建設(shè)單位項目執(zhí)行報告畢設(shè)論文

1、二級公路工程項目執(zhí)行報告一、工程概況*至*二級公路是連接*與*的第二快速通道，并與 G107繞城公路等形成*環(huán)線，解決了城市進(jìn)出口單一的交通問題， 對帶動*市江北工業(yè)區(qū)和*北部工業(yè)園的發(fā)展都具有非常重要的 意義。*至*二級公路路線總體呈東西走向，起點位于 *市陽安路 與鳳凰路交叉處，經(jīng)*市橋口鎮(zhèn)，跨*，至*鎮(zhèn)與G107交叉，全 長 22.093 Km,其中 * 區(qū)段長 9.16 Km。（一）建設(shè)依據(jù)該工程的建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行國家基本建設(shè)程序，建設(shè)依據(jù)為：1、*規(guī)劃勘察設(shè)計院*至*公路工程可行性研究報告、 *省交通廳*辦函200964號“關(guān)于*至*公路工程可行 性研究報告審查意見的函”；2*省發(fā)改委*

2、發(fā)改能2009612號文“關(guān)于*至*公路 *段工程可行性研究報告的批復(fù)”3*省發(fā)改委*發(fā)改能2009613號文“關(guān)于*至*公路*段工程可行性研究報告的批復(fù)”4*省交通運輸廳關(guān)于*至*公路*段一階段施工圖設(shè)計 （代初步設(shè)計）的批復(fù)（*計統(tǒng)2009471號）5可行的地質(zhì)勘查報告。（二）建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)*至*二級公路*區(qū)段，主線采用2車道，路幅劃分為行車 道寬2X3.75m,硬路肩寬為2X3.25m，土路肩寬為2X0.5m，橋梁 設(shè)計荷載為公路H級。本項目*段有*大橋和*中橋2座橋梁。*大橋,中心樁號位于K9+555,全長288.12m,橋面行車道凈寬 14.5m,人行道寬1.75 x 2m上

3、部結(jié)構(gòu)釆用7X 40米預(yù)應(yīng)力T梁；下 部結(jié)構(gòu)橋墩采用圓柱墩和灌注樁基礎(chǔ)，橋臺采用樁柱式橋臺。中橋為*中橋，中心樁號位于K10+158全長82.04m,橋面行車 道凈寬14.5m。上部結(jié)構(gòu)釆用25米和27米預(yù)應(yīng)力T梁；橋臺采用柱 式橋臺和肋板橋臺，橋臺下均為灌注樁基礎(chǔ)，橋墩采用圓柱墩和樁基 礎(chǔ)。本項目等級為公路二級，設(shè)計速度 80 Km/小時，路基寬為15m, 設(shè)計洪水頻率為100年最大洪水頻率。為了減少橫向干擾，降低事故發(fā)生的可能性，全線設(shè)置了較為齊 全的安全設(shè)施，主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、里程碑、百米樁及公 路界碑、輪廓標(biāo)等。（三）工程進(jìn)度2010年3月20日開工建設(shè)，2012年6月20日

4、主線建成通車， 共27個月。（四）項目投資及來源2009年11月6日，*省交通運輸廳下發(fā)了關(guān)于*至*公 路*段一階段施工圖設(shè)計（代初步設(shè)計）的批復(fù)（*計統(tǒng)【2009】 471號），批復(fù)預(yù)算為19703萬元，其中國省定額投入5171萬元，*、 *區(qū)自籌14532萬元。為加快項目建設(shè)，彌補政府財力，*區(qū)政府決定由* 投資有限公司作為本項目 K8+040- K17+200（路線長9.1Km）的投資法 人，2009年11月10日，*公路建設(shè)公司與*投資有限公司簽 訂*區(qū)*公路（*段）建設(shè)工程建設(shè)一轉(zhuǎn)讓（BT）項目融資 建設(shè)、轉(zhuǎn)讓及回購合同（K8+04A K17+200）。2010年7月13日， *人民

