城市物流共同配送模式研究—以菜鳥驛站為例

1、摘 要隨著城市規(guī)模在逐漸擴(kuò)大、人口數(shù)量急速增長、產(chǎn)業(yè)布局不斷更換、城鎮(zhèn)居民生活質(zhì)量不斷提升、現(xiàn)代的消費(fèi)方式不斷升級、電子科技廣泛的應(yīng)用，衍生出了大量的城市配送需求。由此可見，高集約、低成本的城市物流共同配送模式可以有效地優(yōu)化資源配置，彌補(bǔ)我國在城市物流共同配送中實(shí)踐少、科學(xué)理論少、人才稀缺方面的不足之處。本文對國內(nèi)外城市物流的現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，以菜鳥驛站為例，掌握了城市物流共同配送的相關(guān)理論知識，不難發(fā)現(xiàn)，目前關(guān)于城市物流和共同配送的研究主要是集中在配送中心、貨運(yùn)場站的選址與分布，還有相關(guān)概念的界定和基本類型的劃分，而針對如何降低配送成本、提高物流配送效率等方面的具體實(shí)施研究相對來說比較少，也沒

2、有形成一套完善的系統(tǒng)化理論。所以，本文將在前人的研究基礎(chǔ)上，對城市物流共同配送模式進(jìn)行詳盡的探討與研究，形成一套系統(tǒng)化的觀點(diǎn)，來實(shí)現(xiàn)降低配送成本、提高物流配送效率等方面的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：城市物流，共同配送，機(jī)制AbstractWith the gradual expansion of city scale, the rapid growth of population, industrial layout adjustment, the development mode of industry and Commerce have become more diversified and const

3、antly improve the living quality of urban residents, the way of modern consumption, accelerate the upgrading of electronic commerce technology widely used, derived from a large number of urban distribution demand, especially the small batch and multi variety, high frequency, timeliness the direct di

4、stribution, residential distribution and door to door demand grows day by day. Thus, high intensive and low cost of city logistics distribution mode can effectively realize the optimization of resources, make up for the deficiency in our country city logistics joint distribution in practice, theory,

5、 less talent shortage.This paper has summarized the current situation of city logistics at home and abroad, with rookie post for example, master the relevant theoretical knowledge of the city logistics joint distribution, it is not difficult to find, at present the research on city logistics and joi

6、nt distribution is mainly concentrated in the distribution center location, freight station and layout, as well as the definition of related concepts and basic types the division, and the specific implementation of research on how to reduce logistics cost and improve logistics efficiency, reduce tra

7、ffic interference is relatively small, has not formed a perfect theory system. Therefore, this paper on the basis of previous research, carries on the discussion and Research on the city logistics distribution mode, to form a set of systematic theory, reduce distribution costs, improve logistics eff

8、iciency and reduce traffic interference targets.Key words: City logistics，joint distribution，mechanism目 錄一、緒論1二、城市物流共同配送理論概述1（一）城市物流相關(guān)理論1（二）共同配送模式概述2三、菜鳥驛站現(xiàn)狀分析2（一）菜鳥驛站概況2（二）菜鳥驛站現(xiàn)有布局31.菜鳥校園驛站32.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)3（三）菜鳥驛站發(fā)展現(xiàn)狀31.菜鳥驛站服務(wù)平臺(tái)32.菜鳥驛站城市物流43.菜鳥驛站“最后一公里”4四、菜鳥驛站共同配送模式問題分析4（一）調(diào)查問卷設(shè)計(jì)41.調(diào)查背景和目的42.調(diào)查對象53.數(shù)據(jù)處理與分析5

9、（二）缺乏專業(yè)的物流人才5（三）局部地區(qū)物流成本過高6（四）貨物存放受到限制7（五）末端配送的穩(wěn)定性差8五、完善菜鳥驛站共同配送模式的對策9（一）培養(yǎng)專業(yè)的物流人才9（二）打造資金技術(shù)優(yōu)勢降低物流成本91.分散倉儲(chǔ)企業(yè)，打造價(jià)格、速度優(yōu)勢92.與競爭對手合作，實(shí)現(xiàn)共贏10（三）完善貨物存放機(jī)制101.減少貨物的儲(chǔ)存量102.提前準(zhǔn)備應(yīng)急方案103.用預(yù)約時(shí)段的方式弱化取件高峰期104.自建倉庫增加存儲(chǔ)空間10（四）用獎(jiǎng)懲機(jī)制保證末端配送11六、結(jié)論與展望11參考文獻(xiàn).12致謝14附錄15城市物流共同配送模式研究以菜鳥驛站為例一、緒論城市經(jīng)濟(jì)正在快速的增長，居民的生活水平也在不斷提高，城市的貨運(yùn)

