技術(shù)工作總結(jié)-韋金興匯總

1、技術(shù)工作總結(jié)柳州五菱柳機動力有限公司研發(fā)中心韋金興本人1993年 7月，畢業(yè)于廣西柳州地區(qū)農(nóng)機學校，汽車修理與運 用專業(yè)，并通過努力學習，取得了初級汽車維修工技術(shù)資格證，畢業(yè) 后分配到柳州五菱柳機工作，進廠后做售后服務(wù)員、司機。在崗位工作9年后，由于業(yè)績突出，從原崗位調(diào)離至一總裝車間 工作，從事汽車發(fā)動機裝調(diào).維修工作,2011年5月，因工作需要又調(diào)到 研發(fā)中心試驗室做汽車發(fā)動機研發(fā)試驗工作。自參加工作以來，24年不斷地努力學習汽車發(fā)動機裝調(diào)技術(shù)和修 理技術(shù)，積累工作經(jīng)驗，努力做到一技多能。在日常工作中立足本職 崗位，刻苦學習技術(shù)知識，以強烈的主人翁責任感和使命感，兢兢業(yè) 業(yè)、勇于奉獻的工作態(tài)

2、度，不斷地利用自己的智慧和辛勤汗水，以良 好的工作業(yè)績?yōu)楣景l(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻。2014年，因工作努力，業(yè)績出色，被公司聘為汽車技師維修工。 在技師工任職期間，繼續(xù)按照公司要求，進一步加強自身修養(yǎng)，提高 道德思想水平，加強各項文化和專業(yè)技術(shù)知識學習，大力做好傳、幫、 帶等各項工作，良好地履行了作為一個技師工的工作職責。 現(xiàn)在公司 在技師中評聘高級技師，我決定抓住這次機會，積極參加高級技師培 訓。為更好地讓各位評委專家了解我，下面就從專業(yè)技術(shù)的角度，對 我二十幾年來的工作做一次全面總結(jié)：一、在本職崗位的技術(shù)工作業(yè)績總結(jié)本人熟悉發(fā)動機基礎(chǔ)理論知識，能把理論與實踐相結(jié)合，解決生 產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量

3、問題，能較好地完成公司下達的各項生產(chǎn)任務(wù)， 曾先在變速器、飛輪、曲軸、調(diào)試，維修，試驗工作崗位上工作。我 知道，在發(fā)動機調(diào)試崗位承擔了公司產(chǎn)品出廠的最終把關(guān)職責。因此，調(diào)試對產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)好與壞，將直接影響到公司產(chǎn)品質(zhì)量聲譽。 在試 驗崗位上，主要是新產(chǎn)品投入市場之前檢驗各個零部件在不同環(huán)境， 不同工況負荷特性運行下耐久試驗認證。 通過一段時間努力學習，很 快熟練地撐握了調(diào)試內(nèi)容及各項技巧， 學會了如何判斷故障，如何把 好質(zhì)量關(guān)等等。熟悉汽車發(fā)動機修理基礎(chǔ)理論知識，在工作中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問 題，并進行修理解決，不斷的總結(jié)經(jīng)驗，提高汽車發(fā)動機修理理論知 識和實踐水平。及時能判斷在生產(chǎn)過程中發(fā)動機產(chǎn)品

4、技術(shù)和質(zhì)量問 題，并能解決技術(shù)質(zhì)量問題 ：462Q, 465Q, 474Q, 469Q和479Q 等發(fā)動機燒機油、氣缸蓋內(nèi)異響、曲軸箱內(nèi)異響、前端異響、變速器 異響、發(fā)電機異響、氣門異響、風扇皮帶異響、機油泵漏油、進氣歧 管漏氣和排氣歧管漏氣、前端漏油，水溫高等等。下面是我在工作崗 位上解決的三個技術(shù)問題例子。例一：LJ465Q-1AE6發(fā)動機在道路試驗中出現(xiàn)的問題故障現(xiàn)象：怠速抖、加速不良、排氣管冒出黑煙帶有汽油味道故障分析：混合氣過濃、發(fā)動機工作狀況不佳造成故障原因：1. 燃油油壓過高2、噴油嘴可能沒有霧狀或密封不良3、火花塞漏電4、高壓線漏電或高壓包故障5、傳感器或線路故障6、ECU或線

