01講 智能運(yùn)輸系統(tǒng)A

1、智能運(yùn)輸系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)A (ITS) Intelligent Transportation System Reading references l楊兆升主編楊兆升主編.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論（教材）智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論（教材） Generality of Intelligent Transportation Systems.人民交通出版社人民交通出版社 l嚴(yán)新平等編著嚴(yán)新平等編著.智能運(yùn)輸系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)-原理、方法及應(yīng)原理、方法及應(yīng) 用用. 武漢理工大學(xué)出版社武漢理工大學(xué)出版社 l陸化普編著陸化普編著.智能運(yùn)輸系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng). 人民交通出版社人民交通出版社 l黃衛(wèi)黃衛(wèi),陳里得編著陳里得編著.智能運(yùn)

2、輸系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)概論概論. 人民人民 交通出版社交通出版社, lITS通訊通訊(Journal) l國際智能交通國際智能交通(Journal) Course Characteristics and Aims 課程性質(zhì)和目的課程性質(zhì)和目的 lProfessional Required Course專業(yè)必修課專業(yè)必修課 lSelective (選修課) lBilingual Education雙語教學(xué)雙語教學(xué) lTo provide students with a thorough understanding of the concepts, technology and benefi

3、ts of intelligent transportation systems (ITS) Course Requirement課程要求課程要求 lhave good foundation of English lto understand concepts of ITS lto gain of understanding of recent ITS technology development lto learn current ITS project in the world Grading lMid-term examination: 10% lParticipation: 20% l

4、End-of-term examination: 70% 第一章 緒論 Chapter1 Introduction l1.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的產(chǎn)生與發(fā)展 l1.2 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的研究內(nèi)容 l1.3 智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義 l1.4 智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) l1.5 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 本章要求 l了解ITS的發(fā)展背景 l理解ITS要研究的基本內(nèi)容 l理解ITS的基本概念 l以美、歐、日為重點(diǎn)，了解ITS的發(fā)展歷程和 現(xiàn)狀 l理解ITS的體系結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化的概念 l理解ITS的體系結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化的重要性 l了解ITS體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的內(nèi)容、方法和步驟 l了解國際上主要的ITS標(biāo)準(zhǔn)化組織

5、1.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的的產(chǎn)生與發(fā)展 1、智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的背景、智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的背景 Background of ITS （1）交通問題的日益嚴(yán)峻和尋求新的解決途）交通問題的日益嚴(yán)峻和尋求新的解決途 徑徑 交通問題：交通問題：指對社會或經(jīng)濟(jì)未能產(chǎn)生效益、交指對社會或經(jīng)濟(jì)未能產(chǎn)生效益、交 通本身的機(jī)能也未充分發(fā)揮的狀態(tài)通本身的機(jī)能也未充分發(fā)揮的狀態(tài)P2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展 汽車數(shù)量急增汽車數(shù)量急增 交通阻塞普遍存在交通阻塞普遍存在 （2）當(dāng)前城市交通面臨的主要問題）當(dāng)前城市交通面臨的主要問題 l道路容量嚴(yán)重不足道路容量嚴(yán)重不足 l汽車增長速度過快汽車增長速度過快 l公共交通發(fā)展緩慢公共交通發(fā)展緩

6、慢 l交通管理技術(shù)水平低下交通管理技術(shù)水平低下 l缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 解決交通問題的方法解決交通問題的方法(重點(diǎn)重點(diǎn)) （1）控制需求（長期舍棄不可能）控制需求（長期舍棄不可能） （2）增加供給）增加供給-修路（高速公路修路（高速公路 ，城市），城市） （3）加強(qiáng)城市交通管理）加強(qiáng)城市交通管理實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng) l加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)，制定限制性交通法規(guī)加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)，制定限制性交通法規(guī) l加強(qiáng)宣傳教育，提高交通參與者遵守交通法規(guī)和現(xiàn)加強(qiáng)宣傳教育，提高交通參與者遵守交通法規(guī)和現(xiàn) 代交通意識代交通意識 l確定合理完善的城市交通規(guī)劃確定合理完善的城市交通規(guī)劃

7、l進(jìn)行城市交通信號控制進(jìn)行城市交通信號控制 l公交優(yōu)先政策公交優(yōu)先政策 l實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)：實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)：智能運(yùn)輸系統(tǒng)是目前國際公認(rèn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)是目前國際公認(rèn) 的解決城市和公路交通擁擠、改善行車安全、提高的解決城市和公路交通擁擠、改善行車安全、提高 運(yùn)行效率、減少空氣污染等問題的最佳途徑運(yùn)行效率、減少空氣污染等問題的最佳途徑 l智能運(yùn)輸系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個最顯 著的區(qū)別是，將服務(wù)對象的重點(diǎn)由以往的管理將服務(wù)對象的重點(diǎn)由以往的管理 者轉(zhuǎn)向道路使用者者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進(jìn)的科技手段向道 路用戶提供必要的信息和便捷的服務(wù)，以減少 交通堵塞，從而達(dá)到提高道路通過能力的目的。 l另外，從

8、系統(tǒng)論的角度來看，ITS將道路管理者、道路管理者、 用戶、交通工具及設(shè)施用戶、交通工具及設(shè)施有機(jī)地結(jié)合起來并納于 系統(tǒng)之中，提高了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個大系統(tǒng)的 運(yùn)行效率 基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施 數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)傳輸 智智 能能 技技 術(shù)術(shù) 運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng) ITS發(fā)展的必然性P1-2 （1）ITS是科技發(fā)展的必然產(chǎn)物是科技發(fā)展的必然產(chǎn)物(交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸) 路路馬車馬車蒸汽車蒸汽車內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車 （2）ITS是信息化社會發(fā)展的必然要求是信息化社會發(fā)展的必然要求(PC) （3）ITS是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求(載體載體) （4）ITS是解決交通問題的根本途徑是解決交通問題的根本途徑 2

9、、智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的推動力、智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的推動力 （1）經(jīng)濟(jì)競爭的日益激烈和尋求新的經(jīng)濟(jì)增）經(jīng)濟(jì)競爭的日益激烈和尋求新的經(jīng)濟(jì)增 長點(diǎn)長點(diǎn) （2）冷戰(zhàn)結(jié)束促進(jìn)軍用高新技術(shù)民用化）冷戰(zhàn)結(jié)束促進(jìn)軍用高新技術(shù)民用化 （GPS） （3）先進(jìn)科技技術(shù)的發(fā)展和人們對交通新的）先進(jìn)科技技術(shù)的發(fā)展和人們對交通新的 要求和可持續(xù)發(fā)展的要求要求和可持續(xù)發(fā)展的要求 擁擠事故擁擠事故 環(huán)境問題等環(huán)境問題等 交通問題交通問題 日益嚴(yán)重日益嚴(yán)重 減輕經(jīng)濟(jì)損失減輕經(jīng)濟(jì)損失 提高國際間提高國際間 的競爭力的競爭力 國家和民間企業(yè)國家和民間企業(yè) 的積極參加的積極參加 培養(yǎng)新的產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)新的產(chǎn)業(yè) 機(jī)動車道路機(jī)動車道路 的綜合對策