5、政府下發(fā)了 *函【2010】95號文件予以批復(fù)確認(rèn)項目法人 為*投資有限公司。（五）、主線工程主要工程數(shù)量主線公路長度9.16公里，一合同段土石方63.8萬m；涵洞6 道圓管涵、4道蓋板涵、縱向波紋管涵1道；大橋288.12m,中橋84.88m, 排水工程3887.1m3;防護(hù)工程6957用；路面工程底基層 31179.2m2, 基層29755.5 m2,面層28787 m2。二合同段土石方 53.7萬m、涵洞 26道圓管涵，10道蓋板涵，3道倒虹吸；排水工程4482.2m3;防護(hù) 工程8936.2m3;路面工程底基層120448.7mi，基層面層113119.8m2, 面層 107642.9

6、1。（六）主要參建單位1、設(shè)計單位：*省*交通規(guī)劃設(shè)計研究院2、施工單位：*省第五工程有限公司3、監(jiān)理單位：*公路監(jiān)理咨詢有限公司4、監(jiān)督單位：*交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督處5、檢測單位：*交通建設(shè)試驗檢測中心和*橋隧技術(shù)有限公司二、建設(shè)管理情況：（一）前期工作1、設(shè)計單位招標(biāo)情況本項目初步設(shè)計、施工圖設(shè)計和地質(zhì)勘察工作由*省*交通規(guī)劃設(shè)計院完成。2、施工、監(jiān)理單位招標(biāo)情況經(jīng)*交通運輸局批準(zhǔn)，本項目施工和監(jiān)理招標(biāo)采用公開招標(biāo)、資格 后審的形式。項目的招標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家工程招標(biāo)投標(biāo)法的有關(guān)規(guī)定，對監(jiān)理單位和施工單位進(jìn)行了公開、公正、公平的評標(biāo)，整個過程進(jìn)展順利。2010年2月26 日，*投資有限公司與*

7、公路監(jiān)理咨詢有限 公司簽訂*至*公路（*區(qū)段）工程監(jiān)理合同書；2010年3月1 日，*投資有限公司與*省第五工程有限公司簽訂了 A1合同段和 A2合同段建設(shè)工程施工合同。（二）征地拆遷情況*公路的拆遷工作由*區(qū)交通局負(fù)責(zé)。（三）項目管理情況1、項目管理機構(gòu)設(shè)置及職能*投資有限公司專門成立了 *至*二級公路工程項目指揮部。指揮部設(shè)綜合辦公室、工程部、合同部等各職能部門。各部門 根據(jù)指揮部制定的職責(zé)權(quán)限和管理制度，各負(fù)其責(zé)，分工協(xié)作。2、質(zhì)量控制措施與效果工程質(zhì)量是工程的生命。在指揮部成立之初，指揮部全體人員就 樹立了精細(xì)化管理、打造精品工程的理念，在工程建設(shè)中，我們始終 把質(zhì)量放在首位，把質(zhì)量管

8、理貫穿于工程建設(shè)的全過程， 嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì) 量一票否決制。為了加強工程質(zhì)量管理，召開施工現(xiàn)場會，通過表彰、 獎勵、通報、處罰等多種形式使工程達(dá)到規(guī)范要求，對于工程質(zhì)量意 識淡漠、存在質(zhì)量缺陷的單位，通過開會、下發(fā)文件提高工程質(zhì)量意 識，責(zé)令返工或直接報廢不合格工程，消除質(zhì)量缺陷，警示其他施工 單位，強化質(zhì)量意識。堅持開展勞動競賽，努力營造建設(shè)競爭氛圍。指揮部每月組織 進(jìn)行一次有施工單位經(jīng)理、總工、監(jiān)理辦總監(jiān)、監(jiān)理工程師及指揮部 參加的全線工程質(zhì)量、進(jìn)度、文明工地、安全生產(chǎn)、履約表現(xiàn)勞動競 賽檢查評比活動。依據(jù)指揮部制定的勞動競賽實施辦法進(jìn)行檢查、 評 比、獎優(yōu)罰差，有力的促進(jìn)了 *公路的工程質(zhì)量、