10、量變大，而且現(xiàn)在的城市生活對高效率的物流配送服務(wù)的需求也高了，但由于我國的城市物流發(fā)展水平還很低，物流配送環(huán)節(jié)也缺乏統(tǒng)一的管理，偶爾就會(huì)有資源浪費(fèi)、交通擁堵、環(huán)境污染的問題出現(xiàn)。多項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，城市物流共同配送模式的經(jīng)濟(jì)效益是非常顯著的。根據(jù)日本原運(yùn)輸省調(diào)查的結(jié)果顯示，在運(yùn)用共同配送模式之后，運(yùn)輸車輛的行程有所降低，單車日均配送量也明顯增加了?！?】共同配送在我國實(shí)踐的例子并不多，一開始實(shí)行共同配送模式的企業(yè)運(yùn)行的效果也是一般，起初運(yùn)行的模式并不系統(tǒng)化，因此，本文認(rèn)為對城市物流共同配送模式的研究很有必要，通過開展這次項(xiàng)目研究活動(dòng)，將對城市物流和共同配送的概念有更深層次的理解，也能更深層次的了

11、解我國的發(fā)展現(xiàn)狀和目前所存在的問題，為相關(guān)的負(fù)責(zé)人提供了決策支持的方案，并且共同推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。本文在前人詳盡分析的基礎(chǔ)上，對菜鳥驛站的發(fā)展現(xiàn)狀、菜鳥驛站服務(wù)平臺(tái)的現(xiàn)狀、城市物流共同配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，闡述菜鳥驛站城市物流存在的問題，并提出改善問題的對策，實(shí)現(xiàn)城市物流共同配送模式。二、城市物流共同配送理論概述（一）城市物流相關(guān)理論我國從20世紀(jì)80年代開始引進(jìn)物流的概念，90年代就有一批在沿海開放地區(qū)引進(jìn)中外合資的物流企業(yè)?！?】近兩年，因現(xiàn)代物流國際研討會(huì)的召開，城市物流有了迅速的發(fā)展；2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委會(huì)召開了全國現(xiàn)代物流工作座談會(huì)，以此來推動(dòng)我國城市物流的加速發(fā)展。【3

12、】目前我國的城市物流主體正在慢慢形成，國內(nèi)有許多知名企業(yè)對其物流進(jìn)行再造，所以就出現(xiàn)了類似于“海爾物流”等具有一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流，并且正在成長為專業(yè)化的物流機(jī)構(gòu)。與此同時(shí)，第三方物流近幾年的發(fā)展也很迅速，包括像馬士基這樣的國際物流企業(yè)，還有國內(nèi)的一些經(jīng)營運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的物流企業(yè)等?；A(chǔ)設(shè)施的改善也為我國物流的發(fā)展提供了一個(gè)良好的平臺(tái)，物流信息化建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，物流也突破了前所未有的規(guī)模，主要包括物流活動(dòng)中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工的作業(yè)量，但由于缺少較為專業(yè)化的物流量統(tǒng)計(jì)，貨物運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰€沒達(dá)到最優(yōu)化。加之國際物流量的快速增長對我國的城市物流有一定的沖擊，所以我們更得加快對外

13、貿(mào)易的增長速度。（二）共同配送模式概述共同配送模式的研究最早產(chǎn)生于日本，主要是由于市場經(jīng)濟(jì)的自由競爭使物流業(yè)迅速發(fā)展起來，之后出于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)的需要，開始進(jìn)行共同配送的相關(guān)研究和實(shí)踐，以便提高配送效率，降低成本?！?】日本學(xué)者湯淺和夫指出共同配送是配送合理化最先進(jìn)的方式之一，即打破一個(gè)公司物流合理化的局限，而與其他公司聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。【5】德國Nuernberg Fraunhofer運(yùn)輸物流應(yīng)用研究中心啟動(dòng)了一項(xiàng)研究以評估共同配送模式對市場的影響，它選擇了一個(gè)覆蓋有31個(gè)配送節(jié)點(diǎn)和貨場的網(wǎng)絡(luò)，對虛擬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化，指出當(dāng)對配送中心進(jìn)行整合和合作配送方式建立之后，運(yùn)輸成本可以

