物流運(yùn)輸成本分析畢業(yè)論文

1、北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 北京化工大學(xué)北方學(xué)院北京化工大學(xué)北方學(xué)院 north college of beijing university of chemical technology 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 姓姓 名：名： 韋定豪韋定豪 專專 業(yè)業(yè): : 物流管理物流管理 班班 級：級： 11041104 學(xué)學(xué) 號：號： 100320147100320147 論文題目論文題目： 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本分析威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本分析 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師： 李教授李教授 20152015 年年 3 3 月月 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 誠信申明誠信申明

2、本人申明： 我所呈交的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下對四年專業(yè)知識而 進(jìn)行的研究工作及全面的總結(jié)。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所 羅列的內(nèi)容以外，論文中創(chuàng)新處不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果， 也不包含為獲得北京化工大學(xué)北方學(xué)院或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而已經(jīng)使 用過的材料。與我一同完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的同學(xué)對本課題所做的任何貢獻(xiàn) 均已在文中做了明確的說明并表示了謝意。 若有不實(shí)之處，本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。 本人簽名： 年 月 日 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） i 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本分析威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本分析 韋定豪 物流管理專業(yè) 物流 11

3、04 班 學(xué)號 100320147 指導(dǎo)老師 李嬌老師 摘摘 要要 在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)模式下，物流對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)起著巨大的后勤支持作用， 物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，而且成 為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。而運(yùn)輸是物流成本管理與節(jié)約的關(guān)鍵所 在，除采購物料的成本外，運(yùn)輸成本比任何其他物流活動(dòng)的成本所占的比重都 高，因此控制運(yùn)輸成本發(fā)掘第三利潤源泉對于企業(yè)發(fā)展來說意義重大。 本文闡述了運(yùn)輸成本對于企業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展的重要性，并根據(jù)威茂農(nóng)副產(chǎn)品有 限公司運(yùn)輸成本進(jìn)行分析并提出了一些問題以及針對問題提出解決方案，從而 提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路方案的優(yōu)

4、化，使企業(yè)在市場中獲 得競爭優(yōu)勢。 關(guān)鍵字：關(guān)鍵字：物流 運(yùn)輸成本 控制分析 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ii wi mo products limited transport cost analysis abstract in the current economy, logistics and logistical support to the enterprises production and management activities plays a huge role, logistics cost management of enterprises not only e

5、liminates logistics iceberg, the third source of profit and strategic issues become a matter of survival and development of enterprises. transportation is key to logistics cost management and conservation, in addition to purchasing costs, transportation costs than any other proportion of logistics c

6、ost are high, therefore shipping cost exploring the third profits source for enterprises development, significant key words: logistics; transport cost; control and analysis 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 目目 錄錄 前 言.1 第 1 章 緒論.2 第 1.1 節(jié) 研究背景及意義.2 第 1.2 節(jié) 研究內(nèi)容及研究方法.3 第 1.3 節(jié) 國內(nèi)外研究方法.4 第 2 章 物流運(yùn)輸成本的理論知識.6 第 2.1

7、 節(jié) 物流成本的概念.6 第 2.2 節(jié) 物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成.7 第 2.3 節(jié) 影響物流運(yùn)輸成本的因素.7 第 3 章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況及運(yùn)輸成本分析.10 第 3.1 節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司簡介.10 第 3.2 節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析.11 第 3.3 節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本的問題探究.12 第 4 章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本優(yōu)化與建議.18 第 4.1 節(jié) 對威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本優(yōu)化的對策 .18 第 4.2 節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸線路優(yōu)化模型.21 結(jié) 論.23 參考文獻(xiàn).34 致 謝.35 北京化

8、工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 0 前前 言言 物流運(yùn)輸對于企業(yè)來說是一個(gè)中心環(huán)節(jié)，物流運(yùn)輸成本在物流總成本中占 據(jù)很重要的位置，合理控制運(yùn)輸成本將是物流總成本節(jié)約的關(guān)鍵所在。在現(xiàn)有 的物流運(yùn)輸成本管理中，除了傳統(tǒng)的盡最大程度節(jié)約運(yùn)輸成本外，還需要使得 所投資達(dá)到最大化的提高運(yùn)輸效率的目的，簡單明了來說就是在該省的地方省 錢，該花錢的地方毫不猶豫的花錢。在北京化工大學(xué)北方學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué) 習(xí)期間，對現(xiàn)物流運(yùn)輸成本管理很感興趣，在威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司實(shí)習(xí)時(shí)了 解到一些關(guān)于該公司運(yùn)輸成本管理的問題，將研究方向定為該企業(yè)的運(yùn)輸成本 分析。旨在通過實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，結(jié)合學(xué)科內(nèi)專業(yè)知識，先運(yùn)用最短路徑法分析

9、企 業(yè)目前的運(yùn)輸路線情況，再根據(jù)企業(yè)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸模式，對其在實(shí)際運(yùn)輸過 程總所遇到的問題進(jìn)行分析，并聯(lián)系企業(yè)的實(shí)際情況提出較為合理的解決方案。 本文的研究內(nèi)容是基于威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司實(shí)際運(yùn)營情況，其所采用的數(shù)據(jù) 均為實(shí)際運(yùn)輸中的準(zhǔn)確數(shù)字，因此具有較強(qiáng)的可信性。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第第 1 1 章章 課題研究背景與價(jià)值課題研究背景與價(jià)值 第第 1.11.1 節(jié)節(jié) 選題的意義與價(jià)值選題的意義與價(jià)值 1.1.11.1.1 理論意義及價(jià)值理論意義及價(jià)值 在當(dāng)前的的世界經(jīng)濟(jì)一體化，全球化的局面下，大量企業(yè)面臨著前所未有 的挑戰(zhàn)和競爭壓力。當(dāng)前的市場特征是新產(chǎn)品開發(fā)速度日益加快

10、產(chǎn)品生命周期 不斷縮短，產(chǎn)品必須滿足客戶個(gè)性化需求，市場競爭愈演愈烈。在這種形勢下， 最低的成本，最高的效率、最好的產(chǎn)品和服務(wù)構(gòu)成了影響現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展 的三個(gè)主要方面?，F(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)是靠運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)的，高效、廉價(jià) 的運(yùn)輸系統(tǒng)能促使市場競爭加劇，帶來生產(chǎn)中更多的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及產(chǎn)品價(jià)格的 下降。運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動(dòng)，它在物流總成本中所占比重非常大。 運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模、距離直接相關(guān)。許多企業(yè)使用的都是高 速度，小批量的運(yùn)輸，這樣往往就提高了物流成本，降低了利潤，最終導(dǎo)致企 業(yè)的市場競爭力低下。通過優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)輸管理，可以降低物流成本，提 高經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)贏得客戶的