10、的綜合對策 道路建設(shè)的限制道路建設(shè)的限制 3、ITS名稱的變遷名稱的變遷 （1）歐洲）歐洲 lRTI: Road Transport Information (1986)道道 路運(yùn)輸信息路運(yùn)輸信息 lATT: Advanced Transport Telematics（信息（信息 技術(shù)）技術(shù)） (1990) （2）美國）美國 lIVHS: Intelligent Vehicles and Highway System (1990)（智能車路系統(tǒng)）（智能車路系統(tǒng)） （3）日本）日本 lRACS：Road/Automobile communicationSystem (1984) （路車間通信系統(tǒng)

11、）（路車間通信系統(tǒng)） lAMTICS: Advanced Mobile(車載的車載的) Traffic information and Communication Systems （新汽（新汽 車交通信息通信系統(tǒng)）車交通信息通信系統(tǒng)） lUTMS：Universal Traffic Management System（新（新 交通管理系統(tǒng)）交通管理系統(tǒng)） lARTS：Advanced Road Transportation System （先進(jìn)道路交通系統(tǒng)）（先進(jìn)道路交通系統(tǒng)） lSSVS：Super Smart Vehicle System（智能汽車系（智能汽車系 統(tǒng)統(tǒng) ） lASV：Adv

12、anced Safety Vehicle（安全車輛系統(tǒng)）（安全車輛系統(tǒng)） lVICS: Vehicle Information and Communications System (1990)（道路交通信息通信系統(tǒng)）（道路交通信息通信系統(tǒng)） l智能運(yùn)輸系統(tǒng)（智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的名稱是由日本人）的名稱是由日本人 井口雅一井口雅一于于1990年命名的，年命名的，越正毅越正毅先生先生 提議把提議把ITS作為統(tǒng)一術(shù)語在世界范圍內(nèi)應(yīng)作為統(tǒng)一術(shù)語在世界范圍內(nèi)應(yīng) 用用P4 4、ITS的功能的功能 （1）順暢功能順暢功能：增加交通的機(jī)動性，提高：增加交通的機(jī)動性，提高 運(yùn)營效率；提高道路網(wǎng)的通行能力，提運(yùn)

13、營效率；提高道路網(wǎng)的通行能力，提 高設(shè)施效率；調(diào)控交通需求。高設(shè)施效率；調(diào)控交通需求。 （2）安全功能安全功能：提高交通的安全水平，降：提高交通的安全水平，降 低事故的可能性低事故的可能性/避免事故；減輕事故的避免事故；減輕事故的 損害程度；防止事故后災(zāi)難的擴(kuò)大損害程度；防止事故后災(zāi)難的擴(kuò)大 （3）環(huán)境功能環(huán)境功能：減輕堵塞；低公害化，降：減輕堵塞；低公害化，降 低汽車運(yùn)輸對環(huán)境的影響。低汽車運(yùn)輸對環(huán)境的影響。 5、ITS的社會經(jīng)濟(jì)效益的社會經(jīng)濟(jì)效益 （1）減少交通擁擠和行車延誤）減少交通擁擠和行車延誤 （2）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率 （3）產(chǎn)業(yè)發(fā)展與就業(yè)機(jī)會

14、的增加）產(chǎn)業(yè)發(fā)展與就業(yè)機(jī)會的增加 （4）能源消耗量減少）能源消耗量減少 Saving Lives Saving Time Reducing Pollution Saving Money 改 善 安 全 減少擁擠 使環(huán)境影響降低到最小程 度 提高生產(chǎn)率 增進(jìn)機(jī)動化水平 提高能源效率 l智能交通系統(tǒng)的最終目的是建立快速、準(zhǔn)智能交通系統(tǒng)的最終目的是建立快速、準(zhǔn) 時、安全、便捷和舒適的交通運(yùn)輸體系時、安全、便捷和舒適的交通運(yùn)輸體系, , 以保證社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展以保證社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展, ,建立與人類建立與人類 生存環(huán)境相協(xié)調(diào)的良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。生存環(huán)境相協(xié)調(diào)的良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。 l智能交通系統(tǒng)的

15、優(yōu)勢可以用方便、安全、智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢可以用方便、安全、 舒適、快捷舒適、快捷8 8個字來概括。個字來概括。 l國外的經(jīng)驗(yàn)證明國外的經(jīng)驗(yàn)證明, ,一旦一旦ITSITS投入使用投入使用, ,至少至少 可以把城市的交通堵塞減少可以把城市的交通堵塞減少50%,50%,交通事故交通事故 甚至可以減少甚至可以減少80%80%。 美國智能交通協(xié)會主席柯林斯說美國智能交通協(xié)會主席柯林斯說,ITS,ITS的應(yīng)用可使現(xiàn)有公路的應(yīng)用可使現(xiàn)有公路 使用率提高使用率提高15%15%30%30%。 據(jù)日本官方的估計(jì)據(jù)日本官方的估計(jì), ,日本在今后的日本在今后的2020年內(nèi)可降低年內(nèi)可降低8%8%10%10%的的 交通

16、事故交通事故; ;每年交通事故死亡人數(shù)可比現(xiàn)在減少每年交通事故死亡人數(shù)可比現(xiàn)在減少30%30%70%;70%;到到 20102010年年, ,日本國內(nèi)的交通阻塞可減少日本國內(nèi)的交通阻塞可減少20%20%以上。以上。 每年還可減少每年還可減少45.4645.46億的燃料消耗億的燃料消耗, ,公路網(wǎng)絡(luò)通行能力成公路網(wǎng)絡(luò)通行能力成 倍增長倍增長, ,并減少尾氣污染并減少尾氣污染, ,經(jīng)濟(jì)效益與社會效益都是很可觀的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益都是很可觀的 根據(jù)日本道路根據(jù)日本道路交通交通車輛智能化推進(jìn)協(xié)會的試算車輛智能化推進(jìn)協(xié)會的試算, ,僅導(dǎo)僅導(dǎo) 航系統(tǒng)的開發(fā)到目前就已經(jīng)創(chuàng)造出航系統(tǒng)的開發(fā)到目前就已經(jīng)創(chuàng)造出2

