電控發(fā)動機(jī)檢修總結(jié)

1、淺論現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障的診斷和應(yīng)注意的問題鄧天水摘 要：隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷變革，如何快速、準(zhǔn)確的診斷現(xiàn)代化汽車電控系統(tǒng)的故障是許多汽車維修人員面臨的一個難題。本文針對現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的各類故障，提出了診斷現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障的幾種診斷方法。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車;電控系統(tǒng)；故障；診斷；注意問題前言：隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷變革，特別是電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車故障診斷的方法也在不斷的推陳出新，與傳統(tǒng)的診斷方法相比有很大的區(qū)別。一些傳統(tǒng)的診斷方法已不能適用到電控汽車的診斷。比如用“刮火”法檢測低壓電路的通斷是最簡單明了的方法，但此法對電控汽車的電子元件卻是一個致命的傷害，很可能使其燒壞而不能工作

2、，造成人為的故障。針對現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，故障診斷不僅需要儀器設(shè)備檢測，而且需要通過理論分析、技術(shù)分析，經(jīng)驗(yàn)的判斷才能找到故障根源從而進(jìn)行排除。下面淺論現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)各類故障的診斷方法。一、故障診斷1、萬用表診斷法萬用表有指針式和數(shù)字式兩種，現(xiàn)代汽車故障診斷多用數(shù)字式萬用表，原因是數(shù)字式萬用表輸入阻抗高，對電子元件的影響小，能有效防止因瞬間電壓過高而被燒壞。汽車故障分持續(xù)性故障和間歇性故障，萬用表診斷主要是針對持續(xù)性故障，比如線路的短路，斷路，電子元件的損壞等。萬用表有許多檔位，在對電控系統(tǒng)故障診斷時運(yùn)用較多的是電壓檔和電阻檔。例如可以通過使用萬用表測量微機(jī)線束插頭內(nèi)各端子的工作電壓

3、或電阻判斷微機(jī)及其控制電路是否工作正常。如果汽車在不同的工作狀態(tài)下，檢測中發(fā)現(xiàn)某一端子的實(shí)際工作電壓或電阻與標(biāo)準(zhǔn)值不相符，即表明微機(jī)或控制電路有故障；與執(zhí)行器連接端子工作電壓不正常，則表明微機(jī)有故障；與傳感器連接的端子工作電壓不正常，則可能是傳感器或線路故障。必須指出的是：用這種檢測方法對于判斷微機(jī)或控制電路有無故障只是一種輔助方法。因?yàn)槲C(jī)在工作中所接收或輸出的信號有多種形式，如脈沖信號或模擬信號等。而一般萬用表只能檢測出電路的平均電壓。因此，即使在檢測中微機(jī)各端子的工作電壓都正常，也不能說明微機(jī)就絕對沒有故障。使用萬用表診斷故障時應(yīng)注意：萬用表在對電控系統(tǒng)中各種傳感器，執(zhí)行器在靜態(tài)下的測量

4、還是比較準(zhǔn)確的，但動態(tài)測量時由于反應(yīng)遲緩，不能隨狀態(tài)變化而隨機(jī)改變，數(shù)據(jù)顯示并不準(zhǔn)確，一般用于初步判斷。萬用表電壓檔不僅可以判斷電子元件的好壞，也經(jīng)常用于某一電源線是否有電，電壓是否正常的診斷。目前小型汽車修理廠普遍運(yùn)用萬用表診斷法進(jìn)行電控系統(tǒng)故障的診斷，需要注意的是在接上或拆下表筆時，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。2、故障代碼診斷法為提高現(xiàn)代汽車的使用性能，車下配備的傳感器、執(zhí)行器越來越多，電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷與排除變得復(fù)雜起來。為幫助修理人員迅速判斷故障，現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的ECU具備故障自診斷功能，通過故障代碼向維修人員提供故障信息，只要不拆蓄電池，電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障將一直保

5、存在ECU里，維修人員可按特定的方法提取故障代碼。提取ECU故障代碼的方法有兩種，一種是人工讀碼，就是將發(fā)動機(jī)熄火，把故障檢測插座內(nèi)特定的兩個插座用一根導(dǎo)線短接后，通過觀察儀表板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數(shù)（或LED燈閃亮的次數(shù)）來讀取故障代碼。注意：不同車型的故障檢測插座開關(guān)及插孔位置各不相同，且讀取故障代碼前發(fā)動機(jī)應(yīng)滿足必要的條件。顯然人工讀取的正確率受人為因素影響，一般在沒有專業(yè)檢測儀器的情況下運(yùn)用。另一種方法即采用專業(yè)檢測儀器讀碼，先將選好的相關(guān)車型的軟件測試卡插到檢測儀器上，連接各插頭，并將裝好的檢測儀器接到車上專用的故障檢測插座上，根據(jù)檢測食品提供的操作程序進(jìn)行操作，從而讀取故障

