填石路基試驗段方案

1、填石路基試驗段施工技術(shù)方案一 . 工程概況K50+860K51+370段為填石路基，該段填石方為 28.47萬m3最 大的路基填筑高度為15.35米，利用石梯嶺隧道棄渣和 K50+701 K50+860段路塹爆破開挖出來石方作為路基填料，在路基大面積施工 前，按照監(jiān)理的要求，先鋪試驗路段。以了解路基土的工作性能，機(jī) 械組合對路基施工的有效性， 驗證路堤施工的工藝， 確定適宜的填土 松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)， 最佳的機(jī)械配套和不同機(jī)具壓實填料的 最佳含水量。試驗路施工成功后，應(yīng)編寫試驗路施工總結(jié)，以指導(dǎo)本 施工段路基填筑施工。本施工隊填石路基試驗段選在 K50+980 K51+080 段，長度為

2、 100m通過試驗段總結(jié)填石路堤的最佳機(jī)械配置和施工參數(shù)， 以此來 指導(dǎo)填石路基的施工。二. 試驗路段的施工目的在滿足工程質(zhì)量的前提下， 通過路基試驗段來確定填石路堤施工 工藝流程、填石路堤壓實功率、碾壓速度、壓實遍數(shù)，松鋪厚度。 質(zhì)量檢測方法：通過最后振動碾壓兩遍后采用水袋法測定孔隙率來確 定填石路基的施工工藝參數(shù)； 同時觀測到壓實層頂面穩(wěn)定， 不再下沉， 無輪跡；在施工過程中用沉降差、水袋法兩種辦法來確定碾壓遍數(shù)。三 . 試驗安排試驗段計劃開始時間： 2009年 7月 15日試驗段計劃完工時間： 2009年 8月 5日 四. 施工準(zhǔn)備（一）、主要人員配備序號姓名職務(wù)備注1游秋波施工隊長2肖

3、瑜技術(shù)負(fù)責(zé)人3李紅軍質(zhì)檢負(fù)責(zé)人4張曉軍測量負(fù)責(zé)人5陳茂榮試驗負(fù)責(zé)人6向國畫質(zhì)檢工程師7孫寶測量工程師8王國紅施工員9林承彩施工員（二）、機(jī)械設(shè)備配備序號機(jī)械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1挖掘機(jī)CAT-320C臺32裝載機(jī)夏工ZL-50C臺13壓路機(jī)HAMM20臺14自卸汽車AH3262臺65灑水車5t臺16空壓機(jī)VY 40-7臺27風(fēng)鉆YT-26把2五、路堤填筑石方試驗段的施工方法、施工工藝、施工技術(shù)方案1、路堤填筑石方試驗段的施工方法：路堤填筑石方試驗段按常規(guī)的四區(qū)段、八流程水平分層法施工。 四區(qū)段即：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；八流程即：施工準(zhǔn)備與測量放線、基底處理、分層填石、攤鋪平整

4、、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修、邊坡整修。2、路堤填筑石方施工工藝流程如下：合格3、路堤填筑石方試驗段施工技術(shù)方案(1) 填筑路基施工測量放樣：根據(jù)監(jiān)理工程師復(fù)測批準(zhǔn)的控制導(dǎo)線網(wǎng)點和水準(zhǔn)點， 依照施工 設(shè)計圖的路線坐標(biāo)位置， 放出路基范圍邊線， 測量原地面高程及橫斷 面。(3) 路基填筑石方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)永藍(lán)高速公路招標(biāo)文件及施工設(shè)計圖紙等文件要求，路基填 筑石方施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為交通部 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ033-95) 和公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) (JTG F80/1-2004) 。(4) 路基填筑石方試驗段擬采用的技術(shù)要求和技術(shù)參數(shù)：a、用于填石路堤的石料強(qiáng)度不小于 15Mpab、

5、 用于填石路堤的石料最大粒徑不超過層厚的2/3。c、擬采用40cm 50cm 60cm兩種松鋪厚度進(jìn)行碾壓對比試驗。d、施工過程采用分層填筑、分層壓實的施工方法。e、碾壓機(jī)械及壓實遍數(shù)：自重 20t自行式振動壓路機(jī)靜壓1遍、弱振 1遍、用 20t 自行式振動壓路機(jī)強(qiáng)振 4遍、再靜壓 1 遍f、碾壓頻率30Hz,碾壓速度控制在2.0-5.0Km/h左右。g、壓實度檢測擬采用沉降法，為驗證沉降密實度是否存在偏差， 在試驗段中局部取點進(jìn)行水密法 （灌水法 ） 的壓實度檢測。h、壓實沉降差平均值小于 5mm標(biāo)準(zhǔn)差小于或等于3mm檢測頻 率為每2000川不少于檢測8點，在壓實面積不足100川時至少檢測

