道橋?qū)I(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、道橋?qū)I(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告道橋?qū)I(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告經(jīng)老師講解， 道路工程是從事道路的規(guī)劃、 勘測(cè)、設(shè)計(jì)、 施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)， 也指所建筑的道路。 土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通 行各種機(jī)動(dòng)車、 人畜力車、 馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。 按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū) 道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤， 以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作 用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分 為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。 在路上給我們講解了山區(qū)公路的選

2、線和設(shè)計(jì)的一般原則以 及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線， 首先必須掌握以下原則：(1) 、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；(2) 、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提 高公路的使用質(zhì)量 ;(3) 、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；(4) 、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。(5) 、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等 應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方 式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿 河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展

3、線 而過，是走高線還是走低線； 在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避， 是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線 一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。1全面布局全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控 制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)” ( 例如埡 口、河岸、村鎮(zhèn)等 ) ，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的 路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。2逐段安排這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根 據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制 點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線 下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工 作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的

4、。3具體定線 具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿 線，經(jīng)比較后， 最后定出路中線和交點(diǎn)。 這一步工作是在 “定測(cè)”中由定線組完成的在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回 頭線的知識(shí)。 、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接 銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口， 以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。 (b) 、過嶺標(biāo)高可 決定路線的長(zhǎng)短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可 采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營(yíng)后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要 求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚 的埡口， 最好淺挖， 以減少工程量。 (c) 、埡口兩側(cè)的展線， 以適當(dāng)?shù)钠?/p>

5、度順自然地形繞山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克 服高差直接到達(dá)。 不得已時(shí)， 采用回頭展線的方法取得距離， 克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增 長(zhǎng)路線長(zhǎng)度，加大工程量。后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟Ｔ谶M(jìn)入高速的入口，我 們一塊下車， 老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。 匝道， 又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語(yǔ)，通常是指一小段提供車 輛出進(jìn)主干線與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/ 引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交 流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分 開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道 下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋

6、的匝道，也是按照 設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰(shuí)也不能各行其是。進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本 知識(shí)以及特征。高速公路在郊外大多為 4 或 6 個(gè)車道，在城 市和市郊大多為 6或 8個(gè)，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值 高的堅(jiān)質(zhì)材料，以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有 時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也 需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長(zhǎng)的上坡路段，當(dāng)重型汽車較 多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)，每隔2 5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬 3 米、長(zhǎng) 10 20 米的專用臨時(shí)停 車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式 立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多

7、時(shí)，應(yīng)修 筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散 道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。高速 公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿 過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染， 多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體 交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶 較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置 夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊 緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉 以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距 離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車嘗飯店和旅館

8、等 服務(wù)設(shè)施。 在高速公路交通繁忙地區(qū)， 可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個(gè)地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生交通事故，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行 處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別， 又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。道橋?qū)I(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 目錄 實(shí)習(xí)目的和意 義 ： 1實(shí)習(xí)目的 ： 1求 ： 1實(shí)習(xí)要實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介 1實(shí)習(xí)的崗位介 ： 1 實(shí)習(xí)的義 ： 2 實(shí)習(xí)容 ： 2灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度 ： . 2 回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng) 度 ： 用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度 ： 3實(shí)習(xí)建 議 ： 4實(shí)習(xí)總結(jié) ： 4致 謝：

9、4畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的和意義：實(shí)習(xí)目的： 實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論 知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一。我來到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有 限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來完成我的實(shí)習(xí)。 在實(shí)習(xí)過程中，我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單 位，在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下，參加施工檢測(cè)工作，完成 了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù)。 實(shí)習(xí)要求：通過這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場(chǎng)的過 程，加深了對(duì)施工活動(dòng)的感性認(rèn)識(shí)。并通過實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉 了分析實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)認(rèn)真，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí) 態(tài)度，逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí) 際的好學(xué)風(fēng)。實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介中公交通監(jiān)理咨詢河南有

10、限公司，是由焦作市公鼎路橋 工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市公路交 通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的 專業(yè)公司。主管部門為焦作市公路管理局，具有獨(dú)立法人資 格。實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介：對(duì)道路的路基，基層，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與 評(píng)定，以保證道路施工的質(zhì)量 , 掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi) 的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備， 能對(duì)一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。實(shí)習(xí)的意義：這是一個(gè)讓我了解施工現(xiàn)場(chǎng)的好機(jī)會(huì)，可以很直觀的了 解建設(shè)施工的過程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。 雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神， 讓我明白在實(shí)踐中學(xué)

