PSC檢查已采取的措施代碼

1、PSC檢查已采取的措施代碼Co de代 碼Meaning 含義Actions T aken 需采取的措施ADetainedGrounds for detention滯留的原因BRectifiedDeficiency rectified缺陷已糾正CBefore DepartureRectify the deficiency before departure在開航前糾正缺陷DAt the next portRectify the deficiency within 14 days(1)在 14 天內(nèi)糾正缺陷EWithin 14 daysRectify the deficiency at the n

2、ext port(1)在下一港口纟片正缺陷FAgreedClassConditionAs in the agreed class condition根據(jù)已同意的船級(jí)條件GWithin 3 MonthsRectify non-conformity in three months(2)在三個(gè)月內(nèi)糾正缺陷HMajor NCRectify major non-conformity before departure (3)開航前纟片正主要不合格項(xiàng)JAt Agreed repair portAt an agreed repair port (4)在經(jīng)允許的港口修理KTemporary repairTemp

3、orary Repair to be carried out進(jìn)行臨時(shí)修理LFlag consultedFlag State Consulted咨詢船旗國(guó)MLOW issuedLetter of Warning issued簽發(fā)警告信NLOW withdrawnLetter of Warming withdrawn收回警告信OOperation StoppedProhibition to continue an operation禁止繼續(xù)操作PTemporarySubstituteTemporary substitute of the equipment臨時(shí)更換設(shè)備QOtherSpecify u

4、nusual circumstances (free text)說(shuō)明異常情況(格式不限)PSC檢查須采取的措施代碼Code代碼Actions to be Taken需采取的措施00No Action T aken 無(wú)不需采取措施10Deficiency Rectified缺陷已糾正12All Deficiencies Rectified所有缺陷已糾正15Rectify Deficiencies At Next Port在下一港口糾正缺陷16Rectify Deficiencies Within 14 Days在 14 天內(nèi)糾正缺陷17Master Instructed to Rectify D

5、eficiencies Before Departure要求船長(zhǎng)在離港前糾正缺陷18Rectify Deficiencies Within 3 Months在三個(gè)月內(nèi)糾正缺陷19Entrance Prohibition for ship without Certification未經(jīng)認(rèn)證的船舶禁止靠港20Ship Delayed to Rectify Deficiencies船舶延期離港以糾正缺陷25After Delay Allowedto Sail ( * Specify Date)延期后允許開航(注明日期)30Ship Detained滯留船舶35Detention Rised( * S

6、pecify Date)解除滯留(注明日期)36Ship allowed to sail after follow-up detention船舶再次滯留后允許開航40Next Port Informed通知下一港口50Flag State /ConsulInformed通知船旗國(guó) / 領(lǐng)事館55Flag State Consulted咨詢船旗國(guó)60Region State Informed通知本區(qū)域成員國(guó)70Classification Society Informed通知船級(jí)社80TemporarySubstitutionof Equipment臨時(shí)更換設(shè)備82Alternative equ

7、ipmentor method used使用替代設(shè)備或方法85Investigationof Contraventionof DischargeProvision (MARPOL)違反(MARPOL )排放規(guī)定的調(diào)查90Letter ofwarningissued簽發(fā)警告信95Re-inspection Connection withCode 90根據(jù)簽發(fā)的警告信重新檢查96Letter of Warning Withdrawn收回警告信97DestinationUnknownInformation目的港信息未知99Other (Specify)其他(具體說(shuō)明)世界主要 PSC 組織巴黎諒解備

8、忘錄成立于 1982 年，由以下 18 家成員組成：比利時(shí)、加拿大、克羅 地亞、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、愛爾蘭、意大利、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、俄 羅斯聯(lián)邦、瑞典、英國(guó)和歐洲共同體委員） 。東京諒解備忘錄成立于 1993 年，由以下 16 家成員組成：澳大利亞、加拿大、中 國(guó)、香港、斐濟(jì)、印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦、新加坡、泰國(guó)、瓦努阿圖。所羅門群 島和越南為簽約國(guó)，有待于接受為正式會(huì)員。比尼亞德爾馬諒解備忘錄成立于 1992 年，由以下 10 個(gè)成員組成： 阿根廷、 巴西、 哥倫比亞、古巴、智利、厄瓜多爾、墨西哥、秘魯、烏拉圭和委內(nèi)瑞拉。加勒比諒解備忘錄成立于 1996 年，由以