6、4點。（5） 試驗段施工順序擬將60cm松鋪厚度放在最下層（即93區(qū)內(nèi)）先進(jìn)行試驗，如檢測 達(dá)不到壓實度要求, 可增加碾壓遍數(shù)直至合格, 如通過增加碾壓遍數(shù) 還不能達(dá)到要求,則返工, 并取消該松鋪厚度,從而保證填石路堤的 質(zhì)量。為了能盡快獲得試驗數(shù)據(jù),每種不同的松鋪厚度進(jìn)行二至三層的 試驗。在每層攤鋪、碾壓后及時檢測,并將各項施工、檢測試驗數(shù)據(jù) 詳細(xì)記錄, 并對試驗所取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)對比分析, 以調(diào)整確定上 一層填筑的各項指標(biāo), 一般在正常情況下進(jìn)行兩次調(diào)整后就不需再調(diào) 整試驗。當(dāng)攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、沉降差這幾項指標(biāo)穩(wěn)定后,即可整 理試驗段資料和編寫試驗總結(jié)報告。選擇經(jīng)濟(jì)、合理、適用的填石路

7、 堤施工方案指導(dǎo)本隊全線其他施工段填石路堤的施工。(6) 試驗段施工技術(shù)工藝方案： 邊坡碼砌 根據(jù)設(shè)計圖紙設(shè)計要求，填石路堤的邊坡為全坡面干碼砌，路床頂面以下8m內(nèi)采用1: 1.5的坡率、碼砌層頂厚度為1m的大塊石碼 砌；填筑高度大于8n，則路床頂8m以下采用1： 1.75的坡率、碼砌 層頂厚度為 2.0m 的大塊石碼砌。邊坡坡面可采用臺階式的碼砌。其 先填后碼砌、先碼砌后填筑的施工工藝方法如下：a、采用先填筑后碼砌的方法：即每填筑一層時，對其邊坡碼砌一 層，或在路基填筑兩到三層時再進(jìn)行碼砌。 開始碼砌之前先測出坡腳 邊線，挖碼砌基坑，再碼砌 0.5-1.0m 高度的基礎(chǔ)。為防止邊坡碼砌 時翻

8、動石塊， 使已壓實的路堤松動存在薄弱松散帶， 從而影響路基填 筑質(zhì)量。所以在碼砌施工時，要求碼砌石塊盡量緊貼、密實，在有空 洞處須用細(xì)小石塊塞緊， 不得產(chǎn)生空洞和松動， 砌塊間承力接觸面稍 微向內(nèi)似斜。最后在每層頂面碼砌與填筑層交接帶處的空隙里填入石 渣、石屑，再以壓力水將石屑沖入空隙中， 再用壓路機(jī)來回弱振二遍。b、米用先碼砌后填筑的方法：米用先碼砌后填筑的方法，可避 免碼砌與填筑層之間不存在松散層， 其具體施工工藝方法是測出路基 坡腳線，挖碼砌基坑，碼砌基礎(chǔ)，基礎(chǔ)以上部分砌成梯形，高度與每 填筑層厚度相同， 碼砌頂面預(yù)留成高低不平面， 保證上層碼砌時能很 好的嵌入咬合。先碼砌成墻，再攤鋪石

9、料，使鋪填石料與已碼砌邊坡之間緊密咬合，振動碾壓時，相互嵌入擠密。 路基填料的裝運填石路堤材料采用路塹開挖爆破的石質(zhì)均勻、未風(fēng)化、強(qiáng)度符合 要求的石料， 運料采用挖掘機(jī)配合大型自卸汽車進(jìn)行， 裝料時應(yīng)將超 過粒徑限制的大粒徑石塊撥到一邊， 盡量使填料混合均勻， 避免粗粒 徑過分集中。逐層填筑時， 應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況先安排好石料運輸線 路，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料。 堆料及整平路堤填筑石方采用分層填筑方式施工，一般分為機(jī)械作業(yè)和人工 作業(yè)兩種方法， 我們將采用機(jī)械作業(yè)的施工方法， 擬在攤鋪路堤填料 施工過程中采用漸進(jìn)式攤鋪法進(jìn)行施工， 漸進(jìn)式攤鋪法就是運料汽車 在路堤上先