14、大幅度地得到削減?！?】外國學(xué)者對于共同配送中費(fèi)用分?jǐn)偤屠娣峙鋯栴}的研究也很多，他們從不同角度給出了利益分配方案，在一定程度上反映了利益分配的公平合理性?！?】國內(nèi)的許多專家學(xué)者也對共同配送模式進(jìn)行了研究：王之泰認(rèn)為通過共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求配送合理化；【8】孫宏嶺認(rèn)為共同配送是物流企業(yè)使用公司的設(shè)施及配送網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)零售業(yè)的需要將配送、流通加工、保管三個(gè)服務(wù)按“商品種類”、“不同地區(qū)”、“不同配送地點(diǎn)”捆綁在一起，他覺得共同配送與小批量、高效率配送之間存在的問題是值得研究的；【9】劉娜則認(rèn)為共同配送的實(shí)質(zhì)就是一種組織形式，即在一定范圍內(nèi)，許多企業(yè)相互配合，

15、分工合作，共同進(jìn)行理貨、配貨、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)，并且分析了共同配送實(shí)踐操作的兩種具體做法。【10】三、菜鳥驛站現(xiàn)狀分析（一）菜鳥驛站概況菜鳥物流旗下的“菜鳥驛站”也被稱為阿里服務(wù)站，是指經(jīng)過天貓官方授權(quán)來建立的為天貓會(huì)員和淘寶會(huì)員提供代收包裹、代發(fā)快遞、優(yōu)惠導(dǎo)購以及淘寶代購等服務(wù)的線下實(shí)體店，主要致力于為顧客提供多元化的最后一公里服務(wù)。菜鳥驛站的基本業(yè)務(wù)包括：一、代收包裹，為那些收貨不便、想保護(hù)地址隱私等的顧客提供的一種物流服務(wù)，顧客們可以授權(quán)讓指定的服務(wù)站為其代收包裹，并且在一定的時(shí)間內(nèi)免費(fèi)保存。二、由天貓服務(wù)站針對顧客寄發(fā)快遞不方便的問題而提供的一種物流服務(wù)，顧客們通過指定的天貓服務(wù)站為其代

16、發(fā)快遞，再由天貓服務(wù)站代交給快遞公司寄出。當(dāng)然還有其他的一些不常用的業(yè)務(wù)。（二）菜鳥驛站現(xiàn)有布局菜鳥驛站在高校、小區(qū)、連鎖店等一些地方，通過社會(huì)化協(xié)同，形成了覆蓋全國主要范圍的城市化末端公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。1.菜鳥校園驛站菜鳥校園驛站是專門針對高校大學(xué)生提出的物流解決方案，目前在全國范圍內(nèi)已經(jīng)有1000余家這樣的菜鳥校園驛站。進(jìn)入菜鳥校園驛站2.0時(shí)代之后，菜鳥聯(lián)合高校打造專業(yè)的校園智慧物流平臺(tái)，與此同時(shí)，菜鳥驛站也希望以此為基礎(chǔ)搭建學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化基地，驛站的實(shí)習(xí)是書面上的知識無法替代的，為即將畢業(yè)的大學(xué)生就業(yè)提供了實(shí)踐基礎(chǔ)?！?1】2.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)校園菜鳥驛站是阿里打通最后一公里布局的一部分，除了校園菜

17、鳥驛站外，還有社區(qū)便利店、物業(yè)、連鎖超市、郵局報(bào)刊亭等等，其中，便利店是重要的組成部分，目前跟菜鳥合作自提的便利店有全家、美宜佳、農(nóng)工商超市、喜士多便利店等?！?2】2015年4月，中國郵政通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)開放5000個(gè)郵政自提網(wǎng)點(diǎn)作為菜鳥驛站，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)；2015年6月，百世匯通和圓通宣布先期加入菜鳥驛站，且表示菜鳥驛站將向所有快遞企業(yè)開放，這相當(dāng)于讓菜鳥驛站走出校園，進(jìn)入社區(qū)，為更多的網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)?！?3】（三）菜鳥驛站發(fā)展現(xiàn)狀1.菜鳥驛站服務(wù)平臺(tái)菜鳥驛站服務(wù)平臺(tái)的建立是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分之一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過在線下單、電子面單等服務(wù)幫助商家快速處理大量訂單，

