龍門吊軌道梁技術(shù)交底書

1、技術(shù)交底書表格編號(hào)1311項(xiàng)目名稱福州地鐵 6號(hào)線土建 2標(biāo)段 2工區(qū)項(xiàng)目部第1 頁(yè)共7 頁(yè)交底編號(hào)工程名稱航城站 -鄭和站區(qū)間設(shè)計(jì)文件圖號(hào)/施工部位航城站龍門吊軌道梁交底日期技術(shù)交底內(nèi)容：1、技術(shù)交底范圍；本交底適用于航城站龍門吊軌道梁施工2、設(shè)計(jì)情況； 航城站鄭和站區(qū)間航鄭區(qū)間全長(zhǎng)，左右線間距，覆土厚約，區(qū)間縱剖面采用 “V”字坡，最大坡度為 23，設(shè)置 2組曲線，曲線半徑為 430m、450m，采用盾構(gòu)法 施工。區(qū)間管片內(nèi)徑為，外徑為，長(zhǎng)每環(huán)。盾構(gòu)法區(qū)間設(shè)置 2座聯(lián)絡(luò)通道（其中 1座兼 泵站），均采用冷凍法 +礦山法施工。區(qū)間下穿鄭和三橋，需對(duì)橋梁進(jìn)行拆復(fù)建。龍門 吊軌道梁截面為 800

2、cm*600cm，主筋采用 C20鋼筋，箍筋采用 C12鋼筋，每 1m 預(yù)埋一 個(gè)15cm*40cm、1cm 厚鋼板。3、軌道梁施工方法（1） 測(cè)量放樣 依據(jù)軸線控制點(diǎn)及具體尺寸，運(yùn)用導(dǎo)線控制法，使用全站儀進(jìn)行主軸線的放樣， 其精度要求：距離中誤差： 2mm，角度中誤差： 10s；參照?qǐng)龅厍闆r，將主軸線控 制點(diǎn)引至不受破壞的位置，且加以保護(hù)；在復(fù)驗(yàn)合格的軸線基礎(chǔ)上，進(jìn)行軌道中心線 與邊線的測(cè)定，其精度要求為 10mm。（2） 切槽 根據(jù)事先放好的軌道梁邊界線，使用切槽機(jī)沿邊界線進(jìn)行切割，切槽過程中嚴(yán)禁 出現(xiàn)偏離邊界線過大的情況，監(jiān)理工程師論壇在西段北側(cè)冠梁上及東端南側(cè)冠梁上的 軌道梁不需要切槽

3、處理。（3）開挖及人工修邊沿切槽的邊界線， 使用挖機(jī)進(jìn)行開挖， 根據(jù)截面形式中設(shè)計(jì)的開挖深度進(jìn)行開挖， 嚴(yán)禁欠挖，超挖不得超過 200mm。開挖至設(shè)計(jì)深度后，進(jìn)行人工修邊。技術(shù)交底書表格編號(hào)1311項(xiàng)目名稱福州地鐵 6號(hào)線土建 2標(biāo)段 2工區(qū)項(xiàng)目部第1 頁(yè)共7 頁(yè)交底編號(hào)工程名稱航城站 -鄭和站區(qū)間設(shè)計(jì)文件圖號(hào)/施工部位航城站龍門吊軌道梁交底日期（4） 綁扎鋼筋人工修邊完成后，按照下圖的要求在槽內(nèi)綁扎鋼筋，鋼筋選用HRB335 C20螺紋鋼和12螺紋箍筋。 800x600mm截面底部共 12根鋼筋，鋼筋布置見圖紙。軌道梁鋼筋保 護(hù)層為30mm，在綁扎箍筋時(shí)應(yīng)在鋼筋上固定 30mm 墊塊，確保鋼

4、筋保護(hù)層厚度，縱向 受力鋼筋允許誤差 10mm，箍筋綁扎允許誤差為 20mm，鋼筋縱向搭接長(zhǎng)度滿足 35d（鋼 筋直徑）。鋼筋綁扎過程中須充分保證鋼筋網(wǎng)順直。鋼筋綁扎強(qiáng)度必須滿足施工需要。（5） 架立模板模板采用木模板。在基底兩側(cè)用長(zhǎng) 35cm12的鋼筋，按間距每根打入土中，固定 模板，拼縫間隙不得超過 5mm，高低差控制在 2mm 。模板邊線與軌道梁中線距離控制 在500mm，允許誤差為 10mm 。立模之前，在貼近混凝土面一側(cè)模板表面浮雜質(zhì)清 理干凈，并在模板上涂抹一層脫模劑，方便模板拆除，同時(shí)也有較好的表觀質(zhì)量。待軌道梁兩邊模板加固好后，分別在一側(cè)縱向 100 100mm 方木中間設(shè)置橫