11、滿意度，使得企業(yè)在市場競爭中脫穎未出。 第第 1.21.2 節(jié)節(jié) 研究內(nèi)容及研究方法研究內(nèi)容及研究方法 1.2.11.2.1 本文研究的主要內(nèi)容本文研究的主要內(nèi)容 (1）從威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的角度來考慮企業(yè)物流運(yùn)輸成本優(yōu)化可行性 的分析。 （2)在以前學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，對威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司物流運(yùn)輸成本優(yōu)化 進(jìn)行了可行性分析。 1.2.21.2.2 論文運(yùn)用的主要研究方法有論文運(yùn)用的主要研究方法有 （1）訪談法 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 通過和威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的工作人員交談，提出問題獲得自己需要的 相關(guān)數(shù)據(jù)和企業(yè)經(jīng)營的信息，做到一切從實(shí)際出發(fā)，不盲目判定。 （2）文獻(xiàn)查閱

12、法 通過查閱圖書館一些論文所需要的相關(guān)方面的專著和教材文獻(xiàn)、學(xué)術(shù)雜志、 互聯(lián)網(wǎng)、學(xué)術(shù)期刊等，收集國內(nèi)外的相關(guān)信息資料。 （3）比較法 對比研究相關(guān)行業(yè)的其他企業(yè)的運(yùn)輸成本狀況，通過數(shù)據(jù)分析，模型分解 和在已有理論的基礎(chǔ)上發(fā)掘新的供應(yīng)商評價(jià)體系，得出更適合企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn) 理念。 第第 1.3 節(jié)節(jié) 國內(nèi)外研究方法國內(nèi)外研究方法 1.3.11.3.1 國內(nèi)研究方法國內(nèi)研究方法 黃福員等(2003) 在多目標(biāo)條件下將物流成本分為配送中心訂貨成本、庫存 持有成本、運(yùn)輸成本、缺貨成本等,建立數(shù)學(xué)模型, 運(yùn)用數(shù)學(xué)方法求解, 并進(jìn)行 仿真分析。 黃炎波(2004)從物流成本的核算體系、供應(yīng)鏈管理和控制技術(shù)三

13、方面來著 手研究如何控制物流成本。首次在國內(nèi)提出了要利用物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化技術(shù)來 控制企業(yè)的物流成本, 這主要包括供應(yīng)鏈庫存優(yōu)化技術(shù)、延遲化技術(shù)、環(huán)保支 持以及供應(yīng)鏈敏捷化的技術(shù)研究等。 高軍；王睿（2010）在企業(yè)物流成本控制措施探析中提出要想對企業(yè) 的物流成本進(jìn)行控制，應(yīng)該加強(qiáng)對隱形成本的控制，主要是通過對空載的控制 和時(shí)間的控制上來加強(qiáng)控制，空載運(yùn)輸并不是說車輛的運(yùn)輸為零，而是指車輛 在運(yùn)載量不是 100%的情況下進(jìn)行的運(yùn)輸，這就造成了資源浪費(fèi)，而時(shí)間的控制 就要求企業(yè)能夠充分的利用時(shí)間，提高效率。 王辛平（2009）在物流成本管理模式構(gòu)建探究中提出采用全面質(zhì)量管 理（tqm）和即時(shí)生產(chǎn)方

14、式對物流成本進(jìn)行控制，盡可能實(shí)現(xiàn)“零存貨”，不僅 能極大地削減存貨所產(chǎn)生的資金成本和儲(chǔ)存成本，還有利于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各個(gè) 環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，有助于實(shí)現(xiàn)更高的效率和效益。采用即時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)是構(gòu)建物 流成本管理模式的前提。 李文在（2008）在物流成本管理問題及研究中提出應(yīng)該加強(qiáng)物流成本 的縱向管理，即物流過程的優(yōu)化管理，在完善供應(yīng)鏈和加強(qiáng)需求鏈上進(jìn)行改進(jìn)， 從而使企業(yè)在資金鏈，信息流和物流的控制上有所改善。 吳濱如（2003）在物流管理的成本控制中指出以降低成本為直接目標(biāo) 的成本控制是現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的重要件。物流成本控制對物流各環(huán)節(jié)發(fā)生 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 的費(fèi)用進(jìn)行商計(jì)劃的

15、管理，壓縮不必要的成本，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，在整個(gè)的控 制過程中分為事前控制、事中控制和事后控制，在事前控制中主要采用零基預(yù) 算法和彈性預(yù)算法對物流成本進(jìn)行控制，該種方法旨在強(qiáng)調(diào)不同階段對物流成 本進(jìn)程控制的重要的核算體系。 程紅蘭（2010）在企業(yè)物流成本管理問題與對策中提出，為了降低物 流成本可以采用通過多方聯(lián)動(dòng)的方法來降低成本，通過物流合理化、加快物流 速度、優(yōu)化流通全過程來控制物流成本，還要是要考慮在供應(yīng)鏈體系下的成本 效率化。 邵明妍；趙培振（2008）在企業(yè)物流成本控制初探中針對物流成本控 制提出了可以通過高效率配送來控制物流成本，根據(jù)用戶的需求建立短期，迅 速的進(jìn)貨體制，在這個(gè)基礎(chǔ)上

16、企業(yè)應(yīng)該注重配車計(jì)劃和提高裝卸率以及車輛的 運(yùn)行管理，再按照企業(yè)具體的實(shí)際情況對車輛進(jìn)行合理分配，從而實(shí)現(xiàn)對物流 成本的控制。 黃由衡（2009）在物流成本管理理論及其應(yīng)用研究中提出現(xiàn)代的物流 企業(yè)在進(jìn)行物流成本核算的時(shí)候必須從“活動(dòng)產(chǎn)生成本”這一原理出發(fā)，通過 分析企業(yè)物流活動(dòng)從源頭上認(rèn)識其物流成本的形成規(guī)律、分類結(jié)構(gòu)和基本屬性。 劉抗在（2008）在企業(yè)物流成本的研究中提出通過基于物流成本核算 的方法來適應(yīng)物流管理的過程中的會(huì)計(jì)核算體系，但是這種方法必須要有一套 控制物流成本的體系來支持物流成本的核算和控制。 鄭俊萍（2011）在企業(yè)物流成本控制分析中提出物流成本控制，就是 在物流過程中，

17、對物流成本的各種影響因素，按照事先擬定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督， 發(fā)現(xiàn)偏差并予以糾正，從而使物流過程中的各項(xiàng)資源的消耗和費(fèi)用開支限定在 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。 付建忠（2010）在探析企業(yè)物流成本的控制中明確表示物流成本管理 有利于提高物流管理水平，有利于降低物流費(fèi)用。能為社會(huì)節(jié)省大量的物質(zhì)財(cái) 富，從根本上解決我國生產(chǎn)成品大量變成庫存沉淀的頑疾，極大地減少庫存占 壓資金，將加快資本周轉(zhuǎn)使有形貨幣，在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。 游傳新（2009）在降低物流成本的方法探討中提出，通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈 管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低物流成本，能夠使企業(yè)迅速、正確、 高效的進(jìn)行商品管理，從而降低物流成本，此方法是