18、智能推薦高品質(zhì)快遞公司，提高物流數(shù)據(jù)化運(yùn)營能力，保證快遞運(yùn)送效率，從而降低商家的物流成本，提高物流服務(wù)水平。另外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也為物流商提供電子面單、物流云和菜鳥天地等服務(wù)，幫助其降低快遞單打印的成本，提高快遞分揀的效率，解決快遞配送過程中的異常問題，從而提升物流發(fā)貨、運(yùn)輸?shù)男?，提高包裹配送的?zhǔn)確度與及時(shí)性。【14】與此同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出物流評價(jià)、物流跟蹤、菜鳥包裹和貨到付款這四項(xiàng)服務(wù)，讓消費(fèi)者能自主地評價(jià)物流配送的質(zhì)量，實(shí)時(shí)跟蹤快遞配送的情況，并且要在確保配送質(zhì)量的同時(shí)，也能方便消費(fèi)者接收與寄送快遞。所以，商家、物流商和消費(fèi)者三者之間是互為支撐又互相制約的關(guān)系。2.菜鳥驛站城市物流菜鳥驛站的城

19、市物流以城市為主體，圍繞城市的需求發(fā)生物流活動(dòng)，相對于國際物流來說，范圍還是比較小。城市物流是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下興起的，城市經(jīng)濟(jì)的形成是城市物流的基礎(chǔ)，而城市物流又是促進(jìn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必經(jīng)之路，兩者之間的關(guān)系是相輔相成的。隨著城鄉(xiāng)界限越來越淡化、城市規(guī)模越來越大等現(xiàn)象的出現(xiàn)，城市里的生產(chǎn)需求變少了，物流需求也在慢慢地轉(zhuǎn)向生活需求、辦公需求，城市之間的物流成為了城市物流的主要內(nèi)容之一，城市內(nèi)部的物流區(qū)域和規(guī)模都在慢慢擴(kuò)大。城市物流涉及到生產(chǎn)、消費(fèi)、金融等多個(gè)社會(huì)領(lǐng)域，為更好的配置資源和降低物流成本提高了效率，城鄉(xiāng)界限的淡化以及城市的集群化，使得城市物流在多個(gè)城市之間更加集群化、網(wǎng)

20、絡(luò)化，從而讓城市之間的物流格局變得更加規(guī)模化。3.菜鳥驛站“最后一公里”根據(jù)有效統(tǒng)計(jì)，“最后一公里”的物流成本占社會(huì)總成本的30%以上，所以，降低最后一公里的物流成本幾乎成了所有物流企業(yè)競爭的主要目標(biāo)。【15】近幾年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在末端配送方面采取了許多手段，先是與中國郵政達(dá)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，獲得中國郵政提供的十萬網(wǎng)點(diǎn)資源；后又與全國最大的三家智能快遞柜服務(wù)商以及國內(nèi)的六家主流快遞簽署了合作協(xié)議，總共獲得了全國四萬多個(gè)自提柜的有效使用權(quán)限。菜鳥驛站主要是為消費(fèi)者提供代收發(fā)快遞、自主取件和寄件等末端服務(wù)，操作過程簡單而方便，自主性也很強(qiáng)，并且還具有一定的隱私保護(hù)功能。根據(jù)相關(guān)研究中心監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，除

21、了有校園菜鳥驛站之外，目前全國的菜鳥驛站數(shù)量多達(dá)2萬個(gè)。四、菜鳥驛站共同配送模式問題分析（一）調(diào)查問卷設(shè)計(jì)1.調(diào)查背景和目的為了了解菜鳥驛站服務(wù)平臺(tái)的現(xiàn)狀，完善菜鳥驛站在日常運(yùn)營中的不足，本文對菜鳥驛站的相關(guān)工作人員進(jìn)行問卷調(diào)查，以此來分析以菜鳥驛站為例的城市物流目前存在的問題，然后用共同配送的模式解決這種問題。問卷調(diào)查為本文的研究提供了數(shù)據(jù)參考，幫助本文總結(jié)出菜鳥驛站存在的不足之處。2.調(diào)查對象本文的調(diào)查對象包括在菜鳥驛站服務(wù)平臺(tái)工作的配送人員、倉儲(chǔ)人員、裝卸搬運(yùn)人員等，此次調(diào)查的對象有比較好的針對性，能夠如實(shí)地反映菜鳥驛站目前的狀況。3.數(shù)據(jù)處理與分析本文通過問卷調(diào)查法了解了菜鳥驛站的工作

