。以可以停放66輛車的垂直升降立體車庫為例，車庫占地僅50平方米，每輛車平均停放占地0.

16、6平方米；而傳統(tǒng)的自走式平面車庫，每輛車平均占地約為13.2平方米，停放66輛車需要871.2平方米的土地，如果考慮車輛進出場通道面積，則兩類方案占地差異更大。2）成本低廉、經(jīng)濟實惠。考慮到城市土地價值的不斷攀升，占地面積更少的立體車庫空間利用率高，綜合經(jīng)濟指標(biāo)更好。同樣以停放66輛車的立體車庫和平面車庫相比，立體車庫土地成本、建筑成本總計大約為90萬元，而平面車庫僅占地成本就達到了130萬元（土地成本按照100萬元/畝計算）。3）配置靈活、使用方便。立體車庫由于是訂制產(chǎn)品，完全可以在較小、較為特殊的空間內(nèi)采取適當(dāng)形式和方案，建設(shè)方式靈活；同時立體車庫可以完全采用電腦控制，存取車輛完全自動化，

17、車輛無需在車庫內(nèi)行駛，節(jié)省時間也避免了車庫內(nèi)各類車輛事故的發(fā)生。（2）國內(nèi)智能立體車庫發(fā)展歷程我國國內(nèi)關(guān)于立體車庫的研究開始于20世紀(jì)80年代，距今己有三十年余的發(fā)展歷程。我國從1984年開始研發(fā)智能立體車庫，1988年在北京建成首座升降橫移類智能立體車庫。市場上產(chǎn)品主要是根據(jù)客戶需求自行開發(fā)、設(shè)計，種類較少且技術(shù)單一。20世紀(jì)90年代起，隨著國外立體停車設(shè)備市場的逐步飽和和中國汽車工業(yè)及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，眾多企業(yè)開始進入國內(nèi)立體停車市場，通過設(shè)立合資公司、技術(shù)引進等方式，將國內(nèi)低廉的要素成本和國外成熟技術(shù)相結(jié)合開展業(yè)務(wù)。行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，對技術(shù)進行充分消化、改造和再創(chuàng)新，逐步

18、具備了自主研發(fā)的能力。目前我國從事設(shè)計制造智能立體車庫的企業(yè)能夠生產(chǎn)全部九大類的智能立體車庫，產(chǎn)品國產(chǎn)化率達到90%以上，不僅能夠滿足國內(nèi)市場需求，并具備了向國外出口的能力。近年來，國內(nèi)立體停車設(shè)備市場發(fā)展平穩(wěn)，形成了以住宅小區(qū)車庫配套為主體、公共建筑和汽車制造企業(yè)為補充的下游市場格局，容積率較高、居住密度較大的新建住宅小區(qū)選用機械停車庫的比率較高。根據(jù)中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會統(tǒng)計，2011年，全國智能立體車庫泊位達到100萬個，2013年突破200萬個，2015年突破300萬個，2016年突破400萬個，2018年當(dāng)年新增86.55萬個，智能立體車庫泊位年均復(fù)合增長在25%以上

19、。但是，應(yīng)當(dāng)看到，我國的立體停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于初級發(fā)展階段，發(fā)展中還存在一些問題，如多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進國外技術(shù)制造，多數(shù)企業(yè)技術(shù)力量薄弱，缺乏自主開發(fā)能力，產(chǎn)品的可靠性、安全性、耐久性也還不能完全保障；產(chǎn)品開發(fā)缺少科研設(shè)計單位的參與，技術(shù)創(chuàng)新能力不足，在一些關(guān)鍵技術(shù)上與國外先進企業(yè)相比還存在著一定的差距。（3）國內(nèi)智能立體車庫行業(yè)的發(fā)展背景智能立體車庫行業(yè)在我國的出現(xiàn)和發(fā)展與我國城市化水平不斷提高、城市土地集約利用需求增加和汽車保有量持續(xù)快速增長等因素密切相關(guān)。2005年至2019年，我國城鎮(zhèn)人口占比持續(xù)提升，根據(jù)2020年政府工作報告，我國2019年城市化率水平首次突破60%，并且這一趨勢