18、一種新型的物流成本控制 體系，能夠適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)激烈競爭的環(huán)境。 郭超（2009）在企業(yè)物流成本控制的探討中提出現(xiàn)代物流成本是指從 原材料供應(yīng)開始一直囊括到商品到達(dá)消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用，即企 業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。具體來說，有運(yùn)輸成 本、存貨持有成本、倉儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、 采購成本和其他管理費(fèi)用。 王漢江（2008）在企業(yè)物流成本分析與控制研究中指出物流成本之間效益 背反，在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。在 這種情況下，因?yàn)楦鞣N費(fèi)用的互相關(guān)聯(lián)，所以必須要考慮整體的最佳成本。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)

19、設(shè)計(jì)（論文） 4 1.3.31.3.3 國外研究現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀 wim naude and marianne matthee 在（2010）在運(yùn)輸成本的影響中針 對運(yùn)輸成本的增加存在兩個(gè)重要方面一個(gè)是運(yùn)輸成本影響的可能性，另一個(gè)是 的對于逆向物流成本增加造成的企業(yè)負(fù)擔(dān)過重。 wei wei and bo tang（2012）在中國的物流總成本中提出中國的物流 成本的比例將高于發(fā)達(dá)國家很長一段時(shí)間。物流業(yè)的發(fā)展具有重要的對 gdp 增 長的貢獻(xiàn)。在新的國際環(huán)境下，中國的社會(huì)物流總成本的發(fā)展趨勢，成為公眾 關(guān)注的焦點(diǎn)。 mir.saman pishvaee and hadi basiri（200

20、9）在全國物流成本中指出在 當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化很快，許多國家認(rèn)識到，全球化使世界變得更小，更 具有競爭力。在這個(gè)趨勢下導(dǎo)致企業(yè)和國家把重點(diǎn)放在供應(yīng)鏈和集成物流。 shigeki (1997) 等認(rèn)為制定物流成本控制的目標(biāo)是實(shí)施物流成本控制的第 一步, 以物流總成本最低為控制目標(biāo)來張國慶等: 企業(yè)物流成本控制研究綜述協(xié) 調(diào)各子系統(tǒng), 將物流總成本分解到各子系統(tǒng)作為子目標(biāo),通過子系統(tǒng)的優(yōu)化、集 成, 最終獲得使物流總成本最低的物流系統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài), 并用數(shù)量分析說明 物流成本的局部控制和綜合控制效應(yīng)。 dounlas ( 2000) 從物流成本、物流活動(dòng)之間的關(guān)系機(jī)理研究物流成本的控制由 局

21、部控制和綜合控制兩部分組成, 局部控制就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中,針對物流 的某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的控制手段, 如運(yùn)輸費(fèi)用的控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用 的控制、儲(chǔ)存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用控制、流通加工費(fèi)用的控制等。而綜合控 制的對象是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)生的整體物流費(fèi)用, 分維持控制、改善控制和革 新控制三個(gè)層次來進(jìn)行, 綜合考慮物流費(fèi)用與物流服務(wù)等因素, 即將企業(yè)物流成 本控制目標(biāo)放在一個(gè)更廣闊的背景中來考察, 從根本上控制企業(yè)的物流總成本。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 第第 2 2 章章 物流運(yùn)輸成本物流運(yùn)輸成本相關(guān)理論相關(guān)理論 第第 2.1 節(jié)節(jié) 物流運(yùn)輸成本的概述物流運(yùn)輸成本的概述 2

22、.1.1 物流運(yùn)輸成本的概述物流運(yùn)輸成本的概述 運(yùn)輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，運(yùn)輸成本就是承運(yùn)人為完成特定貨物轉(zhuǎn) 移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用支出，包括車 隊(duì)、燃料、設(shè)備、維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸等。根據(jù)分析個(gè)體的不同，可以 用多種不用的方法來考察運(yùn)輸?shù)闹С?。運(yùn)輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類 型、運(yùn)輸商、方向（進(jìn)貨與發(fā)貨）等分類。根據(jù)發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸?shù)闹亓?、距離以 及出發(fā)地和目的地不同，成本相應(yīng)的變化很大。 第第 2.2 節(jié)節(jié) 運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本的構(gòu)成 在現(xiàn)代企業(yè)物流中，運(yùn)輸成本在社會(huì)物流成本中占約50%左右。由于運(yùn)輸 是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很

23、大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。 而運(yùn)輸合理與否直接影響著運(yùn)輸成本的高低，進(jìn)而影響這物流成本的高低。一 般來講，運(yùn)輸總成本包括貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、 逾期/滯留費(fèi)用、稅收、跨過費(fèi)用等。不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不用 的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類，即營運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)，以便于 成本計(jì)算。具體包括以下幾點(diǎn)： 營運(yùn)成本，指與運(yùn)輸營運(yùn)生產(chǎn)直接相關(guān)的各項(xiàng)支出。包括實(shí)際消耗的各種 燃料、物料、潤料、用具等；運(yùn)輸工具固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、保 險(xiǎn)費(fèi)、港口/站場費(fèi)、貨物費(fèi)、代理費(fèi)、員工工資福利費(fèi)、以及事故凈損失等。 管理費(fèi)用，指運(yùn)輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織營運(yùn)生

24、產(chǎn)活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi) 用，包括公司經(jīng)費(fèi)、公會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)和土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 技術(shù)開發(fā)費(fèi)等。 財(cái)務(wù)費(fèi)用，指運(yùn)輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。包括企業(yè)營運(yùn)期間 發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)、以及籌資 發(fā)生的其他財(cái)務(wù)費(fèi)用等。 第第 2.3 節(jié)節(jié) 影響運(yùn)輸成本的因素影響運(yùn)輸成本的因素 影響運(yùn)輸成本的因素很多，盡管這些因數(shù)并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但 在承運(yùn)人制訂運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，都必須對每一個(gè)因素加以考慮。這些因素這要有三 個(gè)方面：產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征和市場特征 （1）產(chǎn)品特征 1、產(chǎn)品密度把重量和空間方面的因 素結(jié)合起來考

25、慮。這類因素之所以重要， 是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所 花費(fèi)的數(shù)額，如每噸金額等。貨物的密度 越高, 相對的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟?增加的重量上去, 使產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位 中流動(dòng)運(yùn)輸成本相對較低。圖 1 說明了 每單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加 而下降。產(chǎn)品的可靠性, 對容易損壞或者容易被盜、單位價(jià)值高的許多貨物而 言, 是非常重要的一個(gè)指標(biāo)。貨物運(yùn)輸時(shí), 需要承運(yùn)人提供的可靠性越大( 如計(jì) 算機(jī)、珠寶及家用娛樂產(chǎn)品等價(jià)值較高貨物的運(yùn)輸) , 貨物的運(yùn)輸成本就越高。 產(chǎn)品的裝載性能, 指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。 例如, 谷物、礦石和散裝石油具有良好的裝載