11、習(xí)會(huì)進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后 走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)內(nèi)容：灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度： 路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一， 只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定 性，并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命。 路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè) 主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方 法。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求，在實(shí)習(xí)時(shí)主要運(yùn)用灌砂 法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利 用粒徑或清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試 洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試洞的容積，并根據(jù)集 料的含水量來推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。但是現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層厚 度往往在 200m

12、m左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高， 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，儲(chǔ)砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一 致，大大提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。砂的自重一樣，顯然其 下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過 15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌 進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密 度。因此，儲(chǔ)砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制；另外，筒內(nèi)砂 的質(zhì)量準(zhǔn)確至 1g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不 變。儲(chǔ)砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組 成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與 否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測(cè)精度。所以，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)之

13、前，標(biāo)定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。 路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是 必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成 的路面結(jié)構(gòu)的破壞?；貜椃z驗(yàn)混凝土強(qiáng)度： 回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無損檢測(cè)法。由于混凝 土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈 儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度 與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混 凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度。 回彈法測(cè)定的強(qiáng)度不是一個(gè)嚴(yán)格的結(jié)果，對(duì)于不同配比、不 同原料、不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈 法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度， 雖然檢測(cè)

14、精度不高， 但是設(shè)備簡(jiǎn)單、 操作方便、測(cè)試迅速，以及檢測(cè)費(fèi)用低廉，且不破壞混凝土 的正常使用，故在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn) 確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為 此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度： 貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各 層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果 彎沉值過大， 其變形也就越大， 路面各層也 就容易破裂。 彎 沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測(cè)定凈土加載 時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路 面的

15、總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn) 生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基 的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè) 計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方 案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng) 用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測(cè)定汽車后軸 雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉 （ 即垂直變形 ） ，路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形，稱之 為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消 失，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉 和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開后，路面彎沉盆并不消失， 路面

16、還會(huì)存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素 有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結(jié) 構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影 響。實(shí)習(xí)建議：1由于路橋檢測(cè)是實(shí)踐性較強(qiáng)，需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，因 此，在實(shí)習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，加以實(shí)踐。并 要時(shí)時(shí)翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實(shí)際。2檢測(cè)過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤 可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的錯(cuò)誤，因此在工作過程中，要相當(dāng)?shù)?細(xì)心。3當(dāng)天的工作要盡量完成，比如在檢測(cè)路基壓實(shí)度過 程中，土樣要在第一時(shí)間稱量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸 發(fā)會(huì)導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確。4檢測(cè)資料要及時(shí)要規(guī)定格式錄入表格，找

17、負(fù)責(zé)人簽 字后，歸類存檔。 實(shí)習(xí)總結(jié)：實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會(huì)的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全 變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也 完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng)，同時(shí) 不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競(jìng) 爭(zhēng)中立于不敗之地。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但卻學(xué)到了很 多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了 解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺 和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道 理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃， 向成功邁進(jìn)了一大步致謝：感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我在畢業(yè) 前夕能有機(jī)會(huì)深入實(shí)踐，讓

18、我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們 在大學(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我 會(huì)繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí) 對(duì)我的包容， 這種包容對(duì)我來說是一種激勵(lì)， 我會(huì)不斷努力，不斷進(jìn)步。河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)系專班級(jí)學(xué)生指導(dǎo)實(shí)習(xí)報(bào)告類別： 生產(chǎn)實(shí)習(xí) 別： 交通工程系 業(yè)： 學(xué)號(hào)： 姓名：教師：指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)綜合成績(jī) 指導(dǎo)教師簽字 主任委員簽章 目錄一、實(shí)習(xí)目 的 2二、實(shí)習(xí)要容 . 3三、果 . 4四、結(jié) . 13五、求 15實(shí)習(xí)內(nèi)實(shí)習(xí)結(jié)實(shí)習(xí)總一、 實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)

19、是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，通 過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可是學(xué)生加深道路橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，靈 活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論認(rèn)識(shí)，將所學(xué)知識(shí)理 論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力和社會(huì)實(shí)務(wù)能力，而不只拘 泥于校園生活，為今后的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)參加工作奠定 基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)要求1 認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和 調(diào)研工作；2 每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新 建議等；3 對(duì)組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整 理；4 實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn) 行全面總結(jié)；5 對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及 時(shí)完成并寫出報(bào)告； 6 利用業(yè)