20、仍將持續(xù)。城市化率的提升意味著城鎮(zhèn)居民占比和居住密度會進一步提高，人均居住占地面積壓力繼續(xù)增大，城市交通設(shè)施用地也將持續(xù)緊張。傳統(tǒng)平面停車位占地面積大，征地范圍廣，同時還涉及主體及土建工程，造價很高。而城市土地資源的日益緊缺形勢對集約化利用土地資源提出了更高要求，傳統(tǒng)平面停車位并不能很好地滿足需要，在此背景下，智能立體車庫相對于傳統(tǒng)停車位而言具有占地面積小、土地利用率高、造價較低、自動化泊車與取車更為便捷等優(yōu)點，對于緩解城市道路擁堵、提高土地利用效率、降低車輛使用成本有著多方面的積極作用，也因此成為解決城市停車難問題的有效途徑，未來擁有足夠的市場空間。2005年至2019年，受到國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量

21、長期持續(xù)增長的帶動，我國民用汽車擁有量快速增長，由2005年的3,160萬輛，增加至2019年的26,150萬輛，受國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速放緩影響，自2015年開始，雖然增速較以往有所放緩，但汽車保有量的增長勢頭仍未改變。截至2019年末，我國千人汽車保有量超過180輛，不足美國的四分之一，歐盟及日本的三分之一，未來仍有巨大的增長潛力。根據(jù)國際城市建設(shè)經(jīng)驗，停車泊位數(shù)應(yīng)達到車輛保有量的1.1-1.3倍，按照1.1的最低比率計算，僅2016年，我國停車泊位數(shù)理論上就應(yīng)該同步新增2,400萬個，然而，我國大城市小汽車與停車位的平均比例僅約為1：0.8，中小城市僅約為1：0.5，我國停車位建設(shè)速度與汽車

22、保有量增速嚴(yán)重不匹配，未來我國將面臨持續(xù)的停車位建設(shè)需求。（二）國內(nèi)智能立體車庫的市場需求情況2010年之后，我國立體停車設(shè)備行業(yè)進入快速發(fā)展階段。截至2019年末，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量超過600家1，機械式立體車庫覆蓋全國95%以上的城市，已經(jīng)建成的機械式車庫泊位490多萬個，年均增長超過10%。根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的特種設(shè)備目錄，智能立體車庫分為九大類，具體分別是升降橫移類（PSH）、簡易升降類（PJS）、平面移動類（PPY）、垂直升降類（PCS）、巷道堆垛類（PXD）、垂直循環(huán)類（PCX）、水平循環(huán)類（PSX）、多層循環(huán)類（PDX）和汽車專用升降機（PQS），分別適用于不同的地塊及

23、場景需求，其中前六類市場占有率更高，更適合大型化發(fā)展。2010年-2019年已經(jīng)建成的泊位中，升降橫移類占據(jù)絕對優(yōu)勢，其他泊位類型占比較少。2010年-2019年，升降橫移類泊位平均年增長15.28%，簡易升降類泊位平均年增長19.52%，平面移動類泊位平均年增長17.62%，垂直升降類泊位平均年增長41.79%，巷道堆垛類泊位平均年增長6.59%，垂直循環(huán)類泊位平均年增長114.30%。2010年-2019年，我國新增機械式立體停車庫和新增泊位數(shù)量受泊位需求持續(xù)增加等因素的影響，保持了多年的連續(xù)增長，年新增立體停車泊位數(shù)量從20余萬個增長到接近90萬個。根據(jù)中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設(shè)備工作委

24、員會報告數(shù)據(jù)，2017年我國立體車庫實現(xiàn)銷售總額155.29億元，其中國內(nèi)銷售總額為147.88億元（包括汽車專用升降機），國外銷售額為7.41億元；2018年我國智能立體車庫銷售總額達到161.83億元，國外銷售8.82億元；2019年我國智能立體車庫銷售總額達到163.48億元，國外銷售9.60億元3；2017-2019年市場銷售增速較前期有所放緩。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正