26、性能, 因?yàn)檫@些貨物可以完全填滿 運(yùn)輸工具, 其他貨物, 如車輛、機(jī)械、牲畜, 都不具有良好的裝載性能。裝載能 力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響: 大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套, 便利裝載, 而小批 量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。 （二） 運(yùn)輸特征。輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素, 因?yàn)樗苯訉?動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作業(yè)。圖 2 顯示了距離和成本的一般關(guān)系。成本曲線是隨距離 減少而增長的函數(shù),曲線也不是從原點(diǎn)開始, 因?yàn)樗?北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 存在著與距離無關(guān), 但與貨物的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。大多 數(shù)的運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì), 因此載貨量也同樣會(huì)影響運(yùn)

27、輸成本。所以, 每 單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。裝卸搬運(yùn)也同樣影響運(yùn)輸成本。 一般來說, 卡車、火車或船舶等的運(yùn)輸可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備, 運(yùn)輸成本 較高; 產(chǎn)品大小或形狀一致的貨物( 如紙箱、罐頭、筒) 或可以用專門搬運(yùn)設(shè)備 ( 例如, 用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等)處理的產(chǎn)品, 搬運(yùn)費(fèi)用較低, 因此, 運(yùn)輸成本也較低。 （三）市場因素。不同運(yùn)輸模式間的競爭、同一運(yùn)輸模式的線路競爭以及 同種運(yùn)輸方式之間的競爭會(huì)影響運(yùn)輸費(fèi)用波動(dòng)。鐵路、水路、航空以及海運(yùn)之 間長期以來都存在不同程度的競爭, 有時(shí)為了贏得市場份額, 會(huì)提供一些不同的 價(jià)格策略或優(yōu)惠政策。運(yùn)輸通道流量和通道流量

28、均衡等運(yùn)輸供需市場因素也會(huì) 影響到運(yùn)輸成本。運(yùn)輸通道是指起運(yùn)地與目的地之間的移動(dòng), 顯然運(yùn)輸車輛和 駕駛員都必須返回到起運(yùn)地, 如果是空車返回的話, 有關(guān)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng) 費(fèi)用仍然必須按照原先的“全程”運(yùn)輸支付。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 第第 3 章章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況及現(xiàn)狀分析及現(xiàn)狀分析 第第 3.13.1 節(jié)節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況 3.1.13.1.1 公司簡介公司簡介 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司成立于 2010 年 6 月，是一家致力于綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn) 與銷售的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，為民營獨(dú)資企業(yè)，法人代表盧威霖。公司

29、經(jīng)營玉米、 雜糧、土豆、蔬菜，占地 10 畝，現(xiàn)有辦公樓 800 平方米，倉庫 2000 平方米， 保溫地窖 1000 平方米，預(yù)冷庫 600 平方米，總固定資產(chǎn) 300 萬元。企業(yè)還在廣 西南寧青秀區(qū)設(shè)立購銷儲(chǔ)存點(diǎn)。公司有固定職工 30 人，季節(jié)性臨時(shí)工 300 人左 右。 公司以誠實(shí)守信為宗旨，贏得眾多客戶和農(nóng)民以及當(dāng)?shù)卣恢潞迷u。 公司自成立以來產(chǎn)品日益豐富，產(chǎn)品現(xiàn)有水果；粗糧；干制蔬菜、食用菌； 茶葉；炒貨及堅(jiān)果；禮盒套裝共 7 大系列產(chǎn)品。產(chǎn)品暢銷全國 15 個(gè)省約 60 個(gè) 大中城市并出口東南亞諸國，深受客戶和消費(fèi)者的親睞。另外，公司立足于當(dāng) 地豐富農(nóng)副土特產(chǎn)品資源，產(chǎn)品還包括：

30、五谷雜糧系類產(chǎn)品、五谷食尚養(yǎng)生粥 等系列產(chǎn)品。將天然、養(yǎng)生、高檔化和禮品化的理念融于產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，使產(chǎn) 品檔次脫離了廣西農(nóng)副產(chǎn)品“土而俗、無高檔”的產(chǎn)品現(xiàn)狀。公司的核心競爭 力是將兩廣自古以來的養(yǎng)生文化傳承貫穿于產(chǎn)品的理念，利用產(chǎn)品特有的區(qū)域 優(yōu)勢，使天然養(yǎng)生理念和過硬產(chǎn)品質(zhì)量成為消費(fèi)者心中真正健康的產(chǎn)品，創(chuàng)國 內(nèi)知名企業(yè)和中國著名品牌。公司以誠實(shí)守信為宗旨，贏得眾多客戶和農(nóng)民以 及當(dāng)?shù)卣恢潞迷u。公司產(chǎn)品銷往北京、上海、南京、合肥、廣州、深圳、 南寧、沈陽、哈爾濱、廈門、南平、九江、成都、長沙、濟(jì)南等 60 多個(gè)大中城 市。公司的糧食和蔬菜經(jīng)營量分別占全市總商品量的五分之一和九分之一左右，

31、 收購量為南寧市之首。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 2011 年公司組織成立威茂種養(yǎng)專業(yè)合作社，并新建蔬菜大棚基地規(guī)模為 300 棟，今年建設(shè) 300 棟大棚，建日光溫室 40 棟，年產(chǎn)值達(dá) 200 多萬元，不但 達(dá)到了資本和資源的相結(jié)合、傳統(tǒng)耕作技術(shù)和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)相結(jié)合、生產(chǎn)和流 通相結(jié)合，使土地效益向著最大化邁進(jìn)。立足當(dāng)?shù)刭Y源及基地種植、收購、加 工以及包裝銷售等一系列環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來，在此基礎(chǔ)上公司正在積極籌劃“同心 米粉”“桂林辣椒醬”二條生產(chǎn)線，及建設(shè)一個(gè)大型批發(fā)市場，使公司向著種、 收、運(yùn)、儲(chǔ)、加工、冷藏、銷售一條龍的新型綜合性現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展。 第第 3.23.2 節(jié)節(jié) 威

32、茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析 3.2.13.2.1 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司擁有完整的銷售運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品銷往全國各地與出 口東南亞諸國。由于公司地址處于廣西中部地區(qū)的南寧市，一方面方便了商品 的收購集中，另一方面也依托了珠江水系和北部灣港口的便捷水運(yùn)條件和南鐵 的鐵路運(yùn)輸條件，使得運(yùn)輸更加高效便捷。公司主要采用“鐵公聯(lián)運(yùn)”、“水 公聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)方法運(yùn)輸產(chǎn)品，采用多式聯(lián)運(yùn)既方便了客戶、降低了運(yùn)輸 成本，也提高了運(yùn)輸效率。 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司對于東南亞諸國的產(chǎn)品銷售主要采用的是水路