5、路故障故障排除：首先，根據(jù)故障原因進行油路檢查，在汽油泵出油管和燃油導(dǎo)軌 進油管之間安裝燃油壓力表，打開電門，起動發(fā)動機，燃油壓力表顯 示，壓力285KPa屬于在正常范圍內(nèi)。其次，拆下燃油導(dǎo)軌總成，打開電門，并開到起動檔，從第1缸到第4缸噴油嘴噴出的油霧都是正常狀態(tài)，證明噴油嘴和油路壓力正 常。第三步，拆下高壓線，檢查火花塞膠套第三缸有裂化和漏電跡象， 其它三個缸都正常。用專用火花塞套筒拆下火花塞，經(jīng)檢查的發(fā)現(xiàn)第 1缸到4缸火花塞都發(fā)黑，第2缸比較黑，進行火花跳火試驗第1缸火花 跳火有不良現(xiàn)象，第2缸有漏電及火花跳火不良現(xiàn)象，第三.四缸跳火 正常；更換第1缸和第2缸的火花塞，第3缸火花塞膠套，

6、并按照工 藝技術(shù)要求，恢復(fù)安裝發(fā)動機。重新起動發(fā)動機，進行怠速和加速檢 查故障依舊不佳狀態(tài)，但是稍微比沒有更換新的火花塞之前狀態(tài)好得 多，不過排氣管尾氣還是有點汽油味道，還是不理想。用缸壓表檢測 各缸氣壓壓力，發(fā)動機溫度在70到80度,拆下各缸火花塞，并將節(jié)氣門 和阻風門全部打開，將氣缸壓力表的橡皮膠頭緊壓在第一缸的火花塞 座孔內(nèi)，用力捺住，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35S,轉(zhuǎn)速到180r/min,依此類 推，分別測量壓力是:第1缸13.8 KPa,第2缸13.6 KPa,第3缸 13.6 KPa, 第4缸1 3 .8 KPa,都是正常范圍數(shù)值。第四步，在打開電門到起動檔，儀表板的儀表燈都亮，正常狀態(tài)，

7、 但起動發(fā)動機后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈還是亮著，證明發(fā)動機還有故障。 在關(guān)電門鑰匙狀態(tài)下連接汽車檢測儀(431)連接插頭，打開電門鑰匙 到起動檔，起動檢測儀(431)，進入指定機型的程序，檢測有1個故 障碼：氧傳感器故障。氧傳感器是排除油耗故障的重要控制元件，經(jīng)對線路進行檢查沒發(fā)現(xiàn)線路短路等現(xiàn)象，起動發(fā)動機，再用汽車檢測儀(431)讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)氧傳感器數(shù)據(jù)流的數(shù)據(jù)異常，氧傳感器電壓一直低于0.3V,且一直都沒有波動變化，所以氧傳感器一直在向ECI傳遞混合氣過稀的 錯誤信號，要求系統(tǒng)在混合氣中多加油，所以造成噴油嘴噴油過多， 是加速不起和尾氣排放中汽油味道過濃的根本原因所在；一般氧傳感器的數(shù)據(jù)流數(shù)