25、在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生

26、任務(wù)較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，在“夢想、責(zé)任、忠誠、一流”核心價值觀的指引下，圍繞業(yè)務(wù)體系、管控體系和人才隊伍體系重塑，推動體制機制改革和管理及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，加強團隊能力建設(shè)，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內(nèi)一流的供應(yīng)鏈管理平臺。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常

27、態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)市場狀況行業(yè)市場狀況1、智能立體車庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經(jīng)營模式和盈利模式目前智能立體車庫主要以定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)根據(jù)客戶需求及自身技術(shù)和實施能力，根據(jù)專門的設(shè)計方案進行制造、安裝和維護。企業(yè)一方面通過研發(fā)、設(shè)計、制造、安裝完成產(chǎn)品的交付，獲得產(chǎn)品銷售收入；另一方面在設(shè)備質(zhì)保期后向客戶提供專業(yè)化的運營維護服務(wù)，獲取服務(wù)收

28、入。在產(chǎn)品市場仍未飽和的階段，市場需求持續(xù)增長的階段，企業(yè)主要通過提供增量產(chǎn)品實現(xiàn)較快發(fā)展；在產(chǎn)品市場較為飽和的階段，企業(yè)則通過面向存量產(chǎn)品提供持續(xù)運維服務(wù)和產(chǎn)品更新、替代實現(xiàn)自身的發(fā)展。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征智能立體車庫的制造與安裝與宏觀經(jīng)濟周期和下游行業(yè)投資周期具有一定的相關(guān)性，宏觀經(jīng)濟景氣度和下游行業(yè)景氣度較高時，智能立體車庫的投資建設(shè)量相對較多，反之則相對較少。智能立體車庫的市場分布主要受到所在地區(qū)汽車保有量和城市土地供應(yīng)、停車設(shè)備支持政策力度等因素的影響而有所不同。一、二線城市及華東、華南等汽車保有量較大、城市土地供給緊張的地區(qū)往往也會給予較多的支撐政策，從而使得智能立

29、體車庫的建設(shè)投資力度較大。以2019年全國新增立體停車位的區(qū)域分布為例，華東、華南地區(qū)的新增泊位數(shù)量領(lǐng)先較為明顯。受到下游房地產(chǎn)行業(yè)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)投資進度實施習(xí)慣和工程施工行業(yè)的行業(yè)慣例影響（北方冬季不宜施工，1季度元旦、春節(jié)假期放假），每年12月至次年3月是停車設(shè)備的施工淡季；同時，政府和企事業(yè)單位的工程項目預(yù)算往往在年底或年初進行，相應(yīng)的項目實施時間一般在4月份之后，停車設(shè)備的生產(chǎn)、安裝旺季一般從第二季度開始，項目的交付和驗收高峰期則一般在第四季度，行業(yè)企業(yè)一般下半年的營業(yè)收入會高于上半年。2、智能立體倉庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經(jīng)營模式和盈利模式智能立體倉庫主要以定制設(shè)計、定制生產(chǎn)

30、模式為主，企業(yè)需要根據(jù)具體項目的實施場景、行業(yè)特點和場地狀況等因素進行方案設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)和制造、現(xiàn)場安裝和后續(xù)維護服務(wù)。由于智能立體倉庫是客戶倉儲物流自動化的核心組成部分，在成本經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，客戶對于系統(tǒng)可靠性、運轉(zhuǎn)安全性和運行效率的要求較高，同時也要求企業(yè)具備深刻理解客戶需求、面向客戶需求專業(yè)化項目實施和專業(yè)化運營維護的能力，從而確?？蛻粽w倉儲物流體系的運轉(zhuǎn)。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征由于智能立體倉庫面向的下游行業(yè)較為廣泛，不僅包括專業(yè)物流倉儲企業(yè)，也包括有倉儲物流自動化、智能化需求的各類制造業(yè)企業(yè)，因此行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性影響都相對較小，下游需求更多地取決于企業(yè)投資意愿