33、公 路的聯(lián)運(yùn)方式，從南寧市倉儲(chǔ)中心把貨物使用公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸?shù)奖辈繛掣?口，然后使用水運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)綎|南亞諸國。對于大陸內(nèi)部城市則采用鐵路 公路運(yùn)輸?shù)姆绞絹磉\(yùn)送貨物。貨物量少距離短的采用公路運(yùn)輸。而距離長貨物 量大的則采用鐵路運(yùn)輸，以火車站為多式聯(lián)運(yùn)的結(jié)點(diǎn)，方便快捷的實(shí)現(xiàn)貨物的 有效運(yùn)輸，提高了企業(yè)競爭力。 公司發(fā)生的物流成本主要包括人工費(fèi)、管理費(fèi)、裝卸費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、設(shè)備折 舊費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、場地費(fèi)、運(yùn)輸信息處理費(fèi)等。這些為能看到的成本，但是還有 一些被人們忽略的成本費(fèi)用，稱之為外部成本，如運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、交通擁堵等造成 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 的費(fèi)用。 從南寧出發(fā)到廣州，距離約 6

34、03 公里，1t 的貨物。 成本項(xiàng) 目 人工費(fèi)裝卸費(fèi)場地費(fèi)燃油費(fèi)過度費(fèi)總計(jì) 費(fèi)用 （元） 5003201205003001640 表表 3.3 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本費(fèi)用（南寧威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本費(fèi)用（南寧廣州）廣州） 很多時(shí)候威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的貨物運(yùn)輸都是使用公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行 運(yùn)輸，一方面是因?yàn)殍F路運(yùn)力確實(shí)不足，因?yàn)榘滋煲\(yùn)輸乘客，晚上才能進(jìn)行 貨運(yùn)，不像汽車運(yùn)輸那樣靈活。如果運(yùn)距小于 1000 公里，公路貨運(yùn)更劃算，一 天就能到。如果運(yùn)距大于 2000 公里，鐵路可能會(huì)好一些，畢竟它平穩(wěn)，適合危 險(xiǎn)品和易損物品的運(yùn)輸，且不涉及過路過橋費(fèi)；另一方面則是組織管理不善、 沒有

35、進(jìn)行挖潛。因此，低附加值的公路貨運(yùn)是公司的最先選擇。 表表 3.2 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司公司公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本結(jié)構(gòu)圖威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司公司公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本結(jié)構(gòu)圖 眾所周知，公路運(yùn)輸大宗貨物成本較高，尤其是運(yùn)輸?shù)透郊又档呢浳锸?不合算的，但是公路貨運(yùn)又是其他任何貨運(yùn)模式都無法取代的，因?yàn)樗?運(yùn)輸距離 30050070090011001300 各部分成本比重（%） 公路運(yùn)輸內(nèi) 部成本 718183848585 公路運(yùn)輸時(shí) 間成本 222222 公路運(yùn)輸外 部成本 201715141413 總計(jì)100100100100100100 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 惟一能實(shí)現(xiàn)門對門的貨運(yùn)

36、方式。同時(shí)，除管道運(yùn)輸外，任何貨運(yùn)方式都需要汽 運(yùn)補(bǔ)充。 目前公路物流的運(yùn)力嚴(yán)重大于需求，而鐵路又不可能新增車輛來實(shí)現(xiàn)門到 站的運(yùn)輸，所以還是要仰仗現(xiàn)有的企業(yè)物流進(jìn)行靈活運(yùn)輸。 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司開設(shè)有自己的物流部門，總共擁有 3 輛大型貨車， 2 輛拖掛車，淡季時(shí)可以使用自營物流進(jìn)行運(yùn)輸，旺季時(shí)委托第三方物流進(jìn)行 運(yùn)輸。目前公司每年在自營物流成本上面的投入是 20 萬，在第三方物流運(yùn)輸委 托方面投入資金為 10 萬。 第第 3.3 節(jié)節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本的問題探究威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本的問題探究 （1）公司的倉庫選址不合理，造成了運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間的增加。 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有

37、限公司的倉庫處于城市郊區(qū)北面，地處偏僻，遠(yuǎn)離交通主 干道，交通條件落后。而蔬菜大棚基地則在城市的西邊，距離倉庫較遠(yuǎn)，并且 運(yùn)輸時(shí)車輛需要經(jīng)過交通較為擁堵的市中心地帶才能把貨物運(yùn)輸?shù)絺}庫中心， 造成了運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間的增加。而如果選擇從市區(qū)外面線路運(yùn)輸?shù)脑?，?方面路程增加了，運(yùn)費(fèi)也跟著增加。另一面由于道路條件不好，路面多顛簸， 造成蔬菜瓜果等產(chǎn)品的損壞，所以只能選擇經(jīng)過市中心的線路。 （2）公司配備的貨車數(shù)量不足，往往不能應(yīng)對該公司對物流運(yùn)輸?shù)男枨蟆?公司目前擁有 5 輛貨車，負(fù)責(zé)國內(nèi)物流運(yùn)輸配送服務(wù)，由于調(diào)度系統(tǒng)的不 完善與車輛的不足，往往造成運(yùn)輸不及時(shí)。有些省份較遠(yuǎn)車輛來回花費(fèi)時(shí)間過 長

38、，當(dāng)同時(shí)有 3 個(gè)以上的較遠(yuǎn)省份需要物流運(yùn)輸時(shí)，公司的靈活運(yùn)輸車輛就顯 得嚴(yán)重不足了。這就造成了有時(shí)經(jīng)銷商下訂單后好幾天才有空車發(fā)貨，導(dǎo)致經(jīng) 銷商的銷售受到影響。 （3）企業(yè)的物流操作人員專業(yè)性不夠。 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司物流部有員工 17 人，其中具有物流專業(yè)知識和文憑 的只有 5 人，對物流運(yùn)作相對熟悉的 2 人，其他 10 人對物流業(yè)務(wù)均不熟悉。 （4）公司貨物運(yùn)輸路線選擇和方式的不合理性，增加了物流成本。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 通常出現(xiàn)在中長途運(yùn)輸中。公司通常是根據(jù)地圖的推薦，司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來選 擇路線，沒有將各個(gè)線路的成本等計(jì)算全面，難以合理選擇一條合理的運(yùn)輸路 線