9、進(jìn)度和安全文明 施工，保障了整個工程健康順利的進(jìn)展。分解質(zhì)量目標(biāo)，努力做好以質(zhì)檢為核心的管理工作，按單位工 程、分項工程簽定質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任書，落實全員質(zhì)量責(zé)任。做到從經(jīng)理 到職工、項項工程有目標(biāo)，人人頭上有責(zé)任。指揮部還實行質(zhì)量檢查 通知單制度，指揮部工作人員在工地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題， 隨時簽發(fā)質(zhì)量檢 查通知單，一聯(lián)通知施工標(biāo)段，限期返工，徹底糾正；一聯(lián)通知監(jiān)理， 按通知單認(rèn)真檢查，加強旁站；一聯(lián)項目部存檔并累計到當(dāng)月勞動競 賽評比中扣分。充分發(fā)揮中心試驗室的試驗檢測職能，堅持工地巡查、 抽檢，支持、配合質(zhì)量監(jiān)督部門檢查。對質(zhì)檢站提出的質(zhì)量問題，認(rèn) 真分析研究，及時解決。圍繞精品目標(biāo)，堅持以試驗檢測數(shù)

10、據(jù)為評判質(zhì)量優(yōu)劣依據(jù)。在每 個分項工程完成之后，項目辦在施工單位按規(guī)定自檢的基礎(chǔ)上， 會同 監(jiān)理工程師進(jìn)行認(rèn)真的抽查，抽檢頻率大于 50%只有抽檢合格，方 能進(jìn)行下一分項工程的施工，確保了每一分項工程質(zhì)量達(dá)到合格要 求。同時狠抓原材料質(zhì)量關(guān)，從源頭消除隱患。由于采取了這些措施， 有效的杜絕了質(zhì)量事故的發(fā)生，從根本上保證了工程質(zhì)量。3、安全生產(chǎn)為了做好工程施工的安全生產(chǎn)管理工作，項目部、監(jiān)理辦、施工 單位相應(yīng)成立了安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，指定專人負(fù)責(zé)工程施工的安全生 產(chǎn)管理工作，要求施工單位嚴(yán)格按照公路施工安全技術(shù)規(guī)程進(jìn)行規(guī)范 操作，開展定期和不定期檢查，對檢查存在的問題要求施工單位及時 整改，并督促

11、落實情況，使安全事故降低到萌芽狀態(tài)，最大限度消除 安全隱患的發(fā)生，由于加強了安全生產(chǎn)管理，工程開工至結(jié)束，未出 現(xiàn)重大事故和不安全事故發(fā)生。4、進(jìn)度管理*至*二級公路（*段）工程于2010年3月20日開工建設(shè)， 2012年6月20日建成通車，共27個月，全面完成了主線合同工程 任務(wù)，我們主要采取了如下措施：（1）以科學(xué)的態(tài)度對待進(jìn)度，正確的解決工程進(jìn)度中出現(xiàn)的實 際問題。對工程中出現(xiàn)的各種問題，各級領(lǐng)導(dǎo)多次親自召開會議，作 出采取相應(yīng)變更措施的決議。雖然由于實際需要而產(chǎn)生的變更工程， 在一定程度上增加了投資，但提供了確保工程質(zhì)量的必要重要條件， 使工程質(zhì)量達(dá)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，這為按期完工奠定了基礎(chǔ)