31、和行業(yè)企業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和成本替代效應(yīng)。（二）行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘1、資質(zhì)及認證壁壘由于智能立體車庫和智能立體倉庫系統(tǒng)均屬于對于產(chǎn)品、人身及財產(chǎn)安全有較大影響的大型設(shè)備甚至是特種設(shè)備，對于客戶的整體項目實施具有較為關(guān)鍵的影響，且下游行業(yè)客戶往往具有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模、較高的技術(shù)要求和較為苛刻的供應(yīng)鏈管理要求，因此，只有具備一定生產(chǎn)能力、研發(fā)技術(shù)實力和質(zhì)量控制能力的企業(yè)才能夠具有足夠的競爭力并取得必要的資質(zhì)許可。一般而言，客戶對供應(yīng)商有著嚴(yán)格的認證程序，從與客戶接洽開始，廠商需要根據(jù)客戶的要求為產(chǎn)品設(shè)計、制作模具，并經(jīng)過試驗、檢測、試運行等過程，直到客戶確認產(chǎn)品能夠符合他們的要求、廠商能夠生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品

32、，并且具備客戶要求的量產(chǎn)能力之后才確定采購。一旦廠商被納入客戶的合格供應(yīng)商名單，則建立較為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2、技術(shù)研發(fā)壁壘智能立體車庫和智能立體倉庫的研發(fā)和制造涉及機械設(shè)計與制造、機電一體化技術(shù)、自動化技術(shù)、軟件工程、工程安裝等多個專業(yè)領(lǐng)域。隨著市場對產(chǎn)品安全、質(zhì)量、節(jié)能和智能化水平等方面的要求不斷提升，技術(shù)亦不斷取得突破，行業(yè)的升級正在加速進行。因此需要企業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，不斷研發(fā)新技術(shù)、突破新瓶頸、推出新產(chǎn)品以適應(yīng)市場。近年來，下游行業(yè)對智能裝備產(chǎn)品的品質(zhì)、性能等方面的要求趨于多樣化、復(fù)雜化，促使行業(yè)技術(shù)升級換代的腳步不斷加快，企業(yè)在研發(fā)新工藝、新產(chǎn)品方面面臨著較大壓力，行業(yè)的技

33、術(shù)門檻也將越來越高。3、制造經(jīng)驗與人才壁壘智能裝備制造離不開先進的生產(chǎn)裝備、精細的質(zhì)量管理和長期技術(shù)經(jīng)驗的支持。智能立體停車產(chǎn)品具備多品種、多規(guī)格、特定性等特點，智能立體倉庫產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展為集多樣性和復(fù)雜功能為一體的綜合性倉儲物流裝備系統(tǒng)，產(chǎn)品也由普通的存儲功能發(fā)展為具有倉儲、物流配送，揀選功能的各種貨架系統(tǒng)項目，要求企業(yè)配備大量專業(yè)研發(fā)人員及熟練技術(shù)員工以保障企業(yè)產(chǎn)品的先進性和可靠性，關(guān)鍵工藝崗位需專業(yè)技術(shù)工人才能勝任，而人才培養(yǎng)對資金、時間的要求較高。因此，本行業(yè)對新進入者有一定的技術(shù)經(jīng)驗、人才障礙。4、壘管理壁壘智能立體停車、智能立體倉庫的生產(chǎn)、安裝均具有項目制管理、流程化生產(chǎn)和小批量供貨

34、的特點，每個項目的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和種類都是個性化的，合同涉及的零部件達上百種之多。同時生產(chǎn)制造過程又要求規(guī)?；呐可a(chǎn)，表現(xiàn)為多品種大批量的生產(chǎn)模式，所以對交貨期、成本、質(zhì)量的管控提出了較高的管理要求。大部分中小型制造商因為管理水平有限，無法將產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)有序組織、合理銜接，或者因生產(chǎn)效率低下而增加成本，或者因生產(chǎn)組織混亂而不能保證產(chǎn)品品質(zhì)，導(dǎo)致在行業(yè)競爭中處于劣勢。5、資金壁壘智能立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，需要投入大量資金用于生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、市場開拓、人才隊伍建設(shè)、品牌建設(shè)、知識產(chǎn)權(quán)保護、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面。此外，受客戶項目投資金額大和建設(shè)周期長、審批環(huán)節(jié)多、審計