8、值電壓，在通常情況下是：0.10.9V之間波動變化。于 是更換一個新的氧傳感器，并清除故障碼后，起動發(fā)動機，發(fā)動機故 障燈熄滅，氧傳感器數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)在0.10.9V之間正常值范圍變化，發(fā) 動機在正常運轉(zhuǎn)大約幾分鐘后，怠速轉(zhuǎn)速漸變正常不抖，加速正常， 故障排除。例二：一臺465Q-2A汽車發(fā)動機故障現(xiàn)象：起動檢查時，發(fā)動機在低、中、高轉(zhuǎn)速時都冒出大量藍煙，打開機油加注口察看，有波動煙霧冒出，而且，氣味刺激，以上特征表明 該發(fā)動機已嚴重燒機油。造成故障原因：造成這一現(xiàn)象主要有以下幾方面的原因：氣門、氣門桿、氣門導(dǎo) 管磨損過大；氣門油封失效；活塞、氣缸磨損過大；活塞環(huán)抱死或磨 損過大或?qū)诘?。故障排?/p>

9、：首先，拆開缸蓋罩，檢查氣門油封，發(fā)現(xiàn)氣門油封良好。其次，拆下 缸蓋，發(fā)現(xiàn)第一缸和第三缸活塞頂部有燒機油的跡象 ，檢查氣門、氣 門桿、氣門導(dǎo)管，均未發(fā)現(xiàn)有嚴重磨損情況。第三步，拆下發(fā)動機機 油盤,拆下活塞連桿，發(fā)現(xiàn)第一缸和第三缸活塞環(huán)對口，所以造成嚴 重燒機油后果，原因找到。然后按技術(shù)工藝要求恢復(fù)發(fā)動機，重新啟 動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)正常，排氣管尾部排出尾氣，漸漸無藍煙，故障排除。二、傳授技藝因為經(jīng)濟市場的需求和需要，工廠為完成任務(wù)。每年會招聘新 員工進廠，為了保證他們能盡快地適應(yīng)生產(chǎn)強度， 了解他們各自崗位 的操作要領(lǐng)及工藝要求，保證發(fā)動機產(chǎn)品質(zhì)量，工廠進行了一幫一的 帶徒學藝活動。工作中我耐心細致

10、地為徒弟講解工作要領(lǐng)和要點，手把手的指導(dǎo)裝配發(fā)動機零部件，教會他們看懂標識以及各種機型零部 件之間的區(qū)別，工作中遇到問題，如何判斷發(fā)動機有問題，如何解決 問題，每天還不定時的向徒弟提問，不定時地檢查他們工作中有沒有 發(fā)生錯誤，如果有錯誤就及時地糾正。近幾年來，我已經(jīng)帶出了盧取 徒弟，他經(jīng)過多方面的努力學習，現(xiàn)在都已經(jīng)適應(yīng)了自己的崗位工作， 已經(jīng)能夠出師對自己的徒弟傳授技藝。三、不斷加強理論學習，拓寬知識領(lǐng)域汽車行業(yè)是個飛速發(fā)展的行業(yè)，發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展更是日 新月異，因此，不斷加強理論學習，拓展知識領(lǐng)域，進行知識更新， 也是形勢所迫。以下是我工作以來的一些學習和提升記錄： 2006年4月參加

11、柳州市技工學校汽車維修工高級工班專業(yè)知 識培訓學習，并通過考試合格，取得了勞動和社會保障部發(fā)的高級汽 車維修工職業(yè)資格證書。 2007年參加了四川大學組織的高等自學考試，以保證及時更 新自己的知識與能力，補充擴展和深化完善自己的知識結(jié)構(gòu)。 通過努 力學習，取得了大專文憑。 2008年8月參加了公司發(fā)動機裝調(diào)工種崗位技能比賽榮獲三 等獎。并在當年績效考核當中為優(yōu)秀員工。為了提高質(zhì)量方面的知識，2009年再次參加了公司發(fā)動機檢 驗工技能比賽。 2013年12月參加柳州市汽車運輸技工學校汽車維修工技師班專業(yè)知識培訓學習，并通過考試合格，取得了人力資源和社會保障 部發(fā)的技師汽車維修工職業(yè)資格證書。以上就是我的技術(shù)工作總結(jié)。通過幾年來的學習和實踐，不