17、020億美元規(guī)模的市場億美元規(guī)模的市場, ,今今 后后2020年預(yù)計(jì)年預(yù)計(jì)ITSITS整體將創(chuàng)造出整體將創(chuàng)造出50005000億美元的市場規(guī)模。億美元的市場規(guī)模。 （1）為交通出行者提供便利）為交通出行者提供便利 減少出行時耗減少出行時耗 縮短不必要的行駛里程縮短不必要的行駛里程 省時、省油省時、省油 提高行車安全提高行車安全 （2 2）為交通管理者提供有力的支持）為交通管理者提供有力的支持 交通管理者需要在充分了解現(xiàn)有道路交通運(yùn)行狀況的基交通管理者需要在充分了解現(xiàn)有道路交通運(yùn)行狀況的基 礎(chǔ)上礎(chǔ)上, ,作出相應(yīng)的管理決策。作出相應(yīng)的管理決策。 借助實(shí)時信息采集、傳輸與發(fā)布系統(tǒng)借助實(shí)時信息采集、

18、傳輸與發(fā)布系統(tǒng) 應(yīng)急救援應(yīng)急救援 緩解擁擠緩解擁擠 為決策和檢驗(yàn)決策效果提供依據(jù)為決策和檢驗(yàn)決策效果提供依據(jù) 改善公交服務(wù)和經(jīng)營改善公交服務(wù)和經(jīng)營 對交通設(shè)施的智能化管理對交通設(shè)施的智能化管理 為企業(yè)的物流運(yùn)輸提供更經(jīng)濟(jì)有效、安全的服務(wù)為企業(yè)的物流運(yùn)輸提供更經(jīng)濟(jì)有效、安全的服務(wù) 6、Key Development Areas of ITS lSafety Systems 安全系統(tǒng)安全系統(tǒng) lMan-Machine Interface 人機(jī)接口人機(jī)接口 lDigital Maps 數(shù)字地圖數(shù)字地圖 lPublic Transport 公共運(yùn)輸公共運(yùn)輸 lUrban/inter-urban tra

19、ffic management 城市城市 及城間交通管理及城間交通管理 lIn-vehicle guidance and driver information 車載誘導(dǎo)及駕駛信息車載誘導(dǎo)及駕駛信息 lCo-operative driving (intelligent cruise control 智能巡航系統(tǒng)智能巡航系統(tǒng)) Key Technologies to support ITS lDSRC (Dedicated Short Range Communication) 專用短程通訊專用短程通訊 lWide Area Mobile Communication 廣域移動通訊廣域移動通訊 lGN

20、SS (Global Navigation Satellite System)全球全球 導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng) lRemote sensing technologies and vehicle radar 遙感技術(shù)和車載雷達(dá)遙感技術(shù)和車載雷達(dá) lInternet/intranet lImage processing lSmart Cards智能卡智能卡 lLarge Databases, GIS etc. lArtificial Intelligence 7、ITS系統(tǒng)的推進(jìn)機(jī)制系統(tǒng)的推進(jìn)機(jī)制 lEUREKA (European Research Coordination Agency)歐洲

21、研究協(xié)調(diào)局歐洲研究協(xié)調(diào)局 lERTICO (European Road Transport Telematics Implementation) 歐洲道路運(yùn)輸通信技術(shù)實(shí)用化促歐洲道路運(yùn)輸通信技術(shù)實(shí)用化促 進(jìn)組織進(jìn)組織 l1991年成立年成立,是一個基于比利時條約成立的聯(lián)合公司是一個基于比利時條約成立的聯(lián)合公司,其成其成 員都是公司的股東員都是公司的股東 l其成員包括五個不同的類別其成員包括五個不同的類別:公共機(jī)構(gòu)、公共公共機(jī)構(gòu)、公共/私有基礎(chǔ)設(shè)私有基礎(chǔ)設(shè) 施經(jīng)營者、企業(yè)、用戶和其他施經(jīng)營者、企業(yè)、用戶和其他 l是歐洲是歐洲ITS的促進(jìn)和咨詢組織，其目的是協(xié)調(diào)和支持全歐洲的促進(jìn)和咨詢組織，其目的

22、是協(xié)調(diào)和支持全歐洲 的的ITS活動活動 l其口號是其口號是：Keeping People and Goods Moving lERTICO的工作內(nèi)容的工作內(nèi)容 l為協(xié)會成員制定智能交通技術(shù)發(fā)展方向和市場開拓提為協(xié)會成員制定智能交通技術(shù)發(fā)展方向和市場開拓提 供交流合作平臺供交流合作平臺 l代表協(xié)會成員獲得管理智能交通發(fā)展和市場開拓活動代表協(xié)會成員獲得管理智能交通發(fā)展和市場開拓活動 的公共基金的公共基金 l加強(qiáng)決策者和領(lǐng)導(dǎo)對智能交通系統(tǒng)效益的認(rèn)識加強(qiáng)決策者和領(lǐng)導(dǎo)對智能交通系統(tǒng)效益的認(rèn)識 l闡述和溝通歐洲框架條件對于發(fā)展智能交通的必要性闡述和溝通歐洲框架條件對于發(fā)展智能交通的必要性 lERTICO的

23、活動重點(diǎn)的活動重點(diǎn) l提升道路使用者的安全性提升道路使用者的安全性 l促進(jìn)交通系統(tǒng)更加高效促進(jìn)交通系統(tǒng)更加高效,出行環(huán)境更加和諧出行環(huán)境更加和諧 l增加交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全保障增加交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全保障 a.加強(qiáng)國家和國際之間在智能交通領(lǐng)域的合作加強(qiáng)國家和國際之間在智能交通領(lǐng)域的合作 1.2 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的研究內(nèi)容 智 能 交 通 控 制 系 統(tǒng) 改 善 安 全 的 技 術(shù) 多 式 聯(lián) 運(yùn) 系 統(tǒng) 出行者信息系統(tǒng) 西單至王府井擁擠有延西單至王府井擁擠有延 誤誤 車 內(nèi) 導(dǎo) 航 l多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)：Multimodal Transport （由兩種及其以上（由兩種及其以上 的的交通工具

24、交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程運(yùn)輸過程統(tǒng)稱統(tǒng)稱 為復(fù)合運(yùn)輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。）為復(fù)合運(yùn)輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。） l多式聯(lián)運(yùn)（重點(diǎn)）：多式聯(lián)運(yùn)（重點(diǎn)）：Use of two or more modes to provide complete door-to-door service l國際多式聯(lián)運(yùn)：國際多式聯(lián)運(yùn)：International Multimodal Transport l日本的鐵路： 新干線為標(biāo)志 鐵路系統(tǒng)提供的信息費(fèi)實(shí) 時的，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 不能滿足多式聯(lián)運(yùn)乘客日 益提高的可持續(xù)流動性的 交通需求。 CyberRail 借助信息