35、時間長等綜合因素的影響，停車設(shè)備制造行業(yè)普遍存在應(yīng)收賬款金額大、回收周期長的特點，需要墊付較大規(guī)模的營運資金，對行業(yè)新進入者提出了較高的資金要求。第三章 市場需求及行業(yè)前景分析一、行業(yè)基本情況（一）智能立體倉庫行業(yè)概況1、全球智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展概況智能立體倉庫屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般包含自動化倉儲系統(tǒng)、搬運與輸送系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成的智能化系統(tǒng)等。智能立體倉庫系統(tǒng)起源于立體倉庫，所謂立體倉庫一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運設(shè)備進行貨物入庫和出庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。立體倉庫

36、的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。50年代初，美國出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機的立體倉庫；50年代末60年代初出現(xiàn)了司機操作的巷道式堆垛起重機立體倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中采用計算機控制技術(shù)，建立了第一座計算機控制的立體倉庫。此后，自動化立體倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學(xué)科。20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，成為當(dāng)今世界上擁有自動化立體倉庫最多的國家之一。目前，美國、日本等發(fā)達國家依然牢牢掌握自動化倉庫的最先進技術(shù)，引領(lǐng)著自動化倉庫技術(shù)的發(fā)展方向。2、國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展歷程（1）我國智能立體倉庫行業(yè)起步較早我國對立

37、體倉庫及其物料搬運設(shè)備的研制開始并不晚，1963年研制成第一臺橋式堆垛起重機（機械部北京起重運輸機械研究所），1973年開始研制我國第一座由計算機控制的自動化立體倉庫（高15米，機械部起重所負責(zé)），該庫1980年投入運行，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。到2003年，我國自動化立體倉庫數(shù)量已超過200座。（2）早期企業(yè)以電商為發(fā)力點，逐步拓展到工業(yè)制造領(lǐng)域早期初創(chuàng)企業(yè)更多地選擇以商業(yè)配送領(lǐng)域為發(fā)力點進入智能立體倉庫行業(yè)隨著技術(shù)的積累和自身實力的増強，許多企業(yè)開始將可用技術(shù)遷移到制造領(lǐng)域并擴展研發(fā)范圍，雖然具體技術(shù)要求有差別，但可增強企業(yè)自身競爭力。（3）技術(shù)及應(yīng)用方面與國際水平仍存在差距國內(nèi)智

38、能立體倉庫行業(yè)經(jīng)歷了迅速發(fā)展已越過發(fā)展初期階段，但從技術(shù)發(fā)展程度和應(yīng)用普及率上來看，仍存在不少亟待提升的地方。在技術(shù)層面，在智能立體倉庫的感知、決策、執(zhí)行方面，整個行業(yè)的技術(shù)水平還有較大優(yōu)化空間。自動導(dǎo)航避障、系統(tǒng)調(diào)度、環(huán)境感知、機器通訊等技術(shù)的發(fā)展目前仍未達到完全成熟階段，倉儲機器人領(lǐng)域雖然國產(chǎn)化率達到近90%，但在技術(shù)層面我國與外資領(lǐng)先企業(yè)依然存在一定差距，主要體現(xiàn)在核心零部件主要依賴于外資廠商，外資企業(yè)在電機、傳感器到控制系統(tǒng)等核心領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)品設(shè)計偏向中低端，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，可靠性偏低。在應(yīng)用層面，中國倉儲機器人在各主要應(yīng)用行業(yè)中的滲透率依舊很低。據(jù)報道，截至2018年末美國電