12、。（2）以科學(xué)的態(tài)度和方式解決施工進(jìn)度問題。本工程在解決施工進(jìn)度問題上，主要采取了增加先進(jìn)的施工機械、 大量人工投入的辦 法。本工程在施工過程中，承包單位倒排了工期，增加了機械人員的 投入，大大加快了施工進(jìn)度，又提高了質(zhì)量。（3）全體施工管理、承包單位的團結(jié)協(xié)作，不怕困難，苦干加 科學(xué)的管理和科學(xué)施工方法，艱苦奮斗，及監(jiān)理辦全體人員積極配合 驗收，嚴(yán)格監(jiān)理付出了超強度的勞動，這也是本工程超前完成的重要 因素。在大干期間除雨天外從無節(jié)假日，把所有的時間全部投入工程 中去，是取得了較快的工程進(jìn)度的很好的原因。5、工程變更*公路工程變更嚴(yán)格按*省公路工程設(shè)計變更管理辦法的 要求，堅持“實事求是、堅持

13、標(biāo)準(zhǔn)、保證質(zhì)量、節(jié)約資金、嚴(yán)格控制、 程序規(guī)范”的變更申報原則，按管理辦法的出臺了適用于*公路的變更管理實施細(xì)則、建立了變更管理臺帳。為了做好工程施工的變更 管理工作，嚴(yán)格按照工程變更規(guī)定對施工單位的工程變更申請進(jìn)行審 核，施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)查看，根據(jù)實際需要和權(quán)限確定或上報工程變 更，對不符合變更要求的工程變更堅決不予審批， 嚴(yán)格控制工程變更， 截止目前發(fā)生變更共166份，其中重大設(shè)計變更5份，較大變更29 份，一般變更132份，累計變更金額*萬元。工程變更保證了工程 的質(zhì)量，填補了工程設(shè)計缺陷，使工程的設(shè)計更加趨于合理、趨于完 善，大大提高了工程的使用性能。6、工程造價控制為了控制費用我們主

14、要的做法是：我們制定嚴(yán)格的費用控制程序，做好單價分割的審核，工程數(shù)量審核的復(fù)核等工作，每月嚴(yán)格審 核承包人計量月報，未經(jīng)交驗的工程當(dāng)月不予計量，嚴(yán)格控制工程變 更，對有爭議的變更問題及變更項目費用進(jìn)行認(rèn)真分析，召開會議， 協(xié)調(diào)解決；并建立了一個既暢通又嚴(yán)密的支付渠道。三、分部分項工程驗收及相關(guān)問題（一）存在主要問題及處理情況1 、現(xiàn)場工程實體項目：橋涵工程： 梁施工痕跡未得到處理，如蓋梁上有施工垃圾和混凝土表面有污染現(xiàn)象等，承建單位已進(jìn)行了清理； 橋頭防護(hù)平整度較差，已達(dá)到施工規(guī)范要求； 個別涵洞進(jìn)出口與原渠順接不暢，整理后已滿足驗收規(guī)范要求。路基工程： 邊溝施工較早，有排水不暢現(xiàn)象，已進(jìn)行處

15、理； 路基局部段落邊坡坡腳下廢土清理不徹底，已清理完畢。路面工程：局部段落路沿石線形不順，個別平交口曲線段平石不圓適，現(xiàn)已 達(dá)到設(shè)計要求。交通工程： 標(biāo)志牌基礎(chǔ)安裝固定螺栓未作防盜處理，已處理完畢； 局部段落標(biāo)線在緩和曲線段與直線段銜接處有不順現(xiàn)象，已進(jìn)行處理；2 、工程內(nèi)業(yè)資料：通過對路基、路面、橋梁、綠化、標(biāo)志標(biāo)線等工程原始記錄表、 報驗資料及自檢資料等進(jìn)行了全面的檢查， 認(rèn)為以上工程資料內(nèi)容完 整，填寫規(guī)范準(zhǔn)確，簽字齊全，滿足公路工程交（竣）工驗收辦法 關(guān)于檔案驗收要求，基本達(dá)到交工驗收標(biāo)準(zhǔn)。四、對各參建到位的總體評價1、對設(shè)計單位的總體評價本項目的設(shè)計單位為*省*交通規(guī)劃設(shè)計院。由于項