25、的發(fā)展使得乘客的出門計(jì)劃可 通過一個“助手”自動實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的安排 和調(diào)整，實(shí)現(xiàn)無接縫無障礙的運(yùn)輸 新的車站功能作為一個電腦空間和真實(shí) 空間的連接點(diǎn)而誕生。就是提供軟件支 持信息系統(tǒng)以支持多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。如果 乘客對軟件的設(shè)計(jì)思想滿意，再投資相 應(yīng)的硬件設(shè)施來提高系統(tǒng)的便利性和高 效性。如果乘客對設(shè)計(jì)不滿意，可重新 設(shè)計(jì)軟件以便更好滿足乘客的需要。 自然資源管理 快速準(zhǔn)確的醫(yī) 療救護(hù)響應(yīng) 惡劣天氣狀況響應(yīng) 軍事上 使 軍隊(duì)部 署時間縮短 沿海地區(qū)緊急疏散 日本、歐洲、美國ITS發(fā)展歷程 1、世界ITS的發(fā)展歷程 第二階段應(yīng)用開發(fā)第二階段應(yīng)用開發(fā) 第一階段初期發(fā)展第一階段初期發(fā)展第三階段集成與國際標(biāo)準(zhǔn)

26、化時代第三階段集成與國際標(biāo)準(zhǔn)化時代 美美 l 始于始于19941994 l舉辦組織： ITS America, ERTICO， ITS Japan l其他成員組織： ITS Korea, ITS Australia, ITS Canada. l世界ITS研究動向和研 究成果展示的盛會 2007 中國中國 ITS ITS 世界大會世界大會 2、日本、日本ITS的發(fā)展歷程及主要研究內(nèi)容的發(fā)展歷程及主要研究內(nèi)容 開始研究汽車綜合控制系統(tǒng)（CACS） 開展汽車交通信息控制系統(tǒng)（ATICS） 實(shí)施路車間通信系統(tǒng)（RACS） 實(shí)施新汽車交通信息通信系統(tǒng)(AMTICS) 成立道路車輛智能化推進(jìn)協(xié)會（VERT

27、IS） 發(fā)表關(guān)于“推進(jìn)ITS”的整體構(gòu)想 實(shí)施道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS） 實(shí)施全球定位系統(tǒng)（GPS） 第一階段（上世紀(jì)第一階段（上世紀(jì)70年代到本世紀(jì)初）年代到本世紀(jì)初） 各省廳積極推進(jìn)各省廳積極推進(jìn) l70年代年代 l 最初正式投入的系統(tǒng)有最初正式投入的系統(tǒng)有CACS (Comprehensive Automobile control systems，汽車綜合控制系統(tǒng)，汽車綜合控制系統(tǒng)) l80年代前半期年代前半期 l（財(cái)）日本交通管理技術(shù)協(xié)會（財(cái)）日本交通管理技術(shù)協(xié)會(JTMTA)，開展了，開展了ATICS， Automobile Traffic Information and Co

28、ntrol System,汽車交通汽車交通 信息控制系統(tǒng)，信息控制系統(tǒng)，1978-1985)研究研究 l通產(chǎn)省設(shè)立了（財(cái)團(tuán)法人）汽車行駛電子技術(shù)協(xié)會通產(chǎn)省設(shè)立了（財(cái)團(tuán)法人）汽車行駛電子技術(shù)協(xié)會JSK l80年代后半期年代后半期 l建設(shè)省主導(dǎo)的建設(shè)省主導(dǎo)的RACS (Road/Automobile Communication System，路車間通信系統(tǒng)，路車間通信系統(tǒng)，1984-1989) l警察廳主導(dǎo)的警察廳主導(dǎo)的AMTICS (Advanced Mobile Traffic Information and Communication systems,新汽車交通信息通信系統(tǒng)新汽車交通信息通信

29、系統(tǒng)，1987- 1988) 第一階段（上世紀(jì)第一階段（上世紀(jì)70年代到本世紀(jì)初）各省廳積年代到本世紀(jì)初）各省廳積 極推進(jìn)，重點(diǎn)在導(dǎo)航、自動收費(fèi)、先進(jìn)車輛系統(tǒng)極推進(jìn)，重點(diǎn)在導(dǎo)航、自動收費(fèi)、先進(jìn)車輛系統(tǒng) l90年代前半期年代前半期 l成立道路車輛交通智能化推進(jìn)協(xié)會成立道路車輛交通智能化推進(jìn)協(xié)會VERTIS Vehicle，Road and Traffic Intelligence Society l道路交通信息通信系統(tǒng)道路交通信息通信系統(tǒng)VICS-Vehicle Information and Communication System l新交通管理系統(tǒng)新交通管理系統(tǒng)UTMS-Universal

30、Traffic Management System l智能汽車系統(tǒng)智能汽車系統(tǒng) SSVS-Super Smart Vehicle System l安全車輛系統(tǒng)安全車輛系統(tǒng)ASV-Advanced Safety Vehicle lARTS-Advanced Road Transportation Systems l導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化 l自動收費(fèi)系統(tǒng) l安全駕駛的支援 l交通管理的最佳化 l道路管理的高效率 l公共交通的支援 l提高商用車的利用率 l幫助行人等 l緊急車輛的運(yùn)行支援 日本的九大領(lǐng)域日本的九大領(lǐng)域P5 （1）Advances in Navigation Systems （2）Elect

31、ronic Toll Collection System （3）Assistance for Safe Driving （4）Optimization of Traffic Management （5）Increasing Efficiency in Road Management （6）Support for Public Transport （7）Increasing Efficiency in Commercial Vehicles Operations （8）Support for Pedestrians （9）Support for Emergency Vehicle Operati

32、ons Nine areas of ITS in Japan l第二階段（基本國策的制定）第二階段（基本國策的制定） l2000年前后：交通信息主要提供給已經(jīng)運(yùn)行年前后：交通信息主要提供給已經(jīng)運(yùn)行ITS的相關(guān)系統(tǒng)，交通的相關(guān)系統(tǒng)，交通 擁堵信息和最佳路線信息將提供給車在導(dǎo)航系統(tǒng)，使駕駛員能夠減擁堵信息和最佳路線信息將提供給車在導(dǎo)航系統(tǒng)，使駕駛員能夠減 少出行時間并提高旅行的舒適性。在本階段的后半段，少出行時間并提高旅行的舒適性。在本階段的后半段，通過使用電通過使用電 子收費(fèi)系統(tǒng)，達(dá)到減少收費(fèi)站擁堵的目的子收費(fèi)系統(tǒng)，達(dá)到減少收費(fèi)站擁堵的目的 l2005年前后：通過逐步引入用戶服務(wù)的思想開始交通系