39、商龍頭亞馬遜累計部署10萬臺倉儲機器人，這一數(shù)字超過了中國倉儲機器人主要企業(yè)同期內(nèi)累計出貨總量；由此可見，中國智能立體倉庫行業(yè)的應(yīng)用普及率還存在較大的可增長空間。整體來看，盡管中國智能立體倉庫行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平和市場應(yīng)用推廣仍不成熟，但國內(nèi)行業(yè)參與者不斷嘗試在各個領(lǐng)域落地、應(yīng)用、創(chuàng)建標(biāo)桿案例，進行市場教育，同時由于人力成本的不斷抬升的壓力和企業(yè)管理信息化水平不斷提高的內(nèi)在需求，標(biāo)桿案例的示范效應(yīng)產(chǎn)生后會有更多的新行業(yè)領(lǐng)域、新企業(yè)關(guān)注到這一環(huán)節(jié)，行業(yè)技術(shù)應(yīng)用門檻會逐步降低、技術(shù)應(yīng)用成熟度會不斷提高，從而帶動更多企業(yè)接受這一技術(shù)在自身經(jīng)營過程中的應(yīng)用。（二）國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)的需求情況1、GDP

40、快速增長但物流倉儲成本仍較高近年來，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人均GDP快速提升，2019年我國GDP和人均GDP分別為99.09萬億元和7.09萬元，同比增長分別為7.79%和7.40%。2010-2019年我國GDP和人均GDP分別增長了2.40倍和2.30倍，年均復(fù)合增長率分別達到10.24%和9.70%，經(jīng)濟總量的不斷增長也帶動對物流倉儲需求的不斷增加。但與此同時，我國物流倉儲費用占GDP的比例卻始終較高且倉儲費用占比還有提高的趨勢。2018年全國社會物流總額達到283.1萬億元，同比増長6.4%；全國物流業(yè)總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，占全國GDP的14.8%4。與主要

41、發(fā)達國家相比，國內(nèi)單位GDP的物流成本是美國的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，徳國和英國的1.68倍。與歐美等發(fā)達國家比較，國內(nèi)物流成本較高，仍具有一定的下降空間；據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，受多重因素影響，2007至2011年，我國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由18.2%下降到17.8%，保管費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。綜上可見，經(jīng)濟總量發(fā)展帶來的倉儲物流服務(wù)需求總量的持續(xù)增長和倉儲物流費用持續(xù)居高不下的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，行業(yè)降本增效的需求很大。在此背景下，為了推動我國倉儲物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，國家陸續(xù)出臺了一系列支持倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)升級發(fā)展的政策，推動倉儲物流自動化系

42、統(tǒng)行業(yè)不斷創(chuàng)新升級。2、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級助推需求從行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，我國倉儲供給結(jié)構(gòu)性問題較為突出，大量低端倉庫長期閑置與高端智能立體倉庫供不應(yīng)求的局面長期存在。雖然我國已存在大量的工礦倉儲用地與倉庫面積，但多數(shù)仍是低端的簡易倉庫，在選址、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理運營上與現(xiàn)代高端倉儲設(shè)施存在明顯差距。智能立體倉庫在倉儲方面是采用向高處發(fā)展的方式，具有較高的土地利用率和庫存容積率，可減少企業(yè)的土地成本。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費者需求逐漸轉(zhuǎn)變，企業(yè)訂單處理呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點，因此對倉儲系統(tǒng)的智能化、柔性化提出更高要求；制造企業(yè)開始尋求轉(zhuǎn)型升級，希望構(gòu)

43、建以智能制造為根本特征的新型制造體系，生產(chǎn)組織向柔性化、智能化、精細化轉(zhuǎn)變，倉儲物流的自動化、信息化、智能化需求逐步轉(zhuǎn)化為對智能立體倉庫的投資建設(shè)和運營。同時，以快遞企業(yè)、商貿(mào)分銷企業(yè)為代表的物流倉儲企業(yè)出于降本增效的考慮，也積極在智能倉儲領(lǐng)域進行布局，紛紛將資金用于自動化設(shè)備和轉(zhuǎn)運中心的建設(shè)，帶動智能立體倉庫設(shè)備的需求增長。智能立體倉庫的下游主要包括工業(yè)生產(chǎn)物流和商業(yè)配送物流。工業(yè)物流主要服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，為企業(yè)自身提供原材料、半成品、零部件以及產(chǎn)成待售品的存儲、運輸，實現(xiàn)物流和生產(chǎn)、銷售的對接；商業(yè)物流主要用于商品的存儲、分揀和配送，通常應(yīng)用于電商企業(yè)和快遞企業(yè)。產(chǎn)品應(yīng)用分布煙草、醫(yī)藥、