10、兩側(cè)、 后中間逐漸向前卸料， 邊攤鋪厚度根據(jù)邊坡碼砌厚 度或擬定的松鋪厚度樁進(jìn)行控制整平， 個別不平處應(yīng)鋪以人工用細(xì)石 塊、石屑找平，確保每層表面相對平順，有利于碾壓施工。當(dāng)石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時， 可于每層表面的空隙里面掃入石渣、 石屑等細(xì)集料， 再以壓力水將細(xì) 集料沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。當(dāng)采用人工進(jìn)行攤鋪施工，鋪填粒徑25cm以上石料時，應(yīng)先鋪填 大塊石料，大面向下，小面向上 ( 在同一位置，大粒徑石塊不能重疊 堆放 ） ，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。人工鋪 填塊徑25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。 碾壓方法填石路堤碾壓

11、時應(yīng)特別注意碾壓的方法和方式，因為填石路堤由 于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合， 達(dá)到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以必須采用重型 （大噸位 ） 振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。對雙向橫坡路基，先兩側(cè)后中間，先壓兩 側(cè)主要是不致使石塊向邊坡方向推移， 而后壓中間主要是使中間石塊 由于受到兩側(cè)壓緊石塊的限制而易于壓實。 對于小半徑曲線段， 需從 內(nèi)側(cè)向外碾壓。遵循先慢后快的原則進(jìn)行，保證石塊之間緊密咬合， 前后相鄰的兩區(qū)段重疊1.01.5m進(jìn)行壓實，達(dá)到填石路堤所需的密 實度。填石路堤的壓實可按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，采用先靜 壓、再弱振、后強(qiáng)振的漸序加振的方式。在填料

12、基本整平后，用一臺 壓路機(jī)從兩側(cè)開始向中間然后再由中間向兩側(cè)逐漸錯輪碾壓， 且每次 錯輪時重疊應(yīng)不少于輪寬的 1/3 。初壓的目的是整平和穩(wěn)定路堤表層的填石料，為復(fù)壓創(chuàng)造有利條 件，是壓實的基礎(chǔ)。初壓先用自重20T振動壓路機(jī)靜壓1遍，然后弱 振 2遍，碾壓速度控制在 2.04.0km/h 左右。在初壓 （靜壓）的第一 遍后，應(yīng)對碾壓后的路堤表層進(jìn)行找平檢查， 對于局部低洼或有明顯 空洞、空隙處，用人工補充細(xì)料石渣、石屑平整后再進(jìn)行弱振碾壓。 如有個別石塊凸起， 應(yīng)使用工具將凸起的石塊鑿除或打碎， 以防凸起 石塊頂起壓輪賀空，造成局部無法壓實。復(fù)壓的目的是使填筑的石料密實、穩(wěn)定、成型，填石路堤的

13、密實 程度取決于這一道工序。 因此必須與初壓緊密銜接， 用 20T 振動壓路 機(jī)碾壓4遍，碾壓速度控制在 3.05.0km/h之間，碾壓頻率30Hz。 復(fù)壓的最終結(jié)果使石料之間的空隙充填密實，滿足壓實度的要求。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。終壓應(yīng)緊跟在 復(fù)壓后進(jìn)行，終壓也米用20T壓路機(jī)以靜壓方式碾壓1遍 施工質(zhì)量的控制和檢測方法施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測進(jìn)行控制。在各個施 工工序中，特別是對填料最大粒徑、壓實厚度、壓實遍數(shù)、壓實沉降 差等，嚴(yán)格按規(guī)定要求進(jìn)行控制， 在施工中技術(shù)人員要詳細(xì)記錄每層 填料的粒徑，供監(jiān)理隨時查證。由于填石路堤壓實度的判定方法，目前國內(nèi)外各種規(guī)