33、統(tǒng)的革命，年前后：通過逐步引入用戶服務(wù)的思想開始交通系統(tǒng)的革命， ITS將有關(guān)目的地的服務(wù)信息和公交信息直接提供給用戶。在這一階將有關(guān)目的地的服務(wù)信息和公交信息直接提供給用戶。在這一階 段，段，通過駕駛員安全駕駛系統(tǒng)和行人安全保護(hù)系統(tǒng)來減少交通事故通過駕駛員安全駕駛系統(tǒng)和行人安全保護(hù)系統(tǒng)來減少交通事故 的發(fā)生的發(fā)生。另外，公共交通的舒適性和便利性也將得到極大的提高。另外，公共交通的舒適性和便利性也將得到極大的提高。 l2010年前后：年前后：ITS將被推進(jìn)到一個更高的水平，基礎(chǔ)設(shè)施、車載裝將被推進(jìn)到一個更高的水平，基礎(chǔ)設(shè)施、車載裝 置、法律和社會系統(tǒng)將促進(jìn)置、法律和社會系統(tǒng)將促進(jìn)ITS成為一個

34、穩(wěn)固的社會系統(tǒng)。成為一個穩(wěn)固的社會系統(tǒng)。ITS的作的作 用將是全國性的，通過對用將是全國性的，通過對ITS更多更高級功能的認(rèn)識，更多更高級功能的認(rèn)識，自動駕駛將全自動駕駛將全 方位地發(fā)揮作用方位地發(fā)揮作用，汽車將成為一個安全和舒適的處所，汽車將成為一個安全和舒適的處所 l2010年后：年后：ITS的所有系統(tǒng)都已經(jīng)投入使用，的所有系統(tǒng)都已經(jīng)投入使用，ITS已經(jīng)進(jìn)入到了一個已經(jīng)進(jìn)入到了一個 成熟的時期成熟的時期 日本日本ITS研究的特點(diǎn)研究的特點(diǎn):P6 lITS 科研項(xiàng)目與工業(yè)緊密掛鉤科研項(xiàng)目與工業(yè)緊密掛鉤 lITS的研究具有連貫性的研究具有連貫性 lITS的研究成果直接面向市場的研究成果直接面向

35、市場 l政府通過政府通過VERTIS（Vehicle，Road and Traffic Intelligence Society）影響國內(nèi)）影響國內(nèi)ITS研研 究走向究走向 l在在ATMS和和ATIS的實(shí)際部署方面處于國際領(lǐng)先的實(shí)際部署方面處于國際領(lǐng)先 地位地位 3、歐洲、歐洲ITS的發(fā)展歷程及主要研究內(nèi)容的發(fā)展歷程及主要研究內(nèi)容 （2）歐洲）歐洲ITS的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 l第一階段第一階段 （1）DRIVE I (Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe) 保障車輛安全保障車輛安全 的歐洲道路基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)

36、劃的歐洲道路基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃 l旨在通過改善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施來提高安全性、運(yùn)旨在通過改善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施來提高安全性、運(yùn) 輸效率以及減少環(huán)境污染等。輸效率以及減少環(huán)境污染等。 lDRIVE I (1988-1991) lDRIVE II(1992-1994) : ATT (Advanced Transport Telematics)先進(jìn)的交通信息通信技術(shù)先進(jìn)的交通信息通信技術(shù) lDRIVE III (1994-1998) :T-TAP (Transport Telematics Application Programme) 交通運(yùn)輸信交通運(yùn)輸信 息通信技術(shù)應(yīng)用計(jì)劃息通信技術(shù)應(yīng)用計(jì)劃 KAREN (

37、1998-2000):Keystone Architecture Required for European Networks 歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 體系結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu) （2）PROMETHEUS (Program for Europe Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety) 歐洲高效安全交通系歐洲高效安全交通系 統(tǒng)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)劃（1986-1995） l由由EUREKA領(lǐng)導(dǎo)，由奔馳汽車公司為主的領(lǐng)導(dǎo)，由奔馳汽車公司為主的14家汽車家汽車 制造企業(yè)和供應(yīng)商聯(lián)合組織的研究計(jì)劃制造企業(yè)和供應(yīng)商聯(lián)合組織的研究計(jì)劃 l四個基礎(chǔ)研

38、究領(lǐng)域：車載人工智能處理器的開發(fā)四個基礎(chǔ)研究領(lǐng)域：車載人工智能處理器的開發(fā)Pro- ART(法國負(fù)責(zé)法國負(fù)責(zé))，能夠進(jìn)行實(shí)時模式識別的各種傳感，能夠進(jìn)行實(shí)時模式識別的各種傳感 器和處理裝置等硬件的開發(fā)器和處理裝置等硬件的開發(fā) Pro-CHIP(德國負(fù)責(zé)德國負(fù)責(zé))， 數(shù)字通信技術(shù)的開發(fā)數(shù)字通信技術(shù)的開發(fā)Pro-COM(意大利負(fù)責(zé)意大利負(fù)責(zé))，系統(tǒng)，系統(tǒng) 的的 ，系統(tǒng)的綜合運(yùn)用方法及評價(jià)模型的開發(fā)，系統(tǒng)的綜合運(yùn)用方法及評價(jià)模型的開發(fā)Pro- GEN（英國負(fù)責(zé)）（英國負(fù)責(zé)） 三個應(yīng)用研究領(lǐng)域：通過先進(jìn)的人機(jī)對話防止機(jī)動車三個應(yīng)用研究領(lǐng)域：通過先進(jìn)的人機(jī)對話防止機(jī)動車 相撞、偏離車道檢測、障礙物檢測和

39、駕駛輔助系統(tǒng)的相撞、偏離車道檢測、障礙物檢測和駕駛輔助系統(tǒng)的 開發(fā)等開發(fā)等Pro-CAR,管理車與車之間相互關(guān)系的車與車管理車與車之間相互關(guān)系的車與車 之間通訊，超過人類視野的電子視野，提供行車職員之間通訊，超過人類視野的電子視野，提供行車職員 信息等的開發(fā)信息等的開發(fā)Pro-NET，作為建立路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)基礎(chǔ)，作為建立路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)基礎(chǔ) 的路車間通信系統(tǒng)的開發(fā)的路車間通信系統(tǒng)的開發(fā)Pro-ROAD l第二階段第二階段 l歐洲歐洲ITS組織組織ERTICO（European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organiza

