ofo共享單車調(diào)研報告

1、ofo共享單車調(diào)研報告盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來看，摩 拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的 滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了、的下載量，處在伯仲 之間。數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢?？焖倜妊康墓蚕韱诬囀袌鲋袊墓蚕韱诬囀袌錾刑幵诔跫夒A段。20XX年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20XX年可定為共享 單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計20XX年市場規(guī)模將達到億，

2、較20XX年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼 續(xù)提升。共享單車用戶規(guī)模用戶規(guī)模上看，20XX年共享單車用戶預(yù)計在萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在 二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方 案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠 色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車市場 盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來看，摩 拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的 滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了、的下

3、載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到 39 萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融 資后，將會有新一輪的市場動作。共享單車整體評分不高從當(dāng)前主流的十家共享單車 APP用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車 APP評分慘不忍睹。作 為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且 和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時 候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促 進規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。共享單車用戶使用頻率不高 在用戶的使用頻率方面，大部

4、分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯?，的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比 %而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占%大部分用戶 只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都 使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共 享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式 獲取用戶、培養(yǎng)用戶。年輕化人群成為單車用戶主力 年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中， 而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)

5、工人 員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用 費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買 單車的使用成本。3月15日，江蘇省消費者協(xié)會發(fā)布 江蘇省網(wǎng)約共享單車消費調(diào)查報告?，F(xiàn)代快報記者了解到，共享單車普遍存 在押金過高、預(yù)充值退款困難、投放點數(shù)量不合理、亂停、 損害嚴重等問題。消費者使用過程中遇到過哪些問題 使用者中，上班族超過四分之此次調(diào)查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小、藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過四分 之三。調(diào)查結(jié)果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會在換

6、乘公交或地鐵的時候，選擇騎車；部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。在使用頻率上，的消費者每周都會使用 1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內(nèi)。押金過高，高峰期單車數(shù)量短缺 共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。調(diào)查中，的調(diào)查對象表示，可 以接受100元以下押金；25%可以接受押金在 100元到199元之間。調(diào)查中，四成消費者不能接受預(yù)充值能接受的消費者，也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是，實際調(diào)研中，只有 小藍單車不需要預(yù)充車費，其他都需要。而且如果要退預(yù)充 的車費，需要通過客服人工操作。著

7、急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時，車輛亂停亂 放、損壞情況也比較嚴重。騎單車出事故，誰負責(zé)？騎共享單車發(fā)生意外，運營商要不要負責(zé)？現(xiàn)代快報記者從省消協(xié)了解到，目前只有 ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?買保險，其他品牌都在推進中對此，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應(yīng)該為使用者購買保險。同時，根據(jù)法律規(guī)定，機動 車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé) 任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事 故責(zé)任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了 車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。掃假冒二維碼

8、被騙咋辦？由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調(diào)查中，%勺消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁 停止了， 勺消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。李曉霞表示，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因為商家應(yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者 通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責(zé)任保證消費者通 過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測 核對。南京交警約談共享單車企業(yè): 及時清理“僵尸車” 快報訊（通訊員 朱聞婷 記者 楊菲菲 李娜 王瑞）3月15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負責(zé)人

9、專門進行了座談，要求各企業(yè)加強對車輛的管 理，尤其要對“僵尸車”進行及時清理。新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放，導(dǎo)致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量“僵尸車” 的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負 面影響。對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業(yè)，是加強對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時調(diào)撥公司清障車輛；二是對每個單車設(shè) 置智能鎖上的GPS以及用戶下載 APP實名制；三是要縮短后 臺對單車的GPS監(jiān)控的間隔時間，否則會出現(xiàn)“僵尸車” “死 循環(huán)”等等不良現(xiàn)象；四是建立“警民合作，一切為民”微 信交流群，加強交管、城管、街道

10、與單車負責(zé)人的及時溝通， 做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴把單車質(zhì)量關(guān)，避免因單車質(zhì)量問 題照成的積壓，影響循環(huán)使用。近日，共享單車行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達百萬，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬單車”公司。值得一提的是，ofo早在去年的12月便實現(xiàn)日訂單量超150萬，目前日訂單已經(jīng)超過 200萬單?？梢哉f，ofo是目前行業(yè)內(nèi)唯一的“雙百萬”玩家，優(yōu)勢不言而喻。ofo投入百萬單車 覆蓋海內(nèi)外近40城市據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的20XX中國共享單車市場研究報告顯示，共享單車20XX年用戶數(shù)量 將達到5000萬，其中行業(yè)第一的ofo已進入中國33個城市， 用戶破千萬

11、，年底或?qū)⒏采w百城。這份報告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)， 同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意 度等多個關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門、長沙、合肥、武漢、南京、重慶、 佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧 波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數(shù)達百萬。在用戶數(shù)據(jù)上，比達數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶的活躍度，為摩拜的2倍，分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。同時，依據(jù)該報告的用戶調(diào)研，的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單 車投放量都領(lǐng)先一籌的 ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo 在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行 體驗將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶。從這個角度講，為何 ofo短短幾個月從校園席卷全國，以的市場占有率排在共享單車領(lǐng)域的第一名，也就不難理 解了。共享經(jīng)濟優(yōu)勢初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸 曾有人質(zhì)疑，國內(nèi)的