39、。信息化程度低、作業(yè)效率低下。 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司要將 10 噸的沙田柚運(yùn)往福建福州，公司選擇的運(yùn)輸 方式和運(yùn)輸路線為： 南寧 廣州 福州（南寧到廣州為公路運(yùn)輸，廣州到福州為海路運(yùn) 輸） 根據(jù)公司運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)分析得出此次運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用為： 表表 3.4 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸費(fèi)用（南寧至福州）威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸費(fèi)用（南寧至福州） 根據(jù)最優(yōu)線路法和最優(yōu)運(yùn)輸方式選擇來計(jì)算南寧到福州的運(yùn)輸成本和方式得到： 南寧 廣州 河源 梅州 龍巖 福州 （整 個(gè)線路為公路運(yùn)輸線路）根據(jù)公司提供數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)輸成本為： 路線公里數(shù)(km)開車時(shí)間油費(fèi)過路費(fèi)合計(jì)（元） 南寧福州1534.4 公里16 小時(shí)17

40、009002600 表表 3.5 優(yōu)化運(yùn)輸方式和路線的運(yùn)輸費(fèi)用（南寧至福州）優(yōu)化運(yùn)輸方式和路線的運(yùn)輸費(fèi)用（南寧至福州） 根據(jù)兩張圖表的對比可以看出，威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司選擇的運(yùn)輸路線和 運(yùn)輸方式不是最優(yōu)的，在成本上要高于優(yōu)化后的路線和運(yùn)輸方式，運(yùn)輸是物流 活動(dòng)過程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運(yùn)輸成本運(yùn)、包裝等多種環(huán)節(jié)，增 加不少成本。因此，對有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到 銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn) 象。 運(yùn)輸費(fèi)用（元）總計(jì)（元） 南寧廣州1200 廣州福州18003000 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 （5）運(yùn)輸成本

41、計(jì)算不合理，不能全面的計(jì)算配送所花費(fèi)的費(fèi)用。 只考慮了主要的運(yùn)輸耗油成本，而忽略了隱藏成本的計(jì)算，導(dǎo)致了城市配 送成本的不全面，價(jià)格制定的不合理。 如將一車 2 噸重的香蕉運(yùn)往桂林，通過公路運(yùn)輸，公司計(jì)算的成本如下： 以每 100 公里耗油 15l（6.5 元/l），從出發(fā)地到目的地距離為 387 公里，所以 基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)為：156.53.87=377 元。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)有裝卸費(fèi) 200 元，過渡費(fèi) （高速費(fèi)，過橋費(fèi)等）30 元，人工費(fèi) 300 元，總計(jì)費(fèi)用為 907 元。這是公司計(jì) 算的運(yùn)輸成本，我認(rèn)為其成本只能為表面成本，要想合理的計(jì)算運(yùn)輸成本，必 須將外隱藏成本一起算在內(nèi)，這樣才能得到完整的

42、成本計(jì)算。由于車輛運(yùn)輸過 程中會(huì)造成零件的磨損，輪胎磨損與內(nèi)部零件磨損費(fèi)用為 50 元；交通擁堵費(fèi)只 能計(jì)算在時(shí)間成本里，從南寧到桂林，以平均擁堵時(shí)間 60 分鐘為例，費(fèi)用大概 為 60 元。而司機(jī)運(yùn)輸過程中有可能出現(xiàn)意外風(fēng)險(xiǎn)，所以公司的總成本應(yīng)計(jì)算為 1107 元。 第第 4 章章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本的優(yōu)化方案威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本的優(yōu)化方案 第第 4.1 節(jié)節(jié) 對威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本控制的對策對威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本控制的對策 農(nóng)副產(chǎn)品銷售企業(yè)作為新一代銜接城市與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的中間者，其物流運(yùn)輸 面臨的問題也多，首先需要做到高效率，因?yàn)榇蟛糠洲r(nóng)副產(chǎn)品都不能長久存放

43、， 因此物流運(yùn)輸?shù)男室?，才能保證產(chǎn)品品質(zhì)，公司要長遠(yuǎn)的發(fā)展，就應(yīng)該做 到： （1）倉庫合理選址，減少運(yùn)輸成本。 由于蔬菜大棚基地地處南寧市的西邊，倉庫也應(yīng)該建立在其附近。這樣可 以減少物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，而且節(jié)約時(shí)間成本。另一方面運(yùn)輸距離的縮短，更好 的保護(hù)了產(chǎn)品的新鮮性與完整性，集運(yùn)可以使倉庫在經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)合理化。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 （2）識別市場機(jī)遇,根據(jù)市場行情和現(xiàn)狀來制定發(fā)展策略,優(yōu)化自身配置,提 高服務(wù)質(zhì)量,提升企業(yè)形象,升級基礎(chǔ)設(shè)施.在基礎(chǔ)設(shè)施方面，公司打算投入 100 萬元，增加 5 輛運(yùn)輸車輛，在辦公上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)管理化，采用 gps 車輛調(diào)度系 統(tǒng)，完善

44、信息處理系統(tǒng)，及時(shí)有效的確定并通知貨主貨物運(yùn)送的時(shí)時(shí)位置，在 倉庫方面，公司打算設(shè)計(jì)新的路線，縮短運(yùn)輸?shù)木嚯x。 （3）提高企業(yè)人員的專業(yè)水平。通過培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流工作人員的 管理和操作水平，加強(qiáng)素質(zhì)培訓(xùn)，打造專業(yè)團(tuán)隊(duì)，以提高物流的效率，降低物 流成本。公司預(yù)計(jì)在未來 5 年之內(nèi)，使公司工作人員具有物流專業(yè)知識的人數(shù) 達(dá)到總?cè)藬?shù)的百分之七十以上，打造優(yōu)秀的物流團(tuán)隊(duì)。 （4）合理選擇運(yùn)輸線路，尤其在中長途大批量運(yùn)輸中，合理組合海運(yùn)，鐵 路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，選擇最優(yōu)的路線使公司能得到更大的效益。合理計(jì)算各個(gè) 路線和運(yùn)輸方式，通過對比得出最優(yōu)方案，節(jié)約開支。 （5）運(yùn)用顯性成本與隱性成本分析法來合

45、理計(jì)算成本，實(shí)現(xiàn)成本和利潤的 最優(yōu)化。公司在制定成本時(shí)，要將顯性成本和隱性成本相結(jié)合，不能忽略較小 的隱性成本，只有這樣，才能合理預(yù)算成本，達(dá)到價(jià)格制定的最優(yōu)化。 第第 4.24.2 節(jié)節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸線路優(yōu)化模型威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸線路優(yōu)化模型 作為現(xiàn)代物流，公司物流采用多式聯(lián)運(yùn)要想實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸，必須要有效 組合各種運(yùn)輸方式，并選擇合理的運(yùn)輸路線，只有將路線和方式優(yōu)化，才能降 低物流成本，實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司有 10 噸菠蘿，貨物總價(jià)值 60 萬元，要從南寧運(yùn)往 鄭州，客戶期望此批貨物在時(shí)間段3.0，3.5天內(nèi)到達(dá)，若貨物提前運(yùn)達(dá)，公司 將要支付 500