40、tion）歐洲智能交通協(xié)會歐洲智能交通協(xié)會 于于2003年年9月提月提 出的出的eSafety的概念標(biāo)志著第二階段的開始的概念標(biāo)志著第二階段的開始 （1）主要研究內(nèi)容包括）主要研究內(nèi)容包括 l啟動項(xiàng)目：事故原因分析、道路基礎(chǔ)設(shè)施、電信基礎(chǔ)設(shè)施、駕啟動項(xiàng)目：事故原因分析、道路基礎(chǔ)設(shè)施、電信基礎(chǔ)設(shè)施、駕 駛員行為駛員行為 l安全功能：車輛預(yù)防安全與保護(hù)系統(tǒng)、事故后緊急呼救安全功能：車輛預(yù)防安全與保護(hù)系統(tǒng)、事故后緊急呼救 l成本效益分析：影響的量化分析成本效益分析：影響的量化分析 （2）2005年年5月，月，ERTICO頒布了頒布了智能運(yùn)輸系統(tǒng)戰(zhàn)略框架智能運(yùn)輸系統(tǒng)戰(zhàn)略框架 l智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架與標(biāo)

41、準(zhǔn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架與標(biāo)準(zhǔn) l智能運(yùn)輸信息基礎(chǔ)技術(shù)智能運(yùn)輸信息基礎(chǔ)技術(shù) 綜合運(yùn)輸協(xié)同技術(shù)，包括物流優(yōu)化、一體化電子收費(fèi)、全歐盟綜合運(yùn)輸協(xié)同技術(shù)，包括物流優(yōu)化、一體化電子收費(fèi)、全歐盟 的運(yùn)輸協(xié)同的運(yùn)輸協(xié)同 歐洲歐洲ITS主要研究內(nèi)容：主要研究內(nèi)容： l交通管理交通管理 l行前信息行前信息 l行程中信息行程中信息 l車輛控制車輛控制 l貨物及車隊(duì)管理貨物及車隊(duì)管理 自動收費(fèi)自動收費(fèi) 歐洲歐洲ITS研究的特點(diǎn)：研究的特點(diǎn)：P8 l在廣泛的在廣泛的ITS領(lǐng)域都進(jìn)行著研究和開發(fā)領(lǐng)域都進(jìn)行著研究和開發(fā) l研究著重技術(shù)的部署和評價(jià)，連貫性高，但研究著重技術(shù)的部署和評價(jià)，連貫性高，但 與實(shí)際的應(yīng)用部署存在差

42、距與實(shí)際的應(yīng)用部署存在差距 l公路上廣泛部署車輛專用電臺，可向用戶提公路上廣泛部署車輛專用電臺，可向用戶提 供聲音或編碼信息供聲音或編碼信息 l將公共交通視為重要的研究內(nèi)容將公共交通視為重要的研究內(nèi)容 l不同來源的交通信息系統(tǒng)方案，可以在環(huán)境不同來源的交通信息系統(tǒng)方案，可以在環(huán)境 不同的不同的12個國家分別進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)個國家分別進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)驗(yàn) 強(qiáng)調(diào)國際（主要是洲際）合作和標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)強(qiáng)調(diào)國際（主要是洲際）合作和標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng) 調(diào)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化是歐洲調(diào)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化是歐洲ITS發(fā)展的主要發(fā)展的主要 特點(diǎn)特點(diǎn) 歐洲有代表性的系統(tǒng)歐洲有代表性的系統(tǒng) l交通效率與安全蜂窩式通信系統(tǒng)（交通效率與安全蜂窩

43、式通信系統(tǒng)（system of cellular,cradio for traffic efficiency and safety）SOCRATES lEURO SCOUT 交通主人（交通主人（Trafficmaseter) 4、美國、美國ITS的發(fā)展歷程及主要研究內(nèi)容的發(fā)展歷程及主要研究內(nèi)容 開始研究電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)（ERGS） l由國家統(tǒng)一規(guī)劃、投入充足、發(fā)展迅速、由國家統(tǒng)一規(guī)劃、投入充足、發(fā)展迅速、 重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是美國重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是美國ITS發(fā)展歷程的發(fā)展歷程的 一大特點(diǎn)一大特點(diǎn) l第一階段（從上世紀(jì)第一階段（從上世紀(jì)60年代到上世紀(jì)末）：年代到上世紀(jì)末）： 研究范圍全而廣，研究

44、領(lǐng)域涉及交通監(jiān)控、研究范圍全而廣，研究領(lǐng)域涉及交通監(jiān)控、 交通信號智能控制、不停車收費(fèi)、交通信號智能控制、不停車收費(fèi)、 車路協(xié)同車路協(xié)同 及自動駕駛等領(lǐng)域，表現(xiàn)為研究內(nèi)容寬泛，及自動駕駛等領(lǐng)域，表現(xiàn)為研究內(nèi)容寬泛， 項(xiàng)目相對分散項(xiàng)目相對分散 l第二階段（本世紀(jì)初開始）：第二階段（本世紀(jì)初開始）：重點(diǎn)關(guān)注車輛重點(diǎn)關(guān)注車輛 安全及車路協(xié)調(diào)技術(shù)，安全及車路協(xié)調(diào)技術(shù)，并從綜合交通運(yùn)輸體并從綜合交通運(yùn)輸體 系的角度開展智能運(yùn)輸與安全技術(shù)的研究，系的角度開展智能運(yùn)輸與安全技術(shù)的研究， 其內(nèi)容包括綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)技術(shù)、車輛安全技其內(nèi)容包括綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)技術(shù)、車輛安全技 術(shù)等，特點(diǎn)是更加注重實(shí)效，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)術(shù)等，

45、特點(diǎn)是更加注重實(shí)效，促進(jìn)相關(guān)技術(shù) 產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)業(yè)化 美國美國ITS發(fā)展歷程可分為兩個階段發(fā)展歷程可分為兩個階段 第一階段第一階段 （1）早在）早在20世紀(jì)世紀(jì)60年代，開始進(jìn)行年代，開始進(jìn)行ERGS (Electronic Route Guidance System)電子路電子路 線引導(dǎo)系統(tǒng)線引導(dǎo)系統(tǒng) 研究研究,是是ITS的最早起源的最早起源 （2）1987年非正式團(tuán)體年非正式團(tuán)體-Mobility 2000成立成立 （3）1990年年8月成立專門的全國性組織月成立專門的全國性組織IVHS America（Intelligent Vehicle Highway Society of America