22、人員對菜鳥物流存在的問題的看法?？偣蚕虿锁B驛站服務(wù)平臺(tái)工作人員發(fā)放了100份問卷，實(shí)際收回85份，回收率達(dá)到了85%，從數(shù)據(jù)中分析所得，菜鳥驛站的工作人員中有36.3%的員工表示菜鳥物流的成本過高，有47%的員工認(rèn)為服務(wù)平臺(tái)倉庫的貨物存放空間太小，還有39.2%的員工表示菜鳥驛站服務(wù)平臺(tái)末端配送的穩(wěn)定性差。當(dāng)然，在調(diào)查的過程中，有些員工對菜鳥驛站的具體情況不太清楚，這也是菜鳥物流存在的一個(gè)小問題。（二）缺乏專業(yè)的物流人才物流業(yè)在我國的起步晚、發(fā)展緩慢，而且想要進(jìn)入物流市場的門檻比較低，我國物流從業(yè)人員的教育程度普遍不高，專業(yè)技術(shù)人才的比例也較低，如下圖4-2所示，對于菜鳥物流而言，人才需求更是

23、一項(xiàng)巨大的工程，但就菜鳥物流目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，它還不具有一支專業(yè)的團(tuán)隊(duì)?！?6】在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前像這樣的物流企業(yè)最稀缺的5個(gè)崗位分別是：商品配送員、業(yè)務(wù)管理員、采購員、跟單員、電腦網(wǎng)絡(luò)信息員，與此同時(shí)，還有一大批90后的畢業(yè)生要走上工作崗位，人才流動(dòng)性將大大增強(qiáng)，那么如何留住物流人才也將是物流公司面臨的又一大難題。 圖4-2 菜鳥驛站物流專業(yè)人才結(jié)構(gòu)分析圖 數(shù)據(jù)來源：調(diào)查問卷隨著服務(wù)業(yè)逐漸發(fā)展起來，物流配送過程中運(yùn)輸?shù)木筒粌H僅是產(chǎn)品，更多的是服務(wù)，它正以一種無形的形式存在在顧客身邊，就像是做銷售的一樣，他們賣的不是產(chǎn)品而是服務(wù)。處于物流末端的配送人員與消費(fèi)者直接接觸，他們的服務(wù)水平直接影響

24、了消費(fèi)者對商品及物流服務(wù)的滿意程度，而配送人員存在的共性就是服務(wù)態(tài)度差、企業(yè)忠誠度低、流動(dòng)性較強(qiáng)等一些問題，這樣的問題或多或少都會(huì)給菜鳥物流未來的發(fā)展帶來不同程度的挑戰(zhàn)。（三）局部地區(qū)物流成本過高從原先的一部電話、一輛卡車就能賺錢到目前以顧客為中心，并且還可能遇到顧客棄貨、運(yùn)費(fèi)收不回來、業(yè)務(wù)下降的情況，中國的物流成本正要面臨這樣殘酷的現(xiàn)實(shí)，至于菜鳥網(wǎng)絡(luò)24小時(shí)送達(dá)的愿景在北京、上海等一線城市實(shí)現(xiàn)起來相對容易，但對于三、四線城市以及部分發(fā)展落后的地方來說，要實(shí)現(xiàn)起來難度還很大。其主要原因是：首先，農(nóng)村物流的發(fā)展呈現(xiàn)緩慢增長的趨勢，偶爾還會(huì)出現(xiàn)向下波動(dòng)的情況，態(tài)勢不平穩(wěn)；其次，類似于三、四線城市以

25、及部分發(fā)展落后的農(nóng)村地區(qū)，需求量比較小，訂單也是分散的，很容易造成高物流成本；最后一點(diǎn)就是物流企業(yè)的投入和產(chǎn)出并不成正比，所以末端配送的渠道還不完善，目前也只有中國郵政具有較為完善的末端配送網(wǎng)絡(luò)，但是它的配送成本也很高，而且相對的時(shí)效性差?！?7】根據(jù)2007年社會(huì)物流總成本結(jié)構(gòu)的分析，如下表4-3所示，菜鳥物流要想實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的目標(biāo)，就必須通過大范圍的自建農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)或者發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)來完成，但這樣就會(huì)帶來很高的物流成本以及利潤分配問題，而且配送人員的成本也會(huì)增加，所以解決中國部分地區(qū)物流成本高的問題是刻不容緩的。表4-3 社會(huì)物流總成本結(jié)構(gòu)分析表總成本運(yùn)輸成本保管成本管理成