20、余時(shí)間， 結(jié)合本工地或本地區(qū) 自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫出報(bào)告。河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告班級(jí)：道橋姓名：學(xué)號(hào)： - 班 310000000000 道路與橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作市及周邊地區(qū)實(shí)習(xí)時(shí)間： XX年9月6日XX年 9月27日 指導(dǎo)老師：李輝 姚小平 魏海霞 實(shí)習(xí)學(xué)生：道橋?qū)I(yè) 1 5 班一、 實(shí)習(xí)性質(zhì)通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、 責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí) 是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過本 次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，將理論與時(shí)踐 結(jié)合起來，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)

21、知識(shí)，解決工程實(shí)際 問題的能力。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的 基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施 工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知 識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué) 生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和 專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。二、 實(shí)習(xí)目的通過對(duì)縫山針橋梁施工、焦晉高速公路及其其沿線隧道、 焦作修武縣道路施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)道路的 路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì) 與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有一次感性認(rèn) 識(shí)，激發(fā)我們對(duì)專業(yè)課的興趣，學(xué)習(xí)一些專業(yè)術(shù)語(yǔ)，方便以后我們

22、對(duì)專業(yè)的熟悉度，有助于專業(yè)課的學(xué)習(xí)，理論要聯(lián)系實(shí)際，平時(shí)注意知識(shí)的積累和能力的培養(yǎng)。正確面對(duì)道橋?qū)I(yè)，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度三、實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容及地點(diǎn)按照實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期三周的認(rèn)識(shí) 實(shí)習(xí)，其具體實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容與地點(diǎn)如下：? XX-09-06. 上午內(nèi)容：在土木學(xué)院召開實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)地點(diǎn)：土木樓 101? XX-09-07 內(nèi)容：參觀道橋模型室 地點(diǎn)：土木學(xué)院二樓模型室? XX-09-09 上午 內(nèi)容：聽關(guān)于“路基路面壓實(shí)”的專提報(bào)告 地點(diǎn)： 土木工程學(xué)院樓? XX-09-13 上午內(nèi)容：參觀縫山針公園西側(cè)橋梁預(yù)制廠及橋梁加寬工程現(xiàn)場(chǎng)地點(diǎn)：縫山針公園周圍XX-09-19 上午內(nèi)

23、容：參觀縫山針公園東側(cè)橋梁加寬工程及拱式渡槽地點(diǎn)：縫山針公園周圍? XX-09-21 上午內(nèi)容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道 地點(diǎn)：焦晉高速? XX-09-25 下午 內(nèi)容：參觀修武縣境內(nèi)路基路面施工 地點(diǎn)：修武縣公路施工現(xiàn)場(chǎng)四、實(shí)習(xí)過程動(dòng)員大會(huì) 動(dòng)員大會(huì)揭開了大學(xué)生涯中第一次重要的實(shí)習(xí)的帷幕。 我們都知道實(shí)習(xí)是大學(xué)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)學(xué)生光學(xué)課 本上的知識(shí)是沒有用的。只有學(xué)習(xí)與實(shí)踐相結(jié)合，才能把自 己磨練成一個(gè)適合社會(huì)需要的人。而這個(gè)實(shí)踐就要求我們靠 實(shí)習(xí)實(shí)際實(shí)踐來補(bǔ)充自己。9 月 6 號(hào)，這天是我們開學(xué)的日子，也是這次實(shí)習(xí)開始 的日子，動(dòng)員大會(huì)作為實(shí)習(xí)的前奏。按通知，早上 8 點(diǎn)我們 道橋

24、專業(yè) 5 個(gè)班的學(xué)生都準(zhǔn)時(shí)來到土木樓 101 教室，這是實(shí) 習(xí)前的動(dòng)員大會(huì)。在會(huì)上，我們見到了這次指導(dǎo)我們實(shí)習(xí)的 三位老師：姚小平姚老師 魏海霞魏老師和李輝李老師。首 先三位老師們做了下簡(jiǎn)單的自我介紹。因?yàn)橐π∑嚼蠋熒蠈W(xué) 期教過我們小橋涵這門課，所以我們對(duì)他已經(jīng)非常熟悉 了。另外兩位老師我想我們?cè)趯?shí)習(xí)的過程中也會(huì)慢慢熟悉起 來的。動(dòng)員會(huì)首先由姚老師給我們講。他先簡(jiǎn)單的講了這次 實(shí)習(xí)的目的、任務(wù)、考核制度以及注意事項(xiàng)等。老師說這次 認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)專業(yè)性不強(qiáng)，主要是讓我們了解一些與專業(yè)課有關(guān) 的東西，以便于我們?cè)谝院蟮膶I(yè)課學(xué)習(xí)中更加的輕松，為 以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。但是老師同樣要求我們要嚴(yán)格 要求