9、下 22 個(gè)成員組成：安圭拉島、安提瓜和 巴布達(dá)、阿魯巴、開曼群島、多米尼加共和體、格林納達(dá)、圭亞那、海地、牙買加、蒙特塞 拉特、荷屬安的列斯、蘇里南、圣基尼維斯島、圣露西亞、圣文森特和格林納丁斯群島、特 克斯和凱科斯群島、特立尼達(dá)和多巴哥。地中海諒解備忘錄成立于 1997 年，由以下 8 個(gè)成員組成：澳大利亞、孟加拉、 吉布提、厄立特里亞、埃塞俄比亞、印度、馬爾代夫、毛里求斯、莫桑比克、緬甸、阿曼、 塞舌爾、新加坡、南非、斯里蘭卡、坦桑尼亞和也門。即將成立的諒解備忘錄： 西中非諒解備忘錄成員國(guó)將包括安哥拉、貝寧、喀麥隆、佛得角、剛果、象牙海 岸、加蓬、岡比亞、加納、幾內(nèi)亞比紹、赤道幾內(nèi)亞、利

10、比里亞、毛里塔尼亞、納米比 亞、尼日利亞、塞內(nèi)加爾、南非和多哥。波斯灣地區(qū)的國(guó)家也非正式表示同意設(shè)立港口國(guó)監(jiān)控諒解備忘錄，但尚未確定籌備會(huì) 議日期。目前最活躍、 工作比較得力的港口國(guó)監(jiān)控諒解備忘錄 （PSC MOU） 為巴黎諒解備忘錄和東京 諒解備忘錄。港口國(guó)檢查（ PSC ）的由來(lái)“港口國(guó)檢查”一詞是根據(jù)英文“ Port State Control ”（縮寫為 PSC ）轉(zhuǎn)譯而來(lái)，亦 稱港口國(guó)控制或港口國(guó)監(jiān)督， 是專指世界各地的港口國(guó)當(dāng)局對(duì)抵港的外國(guó)籍船舶實(shí)施的以確 保船舶和人員安全、防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術(shù)狀況為對(duì)象的專門檢查。港口國(guó)檢查是由 1978 年“ AMODO CAD

11、IZ ”輪的觸礁事故而產(chǎn)生。當(dāng)時(shí)，該事故引起 了歐洲公眾與政界的極大震動(dòng)， 普遍認(rèn)為有些船旗國(guó)政府的主管機(jī)關(guān)， 在確保他們所管轄的 船舶符合國(guó)際公約規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方面，未能盡到職責(zé)。為此， 1980 年 13 個(gè)歐洲國(guó)家，加上 歐共體、國(guó)際海事組織（ IMO ）、國(guó)際勞工組織（ ILO ）在巴黎開會(huì)，一致同意共同采取措 施，限制并繼而消除不符合國(guó)際公約船舶的航行。繼 1980 年會(huì)議之后，于 1982 年 1 月 召開了第二次會(huì)議，會(huì)上通過(guò)了著名的巴黎解備忘錄（ Paris MOU ）。該備忘錄于 1982 年 7 月 1 日開始生效。當(dāng)時(shí)簽署此備忘錄的有 14 個(gè)國(guó)家的海事當(dāng)局，這些國(guó)家是：比利

12、時(shí)、 丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、愛爾蘭、意大利、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、 大不列顛和北愛爾蘭聯(lián)合王國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 世界全損船舶艘數(shù)及噸位居高不下的原因， 主要是人為因素和船舶結(jié)構(gòu)缺陷所 致。在防止和減少這些不滿足國(guó)際公約要求的船舶 - 低標(biāo)準(zhǔn)船舶 -繼續(xù)航行方面， 由于巴黎備 忘錄（ Paris MOU ）組織顯得非常有效， IMO 在 1991 年召開的第 17 次大會(huì)上通過(guò)了一項(xiàng)決議A.682 ( 17 ) “在船舶排放和控制方面加強(qiáng)地區(qū)合作”，該決議以實(shí)行 PSC的ParisMOU 為榜樣， 要求全球各地區(qū)建立類似的 PSC 備忘錄組織， 各備忘錄成員國(guó)及實(shí)施 PSC 檢查的其他國(guó)家，應(yīng)作出安排，相互合作，共同建立全球性的PSC 網(wǎng)及各網(wǎng)之間的聯(lián)系，以減少直至排除低標(biāo)準(zhǔn)船舶的航行。根據(jù) A.682( 1 7 )的精神，為了消除低標(biāo)準(zhǔn)船舶， IMO 秘書處非常積極地推動(dòng)并協(xié)助各成員國(guó)建立 PSC 機(jī)構(gòu)和體系，并且與 Paris MOU 、拉丁美洲 PSC 合作協(xié)議( Acuerdo de Vina del Mal,1992.11 )、亞太地區(qū) PSC 備忘錄( Tokyo MOU， 1993.12 )、加勒 比PSC備忘錄(1995.2 )、東