46、/天的庫存成本和管理成本；若貨物延遲運(yùn)達(dá)，公司將要支付 2500/ 天的缺貨成本。同時(shí)，客戶承受的貨物運(yùn)送的最大時(shí)間下限為 2.5 和 5 天，公 司可以選擇的城市節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸方式如圖 4.1.公司希望以整個(gè)運(yùn)輸過程中總費(fèi)用 最少來選擇一條合適的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式 1。 1 附錄訪談（1）（2）（3） 149 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 圖圖 4.1 產(chǎn)品多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖產(chǎn)品多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 圖 4.1 中，0，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12 分別代表南寧， 防城港，南昌，長沙，福州，廣州，武漢，上海，南京，杭州，濟(jì)南，鄭州。 根據(jù)對不同運(yùn)輸工具的屬性進(jìn)

47、行分析，得到不同運(yùn)輸方式的平均速度，如 圖 4.2 運(yùn)輸方式公路鐵路水路 速度85km/h60km/h31km/h 表表 4.2 不同運(yùn)輸方式的平均速度不同運(yùn)輸方式的平均速度 參考鐵路，公路，航運(yùn)等運(yùn)輸公司的營運(yùn)狀況和所得數(shù)據(jù)得到每個(gè)車輛的 單位距離運(yùn)輸成本為，表 4.3 表表 4.3 不同運(yùn)輸方式下單位貨物每公里的運(yùn)輸成本（單位：元）不同運(yùn)輸方式下單位貨物每公里的運(yùn)輸成本（單位：元） 根據(jù)表 4.2 和表 4.3 以及各城市節(jié)點(diǎn)間的實(shí)際運(yùn)輸距離，得到該批貨物在各 城市間節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用以及所需運(yùn)輸時(shí)間，見表 4.4 運(yùn)輸方 式 鐵路公路水路 運(yùn)輸費(fèi) 用（萬 元） 運(yùn)輸時(shí) 間（天） 運(yùn)輸費(fèi) 用（

48、萬 元） 運(yùn)輸時(shí) 間（天） 運(yùn)輸費(fèi) 用（萬 元） 運(yùn)輸時(shí) 間（天） 011.500.312.150.201.001.00 024.160.946.170.551.001.00 里程 500km 500km里 程1000km 1000km 里程 公路7.557.165.92 鐵路4.453.783.25 水路1.050.920.85 02 3 5 6 7 8 10 11 12 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 032.650.554.310.381.001.00 146.241.258.320.771.001.00 151.001.009.110.820.480.76 168.421.

49、6212.431.251.401.92 240.850.201.270.231.001.00 253.150.623.850.351.001.00 265.330.987.510.721.001.00 343.270.633.290.321.001.00 353.270.324.200.391.001.00 365.010.877.400.691.181.79 472.180.422.890.271.001.00 481.001.008.080.791.001.00 572.110.363.450.321.001.00 582.490.433.760.351.001.00 673.770.75

50、6.480.621.001.00 681.870.422.980.280.640.89 794.480.896.550.631.001.00 7101.940.393.290.321.001.00 7112.800.554.370.411.001.00 897.521.6510.420.981.001.00 8101.001.002.540.250.460.60 8112.760.554.310.411.071.62 9125.540.977.710.751.001.00 10124.920.884.840.471.261.78 11124.310.824.090.391.111.51 表表

51、4.4 城市節(jié)點(diǎn)間各運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)以及運(yùn)輸時(shí)間表城市節(jié)點(diǎn)間各運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)以及運(yùn)輸時(shí)間表 不同城市節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)費(fèi)用，中轉(zhuǎn)時(shí)間相同，經(jīng)查閱各港口，貨 運(yùn)中轉(zhuǎn)站和貨運(yùn)代理等部門，整理得出該批貨物在各港口，堆場和貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站 不同運(yùn)輸方式下的換裝平均成本水平和平均時(shí)間。 運(yùn)輸方式鐵路公路水路 鐵路0/01000/0.22000/0.06 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 公路1000/0.020/01700/0.04 水路2000/0.061700/0.040/0 表表 4.54.5 貨物在各種運(yùn)輸方式間中轉(zhuǎn)費(fèi)用及中轉(zhuǎn)時(shí)間表（元貨物在各種運(yùn)輸方式間中轉(zhuǎn)費(fèi)用及中轉(zhuǎn)時(shí)間表（元/ /時(shí)間）時(shí)間

52、） 公司考慮以上情況下，以整個(gè)運(yùn)輸過程中總的運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間費(fèi)用最小為 目標(biāo)選擇合適的線路和運(yùn)輸方式。此時(shí)物流總成本為 111370，其中運(yùn)輸成本為 102400 元，中轉(zhuǎn)成本為 4700 元，貨物占用成本為 4270 元，所需時(shí)間為 3.43 天，所以得到的路徑為 01 為公路，15 為水路，58 為水路，811 為水路，1112 為水路 傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)，公司會(huì)選擇： 3681012 03 為鐵路，36 為水路，68 為鐵路，810 為公路，1012 為水路 所有運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)均采用公路運(yùn)輸，計(jì)算出貨物的運(yùn)輸成本 95100 元，中轉(zhuǎn)成 本 6000 元，所需時(shí)間 4.85 天，其他成本 19530

53、 元。所以總成本為 120630 元。 總成本物流時(shí)間 傳統(tǒng)情況下120630 元4.85 天 優(yōu)化下111370 元3.43 天 表表 4.6 傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)下和優(yōu)化聯(lián)運(yùn)下的成本和時(shí)間對比傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)下和優(yōu)化聯(lián)運(yùn)下的成本和時(shí)間對比 當(dāng)選擇最優(yōu)的路線和方式不能只考慮時(shí)間還要考慮運(yùn)輸成本，只有兩者相 結(jié)合才能計(jì)算出最優(yōu)線路，最佳的方案是即可以使公司利益達(dá)到最大化又能贏 得客戶的滿意度。 01 581112 0 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 結(jié)結(jié) 論論 影響物流運(yùn)輸成本的因素很多，控制措施既涉及運(yùn)輸環(huán)節(jié)本身，也涉及供 應(yīng)鏈的整個(gè)物流流程。要想降低物流運(yùn)輸成本，就必須運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法， 進(jìn)行