25、自己，遵守制度。這次實(shí)習(xí)我們專業(yè)有大約 160 人，在 實(shí)習(xí)期間所有人不能無故曠課，不能遲到早退，大家統(tǒng)一行 動(dòng)。在會(huì)上，老師尤其強(qiáng)調(diào)了安全問題。因?yàn)槲覀円M(jìn)入一 些橋梁道路的施工現(xiàn)場(chǎng)，不確定因素太多，所以要保證自己 的安全。要有老師的允許才能進(jìn)入工地參觀。參觀的時(shí)候要 注意周圍環(huán)境，不能隨便亂動(dòng)周圍物品，隨時(shí)隨地把安全問 題放在第一位。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做 了簡(jiǎn)單的介紹。動(dòng)員大會(huì)結(jié)束后老師讓我們?nèi)D書館借一些 關(guān)于橋梁隧道與路基路面有關(guān)的書籍。這次動(dòng)員大會(huì)上同學(xué)們都表現(xiàn)了極大的熱情，通過老師 的介紹我們也對(duì)這次實(shí)習(xí)充滿了期待。我們相信，在實(shí)習(xí)過 程中我們一定能有所收獲，我們

26、也會(huì)記住老師的要求沒在實(shí) 習(xí)工程中，做到認(rèn)真，有效，滿意！參觀橋梁模型9月 7號(hào)，我們的實(shí)習(xí)認(rèn)務(wù)是參觀土木樓的橋梁模型， 在模型室由姚小平老師給我們作了關(guān)于橋梁的講解。通過老 師的講解和從書本上了解的知識(shí)，我們對(duì)橋梁有了更加深刻 的認(rèn)識(shí)。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，按結(jié)構(gòu)體系分類可分為 梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。梁式橋 主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。 主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋 梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20 米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋 合宜的最大跨徑約 60-70 米。優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、 工業(yè)化施工、 耐久性好、適應(yīng)性

27、強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理 論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制 了其跨越能力。拱式橋 拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、 支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視 材料而定。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式 橋?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋 砼拱橋?yàn)?170 米。優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以 節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型 美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求

28、較高；對(duì)多 孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施 或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)； 在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和 橋面縱坡量增大，對(duì)行車極為不利。剛架橋 是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁， 支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在 主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅 提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨 度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況， 如立交橋、高架橋等。優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝 土用量少。缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定

29、結(jié) 構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué) 環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、 接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。道路橋梁是我 們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見的一種建筑物，幾乎有人的地方就 有道路，道路給人們的出行帶來了極大的方便。在每一條河 流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的 人們可以不必坐船就可以互相往來。道路與橋梁在我們的生 活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的 學(xué)生來說，對(duì)道路與橋梁必須要有很深的了解。實(shí)習(xí)分兩部分： 一，道路工地的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)二，橋梁工地的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)安排：1 實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)2 觀察路基構(gòu)造和各組成部

30、分3 觀察路面結(jié)構(gòu)4 觀察不同的橋梁構(gòu)造和組成實(shí)習(xí)方向：道路橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：唐山市區(qū)及周邊縣市實(shí)習(xí)時(shí)間：實(shí)習(xí)學(xué)生：劉冉冉學(xué)號(hào)： XX15190611實(shí)習(xí)目的：通過實(shí)踐活動(dòng)，初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的基本 結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防 護(hù)與加固設(shè)施，擋土墻，橋梁上，下部的構(gòu)造及有關(guān)橋梁幾 種橋型。初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程的功能、 材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的 土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工 程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué) 習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課打下良好基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的