14、范尚無統(tǒng)一 的規(guī)定，根據(jù)路基的作用，即當(dāng)壓實層頂面穩(wěn)定，不再不沉，無明顯 輪跡時，判定為密實狀態(tài)。 因為石塊本身是不能壓縮的，只要石塊之 間大部分的縫隙已緊密靠攏，當(dāng)20T以上重型壓路機(jī)通過時，路堤可 達(dá)到穩(wěn)定不再有下沉的輪跡。 根據(jù)這一原理， 我們認(rèn)為沉降與壓實度 兩個指標(biāo)都能反映出施工質(zhì)量的好壞， 因此擬在填石路堤試驗段施工 中采用壓實沉降差法來測定壓實度。 為驗證壓實沉降差控制壓實度的 準(zhǔn)確性，再布置個別點鋪以水密法檢測壓實度，具體操作方法如下：a、鋼質(zhì)墊塊法首先在壓實的路堤上縱向布點，布點間距和位置應(yīng)根據(jù)路基試驗 段施工平面布置圖而定。 在每一填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點 位，用紅

15、漆做醒目標(biāo)記。在沒碾壓之前用水準(zhǔn)儀測量高程，為減少誤 差，準(zhǔn)備一塊20X20X 2cm的鋼質(zhì)墊塊，放置在測點上。然后根據(jù) 上述碾壓方法和要求對填石路堤填筑層進(jìn)行壓實，在第 1 遍靜壓和 2 遍的弱振碾壓后應(yīng)在原測點位置再測量一次， 計算碾壓后各測點標(biāo)高 與碾壓前相應(yīng)測點標(biāo)高的差值， 即為測點的壓實沉降差。 隨后壓路機(jī) 每壓一遍，就測量一次，并計算一次壓實沉降差。當(dāng)壓實沉降差平均 值小于5mm,標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm,可認(rèn)為路基已被壓實。檢測頻率 為每2000m2檢測12點，在壓實面積不足200m2時至少檢測4點。b、鋼球測定法鋼球測定法的布點方法和要求同鋼質(zhì)墊塊法,在每填筑層平整好 后依圖尺寸要求

16、布好點位，在選中的每個點上埋置一個鋼球（ 100mm）,鋼球應(yīng)露出松鋪面 23cm,壓路機(jī)每壓一次后，測量出 每個點上鋼球的標(biāo)高, 計算碾壓后各測點標(biāo)高與碾壓前相應(yīng)測點標(biāo)高 的沉降差值，當(dāng)鋼球的沉降差平均值小于 5mm,標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm, 可認(rèn)為路基已被壓實。檢測頻率同鋼質(zhì)墊塊法由于鋼球的剛度足夠強(qiáng)，壓路機(jī)的碾輪與鋼球始終保持的是點接 觸，鋼球的變形量可以忽略不計， 因鋼球的誤差較小且沉降值較為真 實的反映了路基的沉降值， 可以作為判定壓實度的依據(jù)， 該法檢測簡 單明確，可操作性強(qiáng)，所以擬采用鋼球測定法。為驗證填石路堤采用壓實沉降差檢測壓實度，能否達(dá)到路基施工 規(guī)范所要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)， 所以

17、我們擬在試驗段中再局部取點鋪以水 密法（灌水法 ）檢測壓實度。其水密法 （灌水法 ）檢測壓實度的具體操作 方法同填土路堤灌砂法檢測壓實度。 檢測點布置和檢測頻率視現(xiàn)場情 況而定。除初測的原始標(biāo)高外，應(yīng)將每次測量結(jié)果和水密法 （ 灌水法 ） 的壓 實度結(jié)果進(jìn)行匯總分析， 便可得出該填石路堤的松鋪系數(shù)和最佳壓實 遍數(shù)，并繪制出壓實遍數(shù)與相對應(yīng)的填料沉降量關(guān)系圖。六、試驗段沉降觀測技術(shù)方案試驗段因填筑高度均大于 10m可按高填方路基施工技術(shù)控制。 原地面隨著填石路堤高度的不斷增加， 荷載也在不斷的增加， 所以高 填方路基基底必然產(chǎn)生在填石重力作用下的沉降，但原地面地質(zhì)結(jié) 構(gòu)、結(jié)構(gòu)層厚度不同，其沉降值

18、也有所不一樣。另外高路堤也難免存 在自身重力或壓實度不均勻等其它因素造成的沉降變形， 具體沉降和 變形數(shù)值，應(yīng)通過埋設(shè)沉降觀測監(jiān)控點進(jìn)行觀測監(jiān)控。沉降觀測原理為：在不同的觀測監(jiān)控點豎直埋置一根導(dǎo)管（用鋼 管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置混凝土底座， 在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿， 導(dǎo)管下端和另一混凝土底座相連并與所要觀察的位置平齊， 管和導(dǎo)桿 上端伸出路面頂適當(dāng)高度以便于觀測。在填筑過程中或填筑完成后， 定期對各觀測監(jiān)控點的導(dǎo)桿端進(jìn)行水準(zhǔn)觀察測量 , 記錄其原始高程， 通過導(dǎo)桿長換算， 計算出各觀測監(jiān)控點最終沉降值。 并將最終沉降值 結(jié)果進(jìn)行匯總分析，為今后路面結(jié)構(gòu)層施工及路基施工提供技術(shù)依 據(jù)。具體沉降