6、代碼。各汽車制造廠都為自己生產(chǎn)的各種型號汽車設(shè)計(jì)了專用的狗解碼儀，但為了方便維修人員操作，目前美、日、歐等汽車制造廠家廣泛采用OBD2診斷模式和統(tǒng)一的接口，使用通用的的解碼儀就可以讀碼了。故障代碼一般是由幾位數(shù)字組成，不同車型的故障代碼含義是不同的，甚至同一車型不同年份的產(chǎn)品，其故障代碼的含義也不同。故讀取故障代碼后，需要查閱制造商提供的維修手冊來確定故障代碼的含義。然而，在對汽車進(jìn)行維修時，若僅僅依靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車ECU對某一個控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具體的故障原因，故障代碼只能表明系統(tǒng)工作不正常的范圍，并不表

7、明故障點(diǎn)，而且有時故障碼容易出現(xiàn)錯誤信息，要得到準(zhǔn)確的診斷還必須結(jié)合其他方法作進(jìn)一步分析判斷。以上情況可能造成故障代碼出現(xiàn)錯誤信息，希望引起維修人員注意。（1）、汽車運(yùn)行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有檢測到，故無故障碼輸出。（2）、由于發(fā)動機(jī)不同狀況產(chǎn)生的故障相似，ECU監(jiān)測失誤，自認(rèn)斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。（3）、電控汽車使用維修不當(dāng)，也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。3、數(shù)據(jù)流分析診斷法所謂數(shù)據(jù)流，就是將監(jiān)測汽車工作的各種數(shù)據(jù)按照不同的要求進(jìn)行組合，形成多種數(shù)據(jù)組，由于是分別顯示各個數(shù)值，習(xí)慣上稱為數(shù)據(jù)流。這些數(shù)據(jù)流能監(jiān)測發(fā)動機(jī)在各種狀態(tài)下的工作情況，當(dāng)然也包括故障狀態(tài)。這就為診斷

8、汽車電控系統(tǒng)故障提供了一種方便快捷的方式。因?yàn)橄到y(tǒng)工況即使有最輕微的變化，也會在數(shù)據(jù)流上有所反應(yīng)。首先將檢測儀器接到車上指定的故障檢測插座上，按照檢測儀器顯示的各種數(shù)據(jù)，然后與正常情況的數(shù)據(jù)比交，進(jìn)行進(jìn)論分析，從而確定故障點(diǎn)。例如進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器發(fā)生故障，燃油脈沖寬度一定會增加，ECU控制的點(diǎn)火提前角也會被推遲，怠速的調(diào)整處于固定狀態(tài)，整個系統(tǒng)處于開環(huán)控制。再比如，若水溫傳感器發(fā)生故障，對于絕大部分車型的ECU控制，無論是否20冷起動，還是發(fā)動機(jī)已居家到工作溫度，水溫都被恒定在80，水溫傳感器反饋信號被固定在4.5V左右，以上這些數(shù)值都可以很方便的從數(shù)據(jù)流中讀到。用數(shù)據(jù)流分析

9、故障應(yīng)掌握下列兩點(diǎn)：（1）、模擬狀態(tài)的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)流能動態(tài)地反映汽車工作狀態(tài)，當(dāng)狀態(tài)發(fā)生改變時，數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生改為。因此，選擇準(zhǔn)確的模擬狀態(tài)和合適的模擬方法對正確采集數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。也是用數(shù)據(jù)流分析的必要條件。（2）、理論分析的正確性。對實(shí)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行理論分析，需要一定的基礎(chǔ)，比如：對現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的熟悉，對汽車各系統(tǒng)工作原理的理解，對汽車正常工作尾部下數(shù)據(jù)的了解等。然后運(yùn)用比較，推理等邏輯分析方法做出正確的判斷。4、波形分析診斷法汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中有兩種應(yīng)用方式：（1）、整個系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析確定整個系統(tǒng)運(yùn)行的情況。（2）、某個電器或電路的故障分析確定整個系統(tǒng)運(yùn)行的情況下，某個電

10、器或某段電路的故障。在民控發(fā)動機(jī)上可以連接解碼器，并從解碼器上非常迅速的得到許多有用的資料。但有些汽車沒有這樣的信息傳遞能力，由于解碼器軟件的限制，它不能看到損壞的噴油驅(qū)動器或氧傳感器變化過慢或產(chǎn)生反向的電信號或是動態(tài)的間歇性故障。汽車上間歇性故障的特點(diǎn)是時有時無，用數(shù)據(jù)流分析有時很難判斷，但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障表現(xiàn)中細(xì)小、間斷的變化，這也是利用波形分析故障的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)中傳感器和電控單元傳輸?shù)碾娦盘栍袃煞N：一是模擬信號，二是數(shù)字信號。汽車示波器可以顯示出所有電子信號的同值、頻率、形狀、脈寬、陣弄的5種判定尺度。分析電子信號的5種參數(shù)，判定這個電子信號的波形是否正常，通過

11、波形分析可進(jìn)一步檢查出電路中傳感器、執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可進(jìn)行修理后的結(jié)果分析。故障電路從損壞狀態(tài)到被修復(fù)狀態(tài)在汽車示波器上顯示的波形幾乎在它的5種測量尺度上發(fā)生劇烈的變化。用波形分析診斷故障可以解決汽車上出現(xiàn)的疑難雜癥，但也需要強(qiáng)大的理論知識做后盾，今后汽車維修人員的技術(shù)差路將體現(xiàn)在理論基礎(chǔ)和分析能力上?，F(xiàn)代汽車故障診斷固然離不開儀器的檢測，但檢測前的詢問、查看和試車是非常必要的。這對了解故障現(xiàn)象和特征，判定故障的范圍是有幫助的，不能走入一切都靠儀器檢測的誤區(qū)。5、現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)故障排除應(yīng)注意的問題（1）發(fā)動機(jī)不能在空載下進(jìn)行測試，否則易燒壞整流二極管及調(diào)節(jié)器。（2）發(fā)

12、動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時不能將蓄電池斷開，否則會產(chǎn)生電壓，損壞電子元器件。（3）盡可能使用高阻抗的數(shù)字式萬用表進(jìn)行檢測，以免損壞電子元器件。（4）有以下幾種故障原因電控單元（ECU）是不能檢測到，排除故障時應(yīng)予重視。如高壓點(diǎn)火電路：ECU是不能檢測不工作的點(diǎn)火線圈，污染或損壞的火花塞及點(diǎn)火高壓線的斷芯；燃油壓力：ECU不能探測電動燃油泵進(jìn)口濾網(wǎng)和燃油濾清器管路的堵塞，也不能檢測出進(jìn)油管或回油管輸油是否通暢，然而上述現(xiàn)象能造成混合氣濃或稀，使氧故障傳感器代碼被儲存在ECU中；點(diǎn)火正時和配氣正時：ECU不能探測到因配氣和點(diǎn)火正時機(jī)構(gòu)的改變而引起的點(diǎn)火正時和配氣相位的變化，但這些現(xiàn)象能導(dǎo)致氧傳感器故障代碼被儲存在

13、ECU中；氣缸壓力：ECU不能探測發(fā)動機(jī)氣缸壓力不均勻、低或高；排氣系統(tǒng)：ECU不能探測排氣系統(tǒng)的堵塞、節(jié)流或泄露；噴油器的工作不良：ECU不能確定噴油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合氣件濃或稀工況會導(dǎo)致氧傳感器的故障被告ECU儲存；節(jié)氣門體空氣流量：ECU不能探測空氣濾清器進(jìn)氣口或空氣濾芯的堵塞或節(jié)流情況；真空助力：ECU不能檢測真空助力器在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的真空管路或節(jié)流，然而進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會被監(jiān)視且ECU將記錄故障代碼；發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)接地：ECU不能監(jiān)測接地不良，但會產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼；ECU接頭：ECU不能測定其脫離節(jié)或插頭、插腳損壞，但會產(chǎn)生因這種情況

14、所導(dǎo)致的故障代碼?？傊F(xiàn)代汽車的技術(shù)含量越來越高，電控系統(tǒng)都帶有故障自診斷功能，很多故障都能通過ECU的提示進(jìn)行排除。但仍有很多故障ECU是檢測不到的，或者ECU的提示與故障的實(shí)際成因有一定差異。因此，在故障排除的實(shí)際工作中，傳統(tǒng)的排除故障恩維方法仍有很重要的借鑒作用，應(yīng)該將傳統(tǒng)的方法與現(xiàn)代的方法相互結(jié)合起來，理論聯(lián)系實(shí)際，靈活運(yùn)用診斷方式，才易于找出引致故障的原因。二、結(jié)論科學(xué)技術(shù)在飛速發(fā)展，汽車的更新?lián)Q代也越來越快，技術(shù)在更新，結(jié)構(gòu)在變化，對診斷和維修的要求越來越高。維修人員應(yīng)在掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)、原理的前提下，不斷豐富和完善汽車故障診斷與排除的技能。才能適應(yīng)新形勢下汽車維修行業(yè)發(fā)展的需要，更好的為交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)三、致謝本人在寫作過程中，高興地得到華南理工大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院專業(yè)教授和老師的有益