46、，美國，美國IVHS協(xié)會）協(xié)會） lIVHS(Intelligent Vehicle Highway System，智能，智能 車路系統(tǒng)車路系統(tǒng))的的4大分系統(tǒng)（大分系統(tǒng)（AMTS,ATIS,CVO,AVCDS) （4）1991年年ISTEA lIntermodal Surface Transportation Efficiency Act，又稱為，又稱為“ISTEA”，綜合地面交通效率法案，綜合地面交通效率法案，被被 美國交通運(yùn)輸界譽(yù)為確立美國交通運(yùn)輸新政策的一美國交通運(yùn)輸界譽(yù)為確立美國交通運(yùn)輸新政策的一 部跨時代的交通運(yùn)輸建設(shè)新法案部跨時代的交通運(yùn)輸建設(shè)新法案 l把把IVHS的研究開發(fā)置于

47、交通建設(shè)政策的中心項(xiàng)目的的研究開發(fā)置于交通建設(shè)政策的中心項(xiàng)目的 位置，并制訂了研究開發(fā)位置，并制訂了研究開發(fā)IVHS的巨大投資計(jì)劃的巨大投資計(jì)劃 lISTEA為為IVHS/ITS立法立法 （5）1993年，開始制訂年，開始制訂AHS自動公路系統(tǒng)研究計(jì)劃，自動公路系統(tǒng)研究計(jì)劃， USDOT和聯(lián)邦政府批準(zhǔn)和聯(lián)邦政府批準(zhǔn) （6）1994年年10月，成立了相關(guān)團(tuán)體月，成立了相關(guān)團(tuán)體NAHSC(National Automated Highway System Consortium, 全美自動全美自動 公路系統(tǒng)協(xié)會公路系統(tǒng)協(xié)會)。同年，。同年，IVHS更名為更名為ITS，在原來，在原來IVHS 的的4大

48、分系統(tǒng)（大分系統(tǒng)（AMTS,ATIS,CVO,AVCSS)的基礎(chǔ)上加的基礎(chǔ)上加 上了上了2個分系統(tǒng)（個分系統(tǒng)（APTSARTS), 再加上再加上AHS，形成現(xiàn)，形成現(xiàn) 在在ITS研究開發(fā)的領(lǐng)域框架。研究開發(fā)的領(lǐng)域框架。 （7）1996年年1月，月，USDOT（U.S. Department of Transportation，美國交通運(yùn)輸部）又發(fā)布，美國交通運(yùn)輸部）又發(fā)布“時間節(jié)約時間節(jié)約 戰(zhàn)略戰(zhàn)略”（Operation Time Saver)，提出了，提出了ITI （Intelligent Transportation Infrastructure) ”智能交智能交 通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的新概念通

49、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的新概念 美國的七大系統(tǒng)美國的七大系統(tǒng)P11P11 lATMS (Advanced Traffic ATMS (Advanced Traffic Management Systems)Management Systems) lATIS (Advanced Traveler Information ATIS (Advanced Traveler Information Systems) Systems) lAPTS (Advanced Public APTS (Advanced Public Transportation Systems) Transportation Systems

50、) lARTS (Advanced Rural ARTS (Advanced Rural Transportation Systems)Transportation Systems) lCVO (Commercial Vehicle Operations) CVO (Commercial Vehicle Operations) lAVCSS (Advanced Vehicle Control AVCSS (Advanced Vehicle Control and Safety Systems)and Safety Systems) lAHS (Automated Highway Systems

51、)AHS (Automated Highway Systems) ATMS（先進(jìn)的交通管 理系統(tǒng)） 先進(jìn) 的監(jiān)測、控制和信息 處理系統(tǒng)。 該類系統(tǒng)向交通 管理部門和駕駛員提 供對道路交通流進(jìn)行 實(shí)時疏導(dǎo)、控制和對 突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)的 功能。 ATIS（先進(jìn)的出行者 信息系統(tǒng)） 為出 行者提供及時的信息服 務(wù)（當(dāng)前交通狀況、公 交路線與發(fā)車時刻表、 票價(jià)、天氣狀況）。 出行者決策：出行 目的地、出行時間、出 行方式、出行路線 APTS（先進(jìn)的公共交通系 統(tǒng)）利用智能技術(shù)對傳 統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)進(jìn)行改造 而形成一種信息化、智能化、 社會化的新型現(xiàn)代公共交通 系統(tǒng) 。 公共車輛定位系統(tǒng)，客 運(yùn)量自動檢

52、測系統(tǒng)，行駛信 息服務(wù)系統(tǒng)，自動調(diào)度系統(tǒng)， 電子車票系統(tǒng)等。 ARTS（先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸 系統(tǒng)）ITS技術(shù)， 尤其是ATIS和APTS相關(guān) 技術(shù)在鄉(xiāng)村地區(qū)的應(yīng)用。 根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)奶?殊需要，也有一些特殊 技術(shù)的開發(fā)和研究，如 緊急呼救和事故防止、 不利道路和交通環(huán)境的 實(shí)時警告等 CVO（商業(yè)車輛運(yùn) 營） 通過改善運(yùn) 輸企業(yè)的營運(yùn)資質(zhì)辦 理、注冊登記、上繳 稅費(fèi)、運(yùn)輸管理、貨 物配送過程，提高運(yùn) 輸企業(yè)安全與生產(chǎn)效 率。 針對重載卡車與 州際長途客運(yùn)車。 AVCSS（先進(jìn)的車輛控制和 安全系統(tǒng)）研制具有道 路障礙自動識別、自動報(bào)警、 自動轉(zhuǎn)向、自動制動、自動 保持安全車距、車速和巡航 控制功能的

53、智能車輛。提供 更安全、更舒適、更富效率 的駕駛環(huán)境。 AVCSS是自動公路系統(tǒng) 不可分離的部分。 AHS（自動公路系 統(tǒng)） 更高級的智 能車輛系統(tǒng)與智能道 路系統(tǒng)的集成。 ITS研究領(lǐng)域中最 具挑戰(zhàn)性和最具市場 潛力的一項(xiàng)研究。 總結(jié)：總結(jié)： 理解歐、美、日理解歐、美、日ITS研究研究 的領(lǐng)域和內(nèi)容，及各自的特點(diǎn)？的領(lǐng)域和內(nèi)容，及各自的特點(diǎn)？ Translation l1)Advanced traffic mangement systems (ATMS)is the key part of intelligent transportation systems (ITS) and is bec