54、綜合分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使物流運(yùn)輸活動(dòng)更加優(yōu)化、物流運(yùn)輸成 本更加合理化。 本文主要總結(jié)了物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成和影響因素，分析總結(jié)了最短線路運(yùn) 輸路線的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，對我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的影響和借鑒。并闡述了如何 優(yōu)化物流運(yùn)輸，使其突破不足，完善自身，針對采用多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)， 提出了建設(shè)性的意見。從威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的當(dāng)面物流運(yùn)輸情況出發(fā)，闡 述配送物流與長途物流所使用的運(yùn)輸方式，防止眉毛胡子一把抓的運(yùn)輸方式， 節(jié)約運(yùn)輸成本，加強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。 物流是一項(xiàng)新興的講求快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)行業(yè)，物流活動(dòng)能否在企業(yè)中的運(yùn) 作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往

55、 的，本人認(rèn)為能夠做好以上的工作便達(dá)到了降低企業(yè)運(yùn)作成本的目的，企業(yè)將 會(huì)有成功的未來。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 附附 錄錄 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司訪談?dòng)涗洠ó?dāng)面訪談） 訪談時(shí)間：2014 年 1 月 20 號 訪談方式：當(dāng)面訪談 訪談人：韋定豪 被訪談人：威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司總經(jīng)理 盧威霖 訪談內(nèi)容： （1）問：現(xiàn)在的農(nóng)副產(chǎn)品企業(yè)競爭激烈，物流成本成為了主要 競爭環(huán)節(jié)，請問您怎么看待這個(gè)問題？ 答:的確，現(xiàn)在的競爭主要是成本和服務(wù)的競爭，只有最低的成 本，最優(yōu)的服務(wù)，才能得到顧客的青睞。 （2）問：現(xiàn)在公司主要使用的運(yùn)輸方式是哪一種？ 答：我們現(xiàn)在主要使用的運(yùn)輸方式的鐵路運(yùn)

56、輸與公路運(yùn)輸還有 水路公路 水路鐵路多式聯(lián)運(yùn)的方式。 （3）問：現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營如何？效益如何？ 答：效益也不錯(cuò)，因?yàn)槲覀児镜呢浟髁看?，面對的是全國?客戶。 （4）問：企業(yè)現(xiàn)在物流專業(yè)的人員多嗎？公司會(huì)定期進(jìn)行人員 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 培訓(xùn)嗎？ 答：現(xiàn)在公司專業(yè)人員只有不到 30%，現(xiàn)在急需物流專業(yè)人員 的進(jìn)入，公司每年會(huì)有 3 次的專業(yè)培訓(xùn)，為期 10 天。 （5）問：公司為什么會(huì)選擇自建物流部門？ 答：因?yàn)槌顺鞘虚T對門配送以外，我們還回去各個(gè)采購點(diǎn)運(yùn) 輸原料到總公司進(jìn)行加工包裝。 （6）請問您公司的業(yè)務(wù)范圍是多大？ 答：公司的業(yè)務(wù)范圍涉及全國，還出口東南亞諸國

57、。 （7）您公司在多式聯(lián)運(yùn)方式和公路線路上，做過科學(xué)計(jì)算嗎？ 每條線路都是最優(yōu)的嗎？ 答：我公司對線路和運(yùn)輸方式都做過研究，線路上不敢保證最 優(yōu)，因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間要求不同。 （8）您公司都是通過什么對運(yùn)輸線路進(jìn)行規(guī)劃的呢？ 答：公司主要是根據(jù)具體的經(jīng)驗(yàn)，還有 gps 系統(tǒng)的定位服務(wù)， 研究線路的距離，計(jì)算運(yùn)費(fèi)，只好制定路線和方式。 （9）您覺得公司現(xiàn)在硬件和軟件條件如何？ 答：公司的硬件設(shè)施還是不錯(cuò)的，有專業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì)和裝卸團(tuán) 隊(duì)，在軟件上欠缺的就是人才，需要物流人才來為公司服務(wù)。 （10）您覺得如何實(shí)現(xiàn)公司的更大的利潤，使得公司長久發(fā)展。 答：要想使公司更加繁榮，必須加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，要培養(yǎng)人才，

58、還要完善理論模式，在成本，運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破，創(chuàng)新對于公司 來說至關(guān)重要。 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司訪談?dòng)涗洠ó?dāng)面訪談） 訪談時(shí)間：2014 年 1 月 20 號 訪談方式：當(dāng)面訪談 訪談人：韋定豪 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 被訪談人：威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理 盧靜蘭 訪談內(nèi)容： （1）請問您公司的業(yè)務(wù)范圍主要在哪里，可以給我一些資料嗎？ 答：可以的，公司現(xiàn)在主要業(yè)務(wù)是農(nóng)副產(chǎn)品銷售，運(yùn)往東南亞 的各個(gè)目的地。 （2）您是物流專業(yè)的嗎？您對物流管理了解嗎？ 答：我雖然不是物流專業(yè)的人，可是我已經(jīng)經(jīng)過了公司的培訓(xùn)， 并考到了合格證書，我打算自己去考其他物流證書，物流管理涉及 的方

59、面很多的。 （3）公司現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的哪些方面呢？ 答：公司現(xiàn)在負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與配送服務(wù)，主要是運(yùn)輸方面， 要實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。 （4）公司每年都會(huì)對員工進(jìn)行培訓(xùn)嗎？公司物流專業(yè)畢業(yè)的人 多嗎？ 答：公司每年都會(huì)對員工培訓(xùn)，并有考核制度，考核不合格的 員工不在聘用，公司現(xiàn)在物流專業(yè)畢業(yè)的人不多，很需要這樣的人 才。 （5）公司怎么做到為顧客服務(wù)？ 答：只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能吸引顧客，我們推出的門到門服務(wù)， 將貨物安全快捷的送到顧客手中，無需顧客辦理手續(xù)，方便快捷。 （6）您了解公司的運(yùn)輸方式和路線選擇嗎？ 答：還是比較了解的，公司根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合成本分析，為 配送運(yùn)輸設(shè)計(jì)路線。 （7）您認(rèn)

60、為有沒有需要改進(jìn)的地方？ 答：我覺得在運(yùn)輸路線上，應(yīng)該多路線進(jìn)行比較，不能憑經(jīng)驗(yàn) 粗略選擇，方式上則擇優(yōu)而選，盡量快捷。 （8）請問現(xiàn)在有沒有隨時(shí)通知貨主貨物運(yùn)輸情況的服務(wù)？ 答：是有的，可是不是隨時(shí)通知，一般會(huì)在中轉(zhuǎn)時(shí)通知，還有 貨物要到達(dá)時(shí)通知。 （9）怎樣才能提高公司的實(shí)力呢？ 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 答：公司的營運(yùn)需要人才，還要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，公司自身的戰(zhàn)略 目標(biāo)很重要，決定著公司的未來，在成本上的競爭很激烈，只有降 低成本，才能取得優(yōu)勢。 （10）現(xiàn)在公司的效益如何？ 答：公司的效益還不錯(cuò)，我們擁有很多的客源，每天都會(huì)有產(chǎn) 品運(yùn)往全國各個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)。 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司