26、本金額/億元24708149435755同比增長幅度17.6%21.2%13.6% 數(shù)據(jù)來源：CNKI（四）貨物存放受到限制貨物存放的原則是事先做好規(guī)劃，動(dòng)量大的放在方便取件的位置，留出一定的空間，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和收發(fā)貨信息分區(qū)并預(yù)留位置，做到整潔、安全、快捷三要素。根據(jù)之前對菜鳥驛站服務(wù)平臺(tái)的工作人員進(jìn)行調(diào)查問卷的結(jié)果可以看出，菜鳥物流目前的貨物倉儲(chǔ)空間較小，貨物存放空間受到了限制，當(dāng)菜鳥驛站無法應(yīng)對節(jié)假日快件的劇增時(shí)就容易導(dǎo)致爆倉，那么大量快件就會(huì)滯留在倉庫中，到達(dá)目的地的時(shí)間就變長了。大型連鎖零售企業(yè)的倉儲(chǔ)主要采用的還是人工手動(dòng)記賬盤點(diǎn)，操作量大而復(fù)雜，耗時(shí)也很長，就會(huì)存在人為的不可避免的差錯(cuò)

27、，并且現(xiàn)代社會(huì)倉儲(chǔ)服務(wù)的市場競爭也很激烈，比如京東、亞馬遜、蘇寧、順豐等這些強(qiáng)勁的競爭對手。有些競爭對手倉儲(chǔ)物流中心的選址、覆蓋范圍、服務(wù)方式等都與菜鳥物流多有重疊，那么技術(shù)先進(jìn)、信息化程度高、物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)相對完善的物流中心就會(huì)制約菜鳥驛站未來的發(fā)展，它們的服務(wù)質(zhì)量更加有保證，相比之下，采用加盟合作方式的菜鳥驛站的吸引力不足。根據(jù)調(diào)查問卷中菜鳥驛站的員工對倉庫空間的結(jié)果來看，如下圖4-4所示，菜鳥驛站的倉庫空間有限，不足以存放大量的貨品。根據(jù)菜鳥驛站的規(guī)定，考慮到代收點(diǎn)的不同情況，目前暫時(shí)只支持體積小、非生鮮、并且金額在3000元以內(nèi)的貨品，這些特殊貨品占到了所有貨品的20%。消費(fèi)者在淘寶

28、、天貓上購物時(shí)，凡是不符合要求的，系統(tǒng)是不會(huì)顯示“代收貨服務(wù)”這個(gè)選項(xiàng)的，這樣的設(shè)置就會(huì)導(dǎo)致顧客量流失。菜鳥驛站的系統(tǒng)服務(wù)功能也還不夠完善，像貨到付款的快件菜鳥驛站也是不負(fù)責(zé)代收的。圖4-4 菜鳥驛站倉庫空間調(diào)查圖 數(shù)據(jù)來源：調(diào)查問卷（五）末端配送的穩(wěn)定性差菜鳥物流目前的末端配送方式主要有兩種：菜鳥驛站和自提柜。這兩種形式雖然在使用方法和覆蓋范圍上有所不同，但都是通過加盟合作的方式建立的，加盟的方式在降低投資成本的同時(shí)也帶來了管理不便、服務(wù)質(zhì)量不高、穩(wěn)定性差等諸多問題。通過菜鳥驛站的員工對末端配送穩(wěn)定性的調(diào)查看出，如下圖4-5所示，菜鳥驛站末端配送的穩(wěn)定性比較差。圖4-5 菜鳥驛站末端配送的穩(wěn)

29、定性調(diào)查圖 數(shù)據(jù)來源：調(diào)查問卷在物流末端配送環(huán)節(jié)，企業(yè)能夠直接了解消費(fèi)者的需求，這也是爭奪潛在客戶的關(guān)鍵所在。巨大的業(yè)務(wù)量的確是促進(jìn)了快遞公司的成長，但也使得傳統(tǒng)單一的上門投遞方式難以滿足客戶的需求，快遞包裹的“最后100米”決定了物流過程的消費(fèi)者最終反饋情況，往往由于各種原因使得交付過程遇到障礙，不能順利完成。以菜鳥驛站為例，它目前主要面向的客戶群是社區(qū)個(gè)體、社區(qū)專業(yè)戶、校園和連鎖開放官網(wǎng)自申請平臺(tái)，任何符合條件的個(gè)體或企業(yè)均可在菜鳥驛站合作商開展的地區(qū)申請加盟。菜鳥物流與加盟商的互存關(guān)系使得菜鳥物流對其約束力不夠，像平常的快遞公司面臨的配送末端扣留消費(fèi)者商品來約束其行為的情況，在菜鳥驛站也