44、汽車、食品零售等諸多行業(yè)，下游應(yīng)用廣泛，應(yīng)用行業(yè)分散使得智能立體倉庫產(chǎn)品不存在明顯的周期波動。同時和發(fā)達國家平均80%的自動化率相比，國內(nèi)自動化率在20%左右，除電商行業(yè)和電商相關(guān)物流行業(yè)外，煙草、醫(yī)藥以及汽車等行業(yè)的倉儲自動化率水平較高，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的倉儲自動化水平仍普遍較低，還有很巨大的提升空間。3、人工成本上升致倉儲物流智能化勢在必行一方面，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，制造業(yè)職工工資普遍增長，企業(yè)的用工成本也隨之増加。據(jù)統(tǒng)計，制造業(yè)職工年均工資從2003年的1.2萬元增到2018年的7.2萬元，用工成本不斷増長對物流等勞動密集型的企業(yè)產(chǎn)生較大壓力。另一方面，人工成本上升帶來了機器回報周期的下降

45、。假設(shè)機器的工作效率是人工的2倍并且可以24小時工作，那么一臺機器等于6個工人的勞動量。假設(shè)一臺機器的維修及保養(yǎng)費用為100萬元，根據(jù)制造業(yè)職工的年均工資，機器的投資回報周期從2003年13.15年下降到2018年的2.31年，回報周期的縮短也刺激制造業(yè)企業(yè)對倉儲設(shè)備進行投資。二、市場分析（一）國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模隨著倉儲需求總量的持續(xù)增長和下游應(yīng)用行業(yè)、企業(yè)數(shù)量的不斷增加，國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模近年呈現(xiàn)了較快的增長勢頭。根據(jù)GGI數(shù)據(jù)顯示，2018年中國智能立體倉庫市場規(guī)模為797.7億元，同比増長16.5%，2013-2018年的智能立體倉庫市場規(guī)模年均復(fù)合增長率為19.

46、8%。隨著經(jīng)濟和企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展不斷深化和智能立體倉庫技術(shù)應(yīng)用能力的持續(xù)提升，同時受到土地成本、人力資源成本等成本因素的推動，我國智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模仍有望保持較快的發(fā)展速度。（二）行業(yè)競爭狀況行業(yè)競爭狀況1、智能立體車庫行業(yè)競爭狀況目前國內(nèi)智能立體車庫行業(yè)總體呈現(xiàn)內(nèi)資企業(yè)充分競爭，外資企業(yè)及合資企業(yè)份額縮減的局面。2013年國家市場監(jiān)督管理總局對智能立體車庫實行特種設(shè)備制造許可以來，申請獲得智能立體車庫許可資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量逐年增加。2019年6月1日國家市場監(jiān)督管理總局重新制定了特種設(shè)備生產(chǎn)生產(chǎn)制造許可目錄，根據(jù)新目錄，智能立體車庫制造許可將由原來的國家總局實施，變更為總局授權(quán)各省市場監(jiān)管部

47、門實施。上述政策的實施，一方面提高行業(yè)許可申請透明度，縮短審批時間，減少企業(yè)申請資質(zhì)的負擔(dān)和公關(guān)費用；另一方面使得行業(yè)資質(zhì)的獲得門檻進一步降低。2003年到2010年為智能立體車庫行業(yè)處于起步發(fā)展階段，行業(yè)增速較為緩慢，歷時7年僅増加了約100家企業(yè)。自2010年后，行業(yè)進入快速增長期，特別是2015年國家七部委出臺停車產(chǎn)業(yè)化政策后，吸引了一大批機械制造加工企業(yè)加入，行業(yè)企業(yè)數(shù)量増幅較大；到2018年，全行業(yè)企業(yè)已有600多家。截至2020年2月，取得智能立體車庫制造許可資質(zhì)的企業(yè)已達666家，企業(yè)數(shù)量的增加顯著提升了市場競爭的激烈程度，但今年新增獲取資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量明顯減少。從行業(yè)企業(yè)數(shù)量看，