16、目的施工 圖的勘察設(shè)計階段，設(shè)計部門調(diào)查和勘察工作欠細(xì)致， 設(shè)計階段所考 慮的問題欠具體全面，在初步設(shè)計圖施工中的問題比較多， 因此陸續(xù) 出具了補充設(shè)計和變更設(shè)計，完善了當(dāng)初的設(shè)計不合理的情況。 從線 形設(shè)計上、構(gòu)造物的設(shè)置上、以及與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)上，它是一條比 較成功的設(shè)計項目，在具體的設(shè)計圖紙及后續(xù)服務(wù)工作中， 也受到了 監(jiān)理及施工單位和業(yè)主的一致好評。2、對施工單位的評價*至*二級公路（*段）工程的施工單位總體上都能認(rèn)真履 行合同，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，按期完成工程的施工任務(wù)。施工期間，為 了提高工程質(zhì)量，加強了施工規(guī)范管理和質(zhì)量管理自檢體系。 為了加 快工程進(jìn)度，施工單位加大了人員和設(shè)備的投

17、入。 廣大施工人員不畏 高溫，不畏嚴(yán)寒，扎實的奮戰(zhàn)在施工第一線，打造了優(yōu)質(zhì)的工程，體 現(xiàn)了施工單位是一支過硬施工隊伍。3、對監(jiān)理單位的評價監(jiān)理單位自接受任務(wù)以來，投入一批高素質(zhì)、專業(yè)業(yè)務(wù)技能強的 人員組成監(jiān)理辦，并對中心實驗室、駐地辦嚴(yán)格要求，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。 針對項目特點，制定了切實可行的監(jiān)理工作措施和工作大綱，保證了監(jiān)理工作的有效運轉(zhuǎn)。監(jiān)理人員堅持工程全程旁站，對施工中存在的 問題監(jiān)督施工單位認(rèn)真整改，落實到位，確保了工程質(zhì)量。五、對工程質(zhì)量的總體評價*至*二級公路（*段）工程整體質(zhì)量良好，施工質(zhì)量保證， 資料基本齊全，使用的材料質(zhì)量符合要求；路基壓實度、彎沉值符合 要求，邊線直順圓滑，邊坡穩(wěn)

18、定，路面平整密實，路面彎沉值、壓實 度、厚度等符合設(shè)計要求，砌體大面平整，斷面尺寸控制較好，構(gòu)造 物施工質(zhì)量良好；橋梁砼及砂漿強度符合設(shè)計要求，外形尺寸、高程 控制較嚴(yán)，砼表面光潔密實；伸縮縫伸縮性能有效，經(jīng)荷載實驗橋梁 承載能力滿足設(shè)計要求，安全設(shè)施比較齊全，標(biāo)志醒目，標(biāo)線線型順 滑，施工安裝控制較好。六、項目管理體會11公路建設(shè)工程施工難度大，施工過程存在問題多，必須認(rèn)真對待， 及時解決，出現(xiàn)遺留問題很難事后補救。施工期間，施工方、監(jiān)理辦、 業(yè)主方必須負(fù)起高度責(zé)任，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，同時施工單位要不斷提高施 工技術(shù)，改進(jìn)施工工藝，補救施工過程存在的施工缺陷，只有這樣工 程質(zhì)量才會做的更好。*至*二級公路（*段）工程所取得的成績是在*委、市 政府及市交通局的正確領(lǐng)導(dǎo)與區(qū)縣單位的大力支持下，在施工單位的精心組織、認(rèn)真施工和監(jiān)理單位的嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)下，在市公路 工程管理處及項目部全體工作人員的共同努力下獲得的。成績來之不易，我們將在今后的工作中繼續(xù)發(fā)揚公路人不怕苦、不怕累、善于打 硬仗的優(yōu)良作風(fēng)，為國家的公路建設(shè)事業(yè)作出貢獻(xiàn)。