30、可能存在。另外個(gè)體加盟商的流動(dòng)性比較強(qiáng)，規(guī)范性又跟不上，就會(huì)有店鋪在入駐新商家之后自動(dòng)停止與菜鳥驛站的合作，但是像這樣單向的停止，菜鳥網(wǎng)絡(luò)并不知情，如此一來就很容易造成消費(fèi)者在購物之后不能盡快查詢快遞信息情況的發(fā)生?！?8】五、完善菜鳥驛站共同配送模式的對策（一）培養(yǎng)專業(yè)的物流人才對于人才缺失的問題，菜鳥驛站可以從人才培養(yǎng)與吸引方面入手，通過提供實(shí)習(xí)崗位或設(shè)置專業(yè)課程的方式與高校合作，培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才，確保物流人才能夠供給得上。另外，可以提高員工的福利待遇、工資薪酬，吸引物流人才加入進(jìn)來，再者就是結(jié)合員工的特點(diǎn)，營造出積極進(jìn)取、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作氛圍，增強(qiáng)員工的歸屬感和責(zé)任感；或者也可以提供外

31、出學(xué)習(xí)、訪問交流的機(jī)會(huì)，給予員工足夠的提升空間，從而促進(jìn)員工工作的積極性。（二）打造資金技術(shù)優(yōu)勢降低物流成本1.分散倉儲(chǔ)企業(yè)，打造價(jià)格、速度優(yōu)勢菜鳥驛站可在全國各地分散一些零散的倉儲(chǔ)企業(yè)，為特定區(qū)域或細(xì)分市場人群服務(wù)，具有一定的價(jià)格、速度優(yōu)勢，但是此類倉儲(chǔ)企業(yè)也面臨著知名度低、業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定、資源浪費(fèi)等窘境。【19】鑒于許多中小型企業(yè)因受制于自身成本和利潤的局限無法獲得良好的倉儲(chǔ)服務(wù)，菜鳥物流也可以通過對倉儲(chǔ)資源以及企業(yè)需求的管理，為雙方提供一定的信息交互平臺(tái)，促進(jìn)業(yè)務(wù)的流通，從而提高倉儲(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量。2.與競爭對手合作，實(shí)現(xiàn)共贏從目前行業(yè)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r來看，菜鳥物流在正面競爭上并不具有什么優(yōu)勢，因

32、此，菜鳥驛站可以通過與競爭對手合作的方式來提高自身的潛在競爭力。菜鳥驛站要加強(qiáng)與競爭對手之間的合作，而大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)就是菜鳥物流相較于其他競爭者的優(yōu)勢，利用這種技術(shù)優(yōu)勢去找尋與競爭對手之間的合作，能夠在一定程度上降低自身的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)共贏。（三）完善貨物存放機(jī)制1.減少貨物的儲(chǔ)存量菜鳥驛站可以通過共同配送模式來減少貨物的儲(chǔ)存量，多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由同一個(gè)第三方物流公司提供配送服務(wù)，但這個(gè)前提是要在配送中心統(tǒng)一的規(guī)劃與調(diào)度下展開，它的主要形式包括了橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)以及效益共享，這樣做的目的就是把物流配送作業(yè)規(guī)模化，從而降低配送作業(yè)的成本、提高物流資源的有效利用率。2.提前準(zhǔn)備應(yīng)急方案在節(jié)假

33、日到來之前就準(zhǔn)備好應(yīng)急方案，根據(jù)以往節(jié)假日的快件數(shù)量，以及現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)情況，推算其快件的數(shù)量、人工的用量和倉庫需要的使用面積，提前規(guī)劃好貨物存放的地方，如果企業(yè)能力不足的話，就需要使用臨時(shí)招聘或者租用倉庫的方法來解決。3.用預(yù)約時(shí)段的方式弱化取件高峰期將取件高峰期分時(shí)間段來展開，采取預(yù)約時(shí)間段取貨的方式減輕高峰期的壓力，同時(shí)避免顧客的流失，預(yù)約取件的具體方法就是把菜鳥驛站的工作時(shí)間劃分成若干個(gè)時(shí)段，顧客可以通過自行下載手機(jī)軟件APP來選擇自己方便的時(shí)段進(jìn)行預(yù)約，根據(jù)選擇的時(shí)段工作人員把快件放置在設(shè)置好的預(yù)約區(qū)，預(yù)約區(qū)根據(jù)時(shí)段的先后順序提前擺放好快件?！?0】顧客來了以后就能快速的為其取件，這樣