31、實(shí)際感 受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以 及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。實(shí)習(xí)內(nèi)容： 說起認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們大多是覺得新鮮中攜帶期盼的，我 的心里在激動(dòng)地同時(shí)感到的是更多的壓力和緊張，因?yàn)檫@是 我的首次對(duì)我道橋?qū)I(yè)的處所的認(rèn)知，不可置疑的對(duì)我影響 極深。地點(diǎn)：塘海地質(zhì)公園。 早上八點(diǎn)，我們土木工程專業(yè)的同學(xué)在學(xué)校東門集合， 老師在實(shí)習(xí)之前， 給我們對(duì)本次實(shí)習(xí)的注意事項(xiàng)， 做了說明， 讓我們同學(xué)們了解了實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下 前往本次的實(shí)習(xí)地點(diǎn)。在前往實(shí)習(xí)地點(diǎn)的途中，我們見到了一座斜拉橋。斜拉 橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是 由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組

32、合起來的一種結(jié)構(gòu)體 系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其 可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié) 省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要 承重并非它上面的車輛， 而是它本身， 也即我們看的的橋面。 我們見到的斜拉橋的斜拉索是發(fā)散式的，而且是不對(duì)稱的。在它的一頭連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在地質(zhì)公園參觀橋的時(shí)候老師給我們講解了道路工程 是土木工程的一個(gè)分支。是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、 施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。 也指所建筑的道路。 道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人 的各種路的統(tǒng)稱。按使用

33、性子分為城市道路、公路、廠礦道 路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組 成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分 隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu) 組成，干燥條件下分為： 面層和基層， 潮濕條件下加上墊層。地點(diǎn)：學(xué)院路 丁老師帶領(lǐng)我們參觀學(xué)院路道路施工現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院路位于 唐山市路北區(qū)鳳凰新城，路線大致呈南北走向，雙向四車 道。起點(diǎn)南新西道相接，終點(diǎn)位于在高新技術(shù)開發(fā)區(qū)龍華道 上，并與新華西道、北新西道、長(zhǎng)寧道等主要道路相連，形 成區(qū)域內(nèi)交通四通八達(dá)的良好局面。本項(xiàng)目是學(xué)院路的一部 分，是構(gòu)筑鳳凰新城的主骨架之一。學(xué)院路的建設(shè)完善了該 區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，

34、使路南區(qū)路北區(qū)高新技術(shù)開發(fā)區(qū) 之間緊密地聯(lián)系起來。隨著唐山市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域的 逐步實(shí)施，學(xué)院路在區(qū)域路網(wǎng)中的地位將越來越重要。學(xué)院 路的道路等級(jí)是城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速為主車道 80km/h, 輔 道 40km/h ；道路紅線寬度為 54 米；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 BZZ-100KN；橋梁設(shè)計(jì)荷載為城 -A 級(jí)；橋涵寬度為米；暴雨 重現(xiàn)期為 p=1 年；地震動(dòng)峰加速度值為。在工地我了解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程： 拌合及運(yùn)輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和 連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重 量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中 拌和。該

35、拌和站采用的是德國(guó)安曼 4000 型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。 試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣 檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量、或各種礦料進(jìn)料口 開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度。高速公路和一級(jí)公路 在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定， 宜為 100 200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的 試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。b 攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面 應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。 二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相

36、同。本工程用的是山西中大機(jī) 械集團(tuán)生產(chǎn)的 dt1600 大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī) 的主要組成部分為料斗、 鏈?zhǔn)絺魉推鳌?螺旋攤鋪器、 振搗板、 攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。c 碾壓 石油瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn) 行，擬采用以下機(jī)械組合：組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初 壓一遍；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓 2 遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振 2 遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓12 遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振 2 遍，膠輪 壓路機(jī)靜壓 2 遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓 12 遍改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行 , 施行跟隨碾壓縮短攤 鋪到碾壓的等待時(shí)間 , 初壓溫度不

37、低于 150，碾壓終了表面 溫度不低于 90。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓， 以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為 原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位 置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上， 用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不 得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn) 向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)系班級(jí)學(xué)生指導(dǎo) 完成 類 別：別：業(yè)：學(xué) 號(hào)：姓 名：教 師：時(shí) 間： 市政道路 交通工程系 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ) 綜合成績(jī) 指導(dǎo)教師簽字 主任委員簽章 目錄二、實(shí)習(xí) 求 4三、實(shí)習(xí) 容 5四、實(shí)習(xí) 果 11五、實(shí)習(xí)總結(jié)或體 會(huì) 13一、實(shí)習(xí)目的 根據(jù)公路與