48、江蘇位居第一，擁有84家企業(yè)；其次為山東，擁有71家企業(yè)；廣東位居第三，擁有54家企業(yè)，此外浙江和河南分別擁有46家和41家企業(yè)。智能立體車庫整機制造企業(yè)主要集中在華東地區(qū)。從招投標(biāo)市場看，2019年市場786個立體車庫中標(biāo)項目由356家企業(yè)獲得，除杭州西子、深圳怡豐、五洋停車等少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)中標(biāo)數(shù)量較多外，絕大多數(shù)企業(yè)中標(biāo)數(shù)量僅為1-2個。整體來看，行業(yè)市場集中度仍較低，市場份額分散，以中小型企業(yè)為主，行業(yè)龍頭企業(yè)尚不具備壟斷優(yōu)勢。與國內(nèi)市場相比，發(fā)達國家智能立體車庫的生產(chǎn)市場已基本飽和，行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，競爭格局較為穩(wěn)定。以日本的新明和、石川島播磨、德國的Palis為代表的國際知名設(shè)備

49、供應(yīng)廠商，技術(shù)水平高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，但因產(chǎn)品價格、運輸成本和售后維護成本高等原因，在國內(nèi)市場發(fā)展相對受限。2、智能立體倉庫行業(yè)競爭狀況智能立體倉庫系統(tǒng)領(lǐng)域，西方發(fā)達國家優(yōu)勢企業(yè)因其業(yè)務(wù)發(fā)展歷史等原因，在規(guī)模、技術(shù)和市場份額等方面有領(lǐng)先優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，2018年全球倉儲物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商前10強均位于美國、歐洲和日本等發(fā)達國家。日本大福以41.67億美元營收居于榜首，德國勝斐爾以32.17億美元營收位居第二，德馬泰克以營收23.50億美元排名第三；霍尼韋爾、范德蘭德、村田機械等規(guī)模也較大。其中大福、勝斐爾、德馬泰克較早進入國內(nèi)市場，已經(jīng)形成較強的競爭力。長期的技術(shù)積累和項目經(jīng)驗積累使得國

50、外企業(yè)在倉儲物流運行速度、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面具有一定優(yōu)勢，行業(yè)項目經(jīng)驗和品牌知名度等方面也處于領(lǐng)先地位，在汽車、機場物流等已經(jīng)較多應(yīng)用智能立體倉庫的行業(yè)中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。2000年以來，我國倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)進入快速發(fā)展階段，隨著國內(nèi)企業(yè)規(guī)模的擴張、人力和土地成本的提升、企業(yè)降本增效需求的增強以及技術(shù)水平的發(fā)展，智能立體倉庫系統(tǒng)的應(yīng)用行業(yè)和企業(yè)快速增加，國內(nèi)倉儲物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商不斷引進消化吸收國外的先進技術(shù)，并陸續(xù)推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能立體倉庫系統(tǒng)。同時，由于國內(nèi)智能立體倉庫的客戶群對于供應(yīng)商的產(chǎn)品性價比、服務(wù)響應(yīng)速度和服務(wù)體驗等多方面需求不斷提高，本土智能立體倉庫供應(yīng)商逐漸

51、憑借較為成熟實用的產(chǎn)品體系、相對低廉的價格和良好的客戶服務(wù)能力，不斷獲取更高的市場份額。第四章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積79793.25（折合約119.69畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積98145.70。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)巷道立體倉庫94700000臺，預(yù)計年營業(yè)收入189400.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體

52、品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 項目選址分析一、項目選址原則項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況項目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達。項目建設(shè)地自

53、然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)；項目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇

54、期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5

55、倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混

56、合動力”。要推進重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能成長和傳統(tǒng)動能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實體經(jīng)濟不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著，項目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新臺階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染物減排如期實現(xiàn)省下達目標(biāo)任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向（一）增