54、oming more popular topics worldwide. l2)Advanced Traveller Information Systems (ATIS)is an important component of Intelligent Transportation Systems(ITS). l3)This paper deals with intelligent transportation systems (ITS) and automated highway systems (AHS) , important part of ITS. l先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)先進(jìn)的交通管理系

55、統(tǒng)(ATIS)是智能運(yùn)輸系是智能運(yùn)輸系 統(tǒng)統(tǒng)(ITS)的關(guān)鍵組成部分之一，目前已成的關(guān)鍵組成部分之一，目前已成 為國際上的研究熱點(diǎn)。為國際上的研究熱點(diǎn)。 l先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng) (ATIS)是智能運(yùn)是智能運(yùn) 輸系統(tǒng)的重要組成部分。輸系統(tǒng)的重要組成部分。 l論述智能運(yùn)輸系統(tǒng)論述智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS，特別是其中的自，特別是其中的自 動公路系統(tǒng)動公路系統(tǒng)AHS. l第二階段第二階段 （1）1997年美國加州的自動公路系統(tǒng)演示結(jié)束后。年美國加州的自動公路系統(tǒng)演示結(jié)束后。 DOT將將ITS的研究重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整的研究重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整 （2）1998年，美國國會通過年，美國國會通過21世紀(jì)交通平

56、等法世紀(jì)交通平等法 （Transportation Equity Act for the 21st Century, TEA-21）；同年，智能車輛引導(dǎo)（）；同年，智能車輛引導(dǎo)（Intelligent Vehicle Initiative，IVI）計(jì)劃實(shí)施。其基本宗旨和目標(biāo)為：）計(jì)劃實(shí)施。其基本宗旨和目標(biāo)為：1、 預(yù)防交通事故（特別是碰撞事故）及其引起的人員傷預(yù)防交通事故（特別是碰撞事故）及其引起的人員傷 亡，提高安全性；亡，提高安全性；2、以人的因素為基礎(chǔ)，防止駕駛員、以人的因素為基礎(chǔ)，防止駕駛員 分神；分神；3、促進(jìn)碰撞防止系統(tǒng)的研究應(yīng)用。同時，對轎、促進(jìn)碰撞防止系統(tǒng)的研究應(yīng)用。同時，對轎

57、 車、重型卡車、特殊車輛預(yù)防系統(tǒng)、交叉路口碰撞預(yù)車、重型卡車、特殊車輛預(yù)防系統(tǒng)、交叉路口碰撞預(yù) 防、信號警告、左轉(zhuǎn)防撞警告等進(jìn)行研究防、信號警告、左轉(zhuǎn)防撞警告等進(jìn)行研究 （3）2002年，頒布智能運(yùn)輸系統(tǒng)年，頒布智能運(yùn)輸系統(tǒng)10年規(guī)劃年規(guī)劃 第二階段美國第二階段美國ITS重點(diǎn)領(lǐng)域（美國重點(diǎn)領(lǐng)域（美國2002年頒布的年頒布的ITS10年年 規(guī)劃中指出）規(guī)劃中指出） l建立一個全國性的、整體化的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，建立一個全國性的、整體化的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)， 使公眾出行更加方便、更加省時、更加經(jīng)濟(jì)，提高使公眾出行更加方便、更加省時、更加經(jīng)濟(jì)，提高 貨運(yùn)效率，更有效地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)貨運(yùn)效率，更有效地

58、完成貨物運(yùn)輸任務(wù) l開發(fā)先進(jìn)的車輛防撞技術(shù)，大量地減少撞車交通事開發(fā)先進(jìn)的車輛防撞技術(shù)，大量地減少撞車交通事 故，將交通安全和運(yùn)輸效率提高到史無前例的水平故，將交通安全和運(yùn)輸效率提高到史無前例的水平 l開發(fā)交通事故自動檢測、通報(bào)和應(yīng)變技術(shù)，使救護(hù)開發(fā)交通事故自動檢測、通報(bào)和應(yīng)變技術(shù)，使救護(hù) 人員盡快到達(dá)事故現(xiàn)場，爭取救護(hù)傷員、拯救生命人員盡快到達(dá)事故現(xiàn)場，爭取救護(hù)傷員、拯救生命 的寶貴時間的寶貴時間 進(jìn)一步研發(fā)先進(jìn)的交通管理技術(shù)，智能地、自適應(yīng)進(jìn)一步研發(fā)先進(jìn)的交通管理技術(shù)，智能地、自適應(yīng) 地管理各種地面交通。區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)在超越地管理各種地面交通。區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)在超越 地區(qū)界限和運(yùn)輸方

59、式的前提下，無間隙地整合起來，地區(qū)界限和運(yùn)輸方式的前提下，無間隙地整合起來， 實(shí)現(xiàn)一體化的運(yùn)行目標(biāo)。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)還應(yīng)實(shí)現(xiàn)一體化的運(yùn)行目標(biāo)。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)還應(yīng) 在保障交通安全、防止交通事故、提供事故救援和在保障交通安全、防止交通事故、提供事故救援和 快速恢復(fù)事故現(xiàn)場的交通秩序等方面發(fā)揮功能快速恢復(fù)事故現(xiàn)場的交通秩序等方面發(fā)揮功能 5、國際智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)趨勢分析 交通信息采集、處理和發(fā)布技術(shù)將快速發(fā)展交通信息采集、處理和發(fā)布技術(shù)將快速發(fā)展 綜合交通信息平臺是多種運(yùn)輸方式協(xié)同的基本綜合交通信息平臺是多種運(yùn)輸方式協(xié)同的基本 手段手段 交通安全是關(guān)注的焦點(diǎn)交通安全是關(guān)注的焦點(diǎn) 車載系統(tǒng)與道路

60、設(shè)施的協(xié)調(diào)配合受到重視車載系統(tǒng)與道路設(shè)施的協(xié)調(diào)配合受到重視 6、我國、我國ITS的發(fā)展歷程及主要研究內(nèi)容的發(fā)展歷程及主要研究內(nèi)容 l（1）70年代末，信號控制的研究與開發(fā) l（2）80年代后期，ITS的基礎(chǔ)研究開發(fā) 工作 l（3）90年代開始建設(shè)交通指揮控制中心 l（4）開展學(xué)術(shù)交流活動 l中國的ITS的體系框架共分為8個服務(wù)領(lǐng)域、34項(xiàng) 服務(wù)內(nèi)容、138項(xiàng)子服務(wù)P12 服務(wù)領(lǐng)域：服務(wù)領(lǐng)域： l1.交通管理與規(guī)劃 Traffic Management and Planning l2.電子收費(fèi) Electronic Payment Service l3.出行者信息 Traveler Inform