5、向短 方木支撐， 間距 1m 設(shè)置一道，上下共三道木支撐，呈梅花型布置，保證兩側(cè)模板穩(wěn) 定不偏移。測(cè)量班和現(xiàn)場(chǎng)值班工程師檢查軌道梁結(jié)構(gòu)尺寸、垂直度，根據(jù)軌道梁中心軸線調(diào) 整模板。模板拆除時(shí)的混凝土強(qiáng)度必須保證其表面及棱角不受損傷。模板檢查標(biāo)準(zhǔn)為模板 面與中心線偏差不得超過正負(fù) 10mm，內(nèi)外軌道梁間距偏差 10mm 模板垂直度偏差為 5。內(nèi)墻面平整度為 3mm ，頂面平整度為 5mm。（6） 模板拆除混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求強(qiáng)度 75%以后，才允許拆除模板；拆模后在標(biāo)準(zhǔn) 段軌道梁內(nèi)及時(shí)回填壓實(shí)，防止軌道梁砼發(fā)生位移。軌道梁拆模后檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)： 內(nèi)墻面與地下連續(xù)墻中線平行度偏差為 10mm；軌道

6、梁技術(shù)交底書表格編號(hào)1311項(xiàng)目名稱福州地鐵 6號(hào)線土建 2標(biāo)段 2工區(qū)項(xiàng)目部第1 頁(yè)共7 頁(yè)交底編號(hào)工程名稱航城站 -鄭和站區(qū)間設(shè)計(jì)文件圖號(hào)/施工部位航城站龍門吊軌道梁交底日期凈空偏差為 -3050mm；內(nèi)墻面垂直度偏差允許值為 5；（7） 混凝土工程軌道梁采用 C30型商品混凝土，塌落度為 1418cm。（8） 混凝土澆筑方法及注意事項(xiàng) 在澆注混凝土前，模板內(nèi)的垃圾、木片、刨花、鋸屑、泥土和鋼筋上的油污、鱗 落的鐵皮等雜物，應(yīng)清除干凈。木模板中尚未脹密的縫隙應(yīng)用紙筋灰加以鑲嵌或用草 紙貼縫，以防漏漿。軌道梁混凝土澆筑時(shí)，直接由混凝土泵車送入模。為防止溜槽或 縮槽，要求做到分段分層、對(duì)稱澆筑

7、，分層振搗，每一層厚度不超過30cm，并對(duì)混凝土進(jìn)行充分振搗， 以防混凝土澆筑不平衡， 導(dǎo)致模板間擠壓力不平衡發(fā)生爆模等事故。 振動(dòng)器的操作要做到“快插慢拔”，一般每點(diǎn)振搗時(shí)間為 2030s。軌道梁澆筑完后， 均做拉線找平，用刮杠按線刮平，用木抹子搓平，在表面終凝前，收光抹面。（9）混凝土的養(yǎng)護(hù) 用土工布對(duì)混凝土表面加以覆蓋并澆水，使混凝土在一定的時(shí)間內(nèi)保持水泥水化 作用所需要的適當(dāng)溫度和濕度條件；（10）軌道梁回填 混凝土強(qiáng)度達(dá)到以后，使用粘土對(duì)軌道梁進(jìn)行回填，回填要求密實(shí)，回填標(biāo)高控 制與軌道梁頂標(biāo)高齊平。9、附圖附圖1：航城站工區(qū)龍門吊軌道梁交底圖技術(shù)交底書表格編號(hào)1311項(xiàng)目名稱福州地鐵 6號(hào)線土建 2標(biāo)段 2工區(qū)項(xiàng)目部第1 頁(yè)共7 頁(yè)交底編號(hào)工程名稱航城站 -鄭和站區(qū)間設(shè)計(jì)文件圖號(hào)/施工部位航城站龍門吊軌道梁交底日