34、也就減少了顧客排隊(duì)等待取件的時(shí)間，避免出現(xiàn)取件時(shí)擁堵的現(xiàn)象。4.自建倉庫增加存儲(chǔ)空間菜鳥驛站也可以自建自動(dòng)化倉庫，用最簡單、最直觀的方式增加貨物的倉儲(chǔ)空間，使貨物存放達(dá)到最大化，這樣一來，菜鳥驛站的業(yè)務(wù)就可以拓展到存放體積較大的貨品，那么菜鳥物流在市場上的占有率也就增加了。（四）用獎(jiǎng)懲機(jī)制保證末端配送末端配送作為直接接觸消費(fèi)者的“最后一公里”環(huán)節(jié)，使得菜鳥物流和消費(fèi)者有了最后的連接，它已經(jīng)變成了商品質(zhì)量的一部分。為了更好的做好“最后一公里”服務(wù)，菜鳥驛站可以通過消費(fèi)者的反饋建立合理的考察獎(jiǎng)懲機(jī)制來約束加盟商；與“物流評價(jià)”服務(wù)相類似，菜鳥物流可以面向消費(fèi)者提供末端配送評價(jià)服務(wù)，收集用戶評價(jià)；與

35、此同時(shí)，可以建立合理的評價(jià)排名機(jī)制，排名靠前的菜鳥驛站加盟商就給予獎(jiǎng)勵(lì)，排名靠后的則取消合作?！?1】這樣的獎(jiǎng)懲機(jī)制能夠在加盟商之間形成一種無形的良性競爭，促使加盟商主動(dòng)提高自身的服務(wù)質(zhì)量。六、結(jié)論與展望綜上所訴，菜鳥驛站的出現(xiàn)，是對現(xiàn)有物流模式的完善與補(bǔ)充，與此同時(shí)，也是目前阿里巴巴為遇到的物流瓶頸問題找到的較好的解決方案。本文通過分析菜鳥驛站服務(wù)平臺(tái)的工作人員的現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)菜鳥驛站在發(fā)展過程中存在的一些問題，并且針對這些問題提出了對應(yīng)的解決策略，最大程度上提高了工作人員工作的積極性，為企業(yè)和員工獲得雙贏奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)然，城市物流共同配送模式還存在著個(gè)人信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)，雖然風(fēng)險(xiǎn)較低，

36、但仍然值得我們在未來去探索與研究。本文的主要結(jié)論：（一）以菜鳥驛站為例的城市物流存在一些問題，這對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著一定的影響，菜鳥驛站目前還處于起步階段，它存在的核心問題主要表現(xiàn)在缺乏專業(yè)的物流人才，局部地區(qū)的物流成本過高，倉庫貨物存放受到限制，末端配送的穩(wěn)定性差等方面。（二）完善菜鳥驛站共同配送模式的對策主要包括培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，分散倉儲(chǔ)企業(yè)，從而打造價(jià)格、速度優(yōu)勢，與競爭對手合作實(shí)現(xiàn)共贏，減少貨物的儲(chǔ)存量，提前準(zhǔn)備倉儲(chǔ)應(yīng)急方案，用預(yù)約時(shí)段的方式弱化取件高峰期，自建倉庫增加存儲(chǔ)空間，用獎(jiǎng)懲機(jī)制保證末端配送的穩(wěn)定性。（三）在完善菜鳥驛站問題的過程中，企業(yè)要盡量做到公平、公正、透明，只有在

37、這個(gè)的前提下，才能促進(jìn)城市物流共同配送模式的長期實(shí)行。最后一點(diǎn)，如果菜鳥驛站加強(qiáng)管理勇于創(chuàng)新，就能在激烈的競爭市場中快速發(fā)展起來。參考文獻(xiàn)1史秀蘋等.城市物流評價(jià)指標(biāo)體系初探J.冶金經(jīng)濟(jì)與管理,2014(4)：43-45.2崔介何.物流學(xué)M.北京:北京大學(xué)出版社,2013:83-104.3譚清美,王子龍.城市物流對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用研究以江蘇南京為例J.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2014,2(1):89-91.4于傑.日本研學(xué)隨筆日本物流政策的啟示J.運(yùn)輸經(jīng)理世界,2007：43.5湯淺和夫（日）.物流管理入門(第2版)M.北京:中國鐵道出版社,1996：173-191.6徐青青.現(xiàn)代區(qū)域協(xié)同物流系統(tǒng)研究D.

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