19、觀測方案另外編制上報。七、施工注意事項1、在施工時需考慮或通過觀察填石路堤的全過程， 隨填筑層數(shù)的 增加，荷載不斷加大，其邊坡坡度是否與設(shè)計一致，如果不一致，需 分析其發(fā)生的原因。 然后根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施， 保證其邊坡 達(dá)到設(shè)計要求。2、在施工時還需考慮填石路堤的穩(wěn)定性， 因填石路堤屬半剛性路 基，當(dāng)原地面差異沉降不斷發(fā)展時， 其左右幅不均勻沉降超過一定的 范圍時，路堤內(nèi)部產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過填石路堤極限抗剪應(yīng)力時， 路堤 左右幅發(fā)生上下錯動，即剪切破壞，其剪脹效應(yīng)導(dǎo)致邊坡鼓脹。3、填石路堤的填料如其巖性相差較大， 則應(yīng)將不同巖性的填料分 層或分段填筑。禁止兩種巖性強(qiáng)度相差過大的填料混填，

20、 因為在同能荷載作用下，容易造成路基的不均勻沉降，而形成病害4、每一填筑層施工完成自檢報經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，測量人員布 點進(jìn)行第 1 次測量，做好測量記錄。6、在上一層進(jìn)料完畢， 待人工和推土機(jī)初平后， 進(jìn)行第 2 次測量， 并與第 1 次測量結(jié)果對比，計算出填石松鋪糸數(shù) .八、質(zhì)量保證體系及措施1、四級質(zhì)量管理為了保證本試驗段工程質(zhì)量，在施工中，嚴(yán)格采取三級質(zhì)量管理 體系，建立全面質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)， 成立以隊長及技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的各部 門負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員參加的全面質(zhì)量管理小組， 隊部設(shè)有專職的質(zhì)檢 工程師任自檢負(fù)責(zé)，質(zhì)檢組全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量控制。2、增加質(zhì)量意識 從思想上、組織上和工作質(zhì)量上保證工程質(zhì)

21、量，組織生產(chǎn)施工人 員進(jìn)行全面質(zhì)量管理教育，樹立“質(zhì)量第一，信譽第一”的思想，明 確奮斗目標(biāo)，增強(qiáng)質(zhì)量意識。 對隊部的工程技術(shù)人員明確其分工與崗 位職責(zé)，做到各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真完成本職工作，相關(guān)環(huán)節(jié)積極配合，從 組織上落實質(zhì)檢，質(zhì)檢人員和技術(shù)人員定崗定位，落實“各級人員質(zhì) 量負(fù)責(zé)制”，實行“ TQC”管理，成立以施工隊長為組長，質(zhì)檢工程 師為副組長，施工員為組員的“ QC”小組，把人員的自身利益及經(jīng) 濟(jì)效益和質(zhì)量掛勾，以工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。3、質(zhì)量保證管理措施（1）以質(zhì)量第一為指導(dǎo)思想 在質(zhì)量和進(jìn)度以及成本相矛盾時，以質(zhì)量第一為指導(dǎo)，做到質(zhì)量 和進(jìn)度有機(jī)結(jié)合，保質(zhì)保量地按時完成工程。（2）認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量管理制度 運用全面質(zhì)量管理理論和管理方法，加強(qiáng)質(zhì)量全面管理，把技術(shù) 交底制，質(zhì)量自檢、互檢、專檢制，實行質(zhì)量一票否決權(quán)，安全質(zhì)量 檢查評比獎罰制，驗工計價質(zhì)量簽證制，分項工程質(zhì)量評定制，質(zhì)量 事故（隱患）報告處理制等行之有效的質(zhì)量制度落實到施工活動中， 貫穿全過程，搞好質(zhì)量控制，確保工程一次合格，一次成優(yōu)。（3）認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)交底制度在每項工程施工前，技術(shù)主辦和現(xiàn)場自檢監(jiān)理要對施工員、質(zhì)檢 員進